BMW 330d M Sport с преглед на ConnectedDrive

Искате ли компактен луксозен автомобил, който да служи и като убийствена машина за шофиране? Тогава не търсете нищо повече от емблематичната серия 3 на BMW. Това е познатият рефрен, откакто BMW пусна Тройния път през 70 -те години. Отново и отново състезатели от съперници, включително Mercedes, Audi и Lexus, се възползваха от най -добрите в Бавария, само за да залитат окървавени и пияни. Серията 3 е изключително труден клиент.

Същото важи и за най -новата версия, известна вътрешно в BMW като E90 в седан. Воденето му пред конкуренцията може да е по -слабо от всякога. Но повечето са съгласни, че ако шофираш тръпката, която търсиш, серията 3 остава оръжието на избор. За това можете да благодарите на постоянното внимание на BMW към детайлите в области като разпределение на теглото. Казано по -просто, в BMW всичко е на правилното място.

Разбира се, тук в TR ние сме изцяло за технологията и в тази област синьо -бялото витло не винаги е било толкова доминиращо. Що се отнася до техническите иновации, поне исторически погледнато, всъщност съперникът Mercedes-Benz е начело на масата. Всичко, от антиблокиращи спирачки, предварително обтегачи на колани, зони на смачкване и може би дори контрол на стабилността, се появи за първи път в автомобили с триъгълна звезда. Съвсем наскоро Toyota заема ниша като лидер на пазара на хибридни технологии.

Но това беше тогава. Днес BMW не само произвежда едни от най -добрите автомобили за водачи. Той също така прокарва плика с технологии като Efficient Dynamics, iDrive и ConnectedDrive. Независимо дали става въпрос за икономия на гориво или цифрови системи, BMW е начело. За да ни помогне да разберем повече, особено по отношение на новата фънки платформа ConnectedDrive, BMW ни предостави пример за най -новия фейслифт 330d в облика на M Sport.

Най-очевидният аспект на лифта в средната възраст на E90 е много необходимия визуален ефект. Колкото и субективен да е стилът, няма съмнение, че bland E90 е едно от най -слабите BMW, което излезе от „Bangle ера “, наречена така поради противоречивата промяна в дизайна, ръководена от наскоро напусналия дизайнерския маестро на BMW, Крис Гривна.

Макар че едва ли бихме нарекли обновения E90 класика, BMW свърши добра работа по затягане на колата с няколко разумни актуализации. Добавените гънки на предния капак дават на колата осезаемо по -голямо повърхностно напрежение, например. По същия начин новите купове задни светлини са голямо подобрение. Те са далеч по-отличителни от евтино изглеждащите подкорейски ролки, монтирани на оригиналния модел.

Докато петното от биене на панел може да е това, което превръща главите на главната улица, всъщност новата технология под кожата прави основния ремонт на E90 значителен. Първо е преработена версия на понякога злонамерената информационно -развлекателна система iDrive на BMW. След това има ConnectedDrive, нова интернет подсистема в платформата iDrive. Това всъщност е чадър за широк спектър от слабо свързани услуги и функции, където общата тема е някаква форма на отдалечена свързаност.

Основните характеристики включват възможността за изпращане на съобщения и информация директно в колата от всяко устройство с интернет, услуга, която предупреждава спешните служби в случай на катастрофа и автоматично предава местоположението на превозното средство, Google Търсене в колата, включващо Google Maps и дори директна връзка към специализиран кол център, обслужван 24 часа в денонощието от желаещи да правят BMW вашето наддаване.

Както и да е, нашата тестова кола 330d представлява това, което бихте могли да наречете най -съвременното в масовия BMW автомобилизъм. Ревизираният дизелов двигател с един турбо с шест пота повишава предните нива до 245 к.с.и леко глупави 383 фунта/фут от въртящ момент, докато шестстепенната автоматична кутия добавя модерна атмосфера благодарение на лопатката, монтирана на волана превключватели. Опцията M Sport допълва позицията на автомобила с 18 -инчови джанти, по -големи брони и подобрени настройки на шасито. Вътре имаме кожа от стена до стена, пълната обработка на iDrive и разбира се ConnectedDrive. На други места колата е увеличена с огромен набор от допълнителни функции, включително сервотронично управление, електрически седалки и интелигентна система за динамичен контрол на стабилността. Така уточнено, 330d M Sport салон е ваш за разтърсващите £ 33 885. Има много неща за преживяване, така че нека да пропукаме!

Основната задача на нашите прегледи е технологията за автомобили и в контекста на съвременните BMW, което неизбежно прави информационно-развлекателната платформа iDrive горещата тема. В нашия тест автомобил iDrive е част от по -широкия пакет BMW Professional Multimedia. Тежки £ 1935, той включва най -специалната навигационна система на BMW, интерфейс за Bluetooth телефон, ConnectedDrive и Voice Управление, както и мултимедийна система с поддръжка за възпроизвеждане и съхранение на MP3, свързаност с iPod, възпроизвеждане на DVD и Повече ▼. Не е точно евтино, но поне получавате много за парите си.

Вашият прозорец към интерфейса на iDrive е предоставен с невероятно ясен 8.8 -инчов LCD панел. Той има свръхшироко съотношение на страните и чудовищна мрежа от 1,280 x 480 пиксела (добре, това е чудовище за 8,8-инчов панел в колата). Освен възможността за показване на висококачествена графика, плътността и широчината на пикселите на екрана позволява на BMW да реализира полезно разделяне екранният режим с навигационни знаци в дясната трета, докато останалата част от дисплея запазва фокуса върху каквато и да е функция на водача избира.

iDrive, разбира се, е претърпял известно преживяване от специализираната автомобилна преса, когато се появи за първи път в предишното поколение E65 7 Series. Но подобно на стила на повърхността на пламъците от ерата на Bangle от ерата на BMW, той се оказа изключително влиятелен-нюансите на iDrive се откриват в повечето конкурентни системи. Разбира се, оригиналният iDrive представи на потребителите доста стръмна крива на обучение. Но смятаме, че критиката отразява грубите, остарели нагласи, както и недостатъците на iDrive.

И все пак с последната ревизия BMW се обърна към една от основните критики на iDrive. Заобикаляйки входното колело с набор от клавишни комбинации, потребителите могат да преминат директно към горното ниво на няколко от главните менюта, включително навигация, телефония и радио.

Допълнително ускоряване на навигацията през системата iDrive е набор от осем клавишни комбинации, разположени по протежение на блендата на CD/DVD. На пръв поглед те приличат на бутони за избор на песен за еднодисковото оптично устройство. Но те всъщност са напълно програмируеми, което позволява на потребителите да преминат бързо към всяка част от интерфейса на iDrive. Това е функция, за която подозираме, че ще се окаже изключително удобна с времето, позволявайки незабавен достъп до най -често използваните функции.

Както преди, веднъж в съответния подраздел това е обичайната iDrive рутина за използване на колелото за превъртане и подчертаване на екранните опции за избор. По същия начин, както при предишното поколение, първото впечатление за начинаещите в iDrive остава впечатление за умерена непроницаемост. Но след като първоначалната грешка на потребителския интерфейс бъде преодоляна, смятаме, че дори технофобите бързо ще оценят колко добре обмислен и изгладен е iDrive. Колелото е тактилно и точно и в по -голямата си част цялостният интерфейс е изключително добре оптимизиран за навигация на колелото.

Честно казано, има много малко компании, които могат да произвеждат висококачествени цифрови потребителски интерфейси, така че постиженията на BMW тук са значителни. За да постави iDrive в по -широк контекст, най -богатата софтуерна компания в света (това ще бъде Microsoft) рутинно не успява да създаде потребителски интерфейси толкова добре обмислени като iDrive. Наистина, с последната итерация на iDrive в серия E90 3, не е необичайно да се замислите „не би би било удобно, ако BMW беше добавил функция X или Y, за да улесни нещата “, за да разбере впоследствие, че всичко е там заедно. Очевидни примери тук са гореспоменатите програмируеми клавишни комбинации и традиционният въртящ се регулатор на звука, който включва цялостния бутон за заглушаване на системата.

Това не означава, че е перфектен. Имаме няколко опасения. Като начало, входното колело е настроено твърде назад за истински комфорт. В серия 3 местоположението му може би е донякъде продиктувано от разположението на селектора на предавките. Въпреки това смятаме, че тук има място за подобрение. Йерархията на менюто също понякога е нестабилна - разделението на труда между специалния бутон „Назад“ и натискането наляво на колелото понякога е много объркващо и непредсказуемо. Нещо повече, BMW е виновен, че ненужно е заровил някои функции твърде далеч от обсега, до спецификата на които ще стигнем за миг.

Както беше тествано, нашият 330d включва и интерфейса за гласово управление на BMW. Това е доста цялостна система и поддържа разпознаване на всичко - от говорими телефонни номера до адреси и информация за контакт. В тези маски той работи изключително добре. Може да се използва и за навигация в цялостния интерфейс на iDrive, в която роля е значително по -ударен и пропуснат. Както при всички системи за гласово управление, това е случай да избирате внимателно битките си. Запазете използването си в областите, където е най -ефективно и ще го намерите като удобен инструмент. Превишен обхват и това бавно ще ви подлуди.

И накрая, iDrive продължава да избягва всяка форма на управление със сензорен екран. В по -голямата си част това е нещо добро. Интерфейсът е силно оптимизиран за контролера на колелата, а липсата на докосване позволи на BMW да зарови екрана под бинакъл и почти да премахне отблясъците. Независимо от това, от време на време ще пожелаете въвеждане с докосване, особено при въвеждане на адресна информация в навигационната система. В този сценарий трябва да използвате колелото, за да превъртите около кръг от букви на екрана и по -скоро да ги поставите едно по едно. Въпреки това, благодарение на умението на ConnectorDrive, това BMW прави ръчното въвеждане на адреси изключително рядко явление.

Следователно какво е ConnectedDrive? Е, едно нещо не е, поне във Великобритания, е пълният достъп до интернет. Хардуерът, монтиран на модерната серия E90 3, поддържа сърфиране в интернет. Но в момента тази функция е изключителна за германския пазар. Според гуруто на BMW ConnectedDrive във Великобритания, Ian Munday, германската система се свързва със собствен сървър, който преформатира уеб страници за интерфейса iDrive. Следователно, това не е прост случай на натискане на превключвател и разрешаване на достъп за автомобилите във Великобритания. Мундей казва, че очаква пълният достъп до интернет да стане част от пакета на ConnectedDrive във Великобритания не по -късно от третото тримесечие на 2010 г.

