استعراض بورش كايمان 2.9 PDK

هل بورش كايمان الصغيرة الجميلة هي أفضل سيارة رياضية يمكنك شراؤها باوند مقابل باوند؟ جادل الكثير في ذلك. من المؤكد أنها أعمال شغب مطلقة للقيادة. الشاسيه تحفة على وجه الخصوص. خفيف ورشيق ، دقيق ومتوازن ، مائع وملمس. ثم هناك ملاحظة المحرك السداسية الكلاسيكية ، والسلامة الهندسية العميقة والمسألة الثانوية لواحدة من أكثر الشارات المرغوبة في العالم. إنها حزمة قاتلة ، بلا شك.

لكن بورش لم تكن تدور حول ديناميكيات القيادة أو مصداقية الشارع. تعد قابلية الاستخدام اليومية أيضًا جزءًا مهمًا من التجربة. يتوقع المشترون حركات تسطيح فيراري جنبًا إلى جنب مع نوع الميزات والوظائف داخل السيارة التي قد تجدها في سيارة مرسيدس أو بي إم دبليو. هذا ما يجعل من بورش عرضًا رائعًا للملكية الشاملة بينما السيارات الرياضية الأخرى هي مجرد ألعاب لعطلة نهاية الأسبوع. بعبارة أخرى ، ربما تكون التكنولوجيا والتطبيق العملي داخل السيارة أكثر أهمية في سيارة بورش أكثر من أي صاروخ آخر للطرق الراقية.

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، أقرضتنا بورش مثالًا على سيارة كايمان الجديدة المحسنة بسعة 2.9 لتر 265 حصانًا. سيارتنا مجهزة بمعظم الخيارات الرئيسية داخل السيارة بما في ذلك أحدث إصدار من منصة المعلومات والترفيه من بورشه ، والمعروفة باسم إدارة الاتصالات أو PCM 3.0. إضافة إلى mix ، فهو يحزم أيضًا علبة التروس الجديدة PDK ذات 7 سرعات ذات القابض المزدوج وحزمة التعليق النشط PASM ، ناهيك عن المقصورة الداخلية الجلدية بالكامل ، وتقنية توقيت اللفة Sport Chrono ومجموعة الصوت المطورة. أوه ، وقد ثبتت بورش على عجلات Carrera Classic مقاس 19 بوصة ، وفتحت ترس تفاضلي محدود الانزلاق في الخلف وأسقطت في المصابيح الأمامية ثنائية الزينون ، من بين عناصر أخرى من قائمة الخيارات الهائلة.

وبالتالي ، فإن ما لدينا هو سيارة ذات الحد الأقصى مع السعر المناسب. من الواضح أن ما يقرب من 50000 جنيه إسترليني هو مبلغ ضخم من المال لدفع ثمن 2.9 لتر كايمان الأساسي. لذلك من الأفضل التفكير في هذه السيارة المعينة على أنها عرض لقائمة خيارات بدلاً من عرض شراء جاد. وبالتالي ، مع تفعيل وضع التشغيل في صندوق PDK ، فلنبدأ ...

هذا هو الولاء الهائل لقاعدة عملاء بورش ، فمن المغري تقييد الحكم على الإصدار الأخير من النظام الأساسي للمعلومات والترفيه PCM في سياق التكرارات السابقة. في الواقع ، بالنسبة لأولئك منكم المهتمين بكيفية تكديس PCM 3.0 مقارنة بأسلافه ، فقد قام رئيس شركة Porsche-aholic ، رياض ، بتغطية الأمر (انظر تقرير الرياض على PCM 3.0 أدناه).

ومع ذلك ، لا ينبغي على المرء أن يختلق الأعذار لبورش عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا داخل السيارة. لذا ، فإن المقارنة مع العلامات التجارية المميزة الأخرى الأكثر انتشارًا هي التي تهم حقًا. بالنسبة للجزء الأكبر ، يقيس PCM 3.0 جيدًا بشكل معقول. إنه نظام يعمل باللمس مع شاشة LCD مقاس 6.5 بوصة موجودة في الكونسول المركزي بالطريقة التقليدية. يتم تعزيزها من خلال شاشة أحادية اللون ثانوية في مجموعة أدوات السائق ، ومرة ​​أخرى تشبه إلى حد كبير نوع الإعداد الذي تجده في المزيد من ماركيس السوق الشامل.

تشتمل الميزات على نظام ملاحة بالقرص الصلب مع خرائط تغطي معظم المناطق الأوروبية ، وترفيه صوتي ، واتصالات هاتفية والعديد من المعلومات الإضافية داخل السيارة. من حيث التسعير ، يضيف إعداد PCM الأساسي 1،904 جنيهًا إسترلينيًا إلى تكلفة جزيرة كايمان. تم تجهيز سيارتنا الاختبارية أيضًا بـ Sound Package Plus (345 جنيهًا إسترلينيًا أخرى) ودعم iPod و USB (217 جنيهًا إسترلينيًا) والاتصال الهاتفي عبر Bluetooth (512 جنيهًا إسترلينيًا). هذه أرقام ضخمة جدًا ، لذلك قد تفاجأ عندما تعلم أنه سيتعين عليك دفع المزيد (295 جنيهًا إسترلينيًا) لإضافة التحكم الصوتي ، وهو خيار غير مناسب لسيارتنا التجريبية. لدينا بعض الأشياء الجادة جدًا مع نظام التسعير هذا ، لكننا سنحفظ شكاوانا التفصيلية حتى النهاية.

