Honda Insight 1.3 ES-T Hybrid Review

Изгарянето на изкопаеми горива за достигане от А до В не е устойчива дългосрочна транспортна стратегия. Всеки знае това. Без да се затъвате в дебата за възобновяеми източници на енергия, мрежата, ядрения синтез и целия този джаз, евентуалното решение много прилича на електрически превозни средства. Ясно е обаче, че пътуването от днешните бензинови и дизелови автомобили до това чисто електрическо бъдеще няма да се случи за една нощ. Ще отнеме десетилетия.

Междувременно хибридните задвижващи агрегати се появиха като нещо като технологична стъпка. Където и да погледнете, производителите на автомобили пускат нови хибридни модели. Дори производителите на качествени автомобили като Porsche, Ferrari и Lamborghini влизат в играта. Всъщност, Lexus наскоро обяви, че ще продава само хибридни версии на своите модели GS, LS и RX във Великобритания. Подобно на тях или ги ненавиждайте, хибридите трябва да станат напълно обичайни.

Въпреки това има нещо неоспоримо причудливо в сегашната мода за хибридни автомобили. Със сигурност тяхната експлозивна популярност изглежда напълно несъразмерна с типично скромните печалби в предлаганата горивна ефективност. Конвенционалният дизелов автомобил често е толкова добър по отношение на разхода на гориво. Въпреки това, не само, че хибридите бързо стават по -ефективни, тъй като производителите се справят с нова технология, те също стават по -евтини.

Honda, разбира се, винаги е била нещо като специалист по задвижване. Благодарение на световните възможности на двигателите си и относителната посредственост на автомобилите, в които влизат, някои смятат, че Honda е първо производител на двигатели, а вторият производител на автомобили.

Като се има предвид тази горда история на съвършенството на силовите агрегати, не е изненадващо, че Honda е един от първите двигатели на хибридни технологии. Всъщност псевдонима Insight е прикрепен към производствени хибриди от Honda още през 1999 г. Но когато ранният Insight беше странно изглеждащо компактно купе с ограничена практичност и привлекателност, този последен Insight е много по-подходящ за семейства люк с пет врати направо от Toyota Prius мухъл.

Всъщност новият Insight споделя не само с подобни пропорции и обширен, повлиян от въздуха профил с дефиниращия жанра хибрид на Toyota. Той също страда от същия основен недостатък. Горивният елемент на неговия частично електрически задвижващ агрегат се захранва с бензин, а не с дизел. Обяснението, разбира се, включва факта, че както Prius, така и Insight са наистина насочени към американския пазар. И по различни причини американците всъщност не правят дизел.

Има обаче една област, в която Insight се различава значително от Prius и това е цената. С начална цена във Великобритания от едва 15 990 паунда, Insight подбива ключовия си японски съперник с над 2 000 паунда. Добре, Prius е оборудван със значително по-голям 1,8-литров двигател към анемично звучащия 1,3-литров бучка на Insight. Но когато погледнете действителната мощност, няма много в нея. 98 конски сили играе 87 конски сили. Както и да е, нека бъдем честни, нито една кола не е B-road ракета.

Имайки предвид всичко това, нашата задача е да открием дали калъфът за кола в Insight е толкова перспективен, колкото и просторният му стил и фантастичното хибридно задвижване. Ако Honda е успяла да направи това на скромната цена на Insight, добре, със сигурност има печеливш пакет в ръцете си.

Влезте в съперника на Prius на намалената цена на Honda и ще откриете кабина, подходящо вдъхновена от техно атмосфера. Няма грешка, че сте на борда на нещо малко по-различно благодарение на смелото оформление на тирето и инструментите в лицето ви.

Акцентите включват цифров спидометър, който свети в зелено, когато шофирате с оптимална ефективност, и все по-тъмно синьо, ако се поддадете на нетърпение и изтръгнете малкия 1,3-литров мотор. За някои цялостната естетика ще напомня малко за японските бюджетни Hi-Fi системи, които се стремят към внимание на рафта на супермаркет. Каквото и да мислите за това, не е фино.