Хардуерно, ConnectedDrive се състои от 2.5G мрежов адаптер, съвместим с клетъчни мрежи, базирани на EDGE. Така е, хора. Няма 3G връзка. По подразбиране ConnectedDrive влиза в мрежата на T-Mobile, но също така има достъп до Vodafone и O2. Orange е единствената мрежа, с която няма да танго поради липсата на поддръжка за препращане на GPS местоположение. Разбира се, всичко това е доста академично за собственика на ConnectedDrive. Всичко се случва невидимо - колата има своя собствена SIM карта, вградена в таблото, но няма сметки за плащане на услугата ConnectDrive през първите три години след покупката.

Може би най -интригуващата функция в ConnectedDrive е MyInfo. Това е част от потребителски профил, който не само се намира в самата кола, но и под формата на уеб-достъпен интерфейс. В дългосрочен план BMW възнамерява тези профили да бъдат напълно преносими между автомобили. Вече на най -новата серия 7 е възможно да се изтеглят профили, включително параметри като позиции на седалките, върху USB ключ. След това можете да се вмъкнете в друга седем и да седнете, докато тя конфигурира колата за вашето физическо и екологично назидание. Наистина много умни неща.

Системата на серия 3 не е толкова сложна, но все пак има някои сериозно фънки функции. Нашият любим е известен като SendtoCar. На пръв поглед това е проста концепция: изпращане на съобщения до колата чрез клетъчната връзка. На практика това е невероятно мощна функция. Идеята е, че използвате или специалния уеб портал на BMW ConnectedDrive, или Google Maps, за да изпращате данни за местоположението до колата от компютър или друго устройство с интернет.

За да вземете Google Maps за пример, просто стартирайте Google Maps на компютър и намерете желаното местоположение или дестинация по обичайния начин. След това в белия диалогов прозорец, който се появява над целевото местоположение, изберете „Изпращане“ и след това „Кола“. След това изберете BMW от списъка с поддържани производители (който няма да се изненадате да чуете, че в момента включва само BMW), след което въвеждате данните си за вход в BMW ConnectedDrive. Заедно с местоположението можете да добавите допълнителна информация, включително телефонни номера и общи текстови бележки. И накрая, натиснете изпращане и се чудете, тъй като данните магически намират пътя си до вашето паркирано отвън BMW.

След като влезе в колата, информацията се появява като съобщение както в менюто на онлайн услугите на BMW, така и в подраздела за телефония. Можете да прегледате подробностите и след това да прехвърлите информацията за местоположението в навигационната система с едно натискане на бутон. С други думи, вместо обичайната скука от програмиране за сателитна навигация в колата, което прекъсва началото на толкова много пътувания, просто настройте всичко от лекотата и комфорта на вашия домашен или офис компютър, преди да се качите в колата и да се разточите веднага.

Това е особено полезно за дни, когато имате няколко срещи. Говорим от опит, когато казваме, че един ден, прекаран в лов с ConnectedDrive, е абсолютен бриз. Просто изпратете съобщение за всяка среща, включително часа, местоположението и контакта и заминавате. Системата също така поддържа пътувания с множество точки.

Разбира се, Google не изпраща тези данни директно в колата. Той просто изпраща данните до сървъра на ConnectedDrive на BMW, който след това ги препраща към колата. Но схващате идеята. BMW има свое собствено онлайн приложение за картографиране в уеб портала ConnectedDrive, което върши почти същата работа.

”’

BMW онлайн

”’Следващата основна част от ConnectedDrive е BMW Online. Това е най -очевидно „webby“ частта на платформата. Мислете за това като за малък уеб портал с марка BMW с ограничена функционалност и ще разберете идеята. Той се отваря с четиридневна местна прогноза за времето въз основа на данни за местоположението от GPS системата. По -долу има меню с уеб услуги, включително Новини, Google Търсене и прогноза за времето.

Новините много приличат на WAP портал на евтин мобилен телефон. Разделите включват Top News, UK News, Sports, Business and Entertainment. Всеки раздел има селекция от десет новинарски материала, всеки с едно, малко изображение над колона текст. Той е достатъчно функционален, но едва ли изчерпателен. Ако бяхте заседнали в колата без други средства за комуникация, би било по -добре от нищо.

Разделът Времето говори сам за себе си, освен факта, че може да ви каже и времето на целевата дестинация, програмирано в навигационната система, което е умерено полезно.

”’

Търсене в Google

”’Следователно най -интересната част от BMW Online е Google Search. Това не е пълна функция за търсене, по -скоро персонализирано локално търсене, включващо картографиране. Започвате с въвеждане на ключови думи, свързани с интересна точка (това трябва да стане чрез колелото iDrive, гласовото въвеждане не се поддържа тук). След това системата изплюва списък с географски значими резултати въз основа на текущата ви позиция или избраната от вас дестинация. Обслужвана от Google карта също се генерира с указатели за всяко местоположение, точно като стандартния уеб интерфейс. След като сте избрали един, вие избутвате данните за местоположението в навигационната система и тръгвате. О, и резултатите също прикачват малки миниатюрни изображения на местоположението, ако има такива.