من حيث المدخلات ، فإن شاشة اللمس مدعومة بعدد من البدائل. أولاً ، يوجد مقبض اختيار صغير على الجانب الأيمن السفلي من الشاشة الرئيسية. وهي تعمل إلى حد ما مثل العجلات الكبيرة أو كرات الصولجان في أنظمة مثل BMW’s iDrive أو Audi's MMI ، مما يسمح للمستخدمين بإبراز الخيارات المختلفة التي تظهر على الشاشة والتمرير إليها. يحتوي النظام أيضًا على مجموعة من مفاتيح الاختصار المباشر حول الشاشة والتي تُستخدم للتنقل عبر الأجزاء المختلفة للواجهة: الصوت ، والملاحة ، وكمبيوتر الرحلات ، والاتصال الهاتفي ، وما إلى ذلك.

هناك أيضًا بعض مفاتيح الأجهزة الإضافية ذات الوظائف المخصصة ، مثل الأزرار لقبول وإنهاء المكالمات الصوتية ، تحديد مصادر الصوت ومعايرة نظام الصوت بالإضافة إلى أزرار الخيار والرجوع التي يمكن استخدامها في أي مكان في واجهه المستخدم. بالنسبة للجزء الأكبر ، حيث تتداخل طرق الإدخال المتعددة ، يمكن للمستخدم اختيار طريقة التفضيل. لكن هذا المنطق ينهار فقط من حين لآخر ، مما يؤدي إلى الارتباك. أفضل مثال على ذلك هو الاتصال الهاتفي عبر البلوتوث ، والذي يعتمد على المزيد في لحظة.

بشكل عام ، يبدو PCM 3.0 وكأنه نظام ناضج ومتطور من شركة تصنيع كبيرة. تعمل المفاتيح وأزرار التأرجح المختلفة بدقة وشاشة اللمس نفسها مستجيبة - المدخلات الخاطئة أو غير الدقيقة نادرة للغاية. باختصار ، إنها واحدة من أفضل الأجزاء في مقصورة كايمان. وبالمثل ، يعمل مزيج اللمس والأزرار والمقابض بشكل جيد مع كل شيء بدءًا من مدخلات العنوان وحتى تصفح محطات الراديو. ينجز PCM 3.0 المهمة دون الخوض في أي طريقة واجهة معينة أو استعارة مثل إدخال العجلة.

ومع ذلك ، يجب أن يكون أكبر نقاط ضعفها هو الجودة المرئية لشاشة LCD في وحدة التحكم الرئيسية. لا يوجد خطأ فعليًا في جودة الرسومات المعروضة على الشاشة وأثاث الشاشة. التصميم منطقي ويتضمن شريط حالة سهل الاستخدام في الجزء السفلي يعرض اتصال الهاتف ومصدر الصوت واسم المسار عند توفره ودرجة الحرارة الخارجية ، من بين خيارات أخرى.

المشكلة هي أن الشاشة نفسها منخفضة الدقة ، وبالتالي فهي خشنة للغاية. كما سنرى ، هذا لا يفسد الجمالية فقط. يمكن أن يؤدي إلى مشاكل مريحة عندما يحاول النظام نقل كميات كبيرة من المعلومات - فكر في التنقل عبر الشاشة المنقسمة. إنه ببساطة يفتقر إلى الإخلاص للقيام بذلك بطريقة واضحة.

بالنسبة لشاشة المعلومات الثانوية الموجودة أسفل عداد الدورات في لوحة العدادات ، في سيارتنا الاختبارية يتم التحكم فيها بواسطة ذراع عمود التوجيه. تقدم بورش عجلة قيادة متعددة الوظائف كبديل ، لكنها لم تكن مناسبة لسيارتنا. على أي حال ، توفر هذه الشاشة المصغرة وصولاً محدودًا إلى بعض أجزاء مجموعة ميزات PCM الشاملة ، بما في ذلك الملاحة والصوت والهاتف ونظام Sport Chrono بالإضافة إلى معلومات حالة السيارة مثل الزيت مستوى.

إنها ميزة إضافية مفيدة لإعادة تحديد الوجهات الحديثة من نظام الملاحة أو تسمى جهات اتصال دفتر الهاتف بشكل شائع ، حتى لو كان التحكم في الرافعة صعبًا في البداية. قد تستحق عجلة القيادة متعددة الوظائف 341 جنيهًا إسترلينيًا.

ربما يتضمن الجزء الأقوى من PCM 3.0 إعداد الترفيه الصوتي. إنه ليس النظام الأكثر تقدمًا أو كامل الميزات. ومع ذلك ، مع استثناء ملحوظ لدعم تخزين ملفات الوسائط المحلية ، فإنه يفعل كل ما يمكن أن تطلبه ويفعله بشكل جيد بشكل عام.

