Lexus LS600h L Преглед

Ако Lexus е синоним на много специфична марка богат техно-лукс, LS600h L със сигурност е дестилация на най-добрите механични магьосници и комфорт в колата, които японският автомобилен производител трябва оферта. В никакъв конкретен ред редактираните акценти на този петметров uber-салон включват множество радари и инфрачервено откриване системи, мониторинг на водача, технология преди катастрофа, включително асистирано управление и спирачки, интелигентен круиз контрол и самостоятелно паркиране. Точно така, хора. Тази кола може да кара сама, поне частично.

Разбира се, като „h“ вариант на водещата гама LS, това е нещо повече от най -близкото нещо, което в момента е достъпно за автомобилен робот. Той също така разполага с хибридно задвижване, съчетаващо невъзможно рафиниран V8 двигател с електрически мотор. Това се превръща в това, което Lexus описва като производителността на 6.0L V12 двигател с по-добра от 5.0L V8 ефективност. И така, кажете какво искате за екологичните характеристики на двутонна лимузина с впечатляващо представяне на Porsche Boxster. Няма съмнение, че през следващото десетилетие хибридните задвижвания ще станат все по -важни.

Наред с епичното задвижване и гореспоменатия набор от помощни средства за водача и функции за активна безопасност, LS също така предлага информационно -развлекателна система със спецификация на чудовище. След това има цялостен набор от функции за комфорт и лукс. Всичко е електрическо, от вратите с меко затваряне, багажника на дистанционното управление и смешно пищния, облечен в кожа заден „османски“ трон, който буквално масажира своя пътник.

Но въпреки многото си усъвършенствани, дори футуристични характеристики, този голям Lexus също е нещо като динозавър. За кратко ще стигнем до конкретиката. Достатъчно е да се каже засега, различни устройства за следпродажбено обслужване могат да бъдат закупени за £ 200 или по -малко, което ще даде на всяка кола значително повече мощност и функции в области като възпроизвеждане на медии и GPS навигация от този могъщ мобилен технологичен фест от £ 80,000 събирам.

Централният елемент на интериора на 600h, поне що се отнася до пътниците отпред, несъмнено е информационно-развлекателната система. Основните компоненти включват 8-инчов сензорен екран, монтиран на таблото, Bluetooth, гласови команди и управление на волана.

По отношение на цялостния интерфейс човек-машина, това е до голяма степен традиционна архитектура. За разлика от iDrive на BMW или MMI на Audi, следователно Lexus не е направил абсолютно никакъв опит да обедини широк спектър от функции в един, многофункционален контролер за шайби или джойстик. Вместо това, големият сензорен екран е заобиколен от бутони за бърз достъп от старата школа, осигуряващи незабавен достъп до често използвани функции, включително навигация, климат и аудио.

Непосредственият ефект от това е да направи Lexus доста приятелска и интуитивна машина за първи път потребители. Всеки, който е запознат с типичните системи за автомобил, ще работи бързо. С други думи, много функции и функции са достатъчно достъпни, за да ви спестят неприятностите при позоваването на енциклопедичните теми, които са наръчниците на 600h.

По повечето показатели технологията „Интуитивна навигация“ на Lexus е напълно конвенционална. В основата си е GPS технологията, допълнена от британската радио-базирана RDS-TMC система за информация за трафика. На хартия това го прави значително по -малко мощен и сложен от най -добрите системи за следпродажбена навигация. Явно липсват например подробните данни за трафика, предоставени от TomTom HD Traffic, или каквито и да било услуги на живо извън относително елементарната информация, предоставена от RDS-TMC. Забравете актуализациите на времето, Google Local Search или всичко, което изисква интернет връзка. 600h няма такъв.

