مراجعة BMW 330d M Sport مع نظام ConnectedDrive

هل تتخيل سيارة فاخرة صغيرة الحجم تعمل كآلة قيادة قاتلة؟ إذن لا تنظر إلى أبعد من الفئة الثالثة الأيقونية من BMW. كانت هذه هي العبارة المألوفة منذ أن أطلقت BMW طريقها الثلاثي في ​​السبعينيات. مرارًا وتكرارًا ، أخذ المنافسون من المنافسين بما في ذلك مرسيدس وأودي ولكزس أفضل لاعب في بافاريا فقط ليبتعدوا في النهاية عن الدماء واللكمات في حالة سكر. الفئة الثالثة عميل صعب للغاية.

الأمر نفسه ينطبق على أحدث إصدار ، المعروف داخليًا في BMW باسم E90 في المقصورة الصالون. قد يكون تفوقها على المنافسة أقل من أي وقت مضى. ولكن يتفق معظم الناس إذا كنت تسعى وراء الإثارة ، فإن السلسلة 3 تظل السلاح المفضل. لذلك يمكنك أن تشكر اهتمام BMW المستمر بالتفاصيل في مجالات مثل توزيع الوزن. ببساطة ، كل شيء في سيارة BMW في مكانه الصحيح.

بالطبع ، هنا في TR ، كل ما لدينا هو التكنولوجيا وفي هذا المجال لم تكن المروحة الزرقاء والبيضاء هي المهيمنة دائمًا. عندما يتعلق الأمر بالابتكارات التقنية ، من الناحية التاريخية على الأقل ، فإن المنافسة القوية مرسيدس-بنز هي التي تتصدر الطاولة. كل شيء بدءًا من المكابح المانعة للانغلاق ، وشد أحزمة الأمان مسبقًا ، ومناطق الانهيار وحتى التحكم في الاستقرار ظهر لأول مرة في السيارات التي تحمل النجمة ثلاثية الرؤوس. في الآونة الأخيرة ، احتلت تويوتا مكانة رائدة في السوق في مجال التكنولوجيا الهجينة.

ولكن كان ذلك حينها. اليوم ، لا تصنع BMW بعضًا من أفضل سيارات السائقين فقط. كما أنها تدفع إلى الأمام بتقنيات مثل Efficient Dynamics و iDrive و ConnectedDrive. سواء تعلق الأمر بالكفاءة في استهلاك الوقود أو الأنظمة الرقمية ، فإن BMW هي الرائدة في هذا المجال. لمساعدتنا في معرفة المزيد ، لا سيما فيما يتعلق بمنصة ConnectedDrive الجديدة غير التقليدية ، زودتنا BMW بمثال على أحدث طراز 330d في مظهر M Sport.

يتمثل الجانب الأكثر وضوحًا في رفع منتصف العمر في E90 في تعزيز الرؤية الذي تشتد الحاجة إليه. شخصية مثل التصميم ، ليس هناك شك في أن E90 اللطيفة هي واحدة من أضعف سيارات BMW التي خرجت من "Bangle عصر "، سميت بذلك بسبب التحول المثير للجدل في التصميم الذي قاده كريس ، مايسترو التصميم الذي غادر مؤخرًا BMW الإسورة.

على الرغم من أننا بالكاد نسمي E90 المحدثة بأنها كلاسيكية ، إلا أن BMW قامت بعمل قوي في تشديد السيارة ببعض التحديثات الحكيمة. تضفي التجاعيد المضافة على غطاء المحرك على السيارة توترًا سطحيًا أكبر بشكل ملموس ، على سبيل المثال. وبالمثل ، تعتبر مجموعات الإضاءة الخلفية الجديدة بمثابة تحسن كبير. إنها أكثر تميزًا بكثير من النماذج الرخيصة شبه الكورية التي تم تركيبها على النموذج الأصلي.

في حين أن بقعة الضرب على اللوحة قد تكون هي ما يلفت الأنظار في الشوارع الرئيسية ، إلا أنها في الواقع تقنية جديدة تحت الجلد تجعل إصلاح E90 مهمًا. الأول هو نسخة منقحة من نظام المعلومات والترفيه iDrive السيئ أحيانًا من BMW. ثم هناك نظام ConnectedDrive ، وهو نظام فرعي جديد متصل بالإنترنت ضمن منصة iDrive. إنها في الواقع مظلة لمجموعة واسعة من الخدمات والوظائف غير المترابطة حيث يكون الموضوع المشترك هو شكل من أشكال الاتصال عن بُعد.

تشمل الميزات الرئيسية القدرة على إرسال الرسائل والمعلومات مباشرة إلى السيارة من أي جهاز متصل بالإنترنت ، وهي خدمة تنبه خدمات الطوارئ في حالة وقوع حادث و ينقل تلقائيًا موقع السيارة ، بحث Google داخل السيارة يشتمل على خرائط Google وحتى رابط مباشر إلى مركز اتصال مخصص يعمل على مدار 24 ساعة في اليوم من قبل مراقبي BMW الحريصين على القيام به العطاءات الخاصة بك.

على أي حال ، تمثل سيارتنا الاختبارية 330d ما يمكن أن تسميه أحدث ما توصلت إليه صناعة السيارات في BMW. يرفع محرك الديزل المُعدّل أحادي التوربو بستة أواني الرهان إلى 245 حصانًا و 383 رطلاً / قدمًا من عزم الدوران ، بينما يضيف الصندوق الأوتوماتيكي بست سرعات أجواءً عصرية بفضل مجداف مثبت على عجلة القيادة المتحولون. يملأ خيار تصميم M Sport مظهر السيارة بعجلات 18 بوصة ومصدات أكبر وإعدادات هيكل محسّنة. في الداخل ، لدينا جلد من الجدار إلى الجدار ، ومعالجة iDrive الكاملة وبالطبع ConnectedDrive. في مكان آخر ، تم تزويد السيارة بمجموعة هائلة من الميزات الإضافية بما في ذلك التوجيه المؤازر والمقاعد الكهربائية ونظام التحكم الديناميكي الذكي بالثبات. لذلك ، فإن سيارة الصالون الرياضية 330d M هي ملكك مقابل 33،885 جنيهًا إسترلينيًا. هناك الكثير الذي يتعين علينا تجاوزه ، لذلك دعونا نتحرك!

يتمثل الاختصاص الرئيسي لمراجعاتنا في التكنولوجيا داخل السيارة وفي سياق سيارات BMW المعاصرة التي تجعل حتماً منصة المعلومات والترفيه iDrive موضوعًا ساخنًا. في سيارتنا الاختبارية ، يعد iDrive جزءًا من حزمة BMW Professional Multimedia Package الأوسع نطاقًا. تبلغ تكلفتها 1935 جنيهًا إسترلينيًا ، وتتضمن نظام ملاحة عالي المواصفات من BMW وواجهة هاتف بلوتوث و ConnectedDrive و Voice التحكم بالإضافة إلى نظام الوسائط المتعددة مع دعم تشغيل MP3 وتخزينه واتصال iPod وتشغيل DVD و أكثر. إنها ليست رخيصة تمامًا ، ولكن على الأقل تحصل على الكثير مقابل أموالك.