إلى جانب أدوات التحكم التي تعمل باللمس ، قامت بورش بتركيب زوج من أزرار التحكم في النقل على يسار الشاشة. يتيح لك ذلك التنقل في ملفات الموسيقى من أي جزء من الواجهة تكون موجودًا فيه. لمسة أخرى ترحيبية هي القدرة على تعيين ملفات تعريف الصوت الخاصة بالمصدر مثل الجهير وثلاثة أضعاف والتوازن. النطاق الديناميكي لمختلف المصادر ، سواء كان راديو FM أو جهاز iPod يمكن أن يختلف بشكل كبير ، لذلك من الجيد أن تكون كذلك قادرًا على إعداد الأشياء مرة واحدة ثم دائمًا تحميل التكوين الصحيح تلقائيًا عند التغيير المدخلات.

كما تم تزويد سيارتنا الاختبارية ببرنامج بورش Sound Package Plus. لك مقابل 345 جنيهًا إسترلينيًا ، يتميز هذا بتسعة مكبرات صوت وتصنيف إجمالي 235 واط. كنت تعتقد أن هذا سيكون كافيًا للحصول على تجربة صوتية غنية إلى حد ما. للأسف ، الحقيقة هي أنه حتى مع المجموعة التي تمت ترقيتها ، فإن نظام الصوت في كايمان لا يزال ضعيفًا بعض الشيء. يفتقر الجهير إلى الثقل والنطاق ، في حين أن فقدان رباطة الجأش عند الأحجام المعتدلة يتعرض للخيانة من خلال الصرير والخشخيشات العرضية. بشكل عام ، تكون مرحلة الصوت رفيعة بعض الشيء وخالية من المرح - السمة الدفء الرائعة للتثبيت الجيد حقًا غائبة أساسًا.

للتسجيل ، يتوفر موالف تلفزيون مع DVB-T ودعم تناظري. يضيف أيضًا تشغيل فيديو DVD ولكن لم يتم تركيبه في اختبار كايمان. وبالنظر إلى الجودة المتواضعة للشاشة ، فمن المحتمل أن يكون هذا أيضًا كذلك.

في تصميم PCM ، يعتبر راديو كايمان نظامًا تناظريًا تقليديًا مزود بموالفات AM و FM ودعم RDS. الراديو التماثلي والرقمي طويل الموجة غير موجود في القائمة. على غرار أجهزة الراديو في معظم إعدادات المعلومات والترفيه المعاصرة ، يقوم تلقائيًا بمسح موجات الأثير ويقدم للمستخدمين قائمة بالمحطات المتاحة بترتيب أبجدي.

كمعيار ، يأتي PCM 3.0 مزودًا بمحرك أقراص ضوئية واحد يدعم الأقراص المضغوطة وأقراص DVD. جنبًا إلى جنب مع الأقراص المضغوطة في المصنع ، سيقرأ النظام أيضًا المجموعة التي تم نسخها في المنزل. يدعم دعم نوع الملف ملفات MP3 و WMA و AAC بحد أقصى 4000 مسار لكل قرص. يتوفر أيضًا مبدل اختياري بستة أقراص ، مع دعم الملفات الرقمية. يوفر زوج من فتحات الأقراص المضغوطة في علبة القفازات قدرًا ضئيلًا من تخزين الأقراص.

مقابل 217 جنيهًا إسترلينيًا ، ستقوم بورش بتجهيز كايمان بمآخذ USB و iPod في حجرة تخزين مسند الذراع المركزية. يمكنك أيضًا الحصول على مقبس إضافي قياسي مقاس 3.5 مم تم إلقاؤه لإجراء قياس جيد.

يقتصر دعم iPod على تشغيل الموسيقى ولكنه شامل جدًا في هذا المجال. تظهر القوائم حسب الفنان والمسار والألبوم جنبًا إلى جنب مع قوائم التشغيل الخاصة بجهاز iPod في قائمة PCM. لا يمكنك إنشاء قوائم تشغيل جديدة في السيارة ، ولكن من وجهة نظرنا قد لا يكون هذا شيئًا يريده معظم المستخدمين حقًا.

دعم USB بسيط بالمثل ولكنه فعال. كما هو الحال مع جهاز iPod ، يعرض PCM بشكل مفيد رسالة شاشة عند الاتصال ، حتى تعرف أن مفتاح الذاكرة قد تم التعرف عليه بنجاح. يتم البحث عن ملفات الموسيقى تلقائيًا وسريعًا. بافتراض أن ملفاتك تحتوي على علامات ID3 مناسبة ، يمكنك التنقل عبر قوائم الفنان والألبوم والمقاطع الصوتية المعتادة. قوائم التشغيل غير مدعومة ، مع ذلك. فيما يتعلق بتنسيقات الملفات ، فهي خيارات MP3 و WMA و AAC المعتادة. أوه ، ومفاتيح الذاكرة يجب أن يتم تنسيقها باستخدام إما أنظمة الملفات FAT16 أو FAT32.

مع مرور المزيد والمزيد من السيارات التجريبية في موقف سيارات TR ، أصبحت توقعاتنا لأنظمة الملاحة المدمجة ، إن وجدت ، أكثر تواضعًا. لا تزال الشركات المصنعة الكبرى متخلفة عن أفضل حلول خدمات ما بعد البيع للميزات والوظائف. إن نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية البسيط الذي يشبه العامل والذي يأتي مع منصة PCM لا يفعل شيئًا لتغيير ذلك.

إنها منصة تقليدية تمامًا تعتمد على محرك الأقراص الثابتة مع بيانات حركة مرور RDS-TMC وقاعدة بيانات نقاط الاهتمام (POI) القابلة للبحث من المرافق المشكوك فيها عادةً. كما هو متوقع ، يقتصر دعم الرمز البريدي على خمسة أرقام ، مما يجبر المستخدمين على إضافة بيانات الشارع يدويًا للاقتراب حقًا من وجهتهم المستهدفة. ومع ذلك ، هذا ليس عملاً روتينيًا ضخمًا نظرًا لأن شاشة اللمس تجعل كتابة العناوين الكاملة عملية سهلة إلى حد ما.

أقل إرضاء هو عرض الخريطة. هذا ليس خطأ في الواجهة التي توفر أوضاع عرض ثنائية الأبعاد من أعلى لأسفل وأخرى زائفة ثلاثية الأبعاد ولكن بدلاً من الشاشة منخفضة الدقة التي يبلغ مقاسها 6.5 بوصة المذكورة أعلاه. إنها مشكلة خاصة عندما يقدم لك النظام طرقًا بديلة. ببساطة لا توجد تفاصيل كافية لتوضيح بيانات الخرائط بوضوح. الدقة المنخفضة تقلل أيضًا من فائدة أوضاع الشاشة المنقسمة المختلفة. الخريطة ليست مليئة بالتفاصيل تمامًا في وضع ملء الشاشة. عندما يتم سحقها في نصف اللوحة في شاشة مقسمة ، تزداد الأمور سوءًا.

وبغض النظر عن اهتزازات الشاشة ، فإن نظام الملاحة في بورشه يشبه إلى حد كبير الأنظمة المنافسة من العلامات التجارية الألمانية الكبرى. إنه ينجز المهمة بكفاءة كافية وبدون فوضى الأسلاك والمحولات التي تأتي مع أنظمة ما بعد البيع. كما ذكرنا سابقًا ، يعد التحكم الصوتي في نظام الملاحة ميزة إضافية اختيارية غير مناسبة لسيارتنا ، لذلك لم نتمكن من اختبارها.

إذا كان تشغيل الصوت يمثل قوة PCM وكان نظام الملاحة مناسبًا فقط ، فإن المهاتفة هي المكان الذي تتجه فيه الأمور جنوبًا حقًا. أولاً ، إنه لصدمة بعض الشيء أن تدفع آلاف الجنيهات مقابل حزمة المعلومات والترفيه الكاملة فقط لتجد أن اتصال Bluetooth يتطلب 512 جنيهًا إسترلينيًا إضافية. ثم تكتشف أن دعم معظم ماركات الهواتف هامشي للغاية.

لقص قصة طويلة ، فشلت سيارتنا التجريبية في كايمان في التعرف على تزامن أقل بكثير مع العديد من الهواتف بما في ذلك 3G iPhone و HTC Touch HD وطراز Motorola. في الواقع ، العلامة التجارية الوحيدة للهاتف التي يمكن التحدث إليها هي Nokia. لذلك فإن نصيحتنا هي المحاولة قبل الشراء إذا كان ذلك ممكنًا. الاحتمالات ، إذا كنت تريد كايمان ولكنك تطلب وظيفة هاتف Bluetooth ، فقد تضطر إلى التبديل إلى هاتف Nokia. باختصار ، لديك خيار فتحة SIM في الكونسول المركزي. ولكن بالنظر إلى ما هو أفضل من إخراج بطاقة SIM من بعض الهواتف ، وخاصة iPhone ، فهذا ليس عمليًا بشكل كبير.

حتى مع ذلك ، يعد الاقتران مع Nokia 6301 عملية بطيئة إلى حد ما. الإعداد الأولي هو عمل روتيني بفضل قرار بورش بتجنب رمز الأمان المعتاد المكون من أربعة أرقام للوحش المكون من اثني عشر رقمًا. بمجرد الانتهاء من ذلك في هاتفك ، يستغرق الاتصال من 20 إلى 25 ثانية أخرى - وهو أيضًا الوقت الذي تستغرقه كلما قفزت إلى السيارة والاتصال في المستقبل.

أما فيما يتعلق بالمسألة الثانوية لإجراء المكالمات وتلقيها ، فهناك مفاجآت أخرى. لأسباب لا يمكننا حسابها تمامًا ، لا يمكن بدء المكالمات الهاتفية وإنهائها إلا من خلال أزرار الأجهزة الموجودة أعلى لوحة اللمس. بمعنى آخر ، عندما تظهر مكالمة واردة على الشاشة الرئيسية ، لا يوجد زر لمس الشاشة لقبولها. يجب أن تضغط على زر الجهاز. نعترف أنه ليس كسرًا للصفقة ، ولكنه محير للغاية. ومع ذلك ، يدعم النظام على الأقل إرسال واستقبال الرسائل النصية.