По същия начин, той не е толкова ефективен, колкото най -добрите системи за следпродажбено обслужване, когато става въпрос за предоставяне на алтернативни маршрути въз основа на живи или исторически данни за трафика или прогнози за продължителността на забавяне. За протокола също заслужава да се отбележи, че въвеждането на пощенски код на системата е ограничено до пет цифри. Това не е основен недостатък, но отново разкрива недостатъци в сравнение с най -добрите системи за следпродажбено обслужване. Що се отнася до базата от точки на интерес (POI), добре, подобно на тези в други вградени системи за навигация, това е едва ли всеобхватна и вероятно с пределна полезност извън намирането на бензиностанции или хотел в спешен случай.

Въпреки това, където Интуитивната навигация отбелязва точки, е чрез чисто полиране и лекота на използване. За начало, 8 -инчовият сензорен екран е ярък и може да се похвали с отлични ъгли на видимост. Той също е изключително точен. Рядко трябва да правите втори удар на екрана, когато въвеждате команди или текст. Също толкова добро е качеството на графичния интерфейс, който показва. Данните за картографиране се изобразяват отгоре надолу и 2D с две цветови схеми, оптимизирани съответно за дневна и нощна употреба. Външно това може да звучи стара шапка в контекста на най -новите системи за 3D навигация. Въпреки това, повечето 3D системи са откровено малко хитрост, повече 2.5D от истинската 3D. На практика 2D картите на Lexus са далеч по-лъскави за гледане, отколкото например, например, назъбеният псевдо-3D интерфейс на стандартен TomTom.

По -важното е, че те са ясни и лесни за следване. Благодарение на здравословния 8-инчов диагонал на екрана, функцията с двойна карта, комбинираща едновременно мащабни и малки мащаби, също работи изключително добре. Същото може да се каже и за бележките за гласово ръководство. Те са ясни, с добър темп и дават много предупреждения преди кръстовищата и изходите. Системата също заслужава точки за своята скорост и отзивчивост. Като напълно интегрирана система, тя винаги е включена във фонов режим и следователно е наясно с местоположението на автомобила. През седмицата ни с LS той не сбърка крак, никога не се обърка за местоположението на колата или не седеше там и чакаше да получи сателитни сигнали. Като цяло, това е интуитивна, без стрес и приятна за използване система.

Има обаче няколко смешки. Като начало интерфейсът на гласовите команди е изключително ограничен. Дестинациите трябва да бъдат предварително програмирани в един от петте слота за памет, които след това могат да бъдат гласово заявени по номер. Това е особено странно ограничение, като се има предвид, че физически идентичният вариант на LS, продаван на пазара в Северна Америка, поддържа пълно въвеждане на адрес чрез разпознаване на реч.

Имайки това предвид, ние също смятаме, че Lexus е прекалил с ограниченията, свързани с безопасността, с които е обградил навигационната система. По -голямата част от опциите са заключени, ако колата е в движение. Могат да бъдат достъпни само петте предварително програмирани дестинации. Разбира се, очевидно е нежелателно от гледна точка на безопасността шофьорите да се борят със сложни информационни системи, докато са в движение. Недостатъкът обаче е, че пътниците на предните седалки също са заключени. Накратко, ако искате да въведете нова дестинация или изберете такава от списъка на последните дестинации, като използвате интерфейсът със сензорен екран, дори от седалката на пътника, трябва да доведете автомобила до завършен вид спиране.

И накрая, ние сме длъжни да дадем информация относно основите на DVD-базирани навигационни системи. Това прави актуализациите на картите по -сложни и скъпи за изпълнение, тъй като обикновено е необходимо частично разглобяване на тире, за да се размени диска. Накратко, това е категорично нежелателно в сравнение със система, базирана на твърд диск.

Най-съвременните озвучителни системи са част от основната задача на Lexus, откакто Toyota стартира своята луксозна марка през 1989 г. Така че, не е изненада да откриете, че 600 -часовите пакети са истински трогащи стереосистеми на Mark Levinson. Lexus поставя научноизследователска и развойна дейност в тежка категория, за да настрои автомобилите си за оптимална акустика. В по -голямата си част наистина се изплаща. С не по -малко от 19 високоговорителя, разположени в кабината, има монументална тежест в динамичния диапазон без нито едно дрънкане или скърцане, дори настроено на пълно. С прозорци надолу, тази кола е в състояние да лекува другите участници в движението до наистина отвратителни нива на звука.

Разбира се, що се отнася до качеството на звука, няма такова нещо като съвършенство. Аудиофилите с педантичен оттенък ще отбележат, че общата продукция на системата не е сумата от нейните части. Горните течения на високия диапазон леко страдат от онази характерна яркост, която бележи една система опитвайки се прекалено много да впечатли с движенията на шоубизнеса, докато специалностите за разширяване на басите са на чист удар, а не тънкост. Като цяло той е толкова леко разчленен. Но отново, това е педантът, в който говорим. По всяка разумна мярка, стереото просто се разклаща както по отношение на качеството, така и по количеството.

Това е добрата новина. Лошото е, че когато става въпрос за най -новите цифрови медии и файлови формати, комплектът Mark Levinson е по -скоро допотопен. Оптичното устройство с шест диска, монтирано на таблото, поддържа конвенционални аудио CD, видео DVD и възпроизвеждане на MP3 и WMA файлове, съхранявани на компактдискове. Но до там стига. Няма USB порт. Единствената възможност за свързване на лични медийни плейъри, като iPod, е вграденият 3,5 мм жак, разположен в предния подлакътник. Това, което прави това още по -особено, е, че отново LS на американския пазар е значително по -добре уточнен. Американските купувачи се наслаждават на система, базирана на твърд диск, например, способна да извлича и маркира RedBook компактдискове. Трябва да се признае, че дори настройката на пазара в САЩ има недостатъци. Но това все още е ясно над това, на което се радват клиентите във Великобритания.

Това обаче не е съвсем краят на историята. Lexus беше достатъчно добър, за да ни снабди с лошото момче от гамата LS, модела с дълго междуосие „L“. Затова имахме удоволствието да изпробваме вторичната развлекателна система, разположена в задната част на колата. Това включва 9 -инчов LCD дисплей, който се разгъва от покрива с едно натискане на бутон, конзола за управление, разположена между двамата пътници отзад, специален CD/DVD чейнджър, отново разположен между задните седалки, и два чифта безжични слушалки.

Системата е частично интегрирана с основната платформа за забавление на таблото, което позволява на пътниците отзад да контролират силата на звука, избора на писта и т.н. предни и задни озвучителни системи, както и преглед на напредъка и местоположението на интерфейса за сателитна навигация (не е възможно взаимодействие) през задната част екран. Заден чейнджър за CD/DVD обаче е точно това. Той поддържа само конвенционални аудио компактдискове и видео DVD дискове. DivX, MPEG4, казвате го, не се поддържа. Нито пък Blu-ray дисковете.

Разбира се, спорно е дали капитаните на индустрията, към които е насочена тази кола, вероятно ще се грижат за харесванията на възпроизвеждането на DivX. Можете също така да помислите за HD видео поддръжка на 9 -инчов дисплей донякъде академичен. И все пак цялостната нискотехнологична атмосфера остава странно, за да не се придържа към такова иначе напреднало, да не говорим за скъпо превозно средство.

Пълнофункционален интерфейс за Bluetooth телефония без ръце е това, което бихте очаквали от автомобил с такъв ръст. И това е почти това, което получавате. На практика процесът на сдвояване с мобилен телефон е доста лесен, дори ако опциите за Bluetooth са заровени доста дълбоко в системното меню. Както винаги, резултатите ще варират в зависимост от марката и модела на телефона ви.

Изпитахме редица проблеми със съвместимостта, малки и големи, с LG Viewty слушалка, включително проблеми при осъществяване на изходящи повиквания. По -разочароващ е фактът, че отново телефонията е област, в която британската LS извлича къса сламка в сравнение със своя братовчед от Северна Америка. Въвеждането на телефонен номер и разпознаването на име на контакт са изключени от менюто за гласови команди. Само предварителните настройки на паметта могат да бъдат призовани само чрез реч.