تأتي نافذتك في واجهة iDrive من خلال لوحة LCD شديدة الوضوح مقاس 8.8 بوصة. تتميز بنسبة عرض إلى ارتفاع فائقة العرض وشبكة ضخمة بدقة 1280 × 480 بكسل (حسنًا ، إنها وحش بالنسبة للوحة داخل السيارة مقاس 8.8 بوصة). بالإضافة إلى القدرة على عرض رسومات عالية الجودة ، تسمح كثافة بكسل الشاشة واتساعها لشركة BMW بتنفيذ تقسيم مفيد وضع الشاشة مع إشارات التنقل في الثلث الأيمن بينما يحتفظ باقي الشاشة بالتركيز على أي وظيفة للسائق يختار.

iDrive ، بالطبع ، أخذ القليل من الضرب من مكبس السيارات المتخصص عندما ظهر لأول مرة في الجيل السابق E65 7 Series. ولكن إلى حد كبير مثل تصميم سطح اللهب في عصر Bangle من BMW ، فقد ثبت أنه مؤثر للغاية - يمكن اكتشاف ظلال iDrive في معظم الأنظمة المنافسة. من المسلم به أن iDrive الأصلي قدم للمستخدمين منحنى تعليمي حاد للغاية. لكننا نعتقد أن النقد يعكس مواقف قشرية عفا عليها الزمن بقدر ما يعكس أوجه القصور في iDrive.

ومع ذلك ، مع المراجعة الأخيرة ، عالجت BMW النقد الرئيسي الوحيد لـ iDrive. من خلال إحاطة عجلة الإدخال بمجموعة من مفاتيح الاختصار ، يمكن للمستخدمين القفز مباشرة إلى المستوى الأعلى للعديد من إدخالات القائمة الرئيسية بما في ذلك التنقل والاتصال الهاتفي والراديو.

زيادة سرعة التنقل عبر نظام iDrive عبارة عن مجموعة من ثمانية مفاتيح اختصار موجودة على طول فتحة CD / DVD. للوهلة الأولى تبدو أزرار تحديد المسار لمحرك الأقراص الضوئية أحادي القرص. لكنها في الواقع قابلة للبرمجة بالكامل ، مما يتيح للمستخدمين الانتقال السريع مباشرة إلى أي جزء من واجهة iDrive. إنها ميزة نشك في أنها ستكون مفيدة للغاية بمرور الوقت ، مما يتيح الوصول الفوري إلى الميزات الأكثر استخدامًا.

كما كان من قبل ، مرة واحدة في القسم الفرعي ذي الصلة ، يكون روتين iDrive المعتاد لاستخدام العجلة للتمرير عبر الخيارات التي تظهر على الشاشة وإبرازها للاختيار من بينها. وبالمثل ، كما هو الحال مع الجيل السابق ، يظل الانطباع الأول لمبتدئين iDrive هو عدم قابلية الاختراق المعتدلة. ولكن بمجرد التغلب على الحدب الأولي لواجهة المستخدم ، فإننا نعتقد أنه حتى الأشخاص الذين يعانون من رهاب التكنولوجيا سيقدرون بسرعة مدى حسن التفكير والصقل في iDrive حقًا. تتميز العجلة بأنها لمسية ودقيقة ، وبالنسبة للجزء الأكبر ، تم تحسين الواجهة بشكل جيد للغاية للتنقل على العجلات.

بصراحة ، هناك عدد قليل جدًا من الشركات التي يمكنها إنتاج واجهات مستخدم رقمية عالية الجودة ، لذا فإن إنجاز BMW هنا مهم. لوضع iDrive في سياق أوسع ، تفشل أغنى شركة برمجيات في العالم (والتي ستكون Microsoft) بشكل روتيني في إنتاج واجهات مستخدم مدروسة جيدًا مثل iDrive. في الواقع ، مع أحدث نسخة من iDrive في سلسلة E90 3 ، ليس من الغريب أن تجد نفسك تفكر " سيكون مفيدًا إذا أضافت BMW ميزة X أو Y لتسهيل الأمور "فقط لإدراك لاحقًا أنها كانت موجودة على طول. من الأمثلة الواضحة هنا مفاتيح الاختصار القابلة للبرمجة المذكورة أعلاه ووحدة التحكم في مستوى الصوت الدوراني التقليدية التي تتضمن زر كتم صوت النظام الكلي.

هذا لا يعني أنه مثالي. لدينا بعض الهواجس. بالنسبة للمبتدئين ، تم ضبط عجلة الإدخال بعيدًا جدًا عن الراحة الحقيقية. في الفئة الثالثة ، ربما تم تحديد موقعها إلى حد ما من خلال وضع محدد التروس. على الرغم من ذلك ، نشعر أن هناك مجالًا للتحسين هنا. كما أن التسلسل الهرمي للقائمة غير منتظم أحيانًا - تقسيم العمل بين زر "رجوع" المخصص والضغط إلى اليسار على العجلة يكون أحيانًا مربكًا للغاية ولا يمكن التنبؤ به. علاوة على ذلك ، فإن BMW مذنبة بدفن بعض الميزات دون داع بعيدًا عن المتناول ، والتي سنأتي بتفاصيلها للحظات.

كما تم اختباره ، يشتمل الموديل 330d أيضًا على واجهة التحكم الصوتي من BMW. إنه نظام شامل تمامًا ويدعم التعرف على كل شيء من أرقام الهواتف المنطوقة إلى العناوين ومعلومات الاتصال. في هذه الأشكال ، يعمل بشكل جيد للغاية. يمكن استخدامه أيضًا للتنقل في واجهة iDrive الشاملة ، وفي هذا الدور يكون أكثر نجاحًا وفشلًا. كما هو الحال مع جميع أنظمة التحكم الصوتي ، فإن الأمر يتعلق باختيار معاركك بعناية. احتفظ باستخدامك في المناطق التي يكون فيها أكثر فاعلية وستجده أداة سهلة الاستخدام. فوق متناول وسوف يدفعك ببطء إلى الجنون.

أخيرًا ، يستمر iDrive في تجنب أي شكل من أشكال التحكم في شاشة اللمس. بالنسبة للجزء الأكبر ، هذا شيء جيد. تم تحسين الواجهة بشكل كبير لوحدة التحكم في العجلة ، وقد سمح عدم وجود اللمس لشركة BMW بدفن الشاشة أسفل قمة وإلغاء الوهج إلى حد كبير. ومع ذلك ، في بعض الأحيان فقط ترغب في أن يكون الإدخال باللمس متاحًا ، لا سيما عند إدخال معلومات العنوان في نظام الملاحة. في هذا السيناريو ، يجب عليك استخدام العجلة للتمرير حول دائرة من الأحرف على الشاشة وفتحها بشق الأنفس ، واحدة تلو الأخرى. ومع ذلك ، بفضل براعة uber في ConnectedDrive ، تجعل BMW إدخال العناوين يدويًا أمرًا نادرًا للغاية.

ما هو إذن نظام ConnectedDrive؟ حسنًا ، هناك شيء واحد ليس كذلك ، في المملكة المتحدة على الأقل ، وهو الوصول الكامل إلى الإنترنت. تدعم الأجهزة التي تم تركيبها في سلسلة E90 3 Series تصفح الإنترنت. لكن هذه الميزة حاليًا حصرية للسوق الألماني. وفقًا لمعلم BMW ConnectedDrive في المملكة المتحدة ، Ian Munday ، يتصل النظام الألماني بخادم خاص يعيد تنسيق صفحات الويب لواجهة iDrive. وبالتالي ، فهي ليست حالة بسيطة من الضغط على المفتاح وتمكين الوصول للسيارات في المملكة المتحدة. يقول Munday إنه يتوقع أن يصبح الوصول الكامل للإنترنت جزءًا من حزمة ConnectedDrive في المملكة المتحدة في موعد لا يتجاوز الربع الثالث من عام 2010.