مرة أخرى في عام 2007 عندما كنت أخصص سيارة بورش 911 الخاصة بي ، فوجئت عندما وجدت أنه لا يوجد خيار للبلوتوث. كان خيار الهاتف الوحيد المتاح هو إدخال بطاقة SIM في وحدة الرأس نفسها ، والتي كانت بالكاد أكثر الحلول ملاءمة. هذا يعني أنه إذا اخترت وحدة الهاتف ، فسيتعين علي إزالة بطاقة SIM من هاتفي كل مرة الوقت الذي دخلت فيه السيارة (ليس سهلاً مع iPhone) ، أو لدي رقم هاتف منفصل تمامًا لـ السيارات. وبالتالي ، امتنعت عن اختيار وحدة الهاتف.

لقد فوجئت بالمثل عندما اكتشفت أنه لا يوجد أيضًا خيار لتوصيل جهاز iPod أو أي مشغل MP3 خارجي آخر بالسيارة. وعلى الرغم من ظهور خيار قاعدة iPod قبل أن أتسلم ، اتضح أنه كذلك ليس أكثر من جهاز إرسال FM فخم ، لذا قررت مرة أخرى أن أعيش بدون ذلك بالتحديد اختيار. بعد كل شيء ، لم أكن حقًا أشتري 911 لنظام المعلومات والترفيه!

الجيل الثاني من نظام بورش لإدارة الاتصالات (PCM) الذي يأتي مع سيارتي ليس الأكثر سهولة في الاستخدام أو التثبيت السهل الذي استخدمته ، وكما أشرت سابقًا ، تبرز بعض الميزات المرغوبة من خلال غياب. وبالتالي ، فإن السؤال هو كيف يقارن الجيل الثالث الجديد من PCM الموجود في جزيرة كايمان هذه ، ويحسن النظام القديم الذي أستخدمه كل يوم؟
”’(مركز)يحتوي الجيل الثاني من PCM على عدد كبير من الأزرار الصغيرة ، مما يجعل تشغيله صعبًا.(/مركز)”’
أول شيء لاحظته بشأن PCM الجديد هو أنه ليس فوضويًا مثل الإصدار القديم. لقد ولت لوحة المفاتيح الرقمية التي تم تشغيلها أسفل الجانب الأيسر من الشاشة ، مما يجعل النظام بأكمله يبدو أقل انشغالًا على الفور. السبب وراء تمكن بورش من التخلص من لوحة المفاتيح هو أن الجيل الثالث من PCM يشتمل على واجهة تعمل باللمس.

بالنسبة لي ، ليس هناك شك في أن شاشة اللمس هي الطريقة المثلى للترفيه داخل السيارة وأنظمة الملاحة. من الأسهل كثيرًا مجرد النقر على الخيارات على الشاشة بدلاً من تدوير الأقراص وتحريك أذرع التحكم قبل أن تتمكن من تحديد الخيار الذي تبحث عنه. باستخدام PCM السابق ، يجب عليك إدارة القرص الأيمن للتنقل والضغط عليه لتحديد اختيارك. كما هو الحال دائمًا ، فإن هذا يجعل إدخال العناوين في نظام الملاحة أمرًا روتينيًا. لذلك فيما يتعلق بالواجهة وقابلية الاستخدام ، فإن النظام الجديد أكثر بساطة وبديهية في الاستخدام من النظام الذي يحل محله.

بالإضافة إلى وجود واجهة تعمل باللمس ، فإن الشاشة على PCM الجديد أكبر أيضًا عند 6.5 بوصة ، مقارنة بـ 5.8 بوصة في النظام القديم. تتميز الشاشة الآن أيضًا بنسبة عرض إلى ارتفاع عريضة ، على عكس الشكل التقليدي للنموذج السابق. ومع ذلك ، فإن ما إذا كانت الشاشة ذات جودة أفضل هي مسألة أخرى تمامًا. بالنسبة لي ، لا تبدو شاشة PCM الجديدة زاهية مثل تلك الموجودة في سيارتي ، على الرغم من أن هذا قد يكون بسبب طبيعة الشاشة التي تعمل باللمس.

ميزة محددة هي خيار قاعدة iPod المناسبة مع PCM الجديد ، ويعمل النظام جيدًا بالفعل. يمكنك البحث حسب الفنان أو الألبوم ، مع الوصول أيضًا إلى جميع قوائم التشغيل الموجودة على جهاز iPod الخاص بك. بعد أن لعبت مع جزيرة كايمان هذه لفترة من الوقت ، يجب أن أقول إن هذا هو أحد الخيارات التي أحبها تمامًا في سيارتي ، ولكن كما هو الحال دائمًا مع بورش ، لا يأتي بثمن بخس.
”’(مركز)يُعد الجيل الثالث من PCM تحسينًا واضحًا من الناحية الجمالية ، كما أن شاشة اللمس تجعل التفاعل معها أسهل بكثير.(/مركز)”’
نرحب أيضًا بتضمين دعم البلوتوث ، ولكن هذه الميزة الخاصة لن تفيدني كثيرًا ، لأنها غير متوافقة مع iPhone. لسبب ما ، اختارت بورش عدم استخدام ملف تعريف Bluetooth قياسي بدون استخدام اليدين ، مما يعني أن دعم الهاتف المحمول محدود إلى حد ما. في الواقع ، كان الهاتف الوحيد الذي تمكنا من العمل به هو Nokia 6301 ، حيث انضمت هواتف Windows Mobile و Motorola إلى iPhone في قائمة عدم التوافق.

