Porsche Cayman 2.9 PDK преглед

Дали красивият малък Кайман на Porsche е най-добрият спортен автомобил за килограм за килограм, който можете да си купите? Мнозина твърдят точно това. Със сигурност е абсолютен бунт за шофиране. По -специално шасито е шедьовър; лек и гъвкав, прецизен и уравновесен, плавен и усещащ. След това има класическата бележка с шест двигателя, дълбока инженерна цялост и второстепенната материя на една от най-желаните значки в света. Това е убийствен пакет, без съмнение.

Но Porsches никога не са били само динамика на шофиране или улични кредити. Ежедневната използваемост също е решаваща част от преживяването. Купувачите очакват ходове за изравняване на Ferrari, комбинирани с вида на функциите и функционалността в колата, които може да намерите в Mercedes или BMW. Това прави Porsche толкова страхотно предложение за собственост, докато другите спортни автомобили са просто играчки за уикенда. С други думи, технологията и практичността в колата вероятно са по-важни в Porsche, отколкото във всяка друга пътна ракета от висок клас.

Имайки това предвид, Porsche любезно ни даде назаем пример за новия фейслифт Cayman в 2,9-литров комплект с 265 к.с. Нашата кола е оборудвана с повечето от ключовите опции в колата, включително най-новата версия на информационно-развлекателната платформа на Porsche, известна като Porsche Communication Management или PCM 3.0. Добавяне към микс, той също така включва новата 7-степенна скоростна кутия PDK с двоен съединител и пакета с активно окачване PASM, да не говорим за цялостния кожен интериор, технологията за синхронизация на Sport Chrono и модернизирания аудио комплект. О, и Porsche е захванал 19-инчови джанти Carrera Classic, сложи диференциал с ограничено приплъзване в задната част и пусна в биксенонови фарове, наред с други елементи от огромния списък с опции.

Това, което имаме, е максимална кола с цена, която да съответства. Близо 50 000 британски лири очевидно са чудовищна сума пари, които трябва да платите за основния 2,9 литра Кайман. Затова е най -добре да мислите за тази конкретна кола като за витрина със списък с опции, а не за сериозно предложение за покупка. По този начин, с режим на стартиране, включен в кутията PDK, нека да превъртим ...

Такава е огромната лоялност на клиентската база на Porsche, изкушаващо е да се ограничи преценката за най -новата версия на информационно -развлекателната платформа PCM до контекста на предишни итерации. Всъщност, за тези от вас, които се интересуват от това как PCM 3.0 се подрежда в сравнение с предшествениците си, нашето Porsche-алкохолик, Riyad, го покрива (вижте мнението на Riyad за PCM 3.0 по-долу).

Въпреки това, не трябва да се оправдавате за Porsches, що се отнася до технологията за автомобили. Така че сравнението с други по -масови премиум марки е наистина важно. В по -голямата си част PCM 3.0 се измерва сравнително добре. Това е сензорна система с 6.5-инчов LCD екран, разположен в централната конзола по конвенционалния начин. Той е увеличен с вторичен монохромен дисплей в инструменталната група на водача, отново много подобен на настройката, която намирате в по -масовите пазари.

Функциите включват навигационна система с твърд диск с карти, обхващащи повечето европейски територии, аудио развлечения, телефония и различна допълнителна информация в колата. Що се отнася до ценообразуването, основната настройка на PCM добавя £ 1904 към цената на един Кайман. Нашата тестова кола също беше оборудвана със Sound Package Plus (още 345 паунда), поддръжка за iPod и USB (217 паунда) и Bluetooth телефония (512 паунда). Това са много големи числа, така че може да се изненадате да научите, че ще трябва да платите още повече (295 паунда), за да добавите гласово управление, опция, която не е монтирана в нашата тестова кола. Имаме доста сериозни говеждо месо с тази ценова схема, но ще запазим подробните си оплаквания за заключението.