من ناحية الأجهزة ، يتكون ConnectedDrive من محول شبكة 2.5G متوافق مع الشبكات الخلوية القائمة على EDGE. هذا صحيح يا جماعة. لا يوجد اتصال 3G. بشكل افتراضي ، يقوم ConnectedDrive بتسجيل الدخول إلى شبكة T-Mobile ولكن يمكنه أيضًا الوصول إلى Vodafone و O2. إن Orange هي الشبكة الوحيدة التي لا تستخدم رقصة التانغو نظرًا لافتقارها إلى دعم إعادة توجيه موقع GPS. بالطبع ، كل هذا أكاديمي جدًا بالنسبة لمالك ConnectedDrive. يحدث كل هذا بشكل غير مرئي - تحتوي السيارة على بطاقة SIM خاصة بها مدمجة في لوحة القيادة ولكن لا توجد فواتير للدفع مقابل خدمة ConnectDrive للسنوات الثلاث الأولى بعد الشراء.

يمكن القول إن الميزة الأكثر إثارة للاهتمام في ConnectedDrive هي MyInfo. إنه جزء من ملف تعريف المستخدم الذي لا يتواجد فقط في السيارة نفسها ولكن أيضًا في شكل واجهة يمكن الوصول إليها عبر الويب. تعتزم BMW على المدى الطويل أن تكون هذه الملفات الشخصية محمولة بالكامل بين السيارات. بالفعل ، في أحدث سلسلة 7 ، من الممكن تنزيل ملفات التعريف بما في ذلك المعلمات مثل مواضع المقاعد على مفتاح USB. يمكنك بعد ذلك أن تدخل نفسك في سيارة Seven أخرى وتجلس بينما تقوم بتهيئة السيارة من أجل تنويرك المادي والبيئي. أشياء ذكية جدا حقا.

النظام في السلسلة 3 ليس متطورًا تمامًا ، لكنه لا يزال يحتوي على بعض الميزات غير التقليدية بشكل خطير. يُعرف المفضل لدينا باسم SendtoCar. ظاهريًا ، إنه مفهوم بسيط: إرسال الرسائل إلى السيارة عبر الاتصال الخلوي. من الناحية العملية ، إنها ميزة قوية بشكل لا يصدق. الفكرة هي أنك تستخدم إما بوابة الويب ConnectedDrive المخصصة لشركة BMW أو خرائط Google لإرسال بيانات الموقع إلى السيارة من جهاز كمبيوتر أو أي جهاز آخر يدعم الويب.

لأخذ خرائط Google كمثال لنا ، ما عليك سوى تشغيل خرائط Google على جهاز كمبيوتر والعثور على الموقع أو الوجهة المطلوبة بالطريقة المعتادة. بعد ذلك ، في مربع الحوار الأبيض الذي ينبثق فوق الموقع المستهدف ، حدد "إرسال" ثم "السيارة". بعد ذلك ، اختر BMW من قائمة الشركات المصنعة المدعومة (والتي لن تفاجأ بسماعها حاليًا تشمل BMW فقط) ، وبعد ذلك تقوم بإدخال تفاصيل تسجيل الدخول إلى BMW ConnectedDrive. بالإضافة إلى الموقع ، يمكنك إضافة المزيد من المعلومات بما في ذلك أرقام الهواتف والملاحظات النصية العامة. أخيرًا ، اضغط على إرسال وتعجب حيث تجد البيانات طريقها بطريقة سحرية إلى سيارتك BMW المتوقفة بالخارج.

بمجرد دخول السيارة ، تظهر المعلومات كرسالة في كل من قائمة خدمات BMW عبر الإنترنت وفي القسم الفرعي للاتصالات الهاتفية. يمكنك مراجعة التفاصيل ثم نقل معلومات الموقع إلى نظام الملاحة بنقرة زر واحدة. بعبارة أخرى ، بدلاً من الملل المعتاد لبرمجة الملاحة عبر الأقمار الصناعية داخل السيارة والتي تتخلل بداية العديد من الرحلات ، ببساطة قم بإعداد كل شيء بدءًا من سهولة وراحة الكمبيوتر المنزلي أو المكتبي قبل القفز إلى السيارة والانطلاق على الفور.

إنه مفيد بشكل خاص في الأيام التي يكون لديك فيها مواعيد متعددة. نتحدث من التجربة عندما نقول إن قضاء يوم في البحث عن منزل باستخدام ConnectedDrive يعد نسيمًا مطلقًا. ما عليك سوى إرسال رسالة لكل موعد بما في ذلك الوقت والموقع وجهة الاتصال المعنية وتذهب بعيدًا. يدعم النظام أيضًا الرحلات ذات الإحداثيات المتعددة.

بالطبع ، لا ترسل Google هذه البيانات مباشرة إلى السيارة. إنه يرسل البيانات فقط إلى خادم ConnectedDrive من BMW ، والذي يعيد توجيهها بعد ذلك إلى السيارة. لكن انت فهمت الفكرة. لدى BMW تطبيق الخرائط الخاص بها عبر الإنترنت على بوابة الويب ConnectedDrive والذي يقوم بنفس المهمة.

”’

برنامج BMW Online

”’الجزء الرئيسي التالي من نظام ConnectedDrive هو BMW Online. هذا هو الجزء الأكثر وضوحًا "webby" من النظام الأساسي. فكر في الأمر على أنه بوابة ويب صغيرة تحمل علامة BMW التجارية ذات وظائف محدودة وستحصل على الفكرة. يفتح مع توقعات الطقس المحلية لمدة أربعة أيام بناءً على بيانات الموقع من نظام GPS. يوجد أدناه قائمة بخدمات الويب ، بما في ذلك الأخبار وبحث Google والطقس.

الأخبار تشبه إلى حد كبير بوابة WAP على هاتف محمول رخيص. تشمل الأقسام Top News و UK News و Sports و Business و Entertainment. يحتوي كل قسم على مجموعة مختارة من عشر قصص إخبارية ، كل منها يحتوي على صورة صغيرة واحدة فوق عمود من النص. إنها عملية بما يكفي ، لكنها بالكاد شاملة. إذا كنت عالقًا في السيارة دون أي وسيلة اتصال أخرى ، فسيكون ذلك أفضل من لا شيء.

يتحدث قسم الطقس عن نفسه إلى حد كبير بخلاف حقيقة أنه يمكنه أيضًا إخبارك بالطقس في الوجهة المستهدفة المبرمجة في نظام الملاحة ، وهو أمر مفيد إلى حد ما.

”’

بحث جوجل

”’وبالتالي ، فإن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في BMW Online هو بحث Google. إنها ليست وظيفة بحث كاملة ، إنها أكثر من بحث محلي مخصص يتضمن رسم الخرائط. تبدأ بكتابة الكلمات الرئيسية المرتبطة بنقطة اهتمام (يجب أن يتم ذلك عبر عجلة iDrive ، الإدخال الصوتي غير مدعوم هنا). يقوم النظام بعد ذلك بنشر قائمة بالنتائج ذات الصلة جغرافيًا بناءً على موقعك الحالي أو وجهتك المختارة. يتم أيضًا إنشاء خريطة مقدمة من Google باستخدام مؤشرات لكل موقع تمامًا مثل واجهة الويب القياسية. بعد اختيار واحد ، تقوم بدفع بيانات الموقع إلى نظام الملاحة وإيقاف تشغيله. أوه ، وترفق النتائج أيضًا صورًا مصغرة صغيرة للموقع إذا كانت متوفرة.

إنها في الأساس قاعدة بيانات لنقاط الاهتمام عبر الإنترنت تحمل علامة Google التجارية. إلا أنه نوع من السوء. بالنسبة للمبتدئين ، إنه بطيء الدموي. بصراحة ، البطء في اتصال شبكة Edge يجعل استخدام أي من الخدمات عبر الإنترنت أمرًا مؤلمًا للغاية - حتى أن التنقل في القوائم يبدو أنه يستغرق دهورًا. لكن بحث Google ممل بشكل خاص. مما يزيد الطين بلة ، أن قائمة النتائج عادة ما تكون محيرة للغاية. المشكلة هي نقص التفاصيل. ابحث ، على سبيل المثال ، عن سوبر ماركت ويتروز وستتم معاملتك بقائمة طويلة من الإدخالات المتطابقة على ما يبدو المكونة من كلمة أو كلمتين. يجب عليك النقر للوصول إلى صفحة الدخول للحصول على مزيد من المعلومات ، وهو آخر شيء تريد القيام به نظرًا للوقت الذي يستغرقه أي شيء ليتم تحميله.

حتى مع ذلك ، غالبًا ما تكون صفحات المعلومات الكاملة غير مكتملة وغير مكتملة بينما تبدو واجهة خرائط Google وكأنها فكرة متأخرة مستعجلة للغاية. إنه الجزء الوحيد من واجهة iDrive الذي يفتقر إلى الصقل. علاوة على ذلك ، وجدنا أن البيانات غير موثوقة ، وأحيانًا ننقلنا إلى مواقع كانت إما قديمة أو خاطئة تمامًا.

في النهاية ، لا يمكن الاعتماد على بحث Google بما يكفي ليكون مفيدًا بشكل منتظم. من المدهش أن نقول ، لكن قاعدة بيانات iDrive POI البديلة من BMW ، على الرغم من محدوديتها ، إلا أنها أكثر موثوقية وأسهل في الاستخدام ورهانًا أفضل بشكل عام. في أفضل الأحوال ، يعد بحث Google نظامًا مثيرًا للاهتمام من الجيل الأول ، ولكن فقط لأنه يلمح إلى الإمكانات المحتملة لعمليات التنفيذ المستقبلية.

أخيرًا ، تجدر الإشارة إلى أنه لا يمكن الوصول إلى جميع الخدمات عبر الإنترنت بما في ذلك بحث Google إلا عندما تكون السيارة ثابتة. بينما نقدر مشكلات السلامة التي ينطوي عليها الأمر ، نعتقد أن نوعًا من التجاوز الذي يسمح للركاب باستخدام النظام أثناء التنقل سيكون ضروريًا في النهاية.

”’

نظام BMW Assist

"" التالي في قائمة ConnectedDrive هو BMW Assist ، وهي خدمة تتمنى ألا تحتاج إلى استخدامها أبدًا. ليس لأنها لا تعمل بل لأنها ذات صلة فقط عندما يحدث خطأ فادح. في الأساس ، إنها خدمة SOS مع ارتباط مباشر بخدمات الطوارئ التي يتم تشغيلها تلقائيًا في حالة وقوع حادث. يقوم النظام على الفور بإجراء مكالمة من خلال خدمات الطوارئ باستخدام إمكانية الاتصال الهاتفي غير اليدوي للسيارة.

إذا كان ركاب السيارة قادرين على التحدث ، فيمكنهم توصيل تفاصيل الحادث كالمعتاد وطلب المساعدة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتم افتراض الأسوأ ويتم خلط خدمات الطوارئ تلقائيًا. ولكن هذا هو الشيء الذكي حقًا. يتم تلقائيًا ترحيل تفاصيل موقع السيارة ، بما في ذلك اتجاه السفر (وهو أمر مهم بشكل خاص لتحديد الموقع في حالة وقوع حادث على الطريق السريع). في المملكة المتحدة ، هذا ما يتعلق بالنظام. في أوروبا ، يعد الأمر أكثر تعقيدًا ويتضمن بيانات تصف خطورة الحادث واحتمال وقوع إصابات. ومع ذلك ، فهي بلا شك ميزة ستنقذ الأرواح.

”’

خدمة BMW Mobile Care

ترتبط وظيفة Mobile Care ارتباطًا وثيقًا بخدمة BMW Assist. بمجرد تحديده في القائمة ، يتم تصحيح المستخدمين من خلال مركز BMW المخصص لأعطال خدمات الاسترداد. مثل باقي خدمات ConnectedDrive ، فهي خدمة تكميلية لمدة ثلاث سنوات.

”’

إنفورميشن بلس

"هنا ، تأخذ الأمور منعطفًا إلى عوالم سريالية بعض الشيء. لدى BMW مركز اتصال مخصص لعملاء ConnectedDrive فقط. بمجرد تحديد Information Plus في قائمة iDrive ، يتم توصيلك عن طريق الصوت بمركز الاتصال. خلال ساعات العمل الأساسية للخدمة من 7 صباحًا حتى 7 مساءً ، يمكنك بعد ذلك تقديم أي طلب معقول للحصول على معلومات. يتمتع العملاء بإمكانية الوصول الكامل إلى الإنترنت وسيبذلون قصارى جهدهم لتحديد المعلومات وإرسالها مباشرةً إلى السيارة عبر وظيفة MyInfo SendtoCar.

خارج هذه الساعات ، قد يجد المستخدمون الخدمة على مركز اتصال Mobile Care ويمكن للمستخدمين العثور على الخدمة مقصورة على Google Local Search الأساسي ، اعتمادًا على عدد الموظفين وأعباء العمل. من الصعب قياس مقدار استخدام Information Plus دون الاستخدام المطول. ولكن كميزة مجانية يمكن أن تكون بالكاد شيئًا سيئًا.

”’

الخدمات عن بعد

"" يمكن أن يفسد قفل المفاتيح في يومك بشكل خطير. في أحسن الأحوال ، أنت تنظر إلى انتظار طويل ينتهي بوصول صديق غاضب أو أحد أفراد الأسرة مع المفتاح الاحتياطي. ولكن ليس مع سيارة BMW التي تدعم تقنية ConnectedDrive. ما عليك سوى الاتصال بمركز الخدمة ، والسماح لهم بالتعرف عليك ويمكن فتح قفل السيارة عن بُعد. إنها ليست ميزة تريد استخدامها على الإطلاق ، ولكن الصبي سوف تكون ممتنًا لها إذا فعلت ذلك. أثناء تواجدنا في موضوع المفاتيح ، للتسجيل ، لا تقدم E90 الانتقال بدون مفتاح - يجب إدخال مفتاح التحكم عن بعد في لوحة القيادة.

بالنسبة للفئة الثالثة ، يكون فتح القفل عن بُعد بقدر ما يذهب إليه النظام. ومع ذلك ، من الآمن أن نفترض أن الميزات الإضافية التي تقدمها سيارات BMW الأكثر فخامة ، مثل التشغيل عن بُعد للتحكم في المناخ في أحدث سلسلة 7 ، ستنخفض بمرور الوقت.

