Recenze Lexus LS600h L

Pokud je Lexus synonymem pro velmi specifickou značku bohatého technologického luxusu, je LS600h L určitě destilace nejjemnějších mechanických kouzel a pohodlí v autě, které japonská automobilka musí nabídka. V žádném konkrétním pořadí upravované pětimetrové uber-saloon zahrnují více radarů a infračervenou detekci systémy, sledování řidiče, přednárazová technologie včetně asistovaného řízení a brzd, inteligentní tempomat a vlastní parkování. Přesně tak, lidi. Toto auto může alespoň částečně řídit samo.

Jako „h“ varianta vlajkové lodi řady LS je to samozřejmě více než jen to, co je aktuálně k dispozici automobilovému robotu. Je také vybaven hybridním pohonným ústrojím, které kombinuje neuvěřitelně propracovaný motor V8 s elektromotorem. To se promítá do toho, co Lexus popisuje jako výkon motoru 6,0L V12 s lepší účinností než 5,0L V8. Řekněte si tedy, co chcete o ekologických vlastnostech dvoutunové limuzíny s výkonem boxeru Porsche Boxster. Není pochyb, že hybridní hnací ústrojí bude v příštím desetiletí stále důležitější.

Spolu s epickým hnacím ústrojím a výše zmíněným souborem pomůcek pro řidiče a aktivními bezpečnostními funkcemi obsahuje LS také informační a zábavní systém se specifikací monster. Pak je tu komplexní sada funkcí pohodlí a luxusu. Všechno je elektrické, od měkkých zavíracích dveří, dálkově ovládaného zavírání zavazadlového prostoru a směšně luxusního zadního „osmanského“ trůnu potaženého kůží, který doslova masíruje svého cestujícího.

Ale navzdory mnoha pokročilým, až futuristickým funkcím, je tento velký Lexus také něco jako dinosaurus. Ke konkrétním momentům se ještě dostaneme. Stačí prozatím říci, že různá zařízení na trhu s náhradními díly lze zakoupit za 200 liber nebo méně, což každé auto výrazně zvýší více výkonu a funkcí v oblastech, jako je přehrávání médií a navigace GPS, než tento mocný mobilní techfest za 80 000 liber shromáždit.

Středobodem interiéru modelu 600h, alespoň pokud jde o cestující na předních sedadlech, je bezpochyby informační a zábavní systém. Mezi klíčové komponenty patří dotykový 8palcový dotykový displej, Bluetooth, hlasové ovládání a ovládání na volantu.

Pokud jde o celkové rozhraní člověk-stroj, je to do značné míry tradiční architektura. Na rozdíl od BMW iDrive nebo Audi MMI se proto Lexus absolutně nepokusil konsolidovat širokou škálu funkcí do jednoho multifunkčního ovladače puk nebo joysticku. Místo toho je velká dotyková obrazovka obklopena starými klávesovými zkratkami, které poskytují okamžitý přístup k běžně používaným funkcím, včetně navigace, klimatu a zvuku.

Bezprostředním důsledkem toho je, že se Lexus stane pro první uživatele docela přátelským a intuitivním strojem. Každý, kdo prochází běžnými znalostmi typických systémů do auta, bude rychle v provozu. Jinými slovy, mnoho funkcí a funkcí je dostatečně přístupných, aby vám ušetřilo potíže s odkazováním na encyklopedické knihy, které jsou příručkami 600h.

Ve většině metrik je technologie Lexus „Intuitive Navigation“ zcela konvenční. V jeho jádru je technologie GPS rozšířená o britský rádiový systém RDS-TMC o dopravních informacích. Na papíře je díky tomu výrazně méně výkonný a sofistikovanější než nejlepší navigační systémy na trhu s náhradními díly. Zjevně postrádá například podrobná dopravní data poskytovaná TomTom HD Traffic nebo jakékoli živé služby nad rámec relativně rudimentárních informací poskytovaných RDS-TMC. Zapomeňte na aktualizace počasí, Google Local Search nebo cokoli, co vyžaduje připojení k internetu. 600 hodin žádný nemá.