تم أيضًا تحديث جزء التنقل عبر الأقمار الصناعية لجهاز PCM الجديد وهو الآن يعتمد على القرص الثابت ، على عكس الإصدار الذي أمتلكه ، والذي يقرأ جميع بيانات الخرائط الخاصة به من قرص DVD. على الرغم من ذلك ، على الجانب السلبي ، لا يوجد حتى الآن دعم للرمز البريدي المكون من سبعة أرقام ، مما يترك لك نفس الإدخال المكون من خمسة أرقام مثل الوحدة القديمة التي أمتلكها. لكي نكون منصفين ، لم ننظر بعد إلى نظام ملاحة داخل السيارة يحتوي على دعم كامل للرمز البريدي المكون من سبعة أرقام ، ولكنه موجود بالفعل.

كنت أرغب أيضًا في رؤية بعض مساحة القرص الثابت المستخدمة لتخزين الموسيقى ، كما كان الحال مع النظام في فولكس فاجن شيروكو التي نظرت إليها مؤخرًا. يبدو أن الخوض في مشكلة تثبيت قرص صلب وعدم السماح للمستخدم بالوصول إلى أي من تلك التخزينات مضيعة له. لا تعد السعة بالتأكيد مشكلة ، نظرًا لأن جميع الخرائط الأوروبية تناسب قرص DVD واحد في سيارتي ، لذلك حتى محرك أقراص متواضع للغاية بسعة 20 غيغابايت ، سيترك لك نصف المساحة المجانية للموسيقى.

بعد قولي هذا ، لا ترى الكثير من سيارات بورش بدون تثبيت نظام PCM كامل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها ليست باهظة الثمن كنسبة مئوية من التكلفة الإجمالية للسيارة. أيضًا ، إذا كنت تشتري ، على سبيل المثال ، 911 Carrera S بدلاً من المستوى الأساسي كايمان الظاهر هنا ، فإن نظام PCM يأتي كمعيار. تكمن المشكلة في أنه لا يزال يتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل وحدة التنقل وقاعدة iPod ودعم Bluetooth وحتى التحكم الصوتي. لكن هذا كان دائمًا الجزء المخيف من شراء سيارة بورش - وضع علامة في مربعات الخيارات هذه يمكن أن يسبب إدمانًا مثيرًا للقلق!

العنصر الأكثر وضوحًا في سيارة بورش Sport Chrono Package Plus التي تبلغ تكلفتها 520 جنيهًا إسترلينيًا هو ساعة الإيقاف المُثبَّتة على لوحة العدادات. بصراحة ، إنها وسيلة للتحايل قليلاً وتبدو رخيصة بعض الشيء فوق لوحة القيادة أيضًا. لكن لا تدع ذلك يخدعك ، فإن Sport Chrono يضم مجموعة واسعة من الميزات.

أولاً ، هناك جهاز توقيت دورات ومسجل بيانات. لا يعد وقت التتبع جزءًا من اختباراتنا ، ولكنه يبدو نظامًا شاملاً إلى حد كبير. سيبقيك على اطلاع دائم بكيفية مقارنة حضنك الحالي بأفضل ما لديك من قبل ، ويوضح نطاق الخزان المتبقي ، وعدد الدورات التي أكملتها والمزيد. والأفضل من ذلك ، يمكنك تنزيل البيانات على مفتاح USB أو عبر البلوتوث لمزيد من التحليل أو نقلها إلى سيارة بورش أخرى مزودة بـ Sport Chrono للمقارنة.

يتضمن Sport Chrono أيضًا ترقيات لشاسيه كايمان وأنظمة نقل الحركة. تجعل خرائط الخانق المحسّنة المحرك ذي السداسية المسطحة أكثر استجابة ، على سبيل المثال. يتلقى تشغيل صندوق التروس PDK ثنائي القابض ملفات تعريف إضافية أيضًا. والأكثر إثارة هو وضع الإطلاق ، وهو نوع من وحشية نظام القيادة الآلية المعترف بها رسميًا. في حالة التوقف التام ، تزداد دورات المحرك إلى 6500 دورة في الدقيقة ، ويتم التخلص من القابض بشكل غير رسمي وتنطلق السيارة كما لو كان قد انتهى من الخلف بواسطة قطار شحن. الكثير من المرح ، ولكن ربما لا تكون ميزة قد ترغب في الانغماس فيها كثيرًا.

يوفر Sport Chrono أيضًا وضع PDK الأسرع لتغييرات التروس ، حيث يضرب التروس حقًا في المنزل وأنت تضغط على الصندوق لأعلى ولأسفل.

