الموت بواسطة سيارة بدون سائق: من يقع اللوم عندما تقتل سيارات الروبوت؟

إنه عام 2025. اصطدمت سيارتك ذاتية القيادة بشجرة بسرعة 55 ميلاً في الساعة لأن الكمبيوتر المدمج فيها كان يقدّر حياة المشاة فوق حياتك. إصاباتك هي نتيجة بضعة أسطر من التعليمات البرمجية التي تم اختراقها من قبل مبرمج برمجيات يبلغ من العمر 26 عامًا في منطقة خليج سان فرانسيسكو مرة أخرى في الأيام القوية لعام 2018. بينما تنتظر طائرة بدون طيار مسعفة تنزف على جانب الطريق ، تسأل نفسك - أين حدث كل هذا الخطأ؟

قد يبدو السيناريو أعلاه خياليًا ، لكن الموت بواسطة سيارة بدون سائق ليس مجرد أمر حتمي - إنه يحدث بالفعل. في الآونة الأخيرة ، اصطدمت سيارة ذاتية القيادة من Uber وقتلت أحد المشاة في ولاية أريزونا ، بينما في مايو 2017 ، فشل برنامج شبه مستقل في الطريقة المأساوية بالمثل عندما قاد سيارة Tesla Model S من Joshua Brown السيارة أسفل مقطورة شاحنة ذات 18 عجلة على طريق سريع أثناء وجوده في الطيار الآلي الوضع.

تعترف Tesla بأن مستشعرات نظامها فشلت في التمييز بين المقطورة البيضاء والسماء الساطعة ، مما أدى إلى الوفاة المبكرة لفلوريديان البالغ من العمر 40 عامًا. لكن تيسلا تقول أيضًا إن السائقين بحاجة إلى إبقاء أيديهم على عجلة القيادة لمنع وقوع حوادث مثل هذه ، حتى عندما يتم تنشيط الطيار الآلي. على الرغم من الاسم ، فهو نظام شبه مستقل.

من ناحية أخرى ، قد لا تكون أوبر مخطئة ، وفقًا لتقرير أولي للشرطة ، يلقي باللوم على الضحية.

إنها حقيقة محزنة أن هذه المآسي ما هي إلا مجرد طعم لما سيأتي. في كتابة هذا المقال ، أدركت كم نحن غير مستعدين بشكل محزن للمستقبل بدون سائق - المتوقع في عام 2020. الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن هذا المستقبل ينتقل بالفعل إلى حاضرنا ، وذلك بفضل الأنظمة شبه المستقلة مثل الطيار الآلي في تسلا واختبارات أوبر (المتوقفة الآن) للسيارة ذاتية القيادة.

تكنولوجيا الغد هنا اليوم ، ومع وجود قضايا مثل الأخلاق والمسؤولية أصبح من المستحيل تجنبها الآن ، لا يستطيع صانعو السيارات تحمل عدم الاستعداد.

ماذا يحدث عندما تتسبب سيارة ذاتية القيادة في وقوع حادث ، والأسوأ من ذلك أنها تقتل شخصًا ما؟

فهم الموت عن طريق الكمبيوتر

لمعالجة المسؤولية ، علينا أن نسأل كيف ولماذا يمكن لسيارة ذاتية القيادة أن تقتل شخصًا ما. على عكس البشر ، لا تعاني السيارات من التعب ، ولا تتعرض للغضب على الطريق ، ولا يمكنها التخلص من ستة باينتات من البيرة قبل أن تصل إلى الطريق السريع - لكنهم علبة لا يزالون يخطئون.

^{يتميز الطراز S من تسلا بتكنولوجيا الطيار الآلي شبه المستقلة}

يمكن القول إن السبب الأكثر احتمالية لـ "الموت بواسطة سيارة بدون سائق" سيكون إذا قامت أجهزة استشعار السيارة بتفسير البيانات بشكل غير صحيح ، مما يتسبب في اتخاذ الكمبيوتر قرار قيادة سيئًا. في حين أن كل حادثة ، قاتلة أو غير ذلك ، ستؤدي إلى إصلاحات وتحسينات ، فإن تتبع المسؤولية سيكون رحلة قانونية طويلة وشاقة. سأصل إلى ذلك لاحقًا.

السبب الثاني المحتمل للوفاة بسيارة بدون سائق هو أكثر صعوبة في حله ، لأن الأمر كله يتعلق بالأخلاق.

تخيل هذا السيناريو: أنت تركب مع زوجك في سيارة ذاتية القيادة ، وتسافر على طريق B ذات حارة واحدة تصطف على جانبيه الأشجار. هناك العشرات والعشرات من الطرق B مثل هذا في المملكة المتحدة. تسير السيارة بسرعة 55 ميلاً في الساعة ، وهو أقل من الحد الأقصى للسرعة الوطنية البالغ 60 ميلاً في الساعة على هذا الطريق.

منحنى أعمى قادم ، لذا فإن سيارتك تبطئ إلى 40 ميلاً في الساعة أكثر منطقية. أثناء تجولك حول المنعطف ، ترى أن طفلاً قد ركض على الطريق من ممر مشاة عام مخبأ بين الأشجار. أصيبت والدته بالذعر وتبعته ، والآن كلاهما في منتصف الطريق. إنه يوم عاصف وسيارتك كهربائية ، لذا لم يسمعوا أنك قادم. لم تر المستشعرات الموجودة في سيارتك أيًا منهما إلا بعد أمتار قليلة.

ليست هناك فرصة للفرملة في الوقت المناسب ، لذلك سوف تموت الأم والطفل إذا لم تنحرف سيارتك على الفور. إذا انحرفت السيارة إلى اليسار ، فأنت تسير في الطرق الوعرة وتصطدم بشجرة ؛ إذا انحرفت السيارة إلى اليمين ، فإنك تصطدم بشاحنة مستقلة قادمة في الاتجاه المعاكس. إنه فارغ ، لذا ستكون أنت وزوجك الضحية الوحيدة.

في هذه الحالة ، تضطر السيارة إلى اتخاذ قرار - هل تصطدم بالمارة تقريبًا بالتأكيد قتلهم ، أم أنه يخاطر بالركاب في احتمال نجاةهم حادثة. سيتم تحديد الإجابات قبل أشهر (أو حتى سنوات) ، عندما تمت برمجة الخوارزميات في الأصل في نظام كمبيوتر سيارتك - ويمكن أن تنهي حياتك تمامًا. في حين أن السيارة لن تعرف ذلك ، فإن هذا في الواقع قرار أخلاقي.

لإثبات الصعوبة الهائلة لأخلاقيات الترميز ، جرب في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا آلة أخلاقية. إنه اختبار يهدف إلى تتبع كيفية تفاعل البشر مع القرارات الأخلاقية التي تتخذها السيارات ذاتية القيادة. يتم تقديمك بسلسلة من السيناريوهات حيث يتعين على السيارة ذاتية القيادة الاختيار بين شرين (أي قتل راكبين أو خمسة مشاة) وعليك اختيار الشخص الذي تعتقد أنه أكثر مقبول. كما ستدرك سريعًا ، الأمر صعب حقًا.

^{أي سيناريو تختار؟ آلة الأخلاق MIT هي كابوس ذاتي القيادة}

إذا كان كل هذا يخيفك ، فأنت لست وحدك. في مارس ، كشفت دراسة استقصائية أجرتها منظمة السيارات الأمريكية AAA أن ثلاثة من بين كل أربعة سائقين أمريكيين "يخافون" من ركوب السيارات ذاتية القيادة ، وقال 84٪ منهم إن ذلك بسبب ثقتهم مهارات القيادة الخاصة بهم أكثر من مهارات الكمبيوتر ، على الرغم من الأدلة الدامغة التي تشير إلى أن السيارات ذاتية القيادة أكثر أمانًا - الخطأ البشري هو أكبر قاتل على طرقنا ، بعد كل شيء.

فلماذا نحن خائفون جدا؟ سألت البروفيسور. لوتشيانو فلوريدي ، أستاذ الفلسفة وأخلاقيات المعلومات بجامعة أكسفورد ، هذا السؤال بالذات.

"أعتقد أنه خوف أسلاف من المجهول ، خوف من الآلات. لقد كانت جولم وفرانكشتاين ، والآن هي تقنية لا نتحكم فيها بشكل كامل في حالة السيارات ذاتية القيادة "، قال لي البروفيسور فلوريدي. "يبدو أيضًا أنه ربما يكون بيعًا خاطئًا من جانب الصناعة ، حيث يتم بيع الأمان الكامل كاحتمال ، وهو ما نعلم أنه ليس هو الحال. لا يوجد شيء آمن بنسبة 100٪ ، يمكنك فقط أن تكون أكثر أمانًا ".

لذا ، على الرغم من أن السيارات ذاتية القيادة أكثر أمانًا وتقلل من فرصة وفاة الشخص ، فإن السائقين يكافحون لقبول فكرة أنه يمكن قتلهم بواسطة آلة ، وليس بسبب خطأ بشري.

الخير الأكبر مقابل سلامتك - من يفوز؟

قام معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا مؤخرًا بإجراء مسح على 2000 شخص ووجد أن 76 ٪ من المشاركين يتوقع أن تعطي السيارة ذاتية القيادة الأولوية لسلامة مجموعة من عشرة مشاة على واحد راكب. نبيل جدا ، أليس كذلك؟ في الأخلاق ، هذا يسمى "النفعية" - وهذا اختصار لوقت اتخاذ القرارات الصالح العام.

لكن البشر حيوانات ، وهذا يعني أن التطور قد أوصلنا لحماية أنفسنا وأولئك المهمين بالنسبة لنا ، غالبًا على حساب "الصالح العام" ، مهما كان ذلك.

بصراحة ، عندما طُلب من المشاركين في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا تقييم أخلاقيات نفس السيارة ذاتية القيادة - تلك التي ستتحطم وتقتل صاحبها لإنقاذ المشاة - كما لو كانوا هم أنفسهم راكبين في السيارة ، انخفض التصنيف الأخلاقي للسيارة "الأخلاقية" بمقدار الثالث.

لم تكن المغزى من القصة مفاجأة كبيرة - فنحن جميعًا نحب فكرة السيارات النفعية بدون سائق ، حتى نضطر إلى ركوب واحدة. سيكون لنظام الاعتقاد هذا الذي يحافظ على نفسه تأثيرًا حادًا على صناعة السيارات ذاتية القيادة. على سبيل المثال ، ماذا لو بدأ صانعو السيارات في بيع سياراتهم على أساس أخلاقي؟ هل يمكن تصميم بعض السيارات للسعي دائمًا لتحقيق "أفضل النتائج" ، بينما يتم تصميم سيارات أخرى لتعمل لصالح السائق أو الركاب؟

ولكن ، بينما يعتقد البروفيسور فلوريدي أن الأخلاق ستلعب دورًا ما في تسويق المركبات ذاتية القيادة ، إلا أنه غير مقتنع بأنه سيتم بيعها بناءً على قواعدها الأخلاقية:

"ستكون هذه خطوة سيئة على الجانب الإعلاني للأشياء. ومع ذلك ، ما سنراه هو بعض المكونات الأخلاقية في الإعلان بشكل عام. إذا كنت تتذكر عندما بدأ الإعلان عن السيارات على أنها أكثر أمانًا بسبب أحزمة الأمان ، فإن الشركات تقول إنها أكثر أمانًا إذا تعرضت لحادث. سيكون من هذا القبيل. لا يعني أن هذه المدونة الأخلاقية أفضل من تلك المدونة الأخلاقية ".

^{يعتقد البروفيسور لوتشيانو فلوريدي أن الأخلاق هي واحدة من أكبر العوائق أمام مستقبل السيارات ذاتية القيادة}

هل السيارات ذاتية القيادة معقدة بشكل مستحيل؟

أخبرني فلوريدي ، لسوء حظنا جميعًا ، أن السيارات ذاتية القيادة غير مجهزة للتعامل مع مثل هذه القرارات المعقدة. وهو يعتقد أنه على الرغم من كل جهود البحث والتطوير التي تركز على جلب سيارات بدون سائق على طرقنا ، أجهزة الكمبيوتر بطبيعتها غير قادرة على التعامل مع القرارات الأخلاقية المعقدة التي يقودها حفز.

"الأخلاق حساسة ، ودقيقة للغاية ، ومفتوحة للغاية بالنسبة لسيارة عادية بدون سائق ،" يشرح. "السيارة التي أحتاجها للذهاب من الريف إلى لندن ، أو من لندن إلى روما ، كما فعلت عندما كنت شابًا لا يملك الكثير من المال - هل يمكنك تخيل تلك الرحلة؟ حوالي 2000 ميل من أكسفورد إلى روما والعودة؟ في سياق يمكن أن يحدث فيه أي شيء ، من الصعب جدًا تخيل بيئة غير خاضعة للرقابة تمامًا مع نجاح سيارة بدون سائق ، دون أن تتاح لي الفرصة لأخذ عجلة القيادة ".

يقول فلوريدي إنه "من المستحيل" إنشاء خوارزمية يمكنها محاكاة الأخلاق البشرية على الطريق ، نظرًا لوجود عدد لا حصر له من السيناريوهات المحتملة التي يمكن أن تنشأ أثناء القيادة. يعطي مثال قطة في الطريق:

"يمكنك أن تقول" توقف في كل مرة "هناك قطة - إلا إذا ماذا؟ ما لم تكن هناك شاحنة كبيرة تسير بسرعة 70 ميلاً في الساعة خلفك ، وكان لديك أطفال في السيارة. عند هذه النقطة تقول "اذهب واقتل القطة" ، لأن عائلتك في خطر. يمكنك مضاعفة هذا بـ "فقط إذا" و "ما لم" لعدد لا نهائي من الشروط ".

لماذا هو صعب جدا؟ حسنًا ، من السهل جدًا حوسبة عالم مغلق ، حيث يمكننا فهم كل حالة على حدة. لكن القيادة هي سيناريو عالم مفتوح ، حيث تكون الظروف عشوائية ويستحيل التنبؤ بها ، مما يجعل من الصعب للغاية استخدام الكمبيوتر. ولهذا السبب ، يعتقد فلوريدي أنه لا أمل في أن يكون برنامج السيارات ذاتية القيادة مؤهلاً بشكل كافٍ من الناحية الأخلاقية ، على الأقل في شبكات الطرق الحالية:

"تخيل أن تلعب الشطرنج مع شخص يحمل مسدسًا في وقت ما ، من جيبه ، ويقول" لا يمكنك القيام بهذه الحركة ، "يمزح فلوريدي. "هذا نوع مختلف من الشطرنج. لا يمكن لأي جهاز كمبيوتر أن يفعل أي شيء حيال ذلك ، بغض النظر عما وضعناه فيه ".

يقول فلوريدي إنه لمعالجة هذا الأمر ، تتشاور شركات السيارات بالفعل مع خبراء الأخلاقيات للتأكد من أن برامجهم محكمة من الناحية الأخلاقية. سألت عن مثال ، وأخبرني أنه حضر اجتماعًا مع أودي "حيث كانت القضايا الأخلاقية هي الموضوع الرئيسي على وجه التحديد بسبب الآثار المترتبة على السيارات ذاتية القيادة. نظرًا لأن أي تقنية متقدمة نقوم بتطويرها تتطلب ، في مرحلة ما ، يفرض التأثير الاجتماعي اعتبارًا أخلاقيًا ".