По същество това е прославена, базирана на Google онлайн база данни с точки на интерес. Само дето е гадно. Като начало, това е адски бавно. Честно казано, бавността на мрежовата връзка Edge прави използването на някоя от онлайн услугите доста болезнено - дори движението по менютата изглежда отнема много време. Но търсенето с Google е особено досадно. Влошавайки нещата, списъкът с резултати обикновено е доста объркващ. Проблемът е липсата на детайли. Търсете, да речем, супермаркет Waitrose и ще бъдете третирани с дълъг списък с очевидно идентични записи с една или две думи. Трябва да кликнете върху страницата за въвеждане, за да получите повече информация, което е последното нещо, което искате да направите, като се има предвид колко време отнема нещо да се зареди.

Дори и тогава страниците с пълна информация често са неравномерни и непълни, докато интерфейсът на Google Карти изглежда като изключително прибързан замисъл. Това е единствената част от интерфейса на iDrive, на която липсва полиране. Нещо повече, установихме, че данните са ненадеждни, понякога ни насочват към места, които са или остарели, или са били грешни.

В крайна сметка Google Търсене не е достатъчно надеждно, за да бъде редовно полезно. Изненадващо е да се каже, но алтернативната база данни на POI на iDrive на POI, макар и по -ограничена, е по -надеждна, по -лесна за използване и като цяло по -добър залог. В най-добрия случай Google Търсене е интересна система от първо поколение, но само защото намеква за възможните възможности на бъдещите внедрения.

И накрая, заслужава да се отбележи, че всички онлайн услуги, включително Google Търсене, са достъпни само когато колата е неподвижна. Въпреки че оценяваме свързаните с тях проблеми с безопасността, смятаме, че някакъв вид отмяна, който позволява на пътниците да използват системата в движение, в крайна сметка ще бъде от съществено значение.

”’

BMW Assist

Следващото в списъка на ConnectedDrive е BMW Assist, услуга, която се надявате никога да не използвате. Не защото не работи, а по -скоро защото е от значение само когато нещо се е объркало ужасно. По същество това е SOS услуга с директна връзка с аварийните служби, която се задейства автоматично в случай на злополука. Системата незабавно се обажда до службите за спешна помощ, използвайки възможността за свободна телефонна връзка на автомобила.

Ако пътниците в колата могат да говорят, те могат да съобщят подробности за инцидента както обикновено и да поискат помощ. В противен случай се приема най -лошото и службите за спешна помощ се кодират автоматично. Но ето наистина умно. Подробности за местоположението на автомобила, включително посоката на движение (това е особено важно за идентифициране на местоположението в случай на инцидент на магистрала) се предават автоматично. Във Великобритания това е доколкото системата стига. В Европа той е още по -сложен и включва данни, описващи тежестта на произшествието и вероятността от наранявания. Въпреки това без съмнение това е функция, която ще спаси животи.

”’

BMW Mobile Care

”'Тясно свързана с BMW Assist е функцията Mobile Care. След като бъдат избрани в менюто, потребителите се свързват с център на BMW, посветен на разбиването и възстановяването. Подобно на останалата част от ConnectedDrive, това е допълнителна услуга за три години.

”’

Информация плюс

”Тук нещата се превръщат в сферата на леко сюрреалистичния. BMW има специален център за разговори само за клиенти на ConnectedDrive. След като сте избрали Information Plus в менюто iDrive, вие сте свързани с глас към центъра за повиквания. По време на основните работни часове на услугата от 7 до 19 часа след това можете да подадете почти всяко разумно искане за информация. Оперативните работници имат пълен достъп до интернет и ще направят всичко възможно да намерят и препратят информация директно в колата чрез функцията MyInfo SendtoCar.

Извън това работно време, услугата в центъра за обаждания на Mobile Care и потребителите може да открият, че услугата е ограничена до основно Google Local Search, в зависимост от персонала и натовареността на работата. Трудно е да се прецени колко би била полезна информация Plus плюс без продължителна употреба. Но като безплатна функция едва ли може да бъде нещо лошо.

”’

Дистанционни услуги

”„ Заключването на ключовете във вашия може сериозно да развали деня ви. В най -добрия случай чакате дълго чакане, което приключва с пристигането на сърдит приятел или член на семейството с резервния ключ. Но не и с BMW, поддържащо ConnectedDrive. Просто се обадете в сервизния център, позволете им да ви идентифицират и колата може да бъде отключена дистанционно. Това не е функция, която някога бихте искали да използвате, но момче, ще бъдете ли благодарни за това, ако го направите. Докато сме на тема ключове, за запис E90 не предлага безключево движение - ключодържателят за дистанционно управление трябва да бъде вмъкнат в таблото.

За серия 3 дистанционното отключване е възможно най -далеч от системата. Безопасно е обаче да се предположи, че допълнителни функции, предлагани от по -луксозните BMW, като дистанционно управление на климатичния контрол в последната серия 7, ще се филтрират с течение на времето.

Както бихте очаквали, голяма част от интерфейса iDrive се консумира от навигационната система на BMW. В по-голямата си част това е доста конвенционално решение за вградена система. Налични са както 2D изгледи отгоре надолу, така и псевдо 3D карти, докато данните за трафика се предоставят от системата RDS-TMC и следователно изостават няколко стъпки от харесванията на HD трафика на TomTom.

