Recenze Honda Insight 1.3 ES-T Hybrid

Spalování fosilních paliv z A do B není udržitelná dlouhodobá dopravní strategie. To ví každý. Aniž bychom se zabředli do debaty o obnovitelných zdrojích energie, rozvodné síti, jaderné fúzi a všem tom jazzu, vypadá případné řešení velmi podobně jako elektrická vozidla. Je jasné, že cesta od dnešních benzínových a naftových aut k této čistě elektrické budoucnosti neproběhne přes noc. Bude to trvat desítky let.

Mezitím se hybridní pohonné jednotky objevily jako druh technologie odrazového můstku. Kamkoli se podíváte, výrobci automobilů vydávají nové hybridní modely. Do hry se dostávají i výkonní výrobci automobilů jako Porsche, Ferrari a Lamborghini. Lexus skutečně nedávno oznámil, že bude ve Velké Británii prodávat pouze hybridní verze svých modelů GS, LS a RX. Stejně jako oni nebo je nenávidí, hybridy se stanou naprosto běžnými.

To znamená, že na současné módě hybridních vozů je něco nepopiratelně výstředního. Určitě se jejich výbušná popularita zdá být zcela nepřiměřená s typicky skromnými zisky v nabídce palivové účinnosti. Konvenční dieselový vůz je často stejně dobrý, pokud jde o spotřebu paliva. Hybridy se však nejen rychle stávají efektivnějšími, protože výrobci se potýkají s novou technologií, ale také zlevňují.

Honda samozřejmě vždy byla něco jako specialista na hnací ústrojí. Díky světovým schopnostem svých motorů a relativní průměrnosti automobilů, do kterých se dostávají, se někteří domnívají, že Honda je nejprve výrobcem motorů a druhým výrobcem automobilů.

Vzhledem k hrdé historii excelence hnacího ústrojí není žádným překvapením, že se společnost Honda stala jedním z prvních hybatelů hybridních technologií. Ve skutečnosti je přezdívka Insight připojena k výrobním hybridům od Hondy již v roce 1999. Ale kde raný Insight byl zvláštně vypadající kompaktní kupé omezené praktičnosti a přitažlivosti, tento nejnovější Insight je mnohem více rodinný pětidveřový poklop přímo z Toyoty Prius plíseň.

Ve skutečnosti to není jen podobné proporce a rozsáhlý, letecky ovlivněný profil, který nový Insight sdílí s hybridem žánru určujícím Toyota. Trpí také stejnou zásadní vadou. Spalovací prvek jeho částečně elektrického hnacího ústrojí je poháněn spíše benzínem než naftou. Vysvětlení samozřejmě zahrnuje skutečnost, že Prius i Insight jsou skutečně zaměřeny na americký trh. A z různých důvodů Američané opravdu nedělají naftu.

Existuje však jedna oblast, kde se Insight výrazně liší od Priusu, a to je cena. S počáteční cenou ve Velké Británii pouhých 15 990 GBP Insight podbízí svého klíčového japonského rivala o více než 2 000 GBP. Dobře, Prius zabalí výrazně větší 1,8litrový motor do anemicky znějící 1,3litrové hrudky Insight. Ale když se podíváte na skutečné výkony, nic moc v tom není. 98 koní hraje 87 koní. Buďme upřímní, ani jedno auto není raketou typu B.

S ohledem na to všechno je naším úkolem zjistit, zda je clobber v autě Insight stejně výhledový jako jeho prostorný styl a efektní hybridní pohon. Pokud se to Hondě podařilo dosáhnout ve skromné ​​cenové relaci Insightu, pak má určitě v rukou vítězný balíček.

Vkročte do konkurenčního modelu Prius za sníženou cenu a objevíte kabinu vhodně naplněnou technologickou atmosférou. Není pochyb, že jste na palubě něčeho trochu jiného díky odvážnému rozložení palubní desky a přístrojů ve vašem obličeji.

Mezi hlavní výhody patří digitální speedo, které svítí zeleně, když řídíte s optimální účinností, a stále tmavší modrá, pokud se poddáte netrpělivosti a vyždímáte malý 1,3litrový motor. Pro některé bude celková estetika až příliš připomínat japonské levné Hi-Fi systémy, které na poličce supermarketu strhávají pozornost. Ať už si o tom myslíte cokoli, jemné to není.

