Recenze Porsche Cayman 2.9 PDK

Je hezký malý Cayman od Porsche nejlepším sportovním vozem, který můžete koupit? Mnozí tvrdili právě to. Je to rozhodně naprostá vzpoura řídit. Zejména podvozek je mistrovské dílo; lehké a pružné, přesné a vyrovnané, tekuté a příjemné. Pak je tu klasická poznámka k motoru šestiválce, hluboká technická integrita a drobnost jednoho z nejžádanějších odznaků na světě. Je to bezpochyby vražedný balíček.

Porsches ale nikdy nebyly jen o jízdní dynamice nebo pouličním kreditu. Zásadní součástí zážitku je také každodenní použitelnost. Kupující očekávají pohyby zploštění Ferrari v kombinaci s takovými funkcemi a funkcemi ve vozidle, jaké byste mohli najít v Mercedesu nebo BMW. Díky tomu je Porsche tak skvělým návrhem všestranného vlastnictví, zatímco ostatní sportovní vozy jsou pouhou hračkou pro víkendové mlácení. Jinými slovy, technologie a praktičnost v automobilech jsou v Porsche pravděpodobně důležitější než jakákoli jiná špičková silniční raketa.

S ohledem na to nám společnost Porsche laskavě zapůjčila příklad nového faceliftovaného Caymanu s objemem 2,9 litru a výkonem 265 koní. Naše auto je vybaveno většinou klíčových variant do auta, včetně nejnovější verze platformy infotainmentu Porsche, známé jako Porsche Communication Management nebo PCM 3.0. Přidání do souboru mix, obsahuje také novou dvouspojkovou 7stupňovou převodovku PDK a balíček aktivního odpružení PASM, nemluvě o celokoženém interiéru, technice časování kol Sport Chrono a vylepšené audio soupravě. Ach, a Porsche přišroubovalo 19palcová kola Carrera Classic, do zadní části vložilo diferenciál s omezeným prokluzem a mezi další položky z obrovského seznamu možností zařadilo bi-xenonové světlomety.

Co tedy máme, je maxxed auto s odpovídající cenou. Téměř 50 000 liber je zjevně monstrózní množství peněz na zaplacení základního 2,9l Caymanu. Nejlepší je proto uvažovat o tomto konkrétním autě jako o přehlídce seznamu možností, než o seriózním návrhu nákupu. Když je tedy v poli PDK aktivován režim spouštění, začněme…

Taková je nesmírná loajalita zákaznické základny Porsche a je lákavé omezit posuzování nejnovější verze platformy infotainmentu PCM na kontext předchozích iterací. Opravdu, pro ty z vás, kteří se zajímají o to, jak se PCM 3.0 vyrovná ve srovnání s jeho předky, má naše honcho Porsche-aholic, Riyad, pokryté (viz Riyadův nástup PCM 3.0 níže).

Nemělo by se však muset vymlouvat na Porsche, pokud jde o technologii do auta. Na srovnání s jinými běžnějšími prémiovými značkami tedy opravdu záleží. Z velké části se PCM 3.0 měří poměrně dobře. Je to dotykový systém s 6,5palcovým LCD displejem umístěným na středové konzole běžným způsobem. Je doplněn sekundárním monochromatickým displejem v přístrojové desce řidiče, což je opět podobné nastavení, jaké najdete u značek masového trhu.

Mezi funkce patří navigační systém na pevném disku s mapami pokrývajícími většinu evropských území, zvuková zábava, telefonie a různé další informace do auta. Pokud jde o ceny, základní nastavení PCM zvyšuje náklady na Kajman o 1 904 GBP. Náš testovací vůz byl také vybaven balíčkem Sound Package Plus (dalších 345 GBP), podporou iPodu a USB (217 GBP) a telefonováním Bluetooth (512 GBP). To jsou velmi statná čísla, takže vás možná překvapí, že za přidání hlasového ovládání budete muset zaplatit ještě více (295 liber), což je možnost, která není součástí našeho testovacího vozu. S tímto cenovým schématem máme docela vážné hovězí maso, ale naše podrobné stížnosti si uložíme pro závěr.

Pokud jde o zadávání, dotyková obrazovka je zálohována řadou alternativ. Nejprve je v pravé dolní části hlavního displeje malý volič. Funguje trochu jako větší kola nebo puky v systémech, jako je BMW iDrive nebo Audi MMI, což uživatelům umožňuje zvýraznit a procházet různé možnosti na obrazovce. Systém také obsahuje řadu přímých klávesových zkratek kolem displeje, které slouží k pohybu v různých částech rozhraní: audio, navigace, palubní počítač, telefonování atd.