По отношение на входа сензорният екран е подкрепен от редица алтернативи. Първо, има малко копче за избор в долната дясна част на основния дисплей. Той работи малко като по-големите колела или шайби в системи като iDrive на BMW или MMI на Audi, като позволява на потребителите да подчертават и превъртат през различни опции на екрана. Системата също така разполага с набор от директни клавишни комбинации около дисплея, които се използват за придвижване през различните части на интерфейса: аудио, навигация, пътуващ компютър, телефония и така нататък.

Има и няколко допълнителни хардуерни клавиша със специални функции, като бутони за приемане и прекратяване на гласови повиквания, избор на аудио източници и калибриране на звуковата система, както и бутони за опция и обратно, които могат да се използват навсякъде в интерфейс. В по -голямата си част, когато множество методи за въвеждане се припокриват, потребителят може да избере предпочитания метод. Понякога обаче тази логика се нарушава, което води до объркване. Най -добрият пример за това е Bluetooth телефонията, повече за която след малко.

Като цяло PCM 3.0 изглежда и се чувства като зряла и сложна система от голям производител. Различните превключватели и клавиатури работят с прецизност, а самият сензорен екран реагира-фалшиви или неточни въвеждане са изключително редки. Накратко, това е един от най -добрите парчета в каютата на Каймана. По същия начин, комбинацията от докосване, бутони и копчета работи добре за всичко - от входни адреси до сърфиращи радиостанции. PCM 3.0 свършва работата, без да се поддава на специален интерфейсен метод или метафора, като например въвеждане на колело.

Най -голямата му слабост обаче трябва да бъде визуалното качество на LCD екрана в основната конзола. Всъщност няма нищо лошо в качеството на екранната графика и екранните мебели. Оформлението е логично и включва удобна лента за състоянието в долната част, показваща наред с другите опции свързване на телефона, източник на звук и име на песен, когато е налична, и външната температура.

Проблемът е, че самият екран е с ниска разделителна способност и следователно изключително груб. Както ще видим, това не само разваля естетиката. Това може да доведе до ергономични проблеми, когато системата се опитва да предаде голямо количество информация - помислете за навигация на разделен екран. Просто няма вярност да го направи по ясен начин.

Що се отнася до вторичния информационен екран, разположен под брояча на оборотите в арматурното табло, в нашия тест автомобил той се управлява от лост на кормилната колона. Porsche предлага като алтернатива многофункционален волан, но той не е монтиран на нашата кола. Както и да е, този мини дисплей предлага ограничен достъп до някои части от цялостния набор от функции на PCM, включително навигация, аудио, телефон и системата Sport Chrono, както и информация за състоянието на автомобила, като масло ниво.

Това е удобна екстра за повторно избиране на последните дестинации от навигационната система или често наричани контакти в телефонния указател, дори ако контролът на лоста в началото е малко тромав. Мултифункционалният волан може просто да струва допълнителните £ 341.

Вероятно най -силната част на PCM 3.0 включва настройката за аудио развлечения. Това не е най -модерната или напълно функционална система. Въпреки това, с забележителното изключение от поддръжката за съхранение на локални медийни файлове, той прави всичко, което можете да поискате, и като цяло го прави добре.

Наред с контролите със сензорен екран, Porsche е монтирал няколко бутона за управление на транспорта вляво от екрана. Това ви позволява да навигирате в музикални файлове от която и да е част от интерфейса, в който се намирате. Друго приветливо докосване е възможността да се задават специфични за източника звукови профили като бас, високи и високи баланси. Динамичният диапазон на различни източници, независимо дали е FM радио или iPod, може да варира значително, така че е хубаво да бъде можете да настроите нещата веднъж и след това винаги да се зарежда правилната конфигурация автоматично, когато променяте входове.

Нашата тестова кола също беше оборудвана със звуковия пакет Plus на Porsche. Вашите за £ 345, това включва девет високоговорителя и обща оценка 235W. Смятате, че това би било достатъчно за доста богато аудио изживяване. За съжаление реалността е, че дори и с модернизирания комплект, озвучителната система на Cayman остава малко бурени. На баса липсват височина и обхват, докато загубата на спокойствие при умерена сила на звука се издава от случайни скърцания и дрънкания. Като цяло звуковата сцена е малко тънка и безрадостна - характерната топлина, характерна за наистина добра инсталация, по същество отсъства.

За запис е наличен телевизионен тунер с DVB-T и аналогова поддръжка. Той също така добавя възпроизвеждане на DVD видео, но не е монтиран на нашия тестов Cayman. Като се има предвид посредственото качество на екрана, това вероятно е също толкова добре.

В PCM гарнитурата радиото на Cayman е конвенционална аналогова система с AM и FM тунери и RDS поддръжка. Дълго вълново аналогово и цифрово радио няма в менюто. Подобно на радиостанциите в повечето съвременни информационно -развлекателни настройки, той автоматично сканира ефира и представя на потребителите списък с наличните станции по азбучен ред.

Стандартно PCM 3.0 се предлага с единично оптично дисково устройство с поддръжка за CD и DVD дискове. Заедно с фабрично пресовани дискове, системата ще чете и изгаряния у дома сорт. Поддръжката на типа файлове приема MP3, WMA и AAC с ограничение от 4 000 записа на диск. Предлага се и опция за смяна на шест диска, отново с поддръжка на цифрови файлове. Чифт слота за CD в жабката осигуряват малко съхранение на диск.

Срещу £ 217 Porsche ще снабди вашия Cayman с USB и iPod гнезда в отделението за съхранение на централната подлакътница. Получавате и стандартен аналогов 3,5 мм aux-in жак, вкаран за добра мярка.

Поддръжката на iPod е ограничена до възпроизвеждане на музика, но е доста обширна в тази област. Списъци по изпълнител, песен и албум заедно с плейлистите на вашия iPod се появяват в менюто PCM. Не можете да генерирате нови плейлисти в колата, но според нас това вероятно не е нещо, което повечето потребители наистина искат.

USB поддръжката е също толкова проста, но ефективна. Както при iPod, PCM използва полезно екранно съобщение при свързване, така че да знаете, че ключът ви за памет е разпознат успешно. Сканирането за музикални файлове е автоматично и бързо. Ако приемем, че вашите файлове имат подходящи ID3 тагове, можете да навигирате чрез обичайните списъци на изпълнители, албуми и песни. Плейлистите обаче не се поддържат. По отношение на файлови формати, това са обичайните опции за MP3, WMA и AAC. О, и ключовете за памет трябва да бъдат форматирани с помощта на файловите системи FAT16 или FAT32.

Тъй като все повече и повече тестови автомобили преминават през паркинга TR, очакванията ни за вградени навигационни системи стават все по-скромни. Големите производители все още изостават от най -добрите следпродажбени решения за функции и функционалност. Простата, подобна на работника sat-nav, която се предлага с PCM платформата, не променя това.

Това е напълно конвенционална платформа, базирана на твърд диск, с данни за трафика на RDS-TMC и база данни за интереси (POI) с обичайна съмнителна помощна програма. Предвидимо поддръжката на пощенски код е ограничена до пет цифри, което принуждава потребителите да добавят ръчно улични данни, за да се доближат наистина до целевата си дестинация. Това обаче не е огромна работа, като се има предвид, че сензорният екран прави въвеждането на пълни адреси доста безболезнен процес.

По -малко задоволително е изобразяването на картата. Това не е грешка на интерфейса, който предлага 2D режими отгоре надолу и псевдо 3D режим на гледане, а по -скоро на гореспоменатия 6.5 -инчов дисплей с ниска резолюция. Това е особен проблем, когато системата ви предлага алтернативни маршрути. Просто няма достатъчно подробности, за да се направят ясно картографиращите данни. Ниската резолюция също компрометира полезността на различните режими на разделен екран. Картата не е пълна с детайли в режим на цял екран. Счупени в половината от панела в разделен екран, нещата само се влошават.

Като оставим екрана настрана, навигацията на Porsche е почти наравно с конкурентните системи от големите немски марки. Той свършва работата достатъчно ефективно и без бъркотията от проводници и адаптери, които идват със системи за следпродажбено обслужване. Както споменахме по -рано, гласовото управление на навигационната система е допълнителна опция, която не е монтирана в колата ни, така че не успяхме да я тестваме.

Ако възпроизвеждането на аудио е силата на PCM и навигационната система е просто адекватна, телефонията е мястото, където нещата наистина тръгват на юг. Първо, малко е шокиращо да платите хиляди лири за пълния информационно -развлекателен пакет, само за да откриете, че Bluetooth връзката изисква допълнителни 512 паунда. След това откривате, че поддръжката за повечето марки телефони е изключително незначителна.

Накратко, нашата тестова кола Cayman не успя да разпознае много по -малко синхронизация с няколко телефона, включително 3G iPhone, HTC Touch HD и модел на Motorola. Всъщност единствената марка телефони, с която би си позволил да говори, е Nokia. Ето защо нашият съвет е да опитате, преди да купите, ако изобщо е възможно. Шансовете са, че ако искате Каймана, но изисквате функционалност на Bluetooth телефон, може да се наложи да преминете към телефон Nokia. Освен това имате възможност за слот за SIM в централната конзола. Но като се има предвид какъв вкус е да извадиш SIM от някои телефони, особено от iPhone, това не е много практично.

Дори и тогава сдвояването с Nokia 6301 е доста бавен процес. Първоначалната настройка е трудна работа благодарение на решението на Porsche да избягва обичайния четирицифрен код за сигурност за дванадесетцифрено чудовище. След като включите това в телефона си, връзката отнема още 20 до 25 секунди - което е и времето, необходимо за всяко влизане в колата и свързване в бъдеще.

Що се отнася до незначителния въпрос при осъществяване и приемане на повиквания, има още изненади. По причини, които не можем да изчислим напълно, стартирането и приключването на телефонни разговори могат да се извършват само чрез хардуерните бутони над сензорния панел. С други думи, когато входящо повикване се появи на основния дисплей, няма бутон със сензорен екран, който да го приеме. Трябва да докоснете хардуерния бутон. Признаваме, че не е нарушител на сделките, но все пак доста объркващ. Все пак поне системата поддържа изпращането и получаването на текстови съобщения.

През 2007 г., когато разработвах Porsche 911, бях изненадан да открия, че няма опция за Bluetooth. Единствената налична телефонна опция беше да поставите SIM в самото главно устройство, което едва ли беше най -удобното решение. Това означаваше, че ако избера телефонния модул, ще трябва да премахвам SIM картата от телефона си всеки времето, когато се качих в колата (не е лесно с iPhone), или имам напълно отделен телефонен номер за кола. Следователно се въздържах да избера телефонния модул.

По същия начин бях изненадан да открия, че също няма опция за свързване на iPod или друг външен MP3 плейър към колата. И въпреки че опцията за докинг станция за iPod наистина се появи преди да взема доставката, се оказа така нищо повече от прославен FM предавател, така че за пореден път реших да живея без това конкретно опция. В крайна сметка всъщност не купувах 911 за информационно -развлекателната система!

Системата от второ поколение Porsche Communications Management (PCM), която дойде с колата ми, не е най -удобната за потребителя или интуитивна инсталация, която използвах, и както вече споменах, няколко желани функции са забележими от тях отсъствие. Следователно въпросът е как новото трето поколение PCM, открито в този Cayman, сравнява и подобрява старата система, която използвам всеки ден?
”’(в центъра)PCM от второ поколение има множество малки бутони, което го прави труден за работа.(/център)”’
Първото нещо, което забелязах за новия PCM, е, че той не е толкова затрупан като старата версия. Изчезнала е цифровата клавиатура, която минаваше от лявата страна на екрана, което незабавно прави цялата система да изглежда по -малко заета. Причината, поради която Porsche успя да премахне клавиатурата, е, че PCM от трето поколение включва интерфейс със сензорен екран.