Конвенционалното въвеждане на адрес може да се извърши както с колелото iDrive, така и с гласовата команда. Последното не изисква обучение и според нашия опит е изключително точно. Заслужава да се отбележи обаче, че подобно на толкова много вградени навигационни системи въвеждането на пощенски код е ограничено до пет цифри, след което потребителите трябва да идентифицират съответната улица от списък и да добавят домашен номер. Това е абсолютно нормално за този вид система, но не отговаря на пълната поддръжка на пощенски код дори на най -евтините навигационни устройства за следпродажбено обслужване.

Както споменахме по -рано, системата поддържа разделен екран, което позволява да се запазят навигационните сигнали в интерфейса на iDrive. По отношение на маршрутизацията се предлагат три основни опции: Бърза, Ефективна и Къса, като всяка от тях се показва на картата с километри. Потребителите могат допълнително да променят маршрутите по обичайния начин, като изберат да избегнат магистрали, пътища с такси, фериботи и всичко това джаз.

Всичко това е доста предвидимо. Какво тогава отличава навигационната система на BMW от конкуренцията? Ще започнем с хубавите неща. Вероятно най -добрият момент е възможността за дистанционно изпращане на навигационни данни до колата (вижте MyInfo в раздела Свързан диск по -горе). Системата също заслужава палец нагоре за цялостно качество на презентацията, както и за точност и надеждност по отношение на локализирането и проследяването на автомобила. В по -голямата си част това е чудесна система за използване - ясна, точна и интуитивна.

Предвидимо, тя включва и база данни с интересни места. Както вече беше отбелязано, той всъщност е по -надежден от функцията за търсене на Google в системата ConnectedDrive. Но нека не се увличаме твърде много, много е подобно на системите, предлагани от конкурентните производители на автомобили.

Въпреки всички тези силни страни, навигационната система не е перфектна. За начало звуковите указания са с лоша скорост. Първото предупреждение за завой или излизане често се дава твърде рано, а последната команда понякога е твърде късно. Крайният резултат от това е, че може да забравите за първото предупреждение, само за да изпаднете в нещо от паника, когато последният реплика пристигне внезапно. В наше време с колата системата също така понякога даваше умерено неточни или подвеждащи команди за насочване. В това отношение както автомобилната система на Lexus, така и други като TomTom, за да дадем само два примера, очевидно превъзхождат.

Ние също сме малко затруднени от 3D опцията в навигационния интерфейс. Успешно това е един от най -добре изглеждащите налични в момента. Изглежда, че показва подходящ релеф на терена и дори включва пълни 3D визуализации на определени ключови точки на интерес (Катедралата в Солсбъри е най -добрият пример по време на дежурството ни), което е забавно, дори ако моделите са много ниски вярност.

С използването обаче осъзнавате, че релефът, показан на картата, е умело фалшифициран - системата всъщност не познава разположението на земята, така да се каже. По -важното е, че в 3D режим системата се чувства бавна. Предвид високата разделителна способност на екрана, това вероятно отразява хардуерните ограничения. Досега обаче не успяхме да идентифицираме хардуера, управляващ интерфейса. Беше обявено, че бъдещите BMW ще разполагат с процесори Intel Atom. Но това ще стане едва през 2010 г.

Елегантен и лесен за използване Bluetooth интерфейс е основен инструмент за всеки воин по пътищата и тук 330d се отличава с високи резултати. Процесът на синхронизиране с нашия тестов телефон Motorola със спецификации на стоки беше напълно безупречен. Системата бързо въведе базата данни за контакти на слушалката. След като се синхронизира, е възможно да изберете контакти, използвайки системата за гласови команди. Точно като въвеждане на адрес в навигационната система, открихме, че гласовата команда за контакти е изненадващо точна. Отново не е необходимо обучение на системата за тази функция, тя просто работи.

Същото важи и за набирането на телефонни номера чрез гласова команда. Всъщност системата е доста способна да разпознава пълни числа, изговорени свободно, използвайки нормална разговорна дикция. Качеството на звука при разговори без ръце през системата също е отлично от двата края - тези, с които говорихме, докато бяхте в движение, казаха, че фоновият шум в края им е добре потиснат. Друга приятна особеност е индикаторът за силата на мрежовия сигнал, който остава видим през по -голямата част от интерфейса на iDrive.

Наред с всички тежкотоварни технологии iDrive и ConnectedDrive, този автомобил има и много хубава линия за забавление. Основните компоненти включват 8.8 -инчов LCD панел с висока разделителна способност, 12GB място за съхранение на музикални файлове, поддръжка на MP3 и WMA формати, RDS радио тунер, USB свързаност, пълна поддръжка на iPod и един диск в таблото оптично устройство, което не само възпроизвежда DVD и компактдискове, но също така може да разкъса последните до твърди диск.

Възпроизвеждането и управлението на музика е може би най-важният аспект на всяка система за забавление в колата и тук 330d наистина доставя. Два USB гнезда позволяват съвместимост с MP3 и WMA музикални файлове, разположени на USB устройство с памет. Единият се намира в жабката, а другият в централния кош за съхранение на подлакътника. Малко странно, първият поддържа само прехвърляне на файлове към и от системата, докато другият е ограничен до директно възпроизвеждане на файлове от самото устройство за съхранение и поддръжка на iPod.

Ако решите да прехвърлите файлове на вътрешния твърд диск, просто избирате въпросната папка на вашето USB устройство и оставяте да се разкъса. Поддържа се всякаква йерархия на вторични папки и всяко прехвърляне създава нов запис в бордовата музикална библиотека. Това е подобен сценарий за извличане на компактдискове, като всеки албум се появява като елемент в библиотеката. Извличането на компактдискове е доста бавно, но положителната страна е, че системата е достатъчно интелигентна, за да разпознае частично извлечен компактдиск и да възобнови процеса, ако случайно извадите средния рип.

Ако се чудите как работи копирането, CD данните се предоставят от вградено копие на базата данни Gracenote, което позволява автоматично етикетиране на песни. Заедно със статичната база данни Gracenote, системата може да анкетира и онлайн версията, ако се опитате да извлечете компактдиск, който е по-нов от вградената база данни. Жалко, че това не се случва автоматично. Изисква да пробиете няколко нива в менюто. По същия начин, при поставяне на USB ключ, интерфейсът на iDrive не извежда никакви предупреждения или подкани. Според нас това е малко основен надзор, както и тривиално поправяне.

Независимо от това, по отношение на цялостното управление на музиката, BMW свърши доста добра работа. Не само, че можете да изтриете копирани компактдискове и USB качвания, но също така можете да прехвърлите музика обратно на USB устройство. Що се отнася до поддръжката на плейлисти, поддържат се правилно форматирани M3U файлове, но няма възможност за създаване на плейлисти в самата кола. Като се има предвид колко лесно би било да се приложи, това е доста объркващо ограничение.

И все пак разглеждането на оставащото място за съхранение на музика е много просто, дори ако по -скоро искаме BMW да е предоставил повече от 12 GB. Със сигурност това ще бъде достатъчно за много потребители. Но това е 2009 г. и 330d е автомобил с £ 30,000. Разбира се, това е достатъчно за закупуване на около 100GB и следователно гарантира, че 99.999 % от потребителите никога няма да останат без място?

Разбира се, ако сте голям фен на iPod, съхранението на борда няма да е проблем. BMW беше сред първите производители на автомобили, които скочиха на iPod bandwagon, а най -новият му интерфейс за управление на iPod е един от най -добрите. На практика цялата музика и данни на вашия iPod могат да се възпроизвеждат или представят в интерфейса на iDrive. Това включва контакти, записи в календара и бележки. Единственото изключение са видео файловете.

Всъщност менюто на iDrive iPod предлага по същество същите заглавия и йерархия като самия iPod, като изброява вашата музикална библиотека по албум, изпълнител, песен и така нататък. По същия начин са достъпни и плейлисти, съхранявани на iPod. Всичко е представено изключително ясно и интерфейсът за управление на колелото iDrive ще се почувства много познат на всеки потребител на iPod, което е голяма печалба в нашата книга.

Поне това е теорията. Системата отказа да вземе плейлистите на нашия първо поколение нано тестов iPod. Попитахме Ian Munday от BMW относно този лек проблем и той ни каза, че ранните нано се поддържат, но че софтуерното ниво на устройството понякога може да причини проблеми. За съжаление трябваше да върнем колата, преди да имаме възможност да актуализираме нано с най -новия фърмуер и да тестваме отново. Въпреки това, такава е цялостната гладкост и лъскавост, с която работи интерфейсът на iPod, ние сме готови да дадем на BMW ползата от съмнението. Невъзможността за създаване на плейлисти в движение, използването на вашия iPod в 330d е напълно безболезнено преживяване.

Може да очаквате първокласно възпроизвеждане на музика и поддръжка на iPod за последната ревизия на iDrive. Но какво да кажем за DVD филми? Със сигурност е лесно да се отхвърли това като трик - няма екрани за пътниците на задните седалки, например. Но каквото и да мислите за идеята да гледате филми в неподвижна кола (видеоклипът с движение се показва само когато колата е паркирана) на 8.8 -инчов екран, монтиран в таблото, няма съмнение, че BMW е използвал максимално особеност.

Като начало, екранът може да се похвали с отлична интерполация благодарение на много стегнатия си пиксел. Признавам, че е малко неловко пропорционално. Свръхширок аспект означава, че стандартното 16: 9 видео съдържание не запълва екрана хоризонтално. Въпреки това, благодарение на функцията за мащабиране, анаморфни DVD филми със съотношение 2: 1 и повече могат да бъдат настроени да запълнят екранът наистина е много хубав, след което започвате да оценявате отличните ъгли на видимост и финия цвят баланс.

BMW е включил основен набор от цветове, яркост и контраст, докато голямата рамка над екрана върши чудесна работа за намаляване на нежеланите отблясъци. След това вземете предвид превъзходното съраунд звук от аудио системата и ще получите изключително приятно изживяване при гледане на филм. Толкова е хубаво, просто може да попаднете на 30 минути след пробен филм, когато възнамерявате да го оцените само за пет минути, ако уловите нашето плаване.

Стандартното радио AM и FM RDS е вашето много, няма цифрово радио. Но BMW все още свърши чудесна работа по интегрирането на помощна аналогова технология в интерфейса iDrive. Дихателните пътища непрекъснато се сканират за радиостанции, поддържащи RDS. Резултатите са изброени по азбучен ред, което ви позволява да превъртате от станция до станция с гей напускане. Едва ли е уникална система, но все пак заслужава признание за лекотата на използване.

Качеството на звука на BMW Professional Multimedia Package представлява нещо като загадка. От друга страна, той е изключително прецизен, изобразяването на звуковата сцена е много добре контролирано и има значителен динамичен диапазон и яснота.

Системата обаче е само малко клинична и липсва топлина. Липсва и факторът „уау“, който позволява на най-добрите стерео уредби в колата да удрят бъбреците ви, като същевременно поставят косата ви на косъм. Това, от което вероятно се нуждае, е малко повече бас разширение. В крайна сметка всичко се свежда до очакванията. За повечето собственици аудио пакетът ще достави всичко, от което някога ще се нуждаят, и повече. Най -претенциозните потребители неизбежно ще останат да искат повече. Така е било някога.

330d може да не е най -мощният модел в ревизираната гама от 3 серия, но все пак носи сериозен удар. 3, 3-литровият турбо-дизелов двигател с въртящ момент от 383 фунта/фут е със сигурност голямо усукващо действие по всяка разумна мярка. Имайки това предвид, системата за динамичен контрол на стабилността е изключително добре дошла.

В режим по подразбиране частта от системата за контрол на сцеплението е малко натрапчива, потискаща въртящия момент към задните колела дори по време на рутинно шофиране. Това вероятно отразява факта, че BMW вече не отговаря на диференциалите с ограничено приплъзване към основните си модели. Предвид предлагания въртящ момент, следователно е ужасно лесно да се прекъсне сцеплението с едно колело. Въпреки това, BMW се погрижи за любителите на шофирането, като направи системата напълно превключваема. Ако искате да запалите задните части, можете да изключите контрола на сцеплението.

Допълнителни характеристики в системата за контрол на стабилността включват сушене на спирачките, което от време на време зарежда роторите, за да намали влагата и подобряване на първоначалната отзивчивост при мокри условия, компенсиране на избледняването на спирачките, което основно прави това, което е казано на калай, и спиране преструване.

Новият E90 също така разполага с най -новата електрическа кормилна рейка на Servotronic на BMW. Това със сигурност прави маневрирането на колата със скорост на паркиране лесно, но по -скоро подкопава механичната обратна връзка. Истинското усещане за управление не е част от модерното изживяване на BMW. Допълвайки системите за стабилност и контрол на сцеплението, E90 разполага с шест въздушни възглавници, облегалки за глава против удари и LED стоп светлини.

С ремонтирания E90, BMW се придържа към оръжията си по отношение на гумите с пробег. Можете да прочетете за нашите мисли за качеството на каране. Достатъчно е да се каже, че от гледна точка на безопасността има ясни ползи. Внезапната загуба на налягане е много по-малко опасна с технологията run-flat. Разбира се, супер-твърдите странични стени могат да служат за маскиране на симптомите на загуба на налягане, така че BMW включва система който умело открива падане на налягането, като сравнява радиуса на търкаляне на гумите, когато колата е на ход.

Разбира се, много от тези функции работят невидимо за водача. Едва когато спрат да работят, наистина ще забележите каква важна разлика правят. По-централно място в непосредствените шофьорски характеристики на 330d е шестстепенната автоматична скоростна кутия. Това е многорежимна кутия и включва стандартен автоматичен режим за ежедневно шофиране и спортен автоматик режим, който е малко по -увлечен да ускори при ускорение и да задържи предавките по -нагоре диапазон. И накрая, кутията поддържа ръчно превключване на предавките благодарение както на селектора на предавките в централната конзола, така и на чифт лопатки на волана.

Издърпвате лопатките за превключване нагоре и натискате за превключване надолу. Те са монтирани на волана и затова се обръщат с него, вместо да бъдат фиксирани. Това е добре през повечето време, но може да бъде малко проблематично в тесни завои, изискващи екстремни кормилни данни. 330d обаче се възползва от доста бързата кормилна рейка, премахвайки необходимостта да сваляте ръцете си от волана във всички, освен в най -тесните фиби.

Като цяло кутията допълва изключително добре задвижването. Двигателят е изключително зен и свободно въртящ се за дизелов двигател, а възможността за цип нагоре и надолу съотношенията благодарение на превключвателите на лопатките придава на колата много спортно и съвременно усещане. Конверторът на въртящ момент също се заключва добре и рано, което само добавя към атлетичното настроение на шофиране. Със сигурност хардкор ентусиастите може би ще намерят системата малко изоставаща и незаинтересована. Дори в комплектацията M Sport, 330d не е такъв автомобил, който бихте взели за траш рано в неделя сутрин. Но за повечето шофьори това е едновременно забавно и ефективно.

Говорейки за ефективност, тази кола ще върне числата на потребление, които напълно вярват на нейното спортно белези унизително представяне. Що се отнася до разхода на гориво, разбира се, всяко малко помага и BMW повече от всеки друг производител обръща огромно внимание на детайлите. Пакетът Efficient Dynamics в 330d включва регенерация на спирачната енергия, електрическа кормилна рейка, която намалява натоварване на двигателя, като се премахне хидравлична помпа с задвижване и това, което BMW нарича своя Интелигентен алтернатор Контрол.

