Vauxhall Insignia Elite Nav 4x4 2.8i Преглед

Пощадете мисъл за бедния, обсаден от D-сегмент салон. Това са Mondeos, Passats и (преди) Vectras на този свят. Притиснат отгоре от нарастващата популярност на така наречените премиум марки, атакувани отдолу от все по-способен C-сегмент хечбеци и изкривени отстрани от всякакви нишови и кросоувър превозни средства - животът не е лесен в последно време за масовия пазар шлепове с четири врати.

В този контекст Vauxhall стартира последното си усилие, новата Vectra-побеждаваща Insignia. Разбира се, въпреки свиващия се пазар за конвенционалните седани от D-сегмент, те все още се продават в доста големи количества. Презрението, породено от познанството, вероятно остава неизбежно, следователно, колкото и добра да е новата Insignia.

И не се заблуждавайте, поне по отношение на стила, наистина е много добър. Това е един от най -добре изглеждащите салони на всяка цена. Доколко това всъщност има значение обаче е спорен въпрос. Трябва също да се чудите дали интелигентният интериор процъфтява, като дръпките на вратите, които отразяват „остриетата“ издълбани във външните флангове на Insignia наистина ще окажат влияние при подобен комодит пазар.

Може би по -важен в действителност е въпросът доколко дружелюбен дългосрочен спътник е Insignia. Имайки предвид този показател, естетиката отпада в списъка с приоритети и като удобството, ергономията и технологиите - нашата специалност - вземете най -високото таксуване.

За да разберете как се представя Insignia, имаме актуалния флагман на гамата, Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. Е, това е флагманът, докато горещият нов VXR не се появи на потока при вашия местен дилър. Нашата тестова кола едва ли има недостиг на спецификации или функции. Мощността идва от 2,8-литров V6 с турбокомпресор, който развива малко под 260 конски сили на четирите колела благодарение на шестстепенна автоматична кутия.

Излишно е да казвам, че е подреден с най-новия комплект за кола на Vauxhall. Акцентите включват електронно регулируеми амортисьори, гласово управление, многофункционален волан и захранване на всичко вътре. На хартия това е впечатляващ пакет. Ако е нещо толкова хубаво за живеене, колкото и да се гледа, Insignia ще бъде световен победител. С цена около марката от 30 000 паунда е по -добре.

Като чисто нов модел имахме големи надежди за инфоразвлекателната платформа на Insignia, известна в най -добрите спецификации като DVD800. Това всъщност е най -новата система за клиенти, доставена от Bosch. В исторически план информационно -развлекателните системи на Bosch са малко зад кривата, но първите впечатления със сигурност предполагат добре определена настройка в комплект с голям централен LCD дисплей, управляващи колела BMW iDrive / Audi MMI и вторичен информационен екран в инструмента на водача клъстер.

Списъкът със спецификации също отбелязва повечето от важните полета. Има пълна навигация с бележки за гласови указания, Bluetooth телефония, както и поддръжка както за iPod, така и за USB устройства за съхранение. Това е напълно съвременно решение, с други думи.

Това, което не е, обаче е радост да се използва. Като начало му липсва функционалност със сензорен екран. Според нашия опит, само iDrive на BMW има ефективен интерфейс в колата без докосване. Но това отчасти се дължи на дължимите, които BMW е направил с ConnectedDrive по отношение на намаляването на необходимостта от ръчно въвеждане на данни, когато сте в колата. В крайна сметка дори iDrive ще бъде подобрен с добавяне на сензорен екран.

В системата на Insignia също липсва съгласуваност на контрола, наблюдавана в най-добрите интерфейси в колата. Например, има два контролни колела за основния дисплей - едно централно разположено на таблото и заровено в a море от бутони, другият е разположен на централната конзола сред малка група клавишни комбинации зад предавката селектор. Не е ясно веднага какво е разделението на труда между тези две колела. С познаването се оказва, че и двамата ви позволяват да превъртате из информационно-развлекателната система и да щракнете, за да изберете елементи, но само монтираното на таблото колело също действа като джойстик за посока.

Нека започнем с добрите новини. Вероятно най -доброто от информационно -развлекателната система на Insignia и със сигурност най -малко вбесяващо включва забавление. Не защото пробива нови стъпки или надминава конкуренцията с ослепителни нови функции и технологии, а защото прави повечето важни неща добре.

Централно място в това е солидното възпроизвеждане на цифрова музика. Ако сте малко старо училище, например, можете да пуснете записани вкъщи компактдискове или DVD-та, пълни с MP3 файлове, в оптичното устройство, монтирано на таблото. По -вероятно е обаче да искате да свържете USB устройство за съхранение или iPod.

И в двата случая Insignia го покрива. Разбира се, хлабината над USB гнездото (разположено в отделението за съхранение на подлакътниците) е малко ограничаваща. USB палките по -дълги от 70 мм няма да се поберат. Но това настрана, след като свързаните устройства се разпознават бързо. Системата услужливо информира водача, че е свързано ново устройство и започва незабавно възпроизвеждане. Това е за предпочитане според нас пред системи, които не правят нищо, оставяйки ви в съмнение дали устройството е свързано и ви принуждава да пробиете в менюто, за да започнете възпроизвеждане.

Както и да е, няма нищо фантастично при възпроизвеждането на USB или iPod, той просто работи, включително тези важни плейлисти за iPod. Има и 3,5-милиметров aux-in жак, който служи като резервен за устройства, които не могат да играят топка през USB порта.

Единственият разочарован тук е AM/FM радио тунер. Положителната страна, поне на теория, поддържа няколко страници с любими станции. На практика поне извън централния Лондон обикновено няма толкова много налични станции в даден момент. Това, което искате, е система, която непрекъснато сканира ефира за станции и винаги може да ви представи със списък на наличните слушания, а не страници на до голяма степен несъществуващи или недостъпни станции, докато се придвижвате и излизате от диапазон.

Що се отнася до качеството на звука, той е достатъчно ясен и свеж и осигурява адекватен удар. Но също така е доста ярък и липсва истинско разширение на басите. Нещо повече, ако намотите баса в опит да добавите топлина, системата бързо губи самообладание и страда от някои доста силни вибрации.

Ако авангардният външен вид на Insignia ви накара да очаквате нещо специално от нейната навигационна система, добре, пригответе се да бъдете разочаровани. Всъщност това е най-обикновена DVD-базирана платформа със собствен набор от недостатъци и раздразнения.

Единственото значително отклонение от нормата включва използването на флаш памет, което позволява да се качи информация за картографиране от DVD. След това картографиращият диск може да бъде изваден от устройството, освобождавайки го за музика. Най -добрата ни информация предполага, че системата има 2 GB флаш памет, достатъчна за три до четири набора данни за страната едновременно.

Като оставим настрана всички обичайни функции. Можете да изберете да преглеждате карти в 2D или псевдо 3D режим. Налични са обичайните опции за маршрутизиране в зависимост от типа път, има база данни с POI със силно съмнителна полезност и основните данни за трафика се предоставят от системата RDS TMC.

И, да, както при толкова много фабрично пригодени системи, въвеждането на пощенски код е ограничено до пет цифри. Всъщност дори тази ограничена функционалност е добре скрита. Няма конкретно поле за въвеждане на пощенски кодове. Вместо това трябва да използвате полето „Град“. Това е вид ненужна уязвимост, която прави системата трудно да се овладее първоначално.

За автомобил, предназначен да съществува до голяма степен в корпоративния парк, добро решение за свободни ръце за телефония е от съществено значение. За щастие, Insignia е доста приличен.

Нямахме проблем със синхронизирането на HTC Touch HD чрез Bluetooth. Това предвещава добре, като се има предвид, че процентът на попадения с телефони с Windows Mobile е лош. Това означава, че системата не успя да прехвърли списъка с контакти. Нещата се получиха малко по -добре с тестовия телефон на Motorola, като синхронизирането и прехвърлянето на данни протичаха безупречно. Въпреки това, веднъж качена, тромавата функция за търсене прави намирането на контакти доста досадно преживяване.

Наред с клавишите за бърз достъп на многофункционалния волан, комплектът за свободни ръце включва и гласово управление. Всъщност гласовото управление е ограничено до телефонията със свободни ръце и не може да се използва за управление на други части на информационно-развлекателната платформа. Според нас това има смисъл, тъй като контролирането на развлекателни или навигационни функции чрез гласови команди рядко работи добре.

Във всеки случай разпознаването на номера чрез глас е доста надеждно. Гласовите маркери за записи в списъка с контакти обаче трябва да се създават ръчно, което за повечето потребители ще ограничи полезността на тази функция до шепа често наричани контакти. Настройването на тагове за база данни с контакти на стотици записи не е много практично. Това е ярък контраст със системата, наблюдавана в Audi A8, която ви позволи да набирате гласово всеки от вашите контакти, без да се налага да записвате един гласов маркер.

О, и за протокол, Bluetooth комплектът е опция от 150 паунда. Излишно е да казвам, че според нас това трябва да е стандартна част от пакета за информация и развлечения DVD800.

Като пример с най -добрите спецификации, нашата Insignia неизбежно нарастваше с функции за безопасност и комфорт, включително обичайни заподозрени като електрически седалки с памет, контрол на стабилността, пълна кожа и двузонов климат контрол.

Обаче от особен интерес от гледна точка на техниката е функцията Adaptive Forward Lighting. Според официалния текст това автоматично настройва разпределението на лъча на фара спрямо преобладаващия профил на пътя и условията на видимост. Той се свежда до две ключови възможности, автоматично потъване на дълги светлини и управляемо осветление.

Първите впечатления от функцията за автоматично потапяне са изключително впечатляващи. Той не само открива предстоящи превозни средства и къси светлини, за да отговарят. Той също така е наясно с контекста, реагира на околното осветление и оформлението на пътищата, като кръстовища. Това са изключително умни неща.