Stejně tak není tak účinný jako nejlepší systémy na trhu s náhradními díly, pokud jde o poskytování alternativních tras založených na živých nebo historických datech o provozu nebo odhadech trvání zpoždění. Pro informaci je také třeba poznamenat, že zadávání PSČ v systému je omezeno na pět číslic. Není to hlavní nevýhoda, ale opět odhaluje nedostatky ve srovnání s nejlepšími systémy na trhu s náhradními díly. Pokud jde o databázi bodů zájmu (POI), je to podobně jako v jiných vestavěných navigačních systémech stěží komplexní a pravděpodobně jen okrajového užitku mimo umístění čerpacích stanic nebo hotelu v hotelu nouzový.

Kde však intuitivní navigace získává body, je prostý lesk a snadné použití. Pro začátek je 8palcová dotyková obrazovka živá a může se pochlubit vynikajícími pozorovacími úhly. Je také extrémně přesný. Zřídka musíte při zadávání příkazů nebo textu udělat druhé bodnutí na obrazovku. Stejně dobrá je i kvalita grafického rozhraní, které zobrazuje. Data mapování se vykreslují shora dolů a 2D se dvěma barevnými schématy, optimalizovanými pro denní a noční použití. Povrchně to může v kontextu nejnovějších 3D navigačních systémů znít jako starý klobouk. Většina 3D systémů je však upřímně řečeno trochu lest, více než 2,5 D než skutečné 3D. V praxi jsou 2D mapy Lexusu na pohled mnohem úhlednější než například zubaté pseudo-3D rozhraní standardního TomTom.

Ještě důležitější je, že jsou přehledné a snadno sledovatelné. Díky zdravé 8palcové úhlopříčce obrazovky funguje funkce duální mapy kombinující zobrazení ve velkém a malém měřítku současně také velmi dobře. Totéž lze říci o poznámkách k hlasovému navádění. Jsou jasné, dobře se měnící a dávají spoustu varování před křižovatkami a výjezdy. Systém si také zaslouží body za rychlost a odezvu. Jako plně integrovaný systém je vždy na pozadí, a proto si je vědom polohy auta. Během našeho týdne s LS se to nepovedlo, nikdy se nespletl s polohou auta nebo tam seděl a čekal na získání satelitních signálů. Celkově je to intuitivní, bez stresu a příjemný systém k použití.

Existuje však několik hloupostí. Pro začátek je rozhraní hlasových příkazů extrémně omezené. Cíle musí být předem naprogramovány do jednoho z pěti paměťových slotů, které lze poté hlasově požadovat podle čísla. To je obzvláště zvláštní omezení vzhledem k tomu, že fyzicky identická varianta LS prodávaná na severoamerickém trhu podporuje úplné zadávání adres prostřednictvím rozpoznávání řeči.

S ohledem na to také cítíme, že Lexus přešel přes hranice s bezpečnostními omezeními, se kterými osedlal navigační systém. Drtivá většina možností je zablokovaná, pokud je auto v pohybu. Lze přistupovat pouze k pěti předem naprogramovaným cílům. Je pravda, že z hlediska bezpečnosti je zjevně nežádoucí, aby řidiči zápasili se složitými informačními systémy na cestách. Temnější stránkou ale je, že jsou zamčeni i cestující na předních sedadlech. Stručně řečeno, pokud chcete zadat nový cíl nebo jej vybrat ze seznamu posledních cílů pomocí rozhraní dotykové obrazovky, dokonce i ze sedadla spolujezdce, musíte vozidlo dokončit Stůj.

Na závěr jsme povinni poskytnout informace o podložkách navigačního systému založených na DVD. Díky tomu jsou aktualizace map složitější a nákladnější, protože pro výměnu disku je obvykle nutná částečná demontáž pomlčky. Stručně řečeno, je to zřetelně nežádoucí ve srovnání se systémem založeným na pevném disku.

Nejmodernější zvukové systémy jsou součástí klíčových kompetencí společnosti Lexus od chvíle, kdy Toyota v roce 1989 uvedla na trh svou luxusní značku. Není tedy žádným překvapením, když najdete 600h balíčky jako opravdově bijící stereo Mark Levinson. Lexus využívá těžký výzkum a vývoj k vyladění svých vozů pro optimální akustiku. Z velké části se to opravdu vyplatí. S necelými 19 reproduktory rozmístěnými po celé kabině je v dynamickém rozsahu vidět monumentální zátah, aniž byste museli jen chrastit nebo skřípat, a to dokonce i na plný výkon. Když je tento vůz spuštěný, dokáže zachránit ostatní účastníky silničního provozu opravdu nepříjemnými úrovněmi zvuku.

Samozřejmě, pokud jde o kvalitu zvuku, neexistuje nic jako dokonalost. Audiofilové pedantického odstínu si všimnou, že celkový výkon systému není úplným součtem jeho částí. Horní rozsahy vysokého rozsahu mírně trpí charakteristickým jasem, který označuje systém příliš se snaží zapůsobit šoubyznysem, zatímco rozšíření basů se spíše než na velké údery jemnost. Celkově je to vždy tak trochu nesouvislé. Ale opět je to pedant, který v nás mluví. Při jakémkoli rozumném měřítku se stereo jednoduše hýbe jak kvalitou zvuku, tak kvantitou.

To je dobrá zpráva. Špatné je, že pokud jde o nejnovější digitální média a formáty souborů, sada Mark Levinson je spíše předpotopní. Šestidisková optická mechanika namontovaná na palubní desce podporuje konvenční zvukové disky CD, video DVD a přehrávání souborů MP3 a WMA uložených na discích CD. Ale to je tak daleko, jak to jde. Neexistuje žádný port USB. Jedinou možností připojení osobních přehrávačů médií, jako jsou iPody, je 3,5 mm konektor aux-in umístěný v přední loketní opěrce. Tím je to ještě zvláštnější, že opět je LS na americkém trhu výrazně lépe specifikován. Američtí kupující mají k dispozici systém založený na pevném disku, který je schopen například kopírovat a označovat disky RedBook CD. Je pravda, že i nastavení amerického trhu má nedostatky. Ale stále je to jasný řez nad tím, co si zákazníci ve Velké Británii užívají.

Tím však příběh zdaleka nekončí. Lexus byl dost dobrý na to, aby nám dodal zlého chlapce řady LS, model „L“ s dlouhým rozvorem. Měli jsme tedy to potěšení vyzkoušet sekundární zábavní systém umístěný v zadní části vozu. Obsahuje 9palcový LCD displej, který se odvíjí ze střechy stisknutím tlačítka, ovládací konzoly umístěné mezi nimi dva cestující vzadu, vyhrazený měnič CD/DVD, opět umístěný mezi zadními sedadly, a dva páry bezdrátových zařízení sluchátka.

Systém je částečně integrován s hlavním zařízením palubní desky pro zábavu, což umožňuje cestujícím vzadu ovládat hlasitost, výběr stopy atd přední a zadní zvukový systém a také pokrok a umístění na rozhraní sat-nav (žádná interakce není možná) přes zadní obrazovka. Zadní měnič CD/DVD je však právě to. Podporuje pouze konvenční audio CD a video DVD. DivX, MPEG4, pojmenujete to, není podporováno. Nejsou to ani disky Blu-ray.

Je pravda, že je diskutabilní, zda kapitáni průmyslu, na které je toto auto zaměřeno, pravděpodobně budou mít zájem o přehrávání DivX. Můžete také považovat podporu HD videa na 9in displeji za poněkud akademickou. A přesto celková low-tech atmosféra zůstává podivuhodně mimo dosah tak jinak vyspělého, nemluvě o drahém vozidle.

Plně vybavené rozhraní handsfree Bluetooth pro telefonování je to, co byste od vozu této postavy očekávali. A to je téměř to, co získáte. V praxi je proces párování s mobilním telefonem poměrně přímočarý, i když jsou možnosti Bluetooth ukryty poměrně hluboko v nabídce systému. Jako vždy se výsledky budou lišit podle značky a modelu vašeho telefonu.

Zaznamenali jsme řadu problémů s kompatibilitou, menších i větších, s příponou LG Viewty sluchátko včetně problémů s odchozími hovory. Větším zklamáním je skutečnost, že opět je telefonie oblastí, kde britská LS čerpá krátkou slámu ve srovnání se svým severoamerickým bratrancem. Zadávání telefonních čísel i rozpoznávání jména kontaktu jsou mimo nabídku hlasových příkazů. Pouze předvolby paměti lze vyvolat pouze řečí.

Kromě Bluetooth je LS krátký na podporu sítí, procházení internetu nebo cokoli takového. Pokud chtějí zůstat v kontaktu s vnějším světem, vysoké zadní části musí bičovat jejich vlastní zařízení 3G. Je pravda, že přístup na internet v automobilu se na trh teprve začíná. LS je ve Velké Británii v prodeji více než 18 měsíců, což z něj pravděpodobně dělá jeden z posledních salónů uber, který byl spuštěn bez jakéhokoli přístupu k internetu. Například BMW začíná rozšiřovat svou technologii ConnectedDrive pro přístup k internetu v celé své řadě, což umožňuje úplné procházení webu v některých modelech, včetně zásadně nejnovější řady 7. Vzhledem k cílovému trhu se nepochybně nedostatek připojení k internetu stane pro LS stále slabším místem.

Pohodlí je to, co Lexus zvládá nejlépe, a LS600h L je bezesporu nejslavnějším členem této řady. Je doslova nabitý funkcemi zaměřenými na luxus, včetně čtyřzónové klimatizace, semianilinu kůže, spousta větracích otvorů a difuzorů v celé kabině, LED osvětlení a samozřejmě elektrické všechno. Ve skutečnosti je měřítkem luxusu tohoto vozu, že funkce, jako je bezklíčový přístup, jsou jen o málo víc než dané.

Zde testovaný model „L“ se může pochlubit také prodloužením rozvoru 120 mm, což umožňuje více prostoru pro nohy vzadu, a také obsahuje volitelný relaxační balíček pro zadní sedadla. Tím je sedadlo za předním spolujezdcem vybaveno sklápěcím trůnem ve stylu letecké společnosti s opěrkou nohou a stehen „osmanskou“. Ve skutečnosti je tato priorita kladena na tuto konkrétní lavici, je možné sklopit sedadlo spolujezdce zcela z cesty pouhým pohybem jediného spínače. Ale opravdu snazzy je multifunkční masážní funkce, která Lexus říká, že věrně replikuje techniky včetně Shiatsu a akupresury. Nemůžeme komentovat, jak je to pravda. Ale můžeme s jistotou říci, že 20 minut jemného bušení s laskavým svolením koženého lehátka je mimořádně příjemný zážitek.

Není třeba říkat, že celková kultivovanost je mimo rozumnou výtku. Hluky hnacího ústrojí jsou extrémně dobře potlačeny pouhým náznakem rachotu V8 pronikajícího do kabiny při prudkém zrychlení. Stejně tak kvalita jízdy s přepínatelnými vzduchovými tlumiči nastavenými na pohodlí se vyhýbá jakémukoli předstírání manipulace s „Nurburgringem“ ve prospěch polštářového, nerušeného pokroku. Upřímně řečeno, tak to má v tomto druhu auta být. Je nepravděpodobné, že by cestující na zadních sedadlech dorazili do cíle po dlouhé cestě v klidnějším fyzickém a duševním stavu v jakémkoli jiném autě.

Řidič to má také docela dobré, co s elektrickým sedadlem s trojitou pamětí, bez námahy hnacího ústrojí a uklidňujícími tóny navigačního systému. Řidiči by tedy mělo být doporučeno omezit používání systému hlasových příkazů typu hit-and-miss na minimum. Pochybujeme, že je opravdu méně úsilí nebo bezpečnější volat „nižší teplotu“, než několikrát stisknout tlačítko konzoly. Zvlášť když to musíte třikrát zakřičet, abyste dostali odpověď.

Pokud jde o celkový vzhled a povrchovou úpravu interiéru, není to nic jiného než ukázkové. Je také vybaven mnoha funkcemi překvapení a potěšení, jako jsou sluneční rolety, které se bez námahy a tiše vysouvají jak ze zadních dveří spolujezdce, tak ze zadního okna, a dveře s tichým zavíráním. Skutečná kvalita materiálu a prostředí v kabině jsou však méně konzistentní. Kvalita kůže, která pokrývá většinu povrchů, včetně sedadel a palubní desky, je vynikající. Ovšem infotainment konzole trpí slabě pozdní japonskou Hi-Fi atmosférou. Podobně Lexus také odvedl práci, aby dýha z pravého dřeva vypadala a vypadala jako leštěný plast. Nakonec drtivá atmosféra hustoty a robustnosti, která se nachází v nejlepších německých automobilech, prostě neexistuje.

Právě v této fázi LS skáče od vznešeného v podobě pohodlí k téměř směšnému projevu technické zdatnosti. Z pohledu recenze to ve skutečnosti představuje v tomto ohledu problém. Několik systémů podpory řidiče je pro testování jednoduše nepraktické nebo nebezpečné.

Příkladem je bezpečnostní systém před nárazem. K detekci potenciálních nebezpečí slouží radar vpředu i vzadu na milimetrových vlnách, doplněný o infračervené kamery. Pokud systém usoudí, že je pravděpodobná nehoda, nejprve se provede odpružení a brzdy, v případě potřeby nouzové řízení a brzdový asistent. Není to něco, co lze zodpovědně testovat na veřejných komunikacích. Systém monitorování řidiče také detekuje, když je hlava řidiče příliš dlouho odvrácena od vozovky a hrozí bezprostřední srážka. Tyto schopnosti jsou podpořeny řadou dalších systémů, včetně airbagů ode zdi ke zdi a opěrky hlavy, které se vysunou dopředu, aby se zabránilo nárazům v případě nárazu zezadu. Pokud tedy musíte mít nehodu, bude to auto, které byste chtěli řídit.

Naštěstí má LS také řadu zajímavých pomůcek pro řidiče, které lze velmi hodnotit. Snad nejslavnější z nich je Park Assist, který zajišťuje paralelní i koncová parkovací místa. Vezmeme -li první příklad, rutina Park Assist začíná umístěním LS těsně za cílové parkovací místo. Jakmile zvolíte zpátečku, dotykový displej hlavní konzoly zobrazí pohled zadní kamery a nabídku Park Assist. Pomocí dotykové obrazovky musí řidič zarovnat zelené grafické pole nad cílovým prostorem. Řidič dále upravuje rychlost pomocí brzdového pedálu, zatímco LS zvládá úkoly řízení jediným manévrem při couvání.

Otázka, jak dobře to všechno funguje, je složitá. Krátká verze však spočívá v tom, jak přesně řidič původně umístil samotné auto na silnici a poté zelené pole na obrazovce. Systém je velmi přesný při parkování v zeleném poli. Ale při posuzování, jak umístění zeleného pole na obrazovce souvisí s realitou, existuje něco jako křivka učení. Je například příliš snadné jej umístit příliš blízko okraje silnice, a proto způsobit, že auto samo o sobě způsobí nepříjemné škrábání z lehkých slitin. Celý proces je také poměrně časově náročný, a proto není příliš praktický pro použití na rušných komunikacích.

Důslednějším přínosem je inteligentní tempomat. Díky radarovým systémům dokáže LS modulovat rychlost a udržovat jednu ze tří přednastavených vzdáleností od vpředu jedoucího vozu. Může také detekovat nájezdy do jízdních pruhů od jiných vozidel a provádět vyhýbavé akce. Není to úplný systém stop-and-go, jako ten nejnovější, který nabízejí někteří jiní výrobci automobilů, včetně BMW. Ale funguje to až do extrémně nízkých rychlostí. Podle našich zkušeností odvede velmi efektivní odlehčení zátěže řidiče jak na přetížené dálnici, tak na městském prostředí, přestože systém varuje, že by měl být povolen pouze ve více pruzích dálnice.

Dalším vrcholem, zamýšleným slovní hříčkou, jsou aktivní potkávací světlomety LED. Aktivní přezdívka odkazuje na jejich schopnost otáčet se, když je vůz nasměrován do zatáček a poskytuje lepší výhled na silnici před sebou. Ale jejich nejpůsobivějším aspektem je naprostá čistota a kvalita světla produkovaného LED světly. Díky tomu halogenové dálkové světlomety 600h vypadají jako uhelné lampy. Upřímně řečeno, i xenonové světlomety běžně používané v luxusních autech se ve srovnání zdají obyčejné.

Poslední částí této komplexní logické hry LS600h je pokročilé hnací ústrojí. Tady v TrustedReviews nemáme v úmyslu hádat se o výhodách motorů V8 oproti V12. Technická povaha hybridního pohonu tohoto vozu si však zaslouží přehled. Široký obraz začíná 5,0l benzínovým osmiválcem s výkonem 389 koní. To je doplněno elektromotorem o výkonu 221 koní zabudovaným do kombinované skříně převodovky/diferenciálu. Dohromady tyto dvě elektrárny dávají k dispozici 439 koní na všechna čtyři kola. To je pravda, součet je mnohem menší než části. Nedostatek je však záměrný - myšlenka je, že elektromotor doplňuje výkon i účinnost. Použití obou na maximum současně by ohrozilo to druhé.

Elektrická energie je uložena v 240článkovém Ni-MH akumulátoru o kapacitě 6,5 Ah, který je nabíjen motorem V8 a rekuperačním brzděním. Nyní bychom vám mohli říci, že celkový výsledek je mimořádně působivý a přináší vážné lineární zrychlení, které se při rychlosti nad 100 km / h cítí téměř stejně jako při rychlosti 60 km / h. Mohli bychom vás také pobavit zábavou a dováděním, když použijete monitor stavu hnacího ústrojí v přihrádce nástrojů k propojení výkonu mezi elektrickým a benzínovým motorem. Ale to všechno je opravdu zbytečné. Opravdu záleží na tom, jak dobře 600h plní své zelené pověření.

Oficiálně 600h vrací 30,4mpg v kombinovaném cyklu a je hodnoceno na 219g/km z hlediska emisí uhlíku. To je srovnatelné s 25,4 mpg a 261 g/km u jeho čistě benzínového sourozence LS460. Během naší doby s LS se v polovině 20. let vrátila průměrná hodnota, bezpochyby díky tomu, co bychom mohli eufemisticky popsat jako nadšené řízení. Přesto je to docela působivý úspěch, vzhledem k tomu, že LS460 má menší, méně výkonný 4,6l V8.

Je třeba říci, že systém je také velmi dobře integrovaný. Prakticky nulový bočník hnacího ústrojí je detekovatelný, když se zážehový motor během zastavení rozjíždí a rozjíždí. Naší jedinou významnou kritikou této specifické hybridní implementace je, že Ni-MH baterii dochází v hustém provozu poměrně rychle. I když si nemůžeme být zcela jisti, domníváme se, že to může mít nakonec dopad na palivovou účinnost.

LS600h L je především extrémně složitý stroj. Pokus zkomprimovat jeho kolosální řadu funkcí a schopností do hrsti jednoduchých zvukových kousků je proto nevyhnutelně trochu snadný. A přesto se nad všechny ostatní vynoří dva převažující dojmy. Jedná se o nesmírně naleštěné auto, přesto trpí obrovským přehnaným výkonem. První bod odráží skutečnost, že Lexus prostě nedělá nedostatečně rozvinutý. Jeho inženýři jsou proslulí délkami potřebnými k vyžehlení jakýchkoli stop drsnosti nebo nedokonalosti. Výsledkem, od téměř tichého hučení V8 po hladké navigační rozhraní, je mimořádně rafinované a dobře dokončené vozidlo.

Ale v kontextu údajně hybridní architektury přátelské k planetě je to také monstrózně přeplněné. Není pochyb například o tom, že poměrně skromná dieselová pohonná jednotka o objemu asi 3,5 litru by poskytla srovnatelné palivo účinnost masivně komplexního benzinového elektrického systému, který si Lexus vybral, stejně jako veškerý výkon, který toto auto ve skutečnosti potřebuje svět. Více k věci, dieselový motor jako součást hybridního systému by poskytoval mnohem lepší celkovou spotřebu paliva. V tomto smyslu je předstírání šetrné k životnímu prostředí téměř obscénní. Hybridní pohon nebo žádný hybridní pohon, priority 600h spočívají v pohodlí a nenáročném výkonu, nikoli v efektivitě.

Ještě horšími věcmi jsou infotainment a komunikační systémy. Navzdory mnoha silným stránkám fakt, že se vyznačují řadou zjevných nedostatků ve srovnání nejen s široce dostupným poprodejním trhem technologie a varianty LS dostupné na jiných trzích, ale také systémy od konkurenčních výrobců automobilů přesně neosladily nabídku 80 000 liber LS Požadavky. Svým způsobem odbornost a úsilí, které společnost Lexus do tohoto vozu investovala, působí, jako by konvenční kritika vypadala jednoduše. Koneckonců, v tolika ohledech je toto vozidlo slavným příkladem luxusního motorismu 21. století. Konečné analýze se však nevyhneme. LS600h L je také podivně vadný stroj.

Důvěryhodné skóre