Като оставим настрана Bluetooth, LS не разполага с поддръжка за мрежи, сърфиране в интернет или нещо подобно. Високите ролки отзад трябва да извадят собствените си 3G устройства, ако искат да поддържат връзка с външния свят. Разбира се, достъпът до интернет в колата едва започва да достига до пазара. LS се продава в Обединеното кралство повече от 18 месеца, което вероятно го прави един от последните uber салони, пуснати без някакъв вид достъп до Интернет. BMW например започва да внедрява своята технология за достъп до Интернет ConnectedDrive в цялата си гама, което позволява пълно сърфиране в мрежата в някои модели, включително, най -важното, най -новите 7 серии. Несъмнено липсата на интернет свързаност все повече ще се превръща в слабо място за LS, предвид целевия му пазар.

Комфортът е най -доброто, което Lexus прави, а LS600h L е безспорно най -полезният член в своята гама. Той е буквално утъпкан с луксозно ориентирани функции, включително четиризонов климатичен контрол, полуанилин кожа, множество вентилационни отвори и дифузори в кабината, LED осветление и, разбира се, електрически всичко. Всъщност, това е мярка за лукса на тази кола, че функции като безключови са малко повече от даденост.

Тестваният тук модел „L“ също може да се похвали с 120 мм междуосие, което позволява повече място за краката отзад, както и включва опционалния пакет за отпускане на задни седалки. Това оборудва седалката зад предния пътник с легнал трон в авиокомпания, допълнен с „османска“ опора за крака и бедра. Всъщност такъв приоритет е поставен върху тази конкретна пейка, възможно е сгъването на предната пътническа седалка напълно от пътя с едно натискане на един превключвател. Но наистина изисканата част е многофункционалната масажна функция, която според Lexus вярно възпроизвежда техники, включително шиацу и акупресура. Не можем да коментираме колко е вярно. Но можем да кажем с увереност, че 20 минути нежно лющене с любезното съдействие на коженото кресло е изключително приятно изживяване.

Излишно е да казвам, че цялостното усъвършенстване е извън разумните упреци. Шумовете на трансмисията са изключително добре потиснати, като само намек за V8 тътен прониква в кабината при силно ускорение. По същия начин, качеството на каране с превключващи се въздушни амортисьори, настроени на комфорт, избягва всякакви претенции в „Нюрбургринг“, боравейки с лудории, в полза на възглавничен, безпроблемен напредък. Честно казано, така трябва да бъде в този вид кола. Малко вероятно е пътниците на задните седалки да пристигнат на местоназначението си след дълго пътуване в по -спокойно физическо и психическо състояние в друга кола.

Шофьорът също го има доста добре, каквото е с електрическата седалка с тройна памет, сложността на задвижването и успокояващите тонове на навигационната система. Въпреки това, водачът би бил добре посъветван да ограничи до минимум използването на системата за гласови команди „удари и пропусни“. Съмняваме се дали наистина е по -малко усилие или по -безопасно да извикате „по -ниска температура“, отколкото да натиснете бутона на конзолата няколко пъти. Особено ако трябва да го извикате три пъти, за да получите отговор.

Що се отнася до цялостното прилягане и завършване на интериора, това не е нищо друго освен примерно. Той също е пълен с многобройни функции за изненада и наслада, като слънчеви щори, които се плъзгат без усилие и безшумно както от вратите на задните пътници, така и от задното стъкло, и от вратите с меко затваряне. Действителното качество на материалите и атмосферата на кабината обаче са по -малко последователни. Качеството на кожата, която стърчи повечето повърхности, включително седалките и таблото, е изключително. Но информационно-развлекателната конзола страда от слабо японско Hi-Fi настроение от края на 90-те години. По същия начин Lexus също е свършил работа, правейки фурнир от истинско дърво да изглежда и да се чувства като полирана пластмаса. В крайна сметка огромният въздух с плътност и здравина, открит в най -добрите немски автомобили, просто не присъства.

На този етап LS прави скок от възвишеното, под формата на комфорт, до почти нелепа демонстрация на технически способности. От гледна точка на прегледа, той всъщност представлява нещо като проблем в това отношение. Няколко от системите за подпомагане на водача са просто непрактични или опасни за тестване.

Пример за това е системата за безопасност преди катастрофата. Радар с милиметрови вълни отпред и отзад, допълнен от инфрачервени камери, се използва за откриване на потенциални опасности. Ако системата прецени, че има вероятност от злополука, окачването и спирачките първо се зареждат, след което се налага аварийно управление и помощ при спиране, ако е необходимо. Това не е нещо, което може да бъде тествано отговорно по обществени пътища. Системата за наблюдение на водача също открива, когато главата на водача е обърната твърде дълго от пътя и пътят е неизбежен. Тези възможности са подкрепени от редица допълнителни системи, включително въздушни възглавници от стена до стена и подглавници, които изскачат напред, за да предотвратят камшика в случай на удар отзад. Следователно, ако трябва да имате катастрофа, тази кола би била тази, която бихте искали да карате.

За щастие, LS разполага и с редица интригуващи помощни средства за водача, които много могат да бъдат оценени. Може би най-известният от тях е Park Assist, който се грижи както за паралелни, така и за крайни места за паркиране. Вземайки за пример първото, рутинната система за помощ при паркиране започва с позициониране на LS точно зад целевото място за паркиране. След като сте избрали заден ход, сензорният екран на главната конзола показва изгледа на задната камера и менюто Park Assist. Използвайки сензорния екран, водачът трябва да подреди зелено графично поле над целевото пространство. След това водачът модулира скоростта с педала на спирачката, докато LS се справя с задачите на кормилното управление с една-единствена маневра заден ход.

Въпросът колко добре работи всичко е сложен. Но кратката версия е, че се свежда до това колко точно водачът първоначално е разположил самата кола на пътя, а след това и зелената кутия на екрана. Системата е много точна при паркиране в зелената кутия. Но има нещо като крива на обучение в преценката как местоположението на зелената кутия на екрана е свързано с реалността. Изключително лесно е например да го поставите твърде близо до страната на пътя и по този начин да накарате колата да нанесе някакво гадно раздробяване на алуминиеви джанти. Целият процес също отнема много време и следователно не е изключително практичен за използване по натоварени пътни артерии.

По -стабилна полза е интелигентният круиз контрол. С любезното съдействие на радарните системи, LS е в състояние да модулира скоростта и да поддържа едно от трите предварително зададени разстояния от автомобила отпред. Той също така може да открива нахлувания в ленти от други превозни средства и да предприема действия за избягване. Това не е система за спиране и излизане като най-новата, предлагана от някои други производители на автомобили, включително BMW. Но той работи чак до изключително ниски скорости. Според нашия опит, той върши много ефективна работа за облекчаване на товара на водача както в задръстената магистрала, така и градска среда за шофиране, въпреки факта, че системата предупреждава, че трябва да се активира само в многолентови ленти магистрали.

Друг акцент, предназначен за игра на думи, включва активните LED фарове за къси светлини. Активният псевдоним се отнася до способността им да се въртят, докато колата се управлява в завои, като дава по -добър изглед на пътя пред нас. Но най -впечатляващият им аспект е чистата яснота и качеството на светлината, произведена от LED светлините. Това прави собствените халогенни дълги светлини на 600h да изглеждат като лампи на въглищни миньори. Честно казано, дори ксеноновите фарове, често използвани в луксозните автомобили, изглеждат обикновени за сравнение.

Последната част от този сложен пъзел LS600h е усъвършенстваното задвижване. Тук, в TrustedReviews, ние не сме в бизнеса да спорим за хвърлянето за достойнствата на V8 двигателите срещу V12. Но техническата природа на хибридното задвижване на тази кола заслужава преглед. Широката картина започва с 5,0 -литров бензинов V8, който развива 389 к.с. Това се допълва от електрически мотор с мощност 221 к.с., вграден в комбинираната кутия на скоростната кутия/диференциала. Заедно тези две електроцентрали правят 439 конски сили достъпни за четирите колела. Точно така, сумата е много по -малка от частите. Недостигът обаче е по дизайн - идеята е, че електрическият мотор допълва както мощността, така и ефективността. Използването на двете максимално едновременно би компрометирало последното.