Единственият проблем е, че не работи достатъчно добре. Твърде бавно е да реагирате на наближаващи автомобили по единични платна. Оставете Insignia в режим на автоматично потапяне и ще бъдете подлагани редовно на светкавици от дълги светлини от други участници в движението, които искат да ви кажат да натопите светлините си. В крайна сметка този вид технология е двоична. Тя трябва да работи почти безупречно, за да бъде реално полезна. И не е така, значи не е.

Що се отнася до функцията за управление на фаровете, тя няма голямо влияние върху открития път. Това обаче е истинска полза на тесни, слабо осветени кръстовища, което ви позволява да видите добре пътя, на който завивате. Това е вид функция, с която човек свиква доста бързо и пропуска остро, когато я няма. Това е сигурен знак, че има реална стойност. Адаптивното предно осветление е стандартно приспособено за нашата тестова кола с високи характеристики, но доста голяма опция от 850 паунда за повечето от гамата.

Другата интересна характеристика е адаптивното задвижване и шаси. Поне би било така, ако това направи драматична разлика в шофьорския опит. На теория всичко, от твърдостта на окачването до реакцията на кормилното управление и дросела, може да се конфигурира. Но на практика няма голяма разлика между комфортен и спортен режим, освен умерено затягане на амортисьорите с последния.

Въпреки това степента, до която колата като цяло може да бъде конфигурирана, е изключително добре дошла. В рамките на информационно -развлекателното меню има опции за промяна на всичко - от силата на звука, зависеща от скоростта, функцията на учтивост, която премества седалката на водача в по -добро положение за влизане и излизане, когато отворите вратата, колко дълго фаровете остават любезни режим след напускане на автомобила, независимо дали дистанционното ключодържател отключва всички врати при първото щракване или само вратата на водача и много, много Повече ▼. Нищо от това не е ракетна наука, но всичко това ви позволява да настроите колата точно така.

Като последно настрана, ние се чувстваме принудени да съобщим, че централната конзола на Insignia - секцията, разположена между предни седалки и корпус на селектора на предавките и вторичното колело за управление - пострадали от доста катастрофални скърцане. Изключително шумен е и върши доста добра работа, като разваля луксозното впечатление, създадено от останалата част от кабината.

Insignia е толкова страхотно изглеждаща кола, отвътре и отвън, изкушаваща е да пренебрегне всички недостатъци, които може да понесе. Но няма как да се измъкнем от факта, че е доста обикновен в повечето отдели.

Най -разочароващата за нас е информационно -развлекателната система. Това не означава, че това е особено лоша система. Но предвид усилията, които Vauxhall полага в Insignia като цяло и факта, че неговата информационно -развлекателна система се основава на най -новите технологии на Bosch, се надявахме на повече.

По отношение на функциите и функционалността, системата DVD800 не прави нищо, за да придвижи играта напред. Всъщност това едва довежда нивото на Vauxhall до сегашното състояние на техниката. Основните пропуски включват функционалност със сензорен екран и всякакъв вид връзка с безжични мрежи за данни.

Може би това би било простимо, ако DVD800 изпълни всичко, което си поставя за цел да върши изключително добре. Но комбинация от съмнителна ергономичност - път към много бутони на таблото! - и понякога тромав интерфейс предотвратява това.

Това каза, че ако някога се окажем да маркираме кутията Insignia във формуляра за поръчка на служебен автомобил, все пак ще се постараем ужасно много, за да сме сигурни, че е комплектована с пълната опция DVD800. Той предоставя повечето от наистина важните функции и е доста лесен за живеене, след като се справите с няколко странности. Със сигурност има далеч по -лоши информационно -развлекателни системи.

Независимо от това, за нашите пари инфотейнмънтът е една област, в която производителите на масовия пазар би трябвало да могат да нанасят удари на първокласните марки с въображаеми и богати на функции системи. Трябва само да наблюдавате какво прави Fiat с Blue & Me, за да видите как малко усилия за информационно -развлекателната система могат да донесат големи дивиденти по отношение на стойността за клиента.

Нещо повече, тъй като технологиите в автомобила могат да се споделят в целия диапазон, всяка инвестиция може да бъде разпределена много широко. Така че, макар да сме малко предубедени към технологиите тук, на TR, ние сме убедени, че много производители продължават да подценяват значението на информационно-развлекателния и други свързани комплекти в колата. При това показване трябва да добавим Vauxhall към списъка.

И накрая... Докато фокусът ни е върху технологията в автомобила, би било неразумно от наша страна да не подчертаваме доста изключителните емисии на нашата тестова кола. Изключително лошо, тоест при 272 g/km, което се равнява на 405 паунда годишно в пътния данък. Разбира се, това е високопроизводителен вариант с мощен 2,8-литров турбо бензинов двигател. Но за да дадем само един пример, BMW успя да ограничи още по-мощния 335i, задвижван от 3.0-литров турбо бензинов двигател, до само 218 г/км и 210 паунда годишно. Което просто показва, че можете да имате както мощност, така и ефективност.

Доверен резултат