بفضل سعرها المتضخم بقيمة 50000 جنيه إسترليني ، تجد كايمان نفسها في منطقة نادرة إلى حد ما. الملاءمة واللمسات البصرية ، لحسن الحظ ، نقية تمامًا من الداخل والخارج. سواء كانت خياطة دقيقة للجلد أو خطوط إغلاق نقية للوحة الخارجية ، فإن بورش هذه مصقولة للغاية.

ومع ذلك ، فهي ليست مثالية. بالنسبة للمبتدئين ، يعتبر عنصر واحد أو عنصرين داخل المقصورة إيجارًا منخفضًا جدًا. على وجه التحديد ، كل ما يبدو أنه معدن هو في الواقع بلاستيك. يتضمن ذلك مقابض الأبواب ولوحات الركل ومحدد PDK ومحيط فتحات التهوية والمزيد. ضعها على هذا النحو ، فإن المقارنة المباشرة مع مواصفات الفقر أودي A4 ستكون تجربة مذلة لجزيرة كايمان. حتى لو كان هذا مثالًا خالٍ من الخيارات بقيمة 36000 جنيه إسترليني ، فسيكون ذلك مخيباً للآمال. بسعر 50000 جنيه إسترليني ، فهذا يكاد يكون مهينًا.

ومما زاد الطين بلة ، أن هناك إحساسًا عامًا غير جوهري إلى حد ما بالمقصورة. كانت سيارتنا الاختبارية ذات الأميال المنخفضة (6000 ميل) تقوم بالفعل بتطوير حشرجة الموت أو اثنتين من الجزء الخلفي من مقصورة الركاب. على أقل تقدير ، يجعلك هذا تتساءل كيف ستكون السيارة على بعد 50000 ميل على مدار الساعة.

وبغض النظر عن مخاوف الجودة ، فإن كايمان مريحة بشكل ملحوظ ومصقولة لسيارة عالية الأداء. هذا بلا شك نتيجة للهيكل النشط الاختياري PASM وعلبة التروس الآلية PDK في سيارتنا التجريبية. يوفر الأول وضعين أساسيين لامتصاص الصدمات ، الراحة والرياضة ، بينما يحتوي الأخير على وضع تلقائي بالكامل لسهولة الانطلاق.

وفقًا لبورش ، يراقب نظام PASM باستمرار كل من ظروف الطريق ومدخلات السائق ، ويضبط إعدادات المخمد لتلائم. ومع ذلك ، في تجربتنا ، يكون وضع الراحة ناعمًا بشكل موحد إلى حد كبير بينما يظل الوضع الرياضي صعبًا. بالطبع ، تقع أدق نقاط التحكم في التعليق خارج اختصاصنا هنا على TR. ولكن ما يمكننا إخبارك به هو أنه مع وجود الشاسيه في وضع الراحة ، يتم رسم خرائط دواسة الوقود "الرياضية" العدوانية معطل وصندوق PDK ذو 7 سرعات في الوضع التلقائي للتبديل السلس ، فإن كايمان مريحة للغاية طراد. نعم ، هناك القليل من الرياح وهدير الإطارات في السرعة. ولكن كسائق يومي ، فإن كايمان قابلة للاستخدام بشكل بارز.

كما أنها عملية جدًا لسيارة ذات محرك وسطي بفضل مقصورتين للأمتعة ، أحدهما في المقدمة والآخر أسفل الفتحة الخلفية. يوفران معًا 410 لترًا من التخزين ويمكن فتحهما عن بُعد باستخدام مفتاح التشغيل. توفر المقصورة مجموعة كبيرة من الحجرات والتخزين أيضًا ، بالإضافة إلى حاملتي أكواب مختبئين بدقة خلف رفرف على لوحة القيادة. نعم ، هؤلاء حاملو أكواب في سيارة بورش.

تُعد ميزة المساعدة على الركن الاختيارية ميزة تغليف مزايا الراحة. إنه نظام أساسي قائم على مستشعر القرب ولا يشتمل على كاميرا (كاين هو الطراز الوحيد في مجموعة بورش المزود بكاميرات وقوف السيارات.) لسوء الحظ مرة أخرى ، لم يتم تركيب نظام Park Assist في السيارة التجريبية ، لكن رياض أكد لي أنه نظام جيد تمامًا - على الأقل لم يعكس سيارته 911 في أي شيء بعد!

منذ وقت ليس ببعيد ، كان من المسلم به أنك تساوم على السلامة عندما تبحث عن سيارة عالية الأداء ، ولكن ليس مع بورش حديثة. تحزم كايمان عددًا كبيرًا من الوسائد الهوائية المثبتة على عجلة القيادة ، واندفاعة جانب الراكب ، والأبواب ومساند المقاعد.