Existuje také několik dalších hardwarových kláves s vyhrazenými funkcemi, jako jsou tlačítka pro přijímání a ukončování hlasových hovorů, výběr zdrojů zvuku a kalibrace zvukového systému, jakož i volitelná a zpětná tlačítka, která lze použít kdekoli v rozhraní. Z velké části tam, kde se více vstupních metod překrývá, může uživatel zvolit způsob preference. Jen občas se však tato logika porouchá, což vede ke zmatku. Nejlepším příkladem toho je telefonování Bluetooth, o kterém více za okamžik.

Celkově PCM 3.0 vypadá a cítí se jako vyspělý a propracovaný systém od velkého výrobce. Různé přepínače a kolébky fungují přesně a dotyková obrazovka sama reaguje-falešné nebo nepřesné vstupy jsou extrémně vzácné. Stručně řečeno, je to jeden z lepších kousků kajmanské kabiny. Stejně tak kombinace dotyku, tlačítek a knoflíků funguje dobře pro vše od adresních vstupů po procházení rozhlasových stanic. PCM 3.0 dokončí svou práci, aniž by se musel podřizovat jakékoli konkrétní metodě rozhraní nebo metaforě, jako je vstup na kolečku.

Jeho největší slabinou však musí být vizuální kvalita LCD obrazovky v hlavní konzole. Na kvalitě grafiky na obrazovce a nábytku na obrazovce není vlastně nic špatného. Rozložení je logické a ve spodní části obsahuje praktický stavový řádek, který mimo jiné zobrazuje připojení telefonu, zdroj zvuku a název stopy, je -li k dispozici, a externí teplotu.

Problém je v tom, že samotná obrazovka má nízké rozlišení a v důsledku toho je extrémně hrubá. Jak uvidíme, nezkazí to jen estetiku. Když se systém pokouší předat velké množství informací, může to vést k ergonomickým problémům - přemýšlejte o navigaci na rozdělené obrazovce. Jednoduše tomu chybí věrnost, jak to udělat jasným způsobem.

Pokud jde o obrazovku sekundárních informací umístěnou pod otáčkoměrem na přístrojové desce, v našem testovacím voze se ovládá páčkou sloupku řízení. Porsche nabízí jako alternativu multifunkční volant, ale nebyl do našeho vozu namontován. Tento mini displej každopádně nabízí omezený přístup k některým částem celkové sady funkcí PCM, včetně navigace, audio, telefon a systém Sport Chrono a také informace o stavu vozu, jako je olej úroveň.

Je to praktický doplněk k opětovnému výběru nedávných cílů z navigačního systému nebo běžně nazývaných kontaktů v telefonním seznamu, i když je ovládání páčkou zpočátku trochu nepraktické. Multifunkční volant by mohl stát za 341 liber navíc.

Pravděpodobně nejsilnější část PCM 3.0 zahrnuje nastavení zvukové zábavy. Není to nejpokročilejší ani plně vybavený systém. S výraznou výjimkou podpory místního ukládání mediálních souborů však dělá vše, co byste mohli požadovat, a obecně to dělá dobře.

Spolu s ovládacími prvky na dotykové obrazovce vybavilo Porsche v levé části obrazovky dvojici tlačítek pro ovládání přepravy. To vám umožní procházet hudební soubory z jakékoli části rozhraní, ve kterém se nacházíte. Dalším vítaným dotykem je možnost nastavit zvukové profily specifické pro zdroj, jako jsou basy, výšky a vyvážení. Dynamický rozsah různých zdrojů, ať už je to FM rádio nebo iPod, se může velmi lišit, takže je příjemné být schopen nastavit věci jednou a pak se vždy automaticky načte správná konfigurace, když změníte vstupy.

Náš testovací vůz byl také vybaven zvukovým balíčkem Porsche Plus. Vaše za 345 liber, s devíti reproduktory a celkovým výkonem 235 W. Mysleli byste si, že to bude stačit na poměrně bohatý zvukový zážitek. Realita je bohužel taková, že i s upgradovanou sadou zůstává kajmanský zvukový systém trochu zaplevelený. Basa postrádá sílu a rozsah, zatímco ztráta klidu při mírných hlasitostech je prozrazena občasným skřípáním a chrastěním. Celkově je zvuková scéna trochu tenká a neradostná - charakteristický hřejivý charakter opravdu dobré instalace v podstatě chybí.

Pro záznam je k dispozici TV tuner s podporou DVB-T a analogem. Přidává také přehrávání videa DVD, ale nebylo vybaveno naším testovacím Caymanem. Vzhledem k průměrné kvalitě obrazovky je to však pravděpodobně stejně dobré.

Ve verzi PCM je rádio Cayman konvenčním analogovým systémem s tunery AM a FM a podporou RDS. Dlouhovlnné analogové a digitální rádio není v nabídce. Podobně jako rádia ve většině současných nastavení infotainmentu automaticky prohledává vlny a uživatelům nabízí seznam dostupných stanic v abecedním pořadí.