Нито пък създава особено убедително впечатление за качество. В по -голямата си част пластмасите в кабината са безрадостни, твърди и непреклонни на допир. За да се постигнат конкурентни цени, със сигурност трябваше да се даде нещо. Пластмасите с меко докосване бяха сред най -очевидните жертви.

И все пак, това, което Insight не е късо, са функции. Има пълнофункционална информационно-развлекателна и навигационна система, подробности за която ще разгледаме скоро, многофункционален волан, включващ круиз контрол, CVT скоростна кутия напълно с все по-задължителният ръчен режим с лопатки, всички видове системи за контрол на стабилността, включително електронно разпределение на спирачната сила и разбира се този бензиново-електрически задвижващ механизъм. На хартия това е много кола и технология за парите.

Благодарение на конкурентните си цени и само на хибридни губи, Insight прави интригуваща алтернатива на обичайните заподозрени за хечбек. Ако Honda също му е предоставила първокласна информационно -развлекателна система, този автомобил със сигурност ще бъде огромен хит с модерната бригада от поколение X.

На пръв поглед изглежда, че Honda е направила точно това. Разбира се, пълната платформа за инфотейнмънт, както се намира в нашата тестова кола, идва само с най-специалния модел ES-T, който е ваш за 18 890 паунда, по-скоро повече от 15 990 паунда на основния Insight. Но след това привличането на клиенти в обсега на стрелба с атрактивна базова цена и след това обединяването на портфейлите им със скъпи комплекти и опции не е уникална тактика, характерна само за Honda. Това е рутинна хитрост в автомобилната индустрия.

Във всеки случай това, което получавате, е напълно интегрирано информационно -развлекателно решение, пълно с навигация, телефония със свободни ръце и аудио система, която поддържа както най-важния Apple iPod, така и общия USB устройства. Интерфейсът за управление е под формата на централен LCD панел със сензорен екран заедно с гласово управление за определени елементи на системата.

Основният хардуер всъщност се вкарва в стандартен двоен DIN отвор в центъра на таблото. Не е ясно дали са възможни надстройки. Въпреки това, като се има предвид степента, в която системата се интегрира с по-широката функционалност на автомобила, замяната й с алтернатива с двоен DIN след продажба вероятно би била несъобразена.

По -важното е, че замяната му няма да реши най -голямата му ергономична слабост. Поставена плоска и изравнена в центъра на таблото, гледката от седалката на водача е под доста наклонен ъгъл. Това създава дразнещи и разсейващи отражения, така че често се озовавате леко наведени за по -добър изглед. Това е доста ясен провал в използваемостта в нашата книга.

Докато говорим за системата като цяло, също заслужава да се отбележи, че системата за разпознаване на глас е доста ужасна. Освен че прави разумен юмрук да ви спаси от ръчно пробиване на телефонни номера чрез сензорния екран, това е неточно до степен на безполезност. Забравете да се ориентирате в интерфейса чрез гласово управление, просто не е за работа.

И накрая, се дължат допълнителни недостатъци на леко калпавото цялостно изпълнение на потребителския интерфейс на информационно -развлекателната система. В системата на менюто няма всеобхватна логика или йерархия, просто доста объркана и объркваща бъркотия от клавишни комбинации, чиято функция не винаги е ясна. Главният бутон „Меню“ например дава достъп само до менюто с опции за системата за навигация. По същия начин функционалността на телефона е погребана необяснимо в раздела „Информация“.

Вероятно най -силната част от информационно -развлекателното предложение на Insight е системата за сателитна навигация. Разбира се, той не може да се конкурира с най -добрите следпродажбени системи за функции и свързаност. Данните за трафика са ограничени до сравнително елементарната система RDS-TMC и изобщо няма достъп до Интернет. Следователно статичната база данни за точки на интерес е само с умерена полезност. Но като цяло навигационната система остава едно от по-добрите фабрично монтирани решения, които се предлагат в момента.

За начало той поддържа пълен седемцифрен въвеждане на пощенски код, необяснимо рядка, но въпреки това изключително добре дошла функция сред фабрично монтираните системи. Наистина отнема много болка и се отказва от въвеждането на адреси.

Друга силна страна е самото картографиране и насочване. Освен че се възползва от добре насочените инструкции, Honda свърши наистина солидна работа по графиката. Картите са ясни, ясни и лесни за четене. Най -добрият бит е второстепенната карта, която се приближава, когато се намирате близо до кръстовище, кръгово или друго потенциално объркващо оформление на пътя. Той върши чудесна работа, като прави много ясно както къде сте на пътя, така и къде трябва да отидете, за да се придържате към желания маршрут. В комбинация с ясното гласово ръководство, това е една система, която на практика никога не ви оставя под съмнение относно следващия завой или правилния изход, който трябва да предприемете.

С изключение на това, когато случайно изтръгвате някои мелодии. Въпреки че системата автоматично намалява силата на звука на развлекателната музика при предаване на звукови насоки, тя не я намалява достатъчно за комфорт и яснота. Може би незначителна грешка, но истинска неприятност на практика.

Друг сравнително успешен аспект на информационно -развлекателната платформа на Insight е възпроизвеждането на медии. С любезното съдействие на USB гнездо в централния подлакътник е осигурена поддръжка за Apple iPod / iPhone заедно с универсални устройства за масово съхранение, като последните приемат файлови формати MP3 и WMA. И в двата случая системата работи доста добре, като открива новосвързаните устройства без шум и предоставя доста интуитивен достъп както до цялостните библиотеки, така и при iPod, до плейлисти.

Между другото, докладите показват, че Insight също поддържа някои, макар и не всички базирани на iPhone услуги за интернет радио през USB, въпреки че това не е функция, която тествахме. Със сигурност Spotify във вашата Insight може да бъде интригуващо решение.

Разбира се, това, което на Insight липсва, е локално съхранение от всякакъв вид. Колко точно е недостатъкът ще зависи от вашите лични предпочитания. В дългосрочен план обаче локалното съхранение на музикални файлове е може би част от умиращ модел на използване. Възможността да включите лично цифрово устройство или да синхронизирате безжично с някакво облачно хранилище за медии е мястото, където се намира.

За протокола, Honda също е осигурила резервно копие под формата на 3.5 мм aux-in гнездо, ако вашето преносимо медийно устройство се окаже несъвместимо с USB порта. Що се отнася до оптичното устройство на системата, преди няколко години може да изглежда разочароващо да се установи, че то поддържа само червената книга аудио компактдискове. Но устройствата с флаш памет сега са толкова евтини и удобни, записаният от дома компактдиск като устройство за съхранение е почти история.

Като се има предвид липсата на цифрова радио настройка или възпроизвеждане на видео от всякакъв вид, последната част от развлекателния пакет е конвенционално аналогово радио. За съжаление, това лесно е най -слабата част. Проблемът включва неспособността на радиото автоматично да сканира въздушните вълни и да представи на потребителя списък с наличните в момента станции. Разбира се, можете да извършите сканиране в свободното си време, но е много по -безпроблемно и удобно за потребителя, ако системата непрекъснато актуализира списъка с станции според това, което действително е налично.

Също така върши много лоша работа с настройването на най -силния наличен сигнал за тези станции, които работят на множество честоти. Нещо повече, просто е неудобно да се използва и отразява факта, че цялостното усещане на информационно -развлекателната система е прекалено сложно и тромаво, където трябва да е ясно и просто. Казано по друг начин, информационно -развлекателната система на Insight е много по -скоро Sony SonicStage, отколкото Apple iTunes и още по -лошо за нея.

Като се има предвид нарастващата цена на комплекта Bluetooth, той би трябвало да е стандартно за всички, с изключение на най-елементарните икономични автомобили. За съжаление, автомобилната индустрия в момента е пристрастена към отвличането на потребителите с елементи от списъка с надценени опции. Ако Bluetooth не е стандартен за базовия модел, той рядко излиза евтино. Следователно не е изненадващо, ако е разочароващо да се установи, че купувачите на Insight трябва да платят хиляди повече от базовата цена на Insight от 15 990 паунда, за да осигурят пример с поддръжка за телефони без ръце.

Както и да е, ако се възползвате от топ модела ES-T, какво точно получавате по отношение на Bluetooth телефонията? Първото нещо, което ще забележите, е неудобната рутина за настройка. По причини, които далеч не са ясни, Bluetooth синхронизирането се постига само чрез гласова команда. Централният сензорен екран не е опция за настройка. На практика синхронизирането на телефона е доста рядко явление, но е трудно да си представим защо Honda е помислила да принуди хората да се бият с леко непоколебимата система за разпознаване на глас, вместо поне да предложи опцията за въвеждане на необходимите данни чрез сензорния екран, беше добра идея.

Въпреки това, като изключим гласовия контрол, процесът на синхронизиране всъщност е доста бърз и без грешки. Всъщност Insight беше първият автомобил, който тествахме, който не само синхронизира, но и автоматично изтегли пълен списък с контакти от тестовия ни телефон HTC Touch HD. Телефоните с Windows Mobile са склонни да се възползват от повечето системи. Процесът на синхронизиране с мобилен телефон на Motorola беше подобно ефективен.

След като стартирате, всичко работи доста добре. Гласовото разпознаване за набиране на номера е достатъчно точно и има програмируем списък с 50 гласови гласово контролирани контакта. Това каза, че очевидно не е толкова сложно, колкото системите, които имат опит да разпознават автоматично импортирани контакти, използвайки фонетична база данни.

Компетентността на TR за изпитанията на автомобили е задължително доста тясна. Информационно забавлението е нашата основна грижа. Въпреки това, като се има предвид, че Insight търгува широко с високоефективните си идентификационни данни, би имало много голям слон напусна крачка из стаята, ако поне не се докоснахме до горивото на нашата тестова кола икономика.

По време на нашето време с Insight направихме всичко възможно, за да сведем до минимум подаването на газта и спирачките и следователно разхода на гориво. През по-голямата част от седмицата на изключително внимателно шофиране по шосе постигнахме 52mpg. Солиден резултат, но едва ли впечатляващ, като се има предвид огромното тегло на технологията за пестене на гориво Комплекти Insight, включително електрически мотор, регенерация на спирачната енергия и непрекъснато променлива скоростна кутия.

Открихме също така, че големият зелен бутон „ECON“ на таблото има малък ефект нито върху субективното шофиране, нито върху отчетената икономия на гориво. Това, че въпреки факта, че Honda твърди това, „оптимизира настройките за управление на двигателя, трансмисията и системата за контрол на климата за максимална икономия на гориво, а също включва функцията за автоматично спиране на празен ход по-рано и увеличава зареждането на батерията по време на регенеративно спиране. ECON включен или изключен, Insight е сравнително ледников изпълнител.

Без съмнение, Insight е интересен пакет и на начална цена под 16 000 паунда изглежда като видимо добра стойност до концептуално изключително сходната Toyota Prius. Това също прави интригуваща алтернатива на конвенционалния хечбек с пет врати, дори ако стръмно наклонената задна линия на покрива донякъде компрометира както практичността, така и видимостта отзад.

Що се отнася до технологията на Insight в колата, след като преминете покрай фънки инструменталното осветление и цифровите показания, вие сте остана с прилично, но едва ли забележително решение за инфотейнмънт, което прави основите, но с малко усет или иновация. Sat-nav заслужава похвали за своите ясни и точни насоки, както и поддръжка за пълен седемцифрен пощенски код. По отношение на поддръжката на iPod и USB устройства за съхранение, Insight също има повечето покрити бази.

Следователно е малко срамно, че купувачите са принудени да се стремят към £ 18 890, за да си осигурят модел Insight с всички подходящи екстри по отношение на комплекта в колата, а именно сателитна навигация, Bluetooth телефония и USB пристанище. Тъй като с близо 20 000 паунда Insight се озовава на по -разредена територия. И тогава интериорните пластмаси с нисък наем и буренителни характеристики престават да изглеждат като странности и започват да се чувстват като значителни недостатъци.

Доверен резултат