Електрическата енергия се съхранява в 240-клетъчна Ni-MH батерия с капацитет 6,5 Ah и се зарежда както от двигателя V8, така и от регенеративно спиране. Сега бихме могли да ви кажем, че общият резултат е изключително впечатляващ, доставяйки тежко, линейно ускорение, което се чувства почти същото при 100mph, както при 60mph. Можем също така да ви забавляваме с възможните забавления и забавления, когато използвате монитора за състоянието на задвижващия механизъм в таблото за инструменти, за да жонглирате мощността между електрическите и бензиновите двигатели. Но всичко това наистина е без значение. Това, което наистина има значение, е колко добре 600h изпълнява своите зелени идентификационни данни.

Официално 600h връща 30.4mpg в комбинирания цикъл и е оценен на 219g/km по отношение на въглеродните емисии. Това се сравнява с 25.4mpg и 261g/km за неговия брат с чисто бензиново захранване, LS460. По време на нашето време с LS той върна средните стойности в средата на 20 -те години, без съмнение благодарение на това, което бихме могли евфемистично да опишем като ентусиазирано шофиране. И все пак това е доста впечатляващо постижение, като се има предвид, че LS460 има по -малък, по -малко мощен 4,6 -литров V8.

Трябва да се каже, че системата също е изключително добре интегрирана. Практически нулев шунт на задвижваща линия може да бъде открит, тъй като бензиновият двигател се включва и изключва по време на трафик за спиране при стартиране. Единствената ни значителна критика към това специфично хибридно изпълнение е, че Ni-MH батерията се изтощава доста бързо при интензивен трафик. Въпреки че не можем да бъдем напълно сигурни, подозираме, че това в крайна сметка може да окаже влияние върху ефективността на горивото.

Преди всичко, LS600h L е изключително сложна машина. Следователно опитът да компресира колосалния му набор от функции и възможности в шепа прости звукови фрагменти е неизбежно леко. И въпреки това две преобладаващи впечатления изплуват над всички останали. Това е изключително полирана кола, но все пак тази, която страда от огромно пренатоварване. Първата точка отразява факта, че Lexus просто не е недоразвит. Инженерите му са известни с дължината, необходима за изглаждане на всякакви следи от грубост или несъвършенство. Резултатът, от почти безшумното бръмчене на V8 до гладкия навигационен интерфейс, е изключително прецизно и добре завършено превозно средство.

Но в контекста на предполагаемата благоприятна за планетата хибридна архитектура, тя също е чудовищно претоварена. Няма никакво съмнение например, че доста скромна дизелова мощност с може би 3,5 литра капацитет би доставила сравнимо гориво ефективност на изключително сложната бензино-електрическа система, избрана от Lexus, както и всички характеристики, от които този автомобил се нуждае в реалността света. По -важното е, че дизеловият двигател като част от хибридната система ще осигури много по -добър общ разход на гориво. В този смисъл екологичната преструвка е почти неприлична. Хибридно задвижване или без хибридно задвижване, приоритетите на 600h са комфорт и безпроблемно изпълнение, а не ефективност.

Влошават нещата информационно -развлекателните и комуникационните системи. Въпреки многобройните силни страни, фактът, че те имат редица очевидни недостатъци в сравнение с не само широко достъпния вторичен пазар технология и варианти на LS, налични на други пазари, но също така системи от конкурентни производители на автомобили не подслаждат точно сделката от 80 000 паунда, която LS изисквания. В известен смисъл опитът и усилията, които Lexus инвестира в тази кола, правят конвенционалната критика да изглежда смешна. В края на краищата в толкова много отношения това превозно средство е великолепен пример за луксозен автомобилен автомобил през 21 -ви век. Но няма как да се избегне крайният анализ. LS600h L също е странно дефектна машина.

Доверен резултат