Преглед на GoCycle G4: Вероятно най-добрият e-bike

Присъда

Подобреният дизайн на двигателя и въглеродните влакна прави GoCycle G4 надграждане на предишните сгъваеми велосипеди на компанията. Със своя дълъг обхват и много мощност, този електрически велосипед може да ви помогне да карате по -бързо с по -малко усилия по всякакъв вид терен. Високата му цена и липсата на комплектовани аксесоари (дори не получавате калници) биха могли да го направят трудна оправдание.

Въведение

GoCycle е доказал своите акредитиви и преди със своята класна гама от сгъваеми електрически велосипеди, които могат да се справят с пълно пътуване, а не само с каране на последната миля.

Днес компанията се завръща с GoCycle G4, който запазва много от функциите, които ми харесаха в предишния модел, но има изискано електрическо задвижване.

Дизайн и характеристики

• Опция за инсталиране на фърмуер
• Сгъва се гладко
• Контролира къде имате нужда от тях

Външно G4 не изглежда толкова различно от предишния модел, GoCycle GX. Тоест, моторът все още поддържа футуристичния дизайн на компанията и този модел е създаден да бъде електрически, а не преобразувана конвенционална рамка.

Това означава, че едва се вижда кабел и дори задвижващият механизъм е скрит, така че няма опасност да получите мазни петна по дрехите си, докато се движите наоколо. Предлага се и в черно, синьо и бяло.

За този модел има нова предна вилка от въглеродни влакна, в която се помещава новият електродвигател G4drive, плюс нова по-лека рамка от въглеродни влакна в средата на рамката. Това прави този мотор с 200 г по -лек от предшественика си, въпреки че при 17,6 кг все още е доста тежък, що се отнася до сгъваемите велосипеди.

Сгъването на този мотор е лесно. Първо изваждате стойката, за да получите мотора свободно стоящ, след това отменяте централната скоба и моторът се сгъва наполовина. Накрая сгъвате кормилото и с помощта на малката гумена каишка държите всичко заедно.

Това е доста хлъзгаво, но изберете стандартен сгъваем мотор, като например Dahon, и ще видите няколко по -изчистени функции, включително скоби и магнити, за да поддържат двете половини на мотора заедно, без да се занимават с използваната малка гумена лента тук.

По -специално, трябва да внимавате да приберете тази лента (има скоби на мотора): ако я загубите, тогава моторът е склонен да се отвори, когато го наклоните назад и го придвижите до седлото.

Говорейки за седлото, това не се плъзга надолу в рамката, когато не се използва; ако искате да направите по -малък пакет, кажете да поставите G4 в багажник, трябва да свалите това и да го поставите между сгънатите части. И все пак, предвид 20-инчовите джанти тук, G4 се сгъва впечатляващо малък.

Тук GoCycle е използвал сгъваеми педали. Просто хванете и стиснете, за да сгънете, и те се движат спретнато от пътя. Като цяло сгъването е впечатляващо и с тази здрава стойка, G4 се изправи перфектно по време на пътуването с влак, на който го поех.

Това, което е малко разочароващо, особено на тази цена, е, че не получавате калници или светлини като стандарт. Добавете официалните опции на GoCyle и ще трябва да платите допълнително £ 244 - усещането е, че поне калниците трябва да са стандартни. И светлините са наистина полезни, тъй като се включват, когато моторът работи.

Когато G4 е сгънат наполовина, можете да отмените централната скоба, за да получите достъп до батерията, която се плъзга навън, което ви позволява да зареждате, без да имате рамката наблизо. Като се има предвид колко неприятно е това, обикновено е по -лесно просто да заредите мотора на място.

Контролите са това, което бихте очаквали от мотор, с превключвател на превключване, който ви позволява без усилия да избирате между трите предавки. Предните и задните почивки са мястото, където бихте ги очаквали, като задействате хидравличните прекъсвания на диска.

В предната част на мотора има прост дисплей, който показва четири светодиода. Тъй като батерията се изтощава, те се изключват един по един. Като алтернатива можете да поставите телефона си в двата гумени пръстена и да използвате приложението GoCycle, за да покажете повече информация, включително текущата ви скорост, предавката, в която се намирате, разстояние на пътуване, оставащ заряд и средна мощност на педала/двигателя.

Удобно, има USB-C порт на кормилото, така че можете да поддържате телефона си горещ, докато карате велосипед, или за приложението GoCycle, или за навигация.

Той е усъвършенстван, откакто за последно използвах приложението, което е добре, тъй като ще ви е необходимо, за да настроите мотора. Виждате ли, има 500W мотор и ограничение от 20mph, което надхвърля границата на това, което по закон имате право да имате във Великобритания. Така че, когато за първи път настройвате G4, трябва да му кажете в коя държава сте, за да се изтегли правилния фърмуер.

Тук във Великобритания това означава, че моторът е ограничен до 250 W мощност и максимална скорост от 15,5 км / ч. Това също означава, че трябва да въртите педали непрекъснато, за да накарате двигателя да работи.

С приложението можете да изберете режима, в който искате да бъдете. Режимът City осигурява добър баланс между асистент и обхват, но можете да изберете Eco, ако искате да намалите помощта на двигателя и да педалирате по -силно. Има и персонализиран режим.

производителност

• Супер гладко за каране
• Чувства се, че допълнителна предавка би помогнала
• Дълъг обхват

Тествах GoCycle G4 на обичайното ми пътуване, 16-километрова обиколка, която отнема някои лоши пътища на задни пътища, няколко по-дълги участъци и някои хълмове, които убиват на нормален мотор без двигател.

Това, което е ясно за GoCycle G4 е колко лесно прави всичко. Просто докоснете бутона отстрани, за да включите мотора, и след това започнете да търгувате. GoCycle е използвал сензор за въртящ момент на този модел, което означава, че моторът се задейства само когато въртите достатъчно силно.

В сравнение с велосипед със сензор за педали, когато двигателят ще се задейства силно и бързо, независимо колко бавно вървите, G4 предлага по -изтънчен старт. Когато започнете да се движите, вие сте сами, а след това моторът леко се задейства, като ви отвежда до ограничението на мотора от 15,5 км / ч.

Ускорението също е бързо. При светлините е доста лесно да победите обикновена кола, като намалите мащаба отпред. Като се има предвид, че много инциденти се случват от самото начало, GoCycle G4 ви позволява да поемете по -голям контрол и да избегнете опасни ситуации.

Има моменти, когато избраният от вас режим не се чувства достатъчно. За мен това се изкачваше по дългия хълм извън гара Епинг на метрото. За щастие, моторът има един трик: има бутон за усилване на кормилото, който трайно задейства пълната мощност на мотора (докато не достигнете 15,5 км / ч). Това направи огромна разлика на труден терен, като запази G4 да работи с максимална скорост. Новият мотор е сериозно впечатляващ, справяйки се с трудни хълмове далеч по -добре от по -стария GX.

На равния или с леки хълмове изобщо не се нуждаех от бутона за усилване и можех доста удобно да се захранвам с максималната скорост на мотора. Единственото ми истинско оплакване е, че след като достигнете 15,5 км / ч, се чувствате така, сякаш можете да педалирате малко повече, за да надвишите тази скорост, като използвате само силата на краката. И все пак трите предавки означават, че вървенето по -бързо, освен да се търкаляш по хълм, е много трудно на практика. Още няколко предавки биха помогнали малко.

Това означава, че това, което получавате тук, е способността постоянно да карате със скорост 15.5mph (или близо до нея). Покривайки цикъла на връщане обратно от офиса до метростанцията, чрез байпас поради наводнение, направих 8,7 мили за 34 минути. Това е средно 15,35 км / ч и 20 минути по-малко време, отколкото Google Maps каза, че ще отнеме.

Като цяло пътуването също е много гладко. 20-инчовите джанти не са най-големите, но големите сцеплени гуми правят работата по пътя кратка, дори на мокри пътища, покрити с хлабави камъни.

Има и окачване, което премахва по -голямата част от грапавостта на пътя, въпреки че дупките все още са нещо, което трябва да се избягва.

Животът на батерията ще варира в зависимост от терена и колко работа трябва да свърши моторът. Въпреки това GoCycle изчислява, че ще изминете до 40 мили от едно зареждане. След пътуването ми, което отне повече от 20 мили (отново благодарение на наводненията, изискващи няколко отклонения), имах малко под 50% такса. Презареждането сега отнема само 3,5 часа, така че можете да зареждате след пълно пътуване и да имате пълна мощност за времето, когато се връщате.

Най -новите оферти