كما تتوقع ، يستهلك نظام الملاحة في BMW جزءًا كبيرًا من واجهة iDrive. بالنسبة للجزء الأكبر ، إنه حل تقليدي جدًا لنظام مدمج. تتوفر كل من عروض الخرائط ثنائية الأبعاد من أعلى لأسفل وثلاثية الأبعاد الزائفة ، في حين يتم توفير بيانات حركة المرور بواسطة نظام RDS-TMC ، وبالتالي فهي متأخرة عدة خطوات عن أمثال حركة مرور HD الخاصة بـ TomTom.

يمكن إجراء إدخال العنوان التقليدي باستخدام كل من عجلة iDrive والأمر الصوتي. هذا الأخير لا يحتاج إلى تدريب وفي تجربتنا دقيقة للغاية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه مثل العديد من أنظمة التنقل المضمنة ، يقتصر إدخال الرمز البريدي على خمسة أرقام ، وبعدها يجب على المستخدمين تحديد الشارع ذي الصلة من القائمة وإضافة رقم المنزل. هذا أمر طبيعي تمامًا لهذا النوع من النظام ، لكنه لا يرقى إلى مستوى الدعم الكامل للرمز البريدي حتى لأجهزة التنقل الرخيصة في ما بعد البيع.

كما ذكرنا من قبل ، يدعم النظام تقسيم الشاشة ، مما يسمح بالاحتفاظ بإشارات التنقل عبر واجهة iDrive. فيما يتعلق بالتوجيه ، يتم تقديم ثلاثة خيارات رئيسية: سريع وفعال وقصير ، مع عرض كل منها على الخريطة مع عدد الأميال. يمكن للمستخدمين تعديل الطرق بشكل أكبر بالطريقة المعتادة عن طريق اختيار تجنب الطرق السريعة والطرق ذات الرسوم والعبارات وكل ذلك الجاز.

كل ذلك يمكن التنبؤ به. إذن ، ما الذي يميز نظام الملاحة BMW من المنافسة؟ سنبدأ بالأشياء الجيدة. يمكن القول إن أفضل جزء هو القدرة على إرسال بيانات الملاحة إلى السيارة عن بعد (انظر MyInfo في قسم Connected Drive أعلاه). يستحق النظام أيضًا تقديرًا للجودة الشاملة للعرض بالإضافة إلى الدقة والموثوقية من حيث تحديد موقع السيارة وتتبعها. بالنسبة للجزء الأكبر ، إنه نظام رائع للاستخدام - واضح ودقيق وبديهي.

كما هو متوقع ، يتضمن أيضًا قاعدة بيانات لنقاط الاهتمام. كما ذكرنا سابقًا ، إنها في الواقع أكثر موثوقية من وظيفة بحث Google في نظام ConnectedDrive. لكن دعونا لا نبتعد كثيرًا ، فهو يشبه إلى حد بعيد الأنظمة التي تقدمها شركات تصنيع السيارات المنافسة.

على الرغم من كل هذه القوة ، إلا أن نظام الملاحة ليس مثاليًا. بالنسبة للمبتدئين ، فإن إيقاع الملاحظات الإرشادية المسموعة سيئ. غالبًا ما يتم إعطاء التحذير الأول للانعطاف أو الخروج في وقت مبكر جدًا ، ويكون الأمر النهائي أحيانًا متأخرًا جدًا. والنتيجة النهائية هي أنك قد تنسى التحذير الأول فقط لتقع في حالة من الذعر عندما تصل الإشارة النهائية فجأة. في عصرنا مع السيارة ، أعطى النظام أيضًا أحيانًا أوامر اتجاهية غير دقيقة أو مضللة إلى حد ما. في هذا الصدد ، من الواضح أن كل من نظام Lexus داخل السيارة وأمثال TomTom ، على سبيل المثال لا الحصر ، متفوق بشكل واضح.

نحن أيضًا محبطون قليلاً من الخيار ثلاثي الأبعاد في واجهة التنقل. بشكل ممتاز ، إنه أحد أفضل المظهر المتاح حاليًا. يبدو أنها تُظهر تضاريس مناسبة للتضاريس وحتى أنها تتضمن عروض ثلاثية الأبعاد كاملة لبعض النقاط الرئيسية المهمة (تعد كاتدرائية سالزبوري أفضل مثال خلال جولتنا في العمل) ، وهي ممتعة حتى لو كانت النماذج منخفضة جدًا الاخلاص.

ومع ذلك ، مع الاستخدام ، تدرك أن التضاريس الموضحة على الخريطة مزيفة بذكاء - النظام لا يعرف في الواقع مساحة الأرض ، إذا جاز التعبير. أكثر من ذلك ، في الوضع ثلاثي الأبعاد ، يشعر النظام بالركود. نظرًا للدقة العالية للشاشة ، فمن المحتمل أن يعكس هذا قيود الأجهزة. ومع ذلك ، لم نتمكن حتى الآن من تحديد الأجهزة التي تقود الواجهة. لقد تم الإعلان عن أن سيارات BMW المستقبلية ستحزم معالجات Intel Atom. لكن هذا لن يحدث حتى عام 2010 على الأقل.

تعد واجهة Bluetooth السهلة وسهلة الاستخدام أداة أساسية لأي محارب على الطرق وهنا تسجل 330d درجات عالية. كانت عملية المزامنة مع هاتف اختبار Motorola الخاص بنا ذات مواصفات السلع الأساسية خالية تمامًا من الأخطاء. أدخل النظام بسرعة في قاعدة بيانات جهات الاتصال على الهاتف. بمجرد المزامنة ، يمكن تحديد جهات الاتصال باستخدام نظام الأوامر الصوتية. تمامًا مثل إدخال العنوان في نظام الملاحة ، وجدنا أن الأمر الصوتي لجهات الاتصال دقيق بشكل مدهش. مرة أخرى ، لا يلزم تدريب النظام لهذه الميزة ، فهي تعمل فقط.

الشيء نفسه ينطبق على الاتصال بأرقام الهاتف عن طريق الأوامر الصوتية. في الواقع ، النظام قادر تمامًا على التعرف على الأعداد الكاملة التي يتم التحدث بها بطلاقة باستخدام أسلوب المحادثة العادي. جودة الصوت للمكالمات بدون استخدام اليدين من خلال النظام ممتازة أيضًا من كلا الطرفين - أولئك الذين تحدثنا إليهم أثناء التنقل قالوا إن ضوضاء الخلفية في نهايتها تم قمعها جيدًا. ميزة أخرى لطيفة صغيرة هي مؤشر قوة إشارة الشبكة الذي يظل مرئيًا من خلال معظم واجهة iDrive.

إلى جانب كل تقنيات iDrive و ConnectedDrive للخدمة الشاقة ، تتمتع هذه السيارة أيضًا بمجموعة رائعة جدًا من وسائل الترفيه. تشمل المكونات الرئيسية لوحة LCD عالية الدقة مقاس 8.8 بوصة ، ومساحة تخزين 12 جيجابايت لملفات الموسيقى ، ودعم تنسيقات MP3 و WMA ، وموالف راديو RDS ، اتصال USB ودعم iPod كامل وقرص واحد في محرك الأقراص الضوئية الذي لا يقوم فقط بتشغيل أقراص DVD والأقراص المضغوطة ولكن يمكنه أيضًا نسخ الأخير إلى الصعب القرص.

يمكن القول إن تشغيل الموسيقى وإدارتها هو أهم جانب في أي نظام ترفيه داخل السيارة وهنا يسلم 330d حقًا. يتيح منفذان USB التوافق مع ملفات موسيقى MP3 و WMA الموجودة على جهاز ذاكرة USB. يقع أحدهما في صندوق القفازات ، والآخر في صندوق تخزين مسند الذراع الأوسط. من الغريب أن الأول يدعم فقط نقل الملفات من وإلى النظام ، بينما يقتصر الآخر على التشغيل المباشر للملفات من جهاز التخزين نفسه ودعم iPod.

إذا اخترت نقل الملفات إلى محرك الأقراص الثابتة الداخلي ، فما عليك سوى تحديد المجلد المعني على جهاز USB الخاص بك والسماح بنسخه. يتم الاحتفاظ بأي تسلسل هرمي للمجلدات الثانوية وكل عملية نقل تُنشئ إدخالًا جديدًا في مكتبة الموسيقى المدمجة. إنه سيناريو مشابه لنسخ القرص المضغوط ، حيث يظهر كل ألبوم كعنصر في المكتبة. نسخ القرص المضغوط بطيء جدًا ، ولكن على الجانب الإيجابي ، يكون النظام ذكيًا بدرجة كافية للتعرف على قرص مضغوط ممزق جزئيًا واستئناف العملية إذا قمت بإخراج منتصف النسخ عن طريق الخطأ.

إذا كنت تتساءل عن كيفية عمل النسخ ، يتم توفير بيانات القرص المضغوط بواسطة نسخة مضمنة من قاعدة بيانات Gracenote ، مما يتيح وضع العلامات المؤتمتة على المسار. بالإضافة إلى قاعدة بيانات Gracenote الثابتة ، يمكن للنظام أيضًا الاستقصاء عن الإصدار عبر الإنترنت إذا حاولت نسخ قرص مضغوط أحدث من قاعدة البيانات المضمنة. إنه لأمر مخز أن هذا لا يحدث تلقائيًا. يتطلب منك التنقل لأسفل في مستويات قليلة في القائمة. وبالمثل ، عند إدخال مفتاح USB ، لا تعرض واجهة iDrive أي تنبيهات أو مطالبات. من وجهة نظرنا ، يعد هذا نوعًا من الإشراف الأساسي بالإضافة إلى كونه تافهًا لإصلاحه.

ومع ذلك ، فيما يتعلق بإدارة الموسيقى الشاملة ، قامت BMW بعمل جيد جدًا. لا يمكنك فقط حذف الأقراص المضغوطة التي تم نسخها من القرص المضغوط وتحميلات USB ، بل يمكنك أيضًا إعادة نقل الموسيقى إلى جهاز USB. بالنسبة لدعم قائمة التشغيل ، يتم دعم ملفات M3U المنسقة بشكل صحيح ، ولكن لا توجد إمكانية لإنشاء قوائم التشغيل في السيارة نفسها. نظرًا لمدى بساطة تنفيذ ذلك ، فهو قيد محير للغاية.

ومع ذلك ، فإن عرض المساحة المتبقية المتاحة لتخزين الموسيقى أمر بسيط للغاية حتى لو كنا نتمنى أن تكون BMW قد وفرت أكثر من 12 جيجابايت. بالتأكيد ، سيكون هذا كافياً للعديد من المستخدمين. لكن هذا هو عام 2009 و 330d هو 30 ألف جنيه إسترليني للسيارة. بالتأكيد ، هذا كافٍ لشراء 100 غيغابايت أو نحو ذلك ، وبالتالي يضمن عدم نفاد مساحة 99.999 في المائة من المستخدمين أبدًا؟

بالطبع ، إذا كنت من كبار المعجبين بجهاز iPod ، فلن يكون التخزين على متن الطائرة مشكلة. كانت BMW من بين أوائل مصنعي السيارات الذين قفزوا على عربة iPod وأحدث واجهات التحكم في iPod هي واحدة من أفضلها. بشكل فعال ، يمكن تشغيل جميع الموسيقى والبيانات الموجودة على جهاز iPod الخاص بك أو عرضها في واجهة iDrive. يتضمن جهات الاتصال وإدخالات التقويم والملاحظات. الاستثناء الوحيد هو ملفات الفيديو.

في الواقع ، تقدم قائمة iDrive iPod بشكل أساسي نفس العناوين والتسلسل الهرمي لجهاز iPod نفسه ، مع سرد مكتبة الموسيقى الخاصة بك حسب الألبوم والفنان والمسار وما إلى ذلك. وبالمثل ، يمكن الوصول إلى قوائم التشغيل المخزنة على أجهزة iPod أيضًا. تم تقديم كل ذلك بوضوح شديد وستشعر واجهة التحكم في عجلة iDrive بأنها مألوفة جدًا لأي مستخدم iPod ، وهو فوز كبير في كتابنا.

على الأقل ، هذه هي النظرية. رفض النظام التقاط قوائم التشغيل في الجيل الأول من جهاز iPod nano test. لقد استفسرنا عن Ian Munday من BMW فيما يتعلق بهذا الخلل الطفيف وأخبرنا أن النانو الأولى مدعومة ولكن مستوى برنامج الجهاز يمكن أن يسبب مشاكل في بعض الأحيان. لسوء الحظ ، كان علينا إعادة السيارة قبل أن تتاح لنا الفرصة لتحديث نانو بأحدث البرامج الثابتة وإعادة الاختبار. ومع ذلك ، فهذه هي السلاسة واللمعان العامان اللذان تعمل بهما واجهة iPod ، فنحن على استعداد لمنح BMW ميزة الشك. بغض النظر عن عدم القدرة على إنشاء قوائم التشغيل أثناء التنقل ، فإن استخدام جهاز iPod الخاص بك في الموديل 330d يعد تجربة غير مؤلمة تمامًا.

قد تتوقع أن يكون تشغيل الموسيقى من الدرجة الأولى ودعم iPod معطى لأحدث نسخة من iDrive. لكن ماذا عن أفلام DVD؟ من السهل بالتأكيد تجاهل هذا باعتباره وسيلة للتحايل - فلا توجد شاشات لركاب المقاعد الخلفية ، على سبيل المثال. ولكن مهما كنت تفكر في فكرة مشاهدة الأفلام في سيارة ثابتة (لا يتم عرض الفيديو المتحرك إلا عندما يكون ملف السيارة متوقفة) على شاشة مقاس 8.8 بوصة مثبتة في لوحة العدادات ، فلا شك في أن BMW قد استفادت تمامًا من خاصية.

بالنسبة للمبتدئين ، تتميز الشاشة بإقحام ممتاز بفضل درجة البكسل الضيقة للغاية. إنه قليل التناسب بشكل محرج ، باعتراف الجميع. يعني الجانب الواسع جدًا أن محتوى الفيديو القياسي 16: 9 لا يملأ الشاشة أفقيًا. ومع ذلك ، بفضل وظيفة التكبير / التصغير ، يمكن ضبط أفلام DVD بصيغة بصرية مشوهة بنسب عرض إلى ارتفاع تبلغ 2: 1 وأكثر لملء شاشة رائعة حقًا ، وعند هذه النقطة تبدأ في تقدير زوايا المشاهدة الممتازة والألوان الرقيقة الرصيد.

تضمنت BMW مجموعة أساسية من عناصر التحكم في اللون والسطوع والتباين ، في حين أن الصندوق الكبير الموجود فوق الشاشة يقوم بعمل رائع في تقليل الوهج غير المرغوب فيه. ثم ضع في اعتبارك تصوير الصوت المحيطي الرائع من نظام الصوت واستمتع بتجربة مشاهدة فيلم ممتعة بشكل ملحوظ. إنه جيد جدًا ، قد تجد نفسك 30 دقيقة في فيلم اختباري بينما كنت تنوي فقط تقييمه لمدة خمس دقائق ، إذا لاحظت انجرافنا.

راديو AM و FM RDS القياسي هو هدفك ، فلا يوجد راديو رقمي. لكن BMW لا تزال تقوم بعمل رائع في دمج تقنية تناظرية قديمة في واجهة iDrive. يتم فحص الممرات الهوائية باستمرار بحثًا عن محطات راديو تدعم RDS. يتم سرد النتائج بالترتيب الأبجدي ، مما يسمح لك بالتمرير من محطة إلى أخرى مع هجر المثليين. إنه ليس نظامًا فريدًا من نوعه ، لكنه لا يزال يستحق التقدير لسهولة استخدامه.

تمثل جودة الصوت في حزمة BMW Professional Multimedia Package شيئًا من اللغز. على الجانب العلوي ، إنها دقيقة للغاية ، يتم التحكم بشكل جيد في تصوير المسرح الصوتي وهناك نطاق ديناميكي كبير ووضوح.

ومع ذلك ، فإن النظام سريري قليلاً ويفتقر إلى الدفء. عامل الإبهار الذي يمكّن أفضل أجهزة الاستريو داخل السيارة من ضرب كليتيك أثناء تثبيت شعرك في النهاية مفقود أيضًا. ما تحتاجه ربما هو تمديد باس أكثر قليلاً. في النهاية ، يتعلق الأمر بالتوقعات. بالنسبة لمعظم المالكين ، ستوفر الحزمة الصوتية كل ما يحتاجون إليه وأكثر من ذلك. سوف يترك المستخدمون الأكثر فطنة حتمًا في حاجة إلى المزيد. كان هكذا من أي وقت مضى.

قد لا يكون الموديل 330d أقوى طراز في مجموعة 3 Series المنقحة ، لكنه لا يزال يمثل قوة كبيرة. إن عزم الدوران البالغ 383 رطل / قدم لمحرك توربو ديزل سعة 3.0 لتر هو بالتأكيد عمل كبير للالتواء بأي مقياس معقول. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، فإن نظام التحكم الديناميكي بالثبات موضع ترحيب كبير.

في الوضع الافتراضي ، يكون جزء التحكم في الجر من النظام تدخليًا قليلاً ، مما يخمد عزم الدوران للعجلات الخلفية حتى أثناء القيادة الروتينية. ربما يعكس هذا حقيقة أن BMW لم تعد تلائم فروق الانزلاق المحدودة مع موديلاتها السائدة. نظرًا لعزم الدوران المعروض ، فمن السهل جدًا كسر قوة الجر بعجلة واحدة. ومع ذلك ، فقد اهتمت BMW بعشاق القيادة من خلال جعل النظام قابلاً للتحويل بالكامل. إذا كنت ترغب في إضاءة المؤخرة ، يمكنك إيقاف التحكم في الجر.

تشمل الميزات الإضافية داخل نظام التحكم في الثبات تجفيف الفرامل ، والذي يعمل أحيانًا على تمهيد الدوارات لتقليل الرطوبة و تحسين الاستجابة الأولية في الظروف الرطبة ، وتعويض تلاشي الفرامل الذي يقوم أساسًا بما هو مذكور على القصدير ، والفرامل الشد.

تتميز E90 الجديدة أيضًا بأحدث رف توجيه كهربائي من طراز Servotronic من BMW. من المؤكد أنه يجعل مناورة السيارة عند سرعات وقوف السيارات أمرًا سيئًا ولكنه يقلل من ردود الفعل الميكانيكية. إن الشعور الحقيقي بالتوجيه للأسف ليس جزءًا من تجربة BMW الحديثة. تكملة لأنظمة التحكم في الثبات والجر ، تحتوي E90 على ستة وسائد هوائية ومساند رأس مضادة للجلد ومصابيح LED للمكابح.

مع E90 التي تم إصلاحها ، تلتزم BMW ببنادقها فيما يتعلق بالإطارات الفارغة. يمكنك أن تقرأ عن أفكارنا حول جودة الركوب. يكفي أن نقول إن هناك فوائد واضحة من حيث السلامة. يعد الفقد المفاجئ للضغط أقل خطورة بكثير مع تقنية الجري المسطح. بالطبع ، يمكن أن تعمل الجدران الجانبية فائقة الصلابة على إخفاء أعراض فقدان الضغط ، لذلك تشتمل BMW على نظام يكتشف بذكاء أي انخفاض في الضغط من خلال مقارنة نصف قطر التدحرج للإطارات عندما تكون السيارة على نقل.

بالطبع ، تعمل العديد من هذه الميزات بشكل غير مرئي للسائق. فقط عندما يتوقفون عن العمل ، ستلاحظ حقًا الفرق المهم الذي يحدثونه. يعتبر صندوق التروس الأوتوماتيكي بست سرعات أكثر أهمية في خصائص القيادة الفورية لسيارة 330 دي. إنه صندوق متعدد الأوضاع ويتضمن الوضع التلقائي القياسي للقيادة اليومية والوضع التلقائي الرياضي الوضع الذي يكون أكثر حرصًا على الانطلاق تحت التسارع والتمسك بالتروس الأعلى أعلى سرعة الدوران نطاق. أخيرًا ، يدعم الصندوق تغييرات التروس اليدوية بفضل كل من محدد التروس في الكونسول الوسطي وزوج من المجاذيف على عجلة القيادة.

أنت تسحب المجاذيف من أجل الارتفاعات الأعلى وتدفع من أجل النقل إلى الأسفل. لقد تم تثبيتها على عجلة القيادة ومن ثم استدر بها بدلاً من تثبيتها. هذا جيد في معظم الأوقات ولكن يمكن أن يكون إشكاليًا بعض الشيء في الزوايا الضيقة التي تتطلب مدخلات توجيه شديدة. ومع ذلك ، يستفيد الموديل 330d من حامل توجيه سريع إلى حد ما ، مما يلغي الحاجة إلى رفع يديك عن عجلة القيادة في جميع دبابيس الشعر باستثناء أضيقها.

بشكل عام ، يكمل الصندوق نظام الدفع بشكل جيد للغاية. المحرك زنجي للغاية ودوران مجاني لمحرك ديزل ، والقدرة على الضغط لأعلى ولأسفل بنسب مجذاف تعطي السيارة إحساسًا رياضيًا وعصريًا للغاية. يعمل محول عزم الدوران أيضًا على قفله بشكل جيد ومبكر أيضًا ، مما يضيف فقط إلى روح القيادة الرياضية. من المؤكد أن المتحمسين المتشددين ربما يجدون النظام بطيئًا وغير متداخل بعض الشيء. حتى في طراز M Sport ، فإن طراز 330d ليس من النوع الذي يمكن أن تأخذه في وقت مبكر من صباح يوم الأحد. ولكن بالنسبة لمعظم السائقين ، فهي ممتعة وفعالة.