إذن من يدفع؟

حسنًا ، لقد عدنا إلى جانب الطريق ، ووصلت طائرة الإسعاف بدون طيار أخيرًا. لقد توقف النزيف ، أصبحت واضحًا مرة أخرى ، وأنت على استعداد لمعالجة مسألة التعويض. لم تصطدم سيارتك. سيارتك تحطمت نفسها - من يدفع؟

يخبرني ماثيو كلاكسون ، محامي إصابات الطرق في سلاتر وجوردون: "في القانون الجنائي والقانون المدني ، تكمن المشكلة في من يتحكم في السيارة". "لذلك يمكن أن يقول عامل الهاتف ،" حسنًا ، كنت أقرأ صحيفة واعتمدت على الكمبيوتر لأتولى زمام الأمور الرحلة "، وستكون هناك حجة مفادها أن الشركة المصنعة للسيارة ستكون مسؤولة. ولم يتضح بعد ما إذا كانوا سيتابعون مطالبات أخرى ضد مصنعي البرمجيات.

متعلق ب: Apple CarPlay مقابل Android Auto

يوضح Claxson أنه إذا فشل جزء من السيارة - مثل علبة التروس ، على سبيل المثال - في المملكة المتحدة اليوم ، وكان الخطأ نتيجة للتصنيع المراوغ ، وذلك تستمر السيارة في قتل شخص ما ، فإن ممتلكات الشخص الذي توفي "عادة ما تقاضي سائق السيارة" ، أو مشغل السيارة في حالة عدم وجود سائق جمل. ثم تقوم شركة التأمين الخاصة بالسائق بتسوية الدعوى ، لكنها ستستمر بعد ذلك في اتخاذ إجراء آخر ضد شركة تصنيع السيارات "وراء الكواليس ، لاسترداد خسارتهم".

"إنها إحدى مزايا بوليصة التأمين في المملكة المتحدة أنها تمنح حق اللجوء لأولئك الذين أصيبوا بجروح خطيرة أو قُتلوا تسوية يمكن أن تساعد إما في العلاج الطبي ، أو تسديد تكاليف الجنازة ، أو مساعدة العائلات الثكلى بطريقة ما ، " كلاكسون.

ولكن هناك مشكلة واحدة تلقي مفتاح ربط في الأعمال ، وهي القرصنة. في وقت سابق من هذا العام ، تم اكتشاف أن هجين Mitsubishi Outlander يمكن أن يكون كذلك يسيطر عليها المتسللون بفضل ثغرة أمنية في نظام Wi-Fi على متن السيارة. ومؤخراً ، اضطرت شركة فيات كرايسلر إلى إصدار استدعاء طوعي لـ 1.4 مليون سيارة بعد اختراق هذا الأمر قتل المحرك عن بعد اكتشف.

^{يمكن اختراق السيارات ذاتية القيادة وتحطمها - فمن يدفع بعد ذلك؟}

لذلك إذا قتلت سيارة ذاتية القيادة شخصًا ما لأنه تم اختراقها ، فلا يبدو من العدل تحميل المسؤولية على السائق أو صانع السيارة. في هذه الحالة ، من يدفع؟ يقترح Claxson الحل التالي:

"لدينا عملية في هذا البلد حيث إذا سُرقت سيارة ، وتسببت في مقتل أو إصابة شخص ما ، عندئذٍ يختفي هذا اللص (أي أنه hit-and-run) ، لدينا منظمة تُعرف باسم مكتب تأمين السيارات ، وهو صندوق الملاذ الأخير الذي أنشأه وزير النقل في هذه الدولة. من شأن ذلك أن يتدخل لضحايا الكر والفر ويعوضهم إذا كانوا الطرف البريء ".

يتابع: "يأمل المرء أن يرى آلية مماثلة كهذه في المستقبل ، إذا تم اختراق سيارة ليس خطأ الشركة المصنعة أو السائق ، نأمل أن يكون هناك صندوق مماثل لمساعدة هؤلاء الضحايا ".