إضافة إلى الأمان أثناء التنقل هو نظام التحكم بالثبات PSM من بورشه. إنه حل محدث تمامًا مع فرامل ABS ، وتعويض الانحراف ، والتحكم في الجر ، ومساعدة الفرامل وكل ذلك الجاز. نظرًا لأن هذه سيارة بورش ، فإن PSM لا تقدم فقط مستويات متعددة من التسلل ، مما يسمح للسائق بتقليل حجم شبكة الأمان لصالح المزيد من تحكم السائق ، كما أنها قابلة للتبديل بالكامل للسائقين المتقدمين ويوم السباق قبرات. عامل في الجناح الخلفي النشط الذي ينبثق بسرعة 75 ميلاً في الساعة لتحسين الثبات عند السرعة وشاشة اختيارية لضغط الإطارات - ناهيك عن سمعة بورش كأفضل أنظمة الكبح في الصناعة - ولديك سيارة خالية من التنازلات من حيث كل من السلبي والنشط سلامة.

أولا الأخبار السارة. مع PCM 3.0 ، تمتلك بورش أخيرًا منصة معلومات ترفيهية تنافسية. إنه ليس الأكثر ذكاءً أو الأكثر تقدمًا. فهو أقل بكثير ، على سبيل المثال ، من أمثال أحدث أنظمة BMW iDrive و ConnectedDrive من حيث إمكانيات الاتصال والميزات. ومع ذلك ، فقد تم ضبطها بشكل جيد لسهولة الاستخدام بفضل الشاشة الكبيرة التي تعمل باللمس وتنجز المهمة بطريقة قوية وخالية من المتاعب. على وجه الخصوص ، يوفر دعم ذاكرة iPod و USB البسيط والفعال لسيارة كايمان وظائف تشغيل الصوت الحديثة تمامًا.

يسعدنا أيضًا أن نعلن أن كايمان تحافظ على سمعة بورش في بناء سيارات رياضية قابلة للاستخدام حقًا. إذا تم تعزيز أي شيء من هذه السمعة بفضل الشخصية المزدوجة لجزيرة كايمان. مع هيكل PASM في الإعداد الأكثر نعومة وعلبة التروس PDK في الوضع التلقائي ، فهي سيارة GT مرنة ومريحة. انقر فوق مفتاح التبديل إلى الرياضة ، وتحكم في صندوق PDK وسيصبح أداة سائق متشددة. إنها تقريبًا سيارتين بسعر واحدة ، وهو نفس الشيء عندما تفكر في السعر.

ومع ذلك ، يعاني PCM 3.0 من عدد من أوجه القصور المميزة. واجهة الهاتف التي تعمل بتقنية Bluetooth في حاجة ماسة إلى إصلاح عاجل لتوفير الدعم لمجموعة أكبر من الهواتف للمبتدئين. علاوة على ذلك ، فإن الشاشة الرئيسية التي تعمل باللمس تستحق بالفعل ترقية إلى لوحة LCD ذات دقة أعلى.

ومع ذلك ، فإن المشكلة الحقيقية في تقنية كايمان داخل السيارة ليست ما تفعله أو كيف تفعله. إنها التكلفة. تخيل أنك دفعت مبلغًا قدره 1904 جنيهات إسترلينية مقابل PCM. ثم قمت بترقية الصوت باستخدام Sound Package Plus (345 جنيهًا إسترلينيًا أخرى). لذلك قد تعتقد أنك على ما يرام مع حل معلوماتي ترفيهي كامل المزايا - لكن لا. إذا كنت تريد دعم iPod و USB ، فيجب عليك دفع 217 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا. تبلغ تكلفة الاتصال الهاتفي عبر البلوتوث 512 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا. بشكل عام ، وصل سعر مجموعة المعلومات والترفيه في سيارتنا التجريبية إلى ما يقل قليلاً عن 3000 جنيه إسترليني وحتى ذلك الحين لم تتضمن حزمة التحكم الصوتي.

في حين أن الخيارات المماثلة من العلامات التجارية المتميزة الأخرى قد تكون باهظة الثمن غالبًا ، ستحصل أيضًا على المزيد من الميزات والوظائف مقابل أموالك مقارنة بـ PCM. ومع ذلك ، عندما تفكر في سعر بعض خيارات الدفع والهيكل في كايمان ، تبدو تكلفة PCM خارج نطاق السيطرة حقًا. خذ علبة التروس ثنائية القابض PDK. هذه قطعة جادة من الهندسة المتقدمة. لكنها ملكك بأقل من 2000 جنيه إسترليني. وبالمثل ، فإن التخميد النشط PASM يبلغ 1008 جنيهات إسترلينية فقط. في هذا السياق ، من الصعب ابتلاع 3000 جنيه إسترليني لنظام المعلومات والترفيه المتواضع قليلاً.

من المسلم به أن تطبيق بورش لنظام تسعير عقابي على عناصر قائمة الخيارات ليس بالأمر الجديد. إنه أحد الأسباب التي تجعلها شركة السيارات الأكثر ربحية في العالم. علاوة على ذلك ، يتم شراء سيارة مثل كايمان بالقلب مثل الرأس. ومع ذلك ، فإنه لا يزال يحسن الصفقة على ما هو بلا شك سيارة جميلة إذا تمكنت بورش من تبني سياسة تسعير أكثر منطقية قليلاً لتقنيتها داخل السيارة. لا يسعنا إلا أن نأمل.

نقاط موثوقة