За мен няма съмнение, че сензорният екран е начинът за развлечения и навигационни системи в колата. Много по -лесно е просто да докоснете опции на екрана, вместо да завъртате циферблати и да премествате джойстици, преди да можете да изберете опцията, която искате. С предишната PCM трябва да завъртите десния диск за навигация и да го натиснете, за да направите своя избор. Както винаги това прави въвеждането на адреси в навигационната система нещо като работа. Така че що се отнася до интерфейса и използваемостта, новата система е много по -проста и интуитивна за използване от тази, която заменя.

Освен че има сензорен интерфейс, екранът на новия PCM също е по -голям при 6.5in, в сравнение с 5.8in при старата система. Екранът също сега има широкоформатно съотношение на страните, за разлика от по -традиционната форма на предишния модел. Дали екранът е по -качествен обаче е съвсем друг въпрос. За мен новият PCM екран не изглежда толкова ярък, колкото този в моята собствена кола, въпреки че това може да се дължи на естеството му на сензорен екран.

Определено предимство е възможността за подходяща докинг станция за iPod с новия PCM и системата наистина работи много добре. Можете да търсите по изпълнител или албум, като същевременно имате достъп до всички плейлисти, намиращи се на вашия iPod. След като играх с този Cayman известно време, трябва да кажа, че това е един вариант, който много бих искал в колата си, но както винаги с Porsche, той не е евтин.
”’(в центъра)PCM от трето поколение е определено естетическо подобрение и сензорният екран го прави много по-лесен за взаимодействие.(/център)”’
Включването на Bluetooth поддръжка също е добре дошло, но тази особеност би ми била от малка полза, тъй като не е съвместима с iPhone. По някаква причина Porsche избра да не използва стандартен Bluetooth профил за свободни ръце, което означава, че поддръжката на мобилни телефони е донякъде ограничена. Всъщност единственият телефон, който можехме да заработим, беше Nokia 6301, като телефоните Windows Mobile и Motorola се присъединиха към iPhone в списъка за несъвместимост.

Частта от сателитната навигация на новия PCM също е актуализирана и вече е базирана на твърд диск, за разлика от версията, която имам, която чете всичките си картографски данни от DVD. Отдолу обаче все още няма седемцифрена поддръжка за пощенски код, което ви оставя със същия петцифрен вход като по-старото устройство, което имам. За да бъдем честни, тепърва ще разглеждаме навигационна система в колата, която има пълна седемцифрена поддръжка за пощенски код, но те съществуват.

Бих искал също да видя част от това пространство на твърдия диск, използвано за съхраняване на музика, както беше случаят със системата в VW Scirocco което гледах наскоро. Изглежда напразно да си правиш труда да инсталираш твърд диск и да не позволяваш на потребителя достъп до някое от тези хранилища. Със сигурност капацитетът не е проблем, тъй като всички европейски карти се побират на едно DVD в колата ми, така че дори много скромно 20GB устройство, пак ще ви остави половината безплатни за музика.

Всичко казано, не виждате твърде много Porsches без инсталирана пълна PCM система, главно защото като процент от общата цена на автомобила, всъщност не е толкова скъп. Също така, ако купувате, да речем, 911 Carrera S вместо базовото ниво Cayman, видяно тук, PCM системата е стандартна. Проблемът е, че все още ще трябва да плащате допълнително за навигационния модул, докинг станцията за iPod, Bluetooth поддръжката и дори гласовия контрол. Но това винаги е било страшната част от закупуването на Porsche - маркирането на тези опции може да предизвика тревожно пристрастяване!

Най-очевидният елемент от пакета Sport Chrono Plus на Porsche за £ 520 е хронометърът, монтиран на таблото. Честно казано, това е малко трик и изглежда малко евтино, кацнало на таблото. Но не позволявайте това да ви заблуди, Sport Chrono включва широк спектър от функции.

Първо, има таймер за обиколки и регистратор на данни. Проследяването на времето не е част от нашето тестване, но изглежда като доста цялостна система. Той ще ви информира за това как текущата ви обиколка се сравнява с предишната ви най -добра, показва оставащия обхват на резервоара, колко обиколки сте завършили и повече. Още по -добре, можете да изтеглите данните на USB ключ или чрез Bluetooth за по -нататъшен анализ или да ги прехвърлите на друго Porsche със Sport Chrono за сравнение.