السيارات ذاتية القيادة هي كابوس من حيث المسئولية

الرسالة هنا بسيطة: من السهل جدًا تحديد المسؤولية عندما تكون السيارات مستقلة تمامًا. وحتى في حالة القرصنة ، لا يزال من الممكن دفع التعويض. ولكن ماذا يحدث عندما لا تكون السيارة ذاتية القيادة بالكامل ولا يزال بإمكان السائق التحكم في السيارة؟

بعد كل شيء ، عندما توفي جوشوا براون بعد تعطل أجهزة الاستشعار في سيارته في وقت سابق من هذا العام ، ذكرنا تسلا بسرعة بنصيحته بأن الطيار الآلي "هو ميزة مساعدة تتطلب منك ضع يديك على عجلة القيادة في جميع الأوقات ". أضاف تسلا أيضًا: "الطيار الآلي يتحسن طوال الوقت ، لكنه ليس مثاليًا ولا يزال يتطلب بقاء السائق إنذار."

تتمثل نقطة البداية في تحديد مدى استقلالية السيارة بالضبط. هناك العديد من الطرق المختلفة للقيام بذلك ، ولكن الأكثر شيوعًا (حتى الآن ، على أي حال) هو نظام SAE ، الذي يحتوي على ستة مستويات مختلفة من أتمتة المركبات:
المستوى 0 – لا يوجد أتمتة - أداء السائق البشري بدوام كامل لجميع جوانب القيادة
المستوى 1 – مساعدة السائق - تنفيذ وضع القيادة الخاص بالتسارع أو التباطؤ أو التوجيه باستخدام معلومات حول البيئة
المستوي 2 – أتمتة جزئية - التنفيذ الخاص بوضع القيادة بواسطة واحد أو أكثر من أنظمة مساعدة السائق لكل من التوجيه والتسارع / التباطؤ
مستوى 3 – أتمتة شرطية - الأداء من خلال نظام قيادة آلي لجميع جوانب مهمة القيادة ، مع توقع استجابة السائق البشري لطلب التدخل
مستوى 4 – أتمتة عالية - أداء نظام القيادة الآلي لجميع جوانب القيادة ، حتى لو لم يستجب السائق البشري لطلب التدخل
مستوى 5 – أتمتة كاملة - الأداء بدوام كامل من خلال نظام قيادة آلي لمهمة القيادة بأكملها ، في ظل جميع ظروف الطريق والظروف البيئية التي يمكن أن يديرها سائق بشري

متعلق ب: ما هو الطيار الآلي تسلا؟

حتى السيارات الجديدة لم تصل إلى المستوى 5 من الحكم الذاتي بعد ، وهناك الكثير من السيارات على الطريق التي لم تتجاوز المستوى 0. هذا يعني أنه بموجب القانون الحالي ، إذا تعرضت سيارتك لحادث بسبب عدم وضع يديك على عجلة القيادة ، حتى في سيارة شبه ذاتية القيادة ، يكاد يكون من المؤكد أنك مسؤول ، على الأقل وفقًا لأدريان أرمسترونج ، من فريق Collision Investigation في شركة الطب الشرعي Keith Borer المستشارون:

"حاليًا ، هذا خطأ السائق. تم تصميم جميع ميزات الأمان التي تمت إضافتها ، مثل Tesla على سبيل المثال ، لتكون إضافة إلى مدخلات السائق. ليس من المفترض أن تحل محل وعي السائق ".

ولكن كما أثبتت قضية Tesla ، مع زيادة استقلالية السيارات ، يصبح تحديد المسؤولية أكثر صعوبة.

^{العرض التوضيحي لـ DRIVEnet من Nvidia ، والذي يعرض أجهزة استشعار السيارة لتتبع الأشياء في الوقت الفعلي}

تقترح وزارة النقل البريطانية حاليًا أن المسؤولية عن السيارة في وضع القيادة الذاتية تقع على عاتقها مع صانع السيارة ، ولكن عندما يستعيد السائق السيطرة ، يجب أن يتحمل السائق المسؤولية بدلا من.

تكمن المشكلة في أنه من الصعب على السائقين أن يظلوا منشغلين عقليًا عندما لا يكونون منخرطين جسديًا ، مما يجعل فترة "التسليم" هذه صعبة الحل من حيث المسؤولية. أظهرت بعض الدراسات أن الأمر قد يستغرق من 35 إلى 40 ثانية للسائقين للتحكم الفعال في السيارة عند الرجوع من الوضع المستقل.