Излишно е да казвам обаче, че съвременният дизелов двигател на 330d допринася най -много за впечатляващата ефективност на автомобила. BMW официално оценява 330d Auto на 45.6mpg комбинирано и 54.3mpg на извънградски цикъл. Възвръщаемостта в реалния свят ще варира в зависимост от вашия стил на шофиране. В нашите ръце потреблението беше на ниските 30 -те години, но тогава ние - как да го кажем - се наслаждавахме на пълния потенциал на колата. Упражнение само с малко сдържаност и 50mpg при дълги пътувания по магистрала е лесно постижимо. С капацитет на гориво над 60 литра, това извежда оперативния обхват на колата далеч над 700 мили. Рекордните емисии на CO2 са само 152 g/km, което поставя 330d в лента G за данъчните ставки по пътищата. През 2009-10 това привлича такса от £ 150, като след това се повишава до £ 155.

С пълната система iDrive идва подобрена функция за помощ при паркиране. Автомобилът е измазан със сензори отпред и отзад, което позволява да се представи подробна картина на опасностите от паркирането на основния дисплей на iDrive. Това е графично представяне, а не видео базирана система и използва цветово кодиране, за да подчертае близостта на препятствията.

Ако има една област, която бихме искали да видим подобрена за следващата серия 3, това е вътрешната атмосфера. Това не означава, че E90 се чувства евтино или калпаво вътре. Но липсва чистата плътност и усещането за материално благосъстояние на кабината на Audi, например. В този случай върнете часовника назад към 80-те години на миналия век и ще видите как изглежда и се чувства наистина добре направеният интериор на BMW. Само качеството на кожата от този период срамува изкуствената кожа, която BMW използва в момента.

Независимо от това, 330d M Sport е изключително шофиращ инструмент с ниско напрежение. Ревизираният 3,0 -литров дизелов двигател изглажда малкото останали грапави ръбове от подаването на мощност на предишния автомобил. В движение това е изключително усъвършенстван и приятен за използване двигател, дори и да изостава от звучния бензинов 330i по отношение на извисяващия се саундтрак.

Настройките на шасито M Sport също са изключително добре преценен баланс между комфорт и контрол на тялото. Оставаме скептични по отношение на продължаващото използване на BMW с гумени гуми. Но няма спор с факта, че преработеният E90 е ясна крачка напред спрямо оригинала модел, когато става въпрос за потискане на малките капризи и удари, които са характеризирали бягане с бягане качество. Недостатъкът на апартаментите за бягане на последните три е наистина минимален.

Събирането на награди и прекъсването на конкуренцията може да са рутина за серия 3, но това го прави не по -малко постижение. Нещо повече, благодарение на водещата в класа динамика на шофиране на E90, е лесно да се пренебрегне огромната работа, която BMW е вложила в информационно -развлекателната технология на автомобила. Това е толкова впечатляващо, колкото шасито или двигателя.

Ето защо, само за забавление, ето някои (много) ограничени акценти: Google Търсене, управление на iPod, възпроизвеждане на DVD, CD извличане с маркиране на Gracenote, гласово управление, отдалечени услуги, включително отключване и съобщения с GPS, и много, много повече. Като цяло, комбинацията от iDrive и ConnectedDrive е завладяващо поемане на информация, забавление и свързаност в колата. Това със сигурност е най -модерната, способна и мощна система, която сме тествали тук на TR. Нещо повече, функцията за изпращане на съобщения SendtoCar е една от най -полезните единични технологии, които сме виждали.

Информационно -развлекателната технология също се отличава изключително добре с по -широкото шофиране. Каквото с отличното дизелово задвижване, превключването на предавките с лопатка и динамиката на задното задвижване, всичко това се съчетава, за да образува могъщ фин пакет. 330d наистина е майстор на толкова много дисциплини - не е чудно, че състезанието винаги е крачка назад.

Но въпреки огромния набор от функции и огромния лак, има области, където се чувства недоразвит и недовършен. Липсата на подходящо сърфиране в мрежата или 3G свързаност са и двете големи недостатъци, например, като последните гарантират, че онлайн функциите работят бавно бавно. Липсата на подкана при свързване на устройства и пропуски, като например редактиране на плейлисти в автомобила, също разочароват, както и ограниченията на навигационната система в сравнение с най-добрите устройства за следпродажбено обслужване.

Освен това в дългосрочен план бихме искали да видим BMW да отвори платформата iDrive. Представете си нещо аналогично на App Store на Apple за iPhone. Не би ли било чудесно да можете да избирате от конкурентни навигационни интерфейси и платформи за възпроизвеждане на медии или да добавяте странни нови приложения и функционалности?

Това обаче е въпрос за бъдещето. Засега преработеният 330d вдига това, което вече беше доста непревземаем пакет, далеч извън обсега на конкуренцията. Той е толкова добър или по -добър от останалите по почти всеки важен показател. В контекста на масовото многофункционално шофиране, това може да е просто най-добрата кола в момента на пазара.

Доверен резултат