Sport Chrono включва и подобрения на шасито и системите на задвижване на Cayman. Подобреното картографиране на дросела прави двигателя с плосък шест още по-отзивчив, например. Работата на скоростната кутия с двоен съединител PDK също получава допълнителни профили. Най -зрелищният е Launch Mode, който е нещо като официално санкционирана, роботизирана бруталност на трансмисията. При спрян ход оборотите на двигателя се увеличават до 6500 оборота в минута, съединителят е безцеремонно изхвърлен и колата излита, сякаш е завършена отзад от товарен влак. Много забавно, но вероятно не е функция, на която бихте искали да се отдадете често.

Sport Chrono предлага и по -бърз режим PDK за превключване на предавките, който наистина забива зъбците у дома, докато се движите нагоре и надолу по кутията.

Благодарение на подутата от опциите цена от 50 000 британски лири, този Кайман се озовава в доста разредена територия. Визуалното прилягане и завършване, за щастие, е абсолютно безупречно както отвътре, така и отвън. Независимо дали става въпрос за прецизните шевове на кожените или безупречните външни панели на затварящите панели, това Porsche е изключително полирано.

Не е съвършен обаче. Като начало, един или два елемента в кабината са с доста ниски наеми. По -конкретно, всичко, което изглежда метално, всъщност е пластмасово. Това включва дръжките на вратите, плочките за удар, селекторът PDK, околните вентилационни отвори и др. Казано по този начин, директното сравнение със спецификациите за бедност Audi A4 би било унизително преживяване за Каймана. Дори ако това беше пример за 36 000 паунда без опции, би било разочароващо. При £ 50,000 това е почти обидно.

Влошавайки нещата, има леко незначително цялостно усещане в кабината. Нашият тестов автомобил с нисък пробег (6000 мили) вече развиваше дрънкалка или две от задната част на купето. Най -малкото ви кара да се чудите каква ще бъде колата с 50 000 мили на часовника.

Като оставим настрана съображенията за качество, Cayman е изключително удобен и изискан за автомобил с отлична производителност. Това несъмнено е следствие от опционалното активно шаси PASM и роботизирана скоростна кутия PDK на нашата тестова кола. Първият осигурява два основни режима на амортисьорите, комфорт и спорт, докато вторият има напълно автоматичен режим за лесно плаване.

Според Porsche, PASM непрекъснато следи както пътните условия, така и входните данни на водача, като настройва настройките на амортисьорите, за да отговарят на тях. От нашия опит обаче комфортният режим е почти еднакво мек, докато спортният режим просто остава труден. Разбира се, по -фините точки на контрол на окачването попадат извън нашата компетенция тук, на TR. Но това, което можем да ви кажем, е, че с шасито в комфортен режим, агресивното картографиране на газта „Sport“ деактивиран и 7-степенната PDK кутия в автоматичен режим с плавно превключване, Cayman е изключително удобен крайцер. Да, има малко вятър и рев на гуми при скорост. Но като ежедневен шофьор, Cayman е изключително използваем.

Също така е доста практично за автомобил със среден двигател благодарение на две багажни отделения, едното в носа и едно под задния люк. Заедно те доставят 410 литра място за съхранение и могат да се отварят дистанционно с помощта на ключодържателя. Кабината осигурява богат избор от кубчета и място за съхранение, както и два държача за чаши, спретнато скрити зад капак на таблото. Да, това са държачите за чаши в Porsche.

Обобщението на комфортните функции е опционалната функция за помощ при паркиране. Това е основна система, базирана на сензор за близост, и не включва камера (Cayenne е единственият модел в гамата на Porsche с камери за паркиране.) За съжаление Отново Park Assist не беше монтиран на тестовия автомобил, но Рияд ме уверява, че това е напълно добра система - поне той не е обърнал своя 911 в нищо още!

Не толкова отдавна беше факт, че сте направили компромис с безопасността, когато сте се насочили към представителен автомобил, но не и с модерно Porsche. Cayman разполага с множество въздушни възглавници, монтирани на волана, таблото от страната на пътника, вратите и опорите на седалките.

Допълнителна безопасност в движение е системата за контрол на стабилността на Porsche, PSM. Това е напълно актуално решение, оборудвано със ABS спирачка, компенсация на криволичене, контрол на сцеплението, асистент за спиране и всичко това джаз. Тъй като това е Porsche, PSM не само предлага множество нива на проникване, което позволява на водача да намали размера на защитната мрежа в полза на по -голям контрол на водача, тя също така може напълно да се превключва за напреднали шофьори и да следи деня чучулиги. Фактор в активния заден спойлер, който изскача при 75 км / ч за подобрена стабилност при скорост и допълнителен монитор за налягане в гумите-да не говорим Репутацията на Porsche за най-добрите спирачни системи в индустрията-и имате кола без компромиси както по отношение на пасивната, така и активната безопасност.

Първо добрата новина. С PCM 3.0 Porsche най -накрая има конкурентна информационно -развлекателна платформа. Това не е най -лъскавото или най -напредналото. Например, той не може да бъде сравнен с най -новите системи BMW iDrive и ConnectedDrive по отношение на възможностите и функциите за свързване. Въпреки това, той е добре настроен за използваемост благодарение на големия сензорен екран и свършва работата по здрав, безпроблемен начин. По -специално, простата, но ефективна поддръжка за iPod и USB памет дава на Cayman изцяло модерна функционалност за възпроизвеждане на аудио.

За нас е удоволствие да съобщим, че Cayman поддържа репутацията на Porsche за производство на наистина използваеми спортни автомобили. Ако не друго, тази репутация се подобрява благодарение на двойствената личност на Каймана. С PASM шасито в по -меката настройка и PDK скоростната кутия в автоматичен режим, това е гъвкав, релаксиращ GT. Преместете превключвателя на Sport, поемете контрола над кутията PDK и тя се превръща в хардкорен инструмент за водача. Това са почти две коли на цената на една, което е също толкова добре, ако вземете предвид цената.

Въпреки това PCM 3.0 страда от редица отделни недостатъци. Интерфейсът на Bluetooth телефона отчаяно се нуждае от спешен ремонт, за да осигури поддръжка за по -широка гама от слушалки, за начало. Нещо повече, основният сензорен екран наистина заслужава надграждане до LCD панел с по-висока разделителна способност.

Истинският проблем с автомобилната техника на Cayman не е това, което прави или как го прави. Това е цената. Представете си, че сте събрали £ 1904 за PCM. След това сте надстроили аудиото със Sound Package Plus (още £ 345). Следователно може да мислите, че е добре да отидете с пълнофункционално информационно -развлекателно решение - но не. Ако искате iPod и USB поддръжка, трябва да платите допълнително £ 217. Bluetooth телефонията е още £ 512. Общо взето, информационно -развлекателният комплект в нашата тестова кола достигна малко под 3000 паунда и дори тогава той не включваше пакета за гласово управление.

Докато сравними опции от други премиум марки често могат да бъдат почти толкова скъпи, обикновено ще получите и повече функции и функционалност за парите си, отколкото PCM. Въпреки това, когато вземете предвид цената на някои от задвижването и шасито на Cayman, цената на PCM изглежда наистина извън контрол. Вземете скоростната кутия PDK с двоен съединител. Това е сериозна част от напредналото инженерство. Но е ваше за под 2000 паунда. По същия начин, активното амортизиране на PASM е само £ 1008. В този контекст 3000 паунда за леко посредствена информационно -развлекателна система е трудно за преглъщане.

Трябва да се признае, че Porsche, прилагащ наказателна схема за ценообразуване към елементи от списъка с опции, не е нищо ново. Това е една от причините, поради която е най -печелившата автомобилна компания в света. Нещо повече, кола като Каймана се купува колкото със сърцето, толкова и с главата. И все пак щеше да подслади сделката за това, което несъмнено е прекрасна кола, ако Porsche можеше да приеме малко по-разумна ценова политика за своята технология за автомобил. Можем само да се надяваме.

Доверен резултат