Nepůsobí ani nijak zvlášť přesvědčivým dojmem kvality. Plasty v kabině jsou z větší části neradostné, tvrdé a nepoddajné na dotek. Aby bylo možné dosáhnout konkurenceschopných cen, určitě něco muselo dát. Měkké dotykové plasty patřily k nejzjevnějším obětem.

Na co však Insight není krátký, jsou funkce. K dispozici je plně funkční infotainment a navigační systém, k jehož podrobnostem se brzy dostaneme, multifunkční volant s tempomatem, převodovka CVT kompletně s stále povinnější manuální režim ovládaný klapkami, pádly, všechny způsoby systémů řízení stability včetně elektronického rozdělování brzdné síly a samozřejmě ten benzínovo-elektrický pohon. Na papíře je to za peníze hodně auta a technologie.

Díky svým konkurenceschopným cenám a hybridním gubbinům je Insight zajímavou alternativou k obvyklým podezřelým z hatchbacku. Pokud mu také Honda udělila špičkový informační a zábavní systém, bude toto auto s hip brigádou Generace X určitě velkým hitem.

Na první pohled to vypadá, že to Honda udělala. Je pravda, že kompletní souprava pro infotainment, která se nachází v našem testovacím voze, je dodávána pouze s nejvyšším modelem ES-T, který je váš za 18 890 GBP, spíše než za 15 990 GBP v základním Insightu. Pak ale přitáhnout zákazníky na dostřel s atraktivní základní cenou a poté vytáhnout z peněženky drahé balíčky a doplňky výbavy není pro Hondu ojedinělá taktika. Je to rutina v automobilovém průmyslu.

V každém případě získáte plně integrované řešení infotainmentu doplněné navigací, handsfree telefonování a audio systém, který podporuje nejdůležitější Apple iPod i generické USB zařízení. Ovládací rozhraní má podobu centrálního dotykového LCD panelu spolu s hlasovým ovládáním určitých prvků systému.

Základní hardware se ve skutečnosti vkládá do standardní clony s dvojitým DIN ve středu palubní desky. Není jasné, zda jsou možné upgrady. Vzhledem k rozsahu, v jakém se systém integruje s širší funkčností vozu, by však jeho nahrazení alternativní alternativou s dvojitým DIN na trhu s náhradními díly bylo pravděpodobně špatně.

Více k věci, jeho výměna by nevyřešila jeho největší ergonomickou slabinu. Pohled na sedadlo řidiče, který je umístěn rovně a zarovnaný ve středu palubní desky, je pod dosti šikmým úhlem. To způsobuje dráždivé a rušivé odrazy, takže se často ocitnete mírně nakloněni, abyste měli lepší výhled. To je v naší knize docela jasné selhání použitelnosti.

Zatímco mluvíme o systému jako celku, je také třeba poznamenat, že systém rozpoznávání hlasu je docela hrozný. Kromě toho, že jsme vás rozumně zachránili před ručním vrtáním telefonních čísel prostřednictvím dotykové obrazovky, je to nepřesné až téměř k ničemu. Zapomeňte na navigaci po rozhraní pomocí hlasového ovládání, to prostě není na práci.

A konečně, další nedostatky jsou způsobeny mírně nekvalitním celkovým provedením uživatelského rozhraní infotainmentu. Systém nabídek nemá zastřešující logiku ani hierarchii, pouze poměrně chaotický a matoucí zmatek klávesových zkratek, jejichž funkce není vždy jasná. Například hlavní tlačítko „Nabídka“ umožňuje přístup pouze do nabídky možností pro sat-nav systém. Stejně tak je funkce telefonu nevysvětlitelně zakopána v sekci „Informace“.

Pravděpodobně nejsilnější částí nabídky infotainmentu Insight je satelitní navigační systém. Je pravda, že nemůže konkurovat nejlepším systémům na trhu s náhradními díly, pokud jde o funkce a konektivitu. Údaje o provozu jsou omezeny na relativně základní systém RDS-TMC a není zde žádný přístup k internetu. V důsledku toho má statická databáze bodů zájmu pouze mírný užitek. Celkově však nav systém zůstává jedním z lepších řešení, která jsou v současné době k dispozici ve výrobě.

Pro začátek podporuje plné sedmimístné zadávání PSČ, což je nevysvětlitelně vzácná, ale přesto extrémně vítaná funkce mezi systémy instalovanými ve výrobě. Při zadávání adres to opravdu vyžaduje spoustu bolesti a nepořádku.

Další silnou stránkou je samotné mapování a vedení. Kromě toho, že těží z dobře naváděných pokynů, odvedla Honda na grafice opravdu solidní práci. Mapy jsou jasné, ostré a snadno čitelné. Nejlepší bit je sekundární mapa, která se přibližuje, když jste poblíž křižovatky, kruhového objezdu nebo jiného potenciálně matoucího rozložení silnice. Odvede skvělou práci, aby bylo velmi jasné, kde jste na silnici, a kam musíte jít, abyste udrželi požadovanou trasu. V kombinaci s jasným hlasovým naváděním je to systém, který vás prakticky nikdy nenechá na pochybách ohledně příští zatáčky nebo správného výjezdu.

Až na to, že když náhodou vytáhnete nějaké melodie. Zatímco systém při poskytování zvukových pokynů automaticky snižuje hlasitost zábavné hudby, nesnižuje ji dostatečně pro pohodlí a jasnost. Možná malá závada, ale v praxi skutečná nepříjemnost.

Dalším poměrně úspěšným aspektem informační a zábavní platformy Insight je přehrávání médií. S laskavým svolením USB zásuvky ve střední loketní opěrce je k dispozici podpora pro Apple iPod / iPhone spolu s generickými velkokapacitními paměťovými zařízeními, přičemž druhé využívá formáty souborů MP3 a WMA. V obou případech systém funguje docela dobře, detekuje nově připojená zařízení bez starostí a poskytuje poměrně intuitivní přístup k oběma celkovým knihovnám a v případě iPodu k seznamům skladeb.

Zprávy mimochodem naznačují, že Insight také podporuje některé, i když ne všechny služby internetového rádia založené na iPhonu přes USB, i když to není funkce, kterou jsme testovali. Určitě by Spotify ve vašem Insightu mohlo být zajímavým řešením.

Insight samozřejmě postrádá lokální úložiště jakéhokoli druhu. Přesná část tohoto nedostatku bude záviset na vašich osobních preferencích. Z dlouhodobého hlediska je však místní ukládání hudebních souborů pravděpodobně součástí modelu umírajícího používání. Možnost připojení osobního digitálního zařízení nebo bezdrátová synchronizace k jakémukoli cloudovému úložišti médií je tam, kde je.

Pro zajímavost, Honda také poskytla zálohu ve formě 3,5 mm zásuvky pro pomocné vstupy, pokud by se vaše přenosné zařízení ukázalo nekompatibilní s portem USB. Pokud jde o optickou mechaniku systému, před několika lety se mohlo zdát zklamáním zjištění, že podporuje pouze redbook audio CD. Ale flash paměťová zařízení jsou nyní tak levná a pohodlná, domácí CD jako paměťové zařízení je téměř historie.

Vzhledem k absenci digitálního rádia nebo přehrávání videa jakéhokoli druhu je poslední částí zábavního balíčku konvenční analogové rádio. Bohužel je to snadno nejslabší část. Problém spočívá v neschopnosti rádia automaticky skenovat vzdušné vlny a předložit uživateli seznam aktuálně dostupných stanic. Jistě, můžete provést skenování ve svém volném čase, ale je to mnohem plynulejší a uživatelsky přívětivější, pokud systém neustále aktualizuje seznam stanic podle toho, co je skutečně k dispozici.

Také se velmi špatně pracuje s naladěním nejsilnějšího dostupného signálu pro ty stanice, které pracují na více frekvencích. Navíc je jednoduše použitelné a odráží skutečnost, že celkový pocit systému infotainmentu je příliš složitý a neohrabaný, kde by měl být jasný a jednoduchý. Jinak řečeno, informační a zábavní systém Insight je mnohem více Sony SonicStage než Apple iTunes a tím hůře.

Vzhledem ke stále se zvyšujícím nákladům na soupravu Bluetooth by měla být standardní součástí všech, ale nejzákladnějších ekologických automobilů. Je smutné, že automobilový průmysl je v současné době závislý na okrádání spotřebitelů o předražené položky seznamu možností. Pokud Bluetooth v základním modelu není standardní, přichází zřídka levně. Není proto překvapením a zklamáním, když zjistíme, že kupující Insight musí zaplatit tisíce dalších, než je základní cena Insightu 15 990 GBP, aby si zajistili příklad s podporou telefonování bez použití rukou.

Každopádně, pokud uděláte baculatý model nejvyšší třídy ES-T, co přesně získáte, pokud jde o telefonování přes Bluetooth? První věcí, které si všimnete, je neohrabaná rutina nastavení. Z důvodů, které nejsou zdaleka jasné, je synchronizace Bluetooth dosažena pouze pomocí hlasových příkazů. Centrální dotyková obrazovka není možnost nastavení. V praxi je synchronizace telefonu docela vzácná, ale je těžké si představit, proč si Honda myslela, že nutí lidi trochu bojovat dobrý systém rozpoznávání hlasu, spíše než přinejmenším nabízet možnost zadávat požadovaná data prostřednictvím dotykové obrazovky, byl dobrý myšlenka.

Kromě hlasového ovládání je proces synchronizace ve skutečnosti velmi rychlý a bez poruch. Insight byl ve skutečnosti prvním vozem, který jsme testovali a který nejen úspěšně synchronizoval, ale také automaticky vytáhl celý seznam kontaktů z našeho testovacího telefonu HTC Touch HD. Telefony se systémem Windows Mobile mají tendenci si většinu systémů lépe užívat. Proces synchronizace s mobilním telefonem Motorola byl podobně účinný.

Jakmile jste v provozu, vše funguje docela dobře. Rozpoznávání hlasu pro vytáčení čísel je dostatečně přesné a existuje programovatelný seznam 50 záznamů ovládaných hlasem. To znamená, že to zjevně není tak sofistikované jako systémy, které se snaží automaticky rozpoznávat importované kontakty pomocí fonetické databáze.

Působnost TR pro testy automobilů je nutně dost úzká. Infotainment je naší hlavní starostí. Vzhledem k tomu, že se Insight ve velké míře obchoduje se svými vysoce účinnými pověřeními, existovaly by velmi velký slon přecházel po místnosti, pokud jsme se alespoň nedotkli paliva našeho testovacího vozu ekonomika.

Během naší doby s Insightem jsme udělali vše pro to, abychom minimalizovali škrcení a brzdění a tím i spotřebu paliva. Během lepší části týdne extrémně opatrné jízdy po silnici jsme dosáhli 52 mpg. Solidní výsledek, ale sotva působivý vzhledem k obrovské hmotnosti údajně technologie šetřící palivo Balíčky Insight včetně elektromotoru, regenerace brzdné energie a plynule měnitelné převodovka.

Zjistili jsme také, že velké zelené tlačítko „ECON“ na palubní desce mělo malý vliv na subjektivní jízdu nebo na vykazovanou spotřebu paliva. Navzdory skutečnosti, že to tvrdí Honda, „optimalizuje nastavení motoru, převodovky a systému ovládání klimatizace pro maximální úsporu paliva a také aktivuje funkci automatického volnoběhu dříve a zvyšuje nabíjení baterie během regenerativního brzdění. “ ECON zapnutý nebo vypnutý, Insight je relativně ledová umělec.

Insight je bezpochyby zajímavý balíček a za počáteční cenu pod 16 000 liber vypadá vedle koncepčně extrémně podobné Toyoty Prius jako nápadně dobrá hodnota. Představuje také zajímavou alternativu ke konvenčnímu pětidveřovému hatchbacku, i když strmě klesající linie zadní střechy poněkud kompromituje jak praktičnost, tak výhled dozadu.

Pokud jde o technologii Insight do auta, jakmile se dostanete přes funky osvětlení přístrojů a digitální odečty, jste odešel se slušným, ale stěží pozoruhodným řešením infotainmentu, které dělá základy, ale s malým vkusem nebo inovace. Sat-nav si zaslouží pochvalu za jasné a přesné navádění a podporu plného sedmimístného PSČ. Pokud jde o podporu iPodů a úložných zařízení USB, Insight má také pokrytou většinu základen.

Je tedy trochu ostuda, že kupující jsou nuceni natáhnout až na 18 890 GBP, aby si zajistili model Insight se všemi správnými vychytávkami, pokud jde o sadu do auta, jmenovitě satelitní navigaci, Bluetooth telefonii a USB přístav. Protože s téměř 20 000 GBP se Insight ocitá na vzácnějším území. A to je, když interiérové ​​plasty s nízkým nájemným a plevelný výkon přestanou vypadat jako výstřednosti a začnou se cítit jako významné nedostatky.

Důvěryhodné skóre