مراجعة Vauxhall Insignia Elite Nav 4x4 2.8i

اترك فكرة عن الصالون الفقير المحاصر من الفئة D. هؤلاء هم مونديوس وباساتس وفكترا (سابقًا) لهذا العالم. تم تقليصها من الأعلى بسبب الشعبية المتزايدة لما يسمى بالعلامات التجارية المتميزة ، التي تعرضت للهجوم من الأسفل من قبل شريحة C الأكثر قدرة على الإطلاق سيارات هاتشباك ومزودة بأسياخ على الجانبين من قبل جميع أنواع المركبات المتخصصة والمركبات المتقاطعة - لم تكن الحياة سهلة في الآونة الأخيرة بالنسبة للسوق الشامل صنادل بأربعة أبواب.

في هذا السياق ، أطلقت فوكسهول أحدث جهودها ، شعار Vectra-vanquishing Insignia الجديد. بالطبع ، على الرغم من تقلص السوق لصالونات الفئة D التقليدية ، إلا أنها لا تزال تبيع بأعداد كبيرة إلى حد ما. من المحتمل أن يظل الازدراء الذي تولده الألفة أمرًا لا مفر منه ، لذلك ، بغض النظر عن مدى جودة شارة جديدة.

ولا نخطئ ، على الأقل فيما يتعلق بالتصميم ، إنه جيد جدًا بالفعل. إنها واحدة من أفضل الصالونات المتوفرة بأي ثمن. ومع ذلك ، فإن مدى أهمية ذلك هو نقطة خلافية. عليك أيضًا أن تتساءل عما إذا كانت الزخارف الداخلية الذكية تزدهر مثل عمليات سحب الأبواب التي تعكس "الشفرات" منحوتة في الأجنحة الخارجية لـ Insignia سيكون لها تأثير حقيقي في مثل هذه السلع سوق.

ربما يكون الأمر الأكثر أهمية في الواقع هو السؤال عن مدى ودية رفيق الشارة على المدى الطويل. مع وضع هذا المقياس في الاعتبار ، تسرد الجماليات قائمة الأولويات وأمثال الراحة وبيئة العمل والتكنولوجيا - تخصصنا - يأخذ أعلى الفواتير.

لمعرفة كيفية تسعير Insignia ، حصلنا على الرائد الحالي للمجموعة ، Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. حسنًا ، إنها الرائد حتى يتم تشغيل VXR الجديدة الساخنة في الوكيل المحلي. سيارتنا التجريبية بالكاد تفتقر إلى المواصفات أو الميزات. تأتي القوة من محرك توربيني سعة 2.8 لتر V6 يعمل بقوة أقل من 260 حصانًا إلى جميع العجلات الأربع بفضل صندوق أوتوماتيكي بست سرعات.

وغني عن القول أنه تم تشذيبه مع أحدث مجموعة داخل السيارة من فوكسهول. تشمل أبرز الميزات مخمدات قابلة للتعديل إلكترونيًا والتحكم الصوتي وعجلة قيادة متعددة الوظائف وقوة كل شيء بالداخل. على الورق ، إنها حزمة رائعة. إذا كان العيش مع أي شيء يبدو جيدًا كما هو الحال في المظهر ، فإن Insignia ستكون بمثابة الخافق العالمي. مع وجود علامة سعرية حول علامة 30 ألف جنيه إسترليني ، كان من الأفضل أن يكون.

كنموذج جديد تمامًا ، كانت لدينا آمال كبيرة على جهاز المعلومات والترفيه في Insignia ، والمعروف في أعلى المواصفات باسم DVD800. إنه في الواقع أحدث نظام للعملاء قدمته Bosch. تاريخياً ، كانت أنظمة المعلومات والترفيه من Bosch متأخرة قليلاً عن المنحنى ، لكن الانطباعات الأولى تشير بالتأكيد إلى إعداد محدد جيدًا كاملة مع شاشة LCD مركزية كبيرة ، وعجلات تحكم BMW iDrive / Audi MMI-aping وشاشة معلومات ثانوية في أداة السائق العنقودية.

تحدد قائمة المواصفات أيضًا معظم المربعات المهمة. هناك تنقل كامل مع ملاحظات التوجيه الصوتي ، والاتصال الهاتفي عبر Bluetooth بالإضافة إلى دعم كل من أجهزة iPod وأجهزة تخزين USB. بعبارة أخرى ، إنه حل معاصر تمامًا.

ومع ذلك ، فإن استخدامه ممتعًا. بالنسبة للمبتدئين ، فإنه يفتقر إلى وظائف شاشة اللمس. من واقع خبرتنا ، فإن iDrive من BMW هو الوحيد الذي يقوم بواجهة فعالة في السيارة لا تعمل باللمس. ولكن هذا يرجع جزئيًا إلى الأطوال التي قطعتها BMW مع ConnectedDrive من حيث تقليل الحاجة إلى إدخال البيانات يدويًا أثناء التواجد في السيارة. في النهاية ، سيتم تحسين iDrive مع إضافة شاشة تعمل باللمس.

يفتقر نظام Insignia أيضًا إلى تناسق التحكم الموجود في أفضل واجهات داخل السيارة. على سبيل المثال ، هناك عجلتا تحكم للشاشة الرئيسية - إحداهما موجودة في المنتصف على لوحة القيادة ومدفونة في بحر من الأزرار ، والآخر موجود في الكونسول الوسطي بين مجموعة صغيرة من مفاتيح الاختصار خلف الترس محدد. ليس من الواضح على الفور ما هو تقسيم العمل بين هاتين العجلتين. مع الألفة ، اتضح أن كلاهما يسمح لك بالتمرير حول نظام المعلومات والترفيه والنقر لتحديد العناصر ، ولكن فقط العجلة المثبتة على لوحة العدادات تعمل أيضًا كعصا تحكم في الاتجاه.

لنبدأ بالأخبار السارة. ربما يكون أفضل جزء من نظام المعلومات والترفيه في Insignia ، وبالتأكيد الأقل إثارة للغضب ، هو الترفيه. ليس لأنها تفتح آفاقًا جديدة أو تتفوق على المنافسة بميزات وتقنيات جديدة مبهرة ، ولكن لأنها تؤدي معظم الأشياء المهمة بشكل جيد.

ومن الأمور المركزية في هذا الأمر تشغيل الموسيقى الرقمية المتين. إذا كنت في المدرسة القديمة ، على سبيل المثال ، يمكنك وضع الأقراص المضغوطة أو أقراص DVD التي تم نسخها في المنزل والمعبأة بملفات MP3 في محرك الأقراص الضوئية المثبت على لوحة القيادة. ومع ذلك ، فمن المرجح أنك سترغب في توصيل جهاز تخزين USB أو جهاز iPod.

في كلتا الحالتين ، قامت الشارة بتغطيتها. من المسلم به أن الخلوص فوق مقبس USB (الموجود في حجرة تخزين مسند الذراع) مقيد قليلاً. لن تصلح أجهزة USB التي يزيد طولها عن 70 مم. ولكن بغض النظر عن ذلك ، بمجرد التعرف على الأجهزة المتصلة بسرعة. يقوم النظام بإعلام السائق بشكل مفيد بأنه تم توصيل جهاز جديد ويبدأ التشغيل على الفور. هذا هو الأفضل من وجهة نظرنا للأنظمة التي لا تفعل شيئًا ، مما يتركك في شك فيما إذا كان الجهاز متصلاً ويجبرك على التعمق في القائمة لبدء التشغيل.

على أي حال ، لا يوجد شيء خيالي حول تشغيل USB أو iPod ، فهو يعمل فقط ، بما في ذلك قوائم تشغيل iPod المهمة. هناك أيضًا مقبس إضافي مقاس 3.5 ملم يعمل بمثابة رجوع للأجهزة التي لن تلعب الكرة عبر منفذ USB.

الشيء الوحيد الذي يخذل هنا هو موالف راديو AM / FM. على الجانب الإيجابي ، على الأقل من الناحية النظرية ، فهو يدعم عدة صفحات من المحطات المفضلة. من الناحية العملية ، خارج وسط لندن على الأقل ، لا توجد عادة العديد من المحطات المتاحة في أي لحظة. ما تريده ، إذن ، هو نظام يقوم بمسح موجات الهواء باستمرار بحثًا عن المحطات ويكون قادرًا دائمًا على تقديمك لك مع قائمة الاستماع المتاحة ، بدلاً من صفحات المحطات البائدة أو غير المتاحة إلى حد كبير ، أثناء تنقلك داخل وخارج نطاق.

بالنسبة لجودة الصوت ، فهو واضح ونقي بدرجة كافية ويقدم لكمة كافية. لكنها أيضًا أكثر سطوعًا وتفتقر إلى امتداد الجهير الحقيقي. علاوة على ذلك ، إذا قمت بإنهاء صوت الجهير في محاولة لإضافة الدفء ، فإن النظام يفقد رباطة جأشه بسرعة ويعاني من بعض الاهتزازات القاسية إلى حد ما.

إذا دفعك مظهر Insignia المتطور إلى توقع شيء خاص من نظام الملاحة الخاص به ، فاستعد للإحباط. في الواقع ، إنها في الغالب عبارة عن منصة عادية قائمة على أقراص DVD مع مجموعة خاصة بها من أوجه القصور والتهيج.

يتمثل الانحراف الكبير الوحيد عن القاعدة في استخدام ذاكرة فلاش ، مما يسمح بتحميل معلومات الخرائط من قرص DVD. يمكن بعد ذلك إزالة قرص التعيين من محرك الأقراص ، وتحريره للموسيقى. تشير أفضل المعلومات لدينا إلى أن النظام يحتوي على ذاكرة فلاش بسعة 2 جيجابايت ، وهو ما يكفي لثلاث إلى أربع مجموعات من بيانات الدولة في وقت واحد.

وبغض النظر عن ذلك ، فإن جميع الميزات المعتادة موجودة. يمكنك اختيار عرض الخرائط في الوضع ثنائي الأبعاد أو الوضع الزائف ثلاثي الأبعاد. تتوفر خيارات التوجيه المعتادة بناءً على نوع الطريق ، وهناك قاعدة بيانات POI ذات فائدة مشكوك فيها للغاية ويتم توفير بيانات حركة المرور الأساسية بواسطة نظام RDS TMC.

ونعم ، كما هو الحال مع العديد من الأنظمة المناسبة للمصنع ، يقتصر إدخال الرمز البريدي على خمسة أرقام. في الواقع ، حتى هذه الوظائف المحدودة مخفية جيدًا. لا يوجد حقل إدخال محدد للرموز البريدية. بدلاً من ذلك ، يجب عليك استخدام حقل "المدينة". إنه نوع من الضعف غير الضروري الذي يجعل من الصعب التعامل مع النظام في البداية.

بالنسبة لسيارة مقدر لها الوجود إلى حد كبير في أساطيل الشركات ، من الضروري وجود حل جيد للاتصال الهاتفي بدون استخدام اليدين. لحسن الحظ ، فإن Insignia لائقة جدًا.

لم نواجه أي مشكلة في مزامنة HTC Touch HD عبر البلوتوث. هذا يبشر بالخير بالنظر إلى أن معدل نجاحنا مع أجهزة Windows Mobile كان ضعيفًا. ومع ذلك ، فشل النظام في نقل قائمة جهات الاتصال. عملت الأمور بشكل أفضل قليلاً مع هاتف اختبار Motorola مع إجراء كل من المزامنة ونقل البيانات بلا عيب. ومع ذلك ، بمجرد التحميل ، تجعل وظيفة البحث غير المرغوب فيها العثور على جهات الاتصال تجربة مملة للغاية.

إلى جانب مفاتيح الاختصار الموجودة على عجلة القيادة متعددة الوظائف ، تشتمل مجموعة أدوات التحدث الحر أيضًا على التحكم الصوتي. في الواقع ، يقتصر التحكم الصوتي على الاتصال الهاتفي بدون استخدام اليدين ولا يمكن استخدامه للتحكم في أجزاء أخرى من منصة المعلومات والترفيه. من وجهة نظرنا ، هذا أمر منطقي ، لأن التحكم في ميزات الترفيه أو التنقل عبر الأوامر الصوتية نادرًا ما يعمل بشكل جيد.

على أي حال ، فإن التعرف على الأرقام عبر الصوت يمكن الاعتماد عليه إلى حد كبير. ومع ذلك ، يجب إنشاء العلامات الصوتية لإدخالات قائمة جهات الاتصال يدويًا ، والتي ستحد لمعظم المستخدمين من فائدة هذه الميزة في عدد قليل من جهات الاتصال التي يتم الاتصال بها بشكل متكرر. إن إعداد العلامات لقاعدة بيانات المئات من الإدخالات العميقة ليس عمليًا بشكل رهيب. إنه تناقض صارخ مع النظام الذي شوهد في Audi A8 ، والذي سمح لك بالاتصال الصوتي بكل جهة من جهات الاتصال الخاصة بك دون الحاجة إلى تسجيل علامة صوتية واحدة.

أوه ، وللتسجيل ، فإن مجموعة Bluetooth هي خيار 150 جنيهًا إسترلينيًا. وغني عن القول ، في رأينا أنه يجب أن يكون جزءًا قياسيًا من حزمة المعلومات والترفيه DVD800.

كمثال أعلى المواصفات ، كانت إنسيجنيا الخاصة بنا تتألق حتمًا بميزات الأمان والراحة بما في ذلك المشتبه بهم المعتادون مثل مقاعد الذاكرة الكهربائية والتحكم في الثبات والجلد الكامل والمناخ ثنائي المنطقة يتحكم.

ومع ذلك ، فإن ميزة الإضاءة الأمامية التكيفية ذات أهمية خاصة من وجهة نظر التكنولوجيا. وفقًا للدعاية الرسمية ، يقوم هذا تلقائيًا بضبط توزيع شعاع المصابيح الأمامية وفقًا لملف الطريق السائد وظروف الرؤية. إنه يتلخص في اثنين من القدرات الرئيسية ، وهما الغمس التلقائي للضوء العالي والإضاءة القابلة للتوجيه.

الانطباعات الأولى لميزة الغمس التلقائي رائعة للغاية. فهو لا يكتشف فقط السيارات القادمة وعوارض الانحدار التي تناسبه. إنه أيضًا مدرك للسياق ، ويتفاعل مع الإضاءة المحيطة وتخطيطات الطرق مثل التقاطعات. إنها أشياء ذكية للغاية.

المشكلة الوحيدة هي أنها لا تعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية. إنه بطيء جدًا في الاستجابة للسيارات القادمة على مسار واحد. اترك الشارة في وضع التراجع التلقائي وستتم معالجتك بانتظام إلى وميض الشعاع العالي من قبل مستخدمي الطريق الآخرين الحريصين على إخبارك بغمس الأضواء. في النهاية ، هذا النوع من التكنولوجيا ثنائي. يجب أن تعمل بالقرب من دون عيب لتكون ذات فائدة حقيقية. وهي ليست كذلك ، لذا فهي ليست كذلك.

أما بالنسبة لميزة المصابيح الأمامية القابلة للتوجيه ، فليس لها تأثير كبير على الطريق المفتوح. ومع ذلك ، فهي نعمة حقيقية عند التقاطعات الضيقة وضعيفة الإضاءة ، مما يتيح لك رؤية جيدة للطريق الذي تتجه إليه. إنها نوع الميزة التي يعتاد المرء عليها بسرعة كبيرة ويفتقدها بشدة عندما تختفي. هذه علامة أكيدة على أن لها قيمة حقيقية. تتلاءم الإضاءة الأمامية المتكيفة بشكل قياسي مع سيارتنا الاختبارية عالية المواصفات ، ولكنها خيار ضخم إلى حد ما يبلغ 850 جنيهًا إسترلينيًا في معظم النطاق.

الميزة الأخرى المثيرة للاهتمام هي نظام الدفع التكيفي والهيكل. على الأقل سيكون الأمر كذلك إذا أحدثت فرقًا جذريًا في تجربة القيادة. من الناحية النظرية ، يمكن تكوين كل شيء من صلابة التعليق إلى استجابة التوجيه والخانق. ولكن في الممارسة العملية ، لا يوجد فرق كبير بين وضعي الراحة والرياضة إلى جانب ثبات معتدل للمخمدات مع الأخير.

ومع ذلك ، فإن مدى قابلية السيارة ككل للتهيئة أمر مرحب به للغاية. ضمن قائمة المعلومات والترفيه ، توجد خيارات لتغيير كل شيء بدءًا من حجم الصوت المعتمد على السرعة ، وهي الميزة اللطيفة يحرك مقعد السائق إلى وضع أفضل للدخول والخروج عند فتح الباب ، وكم من الوقت تبقى أضواء الرأس في المجاملة الوضع بعد مغادرة السيارة ، سواء كان مفتاح التشغيل عن بعد يفتح جميع الأبواب بنقرة أولى أو مجرد باب السائق والكثير ، أكثر. لا يعتبر أي من هذا علمًا للصواريخ ، ولكنه يمكّنك من إعداد السيارة تمامًا.

في النهاية ، نشعر بأننا مضطرون للإبلاغ عن أن وحدة التحكم المركزية في Insignia - القسم الموجود بين المقاعد الأمامية وإيواء محدد التروس وعجلة التحكم الثانوية - عانت من كارثة إلى حد ما صرير. إنه صاخب للغاية ويقوم بعمل جيد جدًا لإفساد الانطباع الراقي الذي أحدثته بقية المقصورة.

إن Insignia هي سيارة رائعة المظهر ، من الداخل والخارج ، ومن المغري التغاضي عن أي عيوب قد تعاني منها. ولكن لا مفر من حقيقة أنه أمر عادي جدًا في معظم الأقسام.

أكثر ما يخيب أملنا هو نظام المعلومات والترفيه. هذا لا يعني أنه نظام سيء بشكل خاص. ولكن نظرًا للجهود التي بذلتها Vauxhall في Insignia بشكل عام وحقيقة أن نظام المعلومات والترفيه الخاص بها يعتمد على أحدث التقنيات من Bosch ، فقد كنا نأمل في المزيد.

من حيث الميزات والوظائف ، لا يقوم نظام DVD800 بأي شيء لدفع اللعبة إلى الأمام. في الواقع ، إنه بالكاد يجلب مستوى فوكسهول مع الحالة الحالية للفن. تشمل الإغفالات الأساسية وظائف شاشة اللمس وأي نوع من الاتصال بشبكات البيانات اللاسلكية.

قد يكون هذا أمرًا مسامحًا إذا نفذ DVD800 كل ما يخطط للقيام به بشكل جيد للغاية. لكن مزيجًا من بيئة العمل المشكوك فيها - الطريق إلى العديد من الأزرار على لوحة القيادة! - والواجهة غير المستقرة أحيانًا تمنع حدوث ذلك.

ومع ذلك ، إذا وجدنا أنفسنا في أي وقت من الأوقات نضع علامة في مربع Insignia في نموذج طلب سيارة الشركة ، فسنحاول بفظاعة التأكد من أنه تم تجهيزه بخيار DVD800 الكامل. إنه يقدم معظم الميزات المهمة حقًا ويسهل التعايش معه بمجرد أن تتعامل مع بعض المراوغات. بالتأكيد ، هناك أنظمة معلومات وترفيه أسوأ بكثير.

ومع ذلك ، بالنسبة لمالنا ، فإن المعلومات والترفيه هي أحد المجالات التي يجب أن يكون فيها مصنعو السوق الشامل قادرين على ضرب العلامات التجارية المتميزة بأنظمة إبداعية وغنية بالمميزات. ما عليك سوى ملاحظة ما تفعله شركة فيات مع Blue & Me لترى كيف أن بذل القليل من الجهد في مجال المعلومات والترفيه يمكن أن يحقق أرباحًا كبيرة من حيث القيمة للعميل.

علاوة على ذلك ، نظرًا لأنه يمكن مشاركة التكنولوجيا داخل السيارة عبر النطاق بأكمله ، يمكن نشر أي استثمار على نطاق واسع جدًا. لذلك ، في حين أننا قد نكون منحازين قليلاً نحو التكنولوجيا هنا على TR ، فإننا نظل مقتنعين بأن العديد من الشركات المصنعة تواصل التقليل من أهمية المعلومات والترفيه وغيرها من أدوات السيارة ذات الصلة. في هذا العرض ، يجب أن نضيف Vauxhall إلى القائمة.

وأخيرًا... بينما ينصب تركيزنا على التكنولوجيا داخل السيارة ، سيكون من التقصير ألا نسلط الضوء على الانبعاثات الاستثنائية إلى حد ما لسيارتنا الاختبارية. سيئ للغاية ، أي 272 جم / كم ، أي ما يعادل 405 جنيهات إسترلينية سنويًا في ضريبة الطريق. من المؤكد أن هذا البديل عالي الأداء بمحرك بنزين توربو قوي سعة 2.8 لتر. ولكن لإعطاء مثال واحد فقط ، تمكنت BMW من تقييد محرك 335i الأكثر قوة ، والذي يعمل بمحرك بنزين توربو سعة 3.0 لتر ، إلى 218 جم / كم و 210 جنيهات إسترلينية فقط في السنة. وهو ما يظهر فقط أنه يمكنك الحصول على كل من القوة والكفاءة.

نقاط موثوقة