عند الحديث عن الكفاءة ، ستعيد هذه السيارة أرقام الاستهلاك التي تناقض تمامًا أدائها الرياضي المتواضع. عندما يتعلق الأمر بكفاءة استهلاك الوقود ، بالطبع ، كل القليل يساعد ويولي BMW أكثر من أي مصنع آخر اهتمامًا كبيرًا بالتفاصيل. تتضمن حزمة الديناميكيات الفعالة في الموديل 330d تجديد طاقة الفرامل ، وهو رف توجيه كهربائي يقلل تحميل المحرك عن طريق التخلص من مضخة هيدروليكية مدفوعة وما تسميه BMW المولد الذكي يتحكم.

وغني عن القول ، مع ذلك ، أن محرك الديزل الحديث في 330d هو الذي يساهم بشكل كبير في كفاءة السيارة المثيرة للإعجاب. تصنف BMW رسميًا سيارة 330d Auto عند 45.6 ميلا في الغالون مجتمعة و 54.3 ميلا في الغالون في الدورة الحضرية الإضافية. ستختلف عائدات العالم الحقيقي حسب أسلوب قيادتك. في أيدينا ، كان الاستهلاك في الثلاثينيات المنخفضة ، ولكن بعد ذلك - كيف نضع ذلك - نتمتع بالإمكانات الكاملة للسيارة. ممارسة القليل من ضبط النفس و 50 ميلا في الغالون في رحلات الطرق السريعة الطويلة يمكن تحقيقها بسهولة. مع سعة وقود تزيد عن 60 لترًا ، فإن هذا يجعل المدى التشغيلي للسيارة يتجاوز 700 ميل. انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، للتسجيل ، هي فقط 152 جم / كم ، مما يضع 330d في النطاق G لمعدلات ضرائب الطرق. في 2009-2010 ، تجتذب هذه الرسوم 150 جنيهًا إسترلينيًا ، وترتفع إلى 155 جنيهًا إسترلينيًا بعد ذلك.

مع نظام iDrive الكامل ، تأتي ميزة مساعدة وقوف السيارات المطورة. يتم لصق السيارة بأجهزة استشعار أمامية وخلفية مما يسمح بعرض صورة مفصلة لمخاطر وقوف السيارات على شاشة iDrive الرئيسية. إنه تمثيل رسومي وليس نظام قائم على الفيديو ويستخدم الترميز اللوني للتأكيد على قرب العقبات.

إذا كانت هناك منطقة واحدة نرغب في تحسينها في السلسلة الثالثة التالية ، فهي البيئة الداخلية. هذا لا يعني أن E90 تبدو رخيصة أو رديئة من الداخل. لكنها تفتقر إلى الكثافة المطلقة والشعور بالرفاهية المادية لمقصورة أودي ، على سبيل المثال. في هذا الصدد ، أعد عقارب الساعة إلى ثمانينيات القرن الماضي وسترى كيف يبدو شكل وإحساس المقصورة الداخلية من BMW المصممة جيدًا حقًا. إن جودة الجلد وحدها من تلك الفترة تخجل إخفاء الشعور الاصطناعي الذي تستخدمه BMW حاليًا.

ومع ذلك ، فإن 330d M Sport هي أداة قيادة منخفضة الضغط للغاية. يعمل محرك الديزل المعدل 3.0 لتر على تنعيم الحواف الخشنة المتبقية من توصيل طاقة السيارة السابقة. أثناء التنقل ، إنه محرك متطور وممتع للغاية للاستخدام ، حتى لو كان أقل بكثير من البنزين الرنان 330i من حيث الصوت المرتفع.

تعد إعدادات هيكل M Sport أيضًا بمثابة توازن جيد للغاية بين الراحة والتحكم في الجسم. ما زلنا متشككين بشأن استمرار استخدام BMW للإطارات المسطحة. ولكن لا جدال مع حقيقة أن E90 المنقحة هي خطوة واضحة للأمام على النسخة الأصلية نموذج عندما يتعلق الأمر بقمع الحركات الصغيرة والصدمات التي تميز الركض المسطح جودة. الجانب السلبي للشقق على أحدث ثلاثة هو في الواقع ضئيل للغاية.

قد يكون تجميع الجوائز والتغلب على المنافسة أمرًا روتينيًا للسلسلة الثالثة ، لكن هذا لا يقل عن كونه إنجازًا. والأهم من ذلك ، بفضل ديناميكيات القيادة الرائدة في فئة E90 ، من السهل التغاضي عن العمل الهائل الذي قامت به BMW في تكنولوجيا المعلومات والترفيه في السيارة. إنها مثيرة للإعجاب تمامًا مثل الهيكل أو المحرك.

للمتعة فقط ، إليك بعض الميزات المحدودة (جدًا): بحث Google ، والتحكم في iPod ، وتشغيل DVD ، والقرص المضغوط التمزيق باستخدام علامات Gracenote والتحكم الصوتي والخدمات عن بُعد بما في ذلك فتح القفل والمراسلة المدركة لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وغير ذلك الكثير ، أكثر بكثير. بشكل عام ، يعد الجمع بين iDrive و ConnectedDrive بمثابة تجربة رائعة للمعلومات والترفيه والاتصال داخل السيارة. إنه بالتأكيد النظام الأكثر حداثة وقدرة وقوة اختبرناه هنا على TR. علاوة على ذلك ، تعد ميزة المراسلة SendtoCar واحدة من أكثر التقنيات الفردية التي رأيناها مفيدة.

تتناغم تقنية المعلومات والترفيه أيضًا بشكل جيد للغاية مع تجربة القيادة الأوسع. ما هو مع مجموعة الدفع الممتازة بالديزل ، ومبدل التروس المقفل وديناميكيات الدفع الخلفي ، كل ذلك يأتي معًا لتشكيل حزمة رائعة رائعة. إن الموديل 330d هو حقاً خبير في العديد من التخصصات - فلا عجب أن المنافسة دائمًا ما تكون متخلفة عن الركب.

ولكن على الرغم من مجموعة الميزات الهائلة والتلميع الهائل ، هناك مناطق تشعر فيها بأنها متخلفة وغير مكتملة. يعد غياب تصفح الويب المناسب أو اتصال الجيل الثالث من العوامل السلبية الكبيرة ، على سبيل المثال ، يضمن الأخير أن الميزات عبر الإنترنت تعمل ببطء شديد. كما أن عدم وجود مطالبة عند توصيل الأجهزة والإغفالات مثل تحرير قائمة التشغيل داخل السيارة مخيب للآمال ، كما هو الحال مع قيود نظام الملاحة مقارنة بأفضل أجهزة ما بعد البيع.

علاوة على ذلك ، نود أن نرى BMW تفتح منصة iDrive على المدى الطويل. تخيل شيئًا مشابهًا لمتجر Apple App Store لجهاز iPhone. ألن يكون من الرائع أن تكون قادرًا على الاختيار من بين واجهات التنقل المتنافسة ومنصات تشغيل الوسائط أو إضافة تطبيقات ووظائف غريبة جديدة؟

هذا ، مع ذلك ، هو سؤال للمستقبل. في الوقت الحالي ، يرفع الموديل 330d المعدّل ما كان بالفعل حزمة منيعة جدًا بعيدًا عن متناول المنافسة. إنه جيد مثل أو أفضل من البقية من خلال كل مقياس مهم تقريبًا. في سياق السيارات العادية متعددة الأغراض ، قد تكون أفضل سيارة موجودة حاليًا في السوق.

نقاط موثوقة