تحرص شركات التأمين (مما لا يثير الدهشة) على حل مسألة المسؤولية بمواقف محرجة مثل معضلة التسليم. إحدى شركات التأمين التي تحرز بالفعل تقدمًا كبيرًا في الفضاء هي شركة AXA ، كما يوضح دانيال أوبيرن ، مدير الشؤون العامة للشركة في المملكة المتحدة:

"نحن شريك في ثلاث من التجارب التي تمولها الحكومة والتي تتطلع إلى تحقيق النجاح في المركبات ذاتية القيادة أو المتصلة أو ذاتية القيادة. نحن نأخذ Bowler Wildcat المعدلة ، والتي يمكن بالفعل تشغيلها تحت التحكم عن بعد ، وقد تم تطويرها عسكريًا بواسطة BAE. نحن نحاول الانتقال إلى المستوى التالي مع المستشعرات وعملية صنع القرار ، وحيث نأتي إلى ذلك هو النظر إلى ذلك من منظور مسؤولية التأمين ".

يقول O’Byrne أن الشركة مهتمة بشكل خاص بكيفية تعيين المسؤولية خلال فترة التسليم. بعد كل شيء ، أخبرني أن الحكومة "تريد منك في النهاية أن تكون قادرًا على قراءة كتاب أو التحقق من رسائل البريد الإلكتروني على جهاز iPad" ، مضيفًا: "سأكون مندهشًا جدًا بحلول عام 2020 ، لا يمكنك الضغط على زر في سيارتك والبدء في قراءة كتاب ". لكن هذه مشكلة كبيرة ، لأنها تعني أن "السائق" لا ينتبه للطريق بيئة:

"إذا سلمت السيارة السيطرة للإنسان ، ما هي المدة المعقولة للسماح لذلك السائق بتحمل المسؤولية مرة أخرى؟ هل يمكن للسائق الانتقال من قراءة كتاب إلى القيادة بسرعة X ميل في الساعة في خمس ثوانٍ؟ ربما هذا غير معقول. نحن ننظر إلى هذا الجانب السلوكي ، والجامعات تبحث في علم النفس ، وكيف يتفاعل الناس مع هذا التسليم ".

شاهد: مناقشة المسؤولية الذاتية

على عكس ما يحدث في الولايات المتحدة ، لا يوجد قانون في المملكة المتحدة ينص على ضرورة إبقاء يديك على عجلة القيادة. ما لدينا في بريطانيا هو قانون المرور على الطرق ، الذي يُلزم السائقين فقط بإيلاء "العناية والاهتمام اللازمين". هذا يبدو وكأنه عام بشكل محبط بعبارة أخرى ، لكن أوبيرن يعتقد أن هذا الغموض يمكن أن يمنح المملكة المتحدة في الواقع ميزة ضد البلدان الأخرى عندما يتعلق الأمر ببناء تشريع إطار العمل.

يقول أوبيرن ، مشيرًا إلى اتفاقية فيينا لحركة المرور على الطرق ، والتي تنص على أنه يجب على السائقين دائمًا إبقاء أيديهم على عجلة القيادة. "باختصار ، بينما ينص قانون المرور على الطرق على وجوب إيلاء العناية والاهتمام الواجبين ، فإننا لسنا ملزمين مثل البلدان الأخرى بالقول إن عليك إبقاء يديك على عجلة القيادة في جميع الأوقات ، مما يتيح لنا تغييرًا أسهل في القانون من ، على سبيل المثال ، ألمانيا."

تقوم مجموعة Venturer Consortium ، وهي مجموعة تجريبية للسيارات بدون سائق والتي تعد AXA جزءًا منها ، حاليًا باختبار أداء السائق أثناء عملية التسليم في سيناريوهات مختلفة. ستكون نتائج هذه التجربة مفيدة للغاية في تحديد من هو المسؤول ، ونأمل أن تكشف عن المدة التي يجب أن يستعيد فيها السائق السيطرة الكاملة على السيارة.

بمجرد أن تتوصل شركات التأمين والمشرعون إلى نتيجة مشتركة بشأن هذا الأمر ، سيكون من الأسهل تحديد مدة قياسية للسائقين لاستعادة السيطرة على مركبة ذاتية القيادة. من المفترض أن يسهل ذلك تحديد المسؤول ، لأنه يمكن بسهولة تتبع التحول من الأنظمة المستقلة إلى التحكم في السائق على مستوى البرنامج. وهذا يعني أن إلقاء اللوم يكاد يكون سهلاً كما هو الحال اليوم.

^{تم تعديل Bowler Wildcats حاليًا لاختبارات السيارات بدون سائق في المملكة المتحدة}

هل تستحق السيارات ذاتية القيادة كل هذا الجهد؟

لنكن منصفين: عندما يخبرك عمالقة الصناعة مثل تسلا وجوجل وفورد أننا سنكون أكثر أمانًا مع السيارات ذاتية القيادة ، فهم على حق تمامًا. عندما تبدأ السيارات في الاعتماد بشكل أقل على المدخلات البشرية ، سيموت عدد أقل من البشر على الطرق.

وفقًا لبيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، تحدث حالة وفاة مرة واحدة لكل 53.4 مليون ميل تقوده السيارات ، كمتوسط ​​في 20 دولة من دول الاتحاد الأوروبي التي تم أخذ عينات منها. في الولايات المتحدة ، تعمل معايير السلامة على الطرق الأفضل من المتوسط ​​على تقليل هذا الرقم إلى حالة وفاة واحدة لكل 94 مليون ميل. ولكن بالفعل ، تم قطع أكثر من 130 مليون ميل مع تنشيط الطيار الآلي في تسلا ، مع حالة وفاة واحدة فقط في السجلات.

جزء من جاذبية السيارات ذاتية القيادة هو حقيقة أنها تقضي على الأخطاء البشرية ، والتي تعتقد أكسا أنها مسؤولة عن 94٪ من جميع حوادث القيادة. يقول مركز السيطرة على الأمراض أن أكثر من 30٪ من وفيات حوادث الطرق في الولايات المتحدة تشمل الكحول. وفي المملكة المتحدة ، تقدر وزارة النقل هذا الرقم بحوالي واحد من كل ستة. إذا استيقظنا غدًا وكانت كل سيارة مستقلة ، فإن القيادة تحت تأثير الكحول تختفي بين عشية وضحاها.

يتحسن الوضع: وفقًا لمركز Eno للنقل ، إذا كانت 90 ٪ من جميع المركبات على الطرق في كانت الولايات المتحدة تتمتع بالحكم الذاتي ، وانخفض عدد حوادث الطرق من 5.5 مليون سنويًا إلى 1.3 فقط مليون. هذا المستقبل ليس بعيدًا جدًا أيضًا ، حيث توقع معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات أنه بحلول عام 2040 ، ستكون حوالي 75 ٪ من جميع المركبات ذاتية القيادة بالكامل.

التحدي الأكبر الذي يواجه السيارات ذاتية القيادة في الاتجاه السائد هو جذب الجمهور إلى الجانب. بدون حلول مناسبة للقضايا المتعلقة بالأخلاق والمسؤولية ، من المؤكد أن الرأي العام سيبقى فاترًا في المستقبل المنظور.

يمكن لصانعي السيارات التحدث عن التكنولوجيا حتى يتحول لونهم إلى اللون الأزرق في الوجه ، ولكن إذا لم تتمكن الشركة المصنعة من إخبار الزوجة الحزينة لماذا قاده هاتشباك الزوج للتو من منحدر - أو حتى دفع التعويض - ومن المحتمل أن تكون السيارات ذاتية القيادة أقل من الركاب أيضا.

تم نشر هذه المقالة في الأصل عام 2016. في تلك المرحلة ، لم تستجب تسلا لطلب المقابلة الخاص بنا.

هل ترحب بمستقبل السيارات ذاتية القيادة؟ أخبرنا بأفكارك بتغريدنا علىTrustedReviews.