PCM 3.0 je standardně dodáván s jedinou optickou diskovou jednotkou s podporou disků CD a DVD. Spolu s továrně lisovanými disky bude systém číst také doma vypálenou odrůdu. Podpora typů souborů podporuje MP3, WMA a AAC s limitem 4 000 skladeb na disk. K dispozici je také volitelný šestidiskový měnič, opět s podporou digitálních souborů. Dvojice slotů pro disky CD v odkládací schránce na rukavice poskytuje malé množství úložného prostoru na disky.

Za 217 GBP bude Porsche vybavovat váš Cayman zásuvkami USB a iPod ve středovém úložném prostoru loketní opěrky. Pro dobrou míru dostanete také standardní analogový 3,5 mm konektor aux-in.

Podpora zařízení iPod je omezena na přehrávání hudby, ale v této oblasti je docela komplexní. Seznamy podle interpretů, skladeb a alb spolu se seznamy skladeb vašeho iPodu se zobrazují v nabídce PCM. Nové seznamy skladeb nemůžete generovat v autě, ale z našeho pohledu to pravděpodobně není něco, co by většina uživatelů opravdu chtěla.

Podpora USB je podobně jednoduchá, ale účinná. Stejně jako u iPodu, PCM po připojení užitečně zobrazí zprávu na obrazovce, takže víte, že váš paměťový klíč byl úspěšně rozpoznán. Vyhledávání hudebních souborů je automatické a rychlé. Za předpokladu, že vaše soubory mají správné tagy ID3, můžete procházet obvyklými seznamy interpretů, alb a skladeb. Seznamy skladeb však nejsou podporovány. Pokud jde o formáty souborů, jsou to obvyklé možnosti MP3, WMA a AAC. A paměťové klíče musí být naformátovány pomocí souborových systémů FAT16 nebo FAT32.

S tím, jak se po parkovišti TR projíždí stále více testovacích vozů, se naše očekávání ohledně vestavěných navigačních systémů, pokud vůbec něco, stávají stále skromnějšími. Velcí výrobci stále zaostávají za nejlepšími funkcemi a funkcemi na trhu s náhradními díly. Jednoduchá, řemeslná sat-nav, dodávaná s platformou PCM, na tom nic nezmění.

Je to zcela konvenční souprava založená na pevném disku s provozními daty RDS-TMC a prohledávatelnou databází bodů zájmu (POI) typicky pochybných nástrojů. Předvídatelně je podpora PSČ omezena na pět číslic, což nutí uživatele ručně přidávat data z ulic, aby se dostali opravdu blízko k cílovému cíli. Nejde však o žádnou masivní práci, protože dotyková obrazovka umožňuje psaní úplných adres poměrně bezbolestný proces.

Méně uspokojivé je vykreslování mapy. Není to chyba rozhraní, které nabízí režimy 2D shora dolů i pseudo 3D, ale spíše výše uvedeného 6,5palcového displeje s nízkým rozlišením. Je to zvláštní problém, když vám systém nabízí alternativní trasy. Jednoduše není k dispozici dostatek podrobností, aby bylo možné jasně určit mapová data. Nízké rozlišení také kompromituje užitečnost různých režimů rozdělené obrazovky. Mapa není v režimu celé obrazovky plná detailů. Rozdrceni na polovině panelu na rozdělené obrazovce se věci jen zhoršují.

Obrazovka se otáčí stranou, navigace Porsche je do značné míry srovnatelná s konkurenčními systémy velkých německých značek. Svou práci odvede dostatečně efektivně a bez nepořádku kabelů a adaptérů, které jsou součástí systémů s náhradními díly. Jak jsme již zmínili, hlasové ovládání navigačního systému je volitelný doplněk, který není součástí našeho vozu, takže jsme jej nemohli vyzkoušet.

Pokud je přehrávání zvuku silnou stránkou PCM a navigační systém je pouze adekvátní, telefonie je místo, kde věci skutečně jdou. Zaprvé, je to trochu šok zaplatit tisíce liber za celý balíček infotainmentu, aby připojení Bluetooth vyžadovalo dalších 512 GBP. Pak zjistíte, že podpora většiny značek sluchátek je extrémně okrajová.

Abych to zkrátil, náš testovací vůz Cayman nerozpoznal mnohem méně synchronizace s několika telefony, včetně modelu 3G iPhone, HTC Touch HD a modelu Motorola. Ve skutečnosti je jedinou značkou telefonu, se kterou by se chtěl bavit, Nokia. Naše rada proto je, pokud je to jen trochu možné, vyzkoušet si před nákupem. Pravděpodobnost je, že pokud chcete Cayman, ale požadujete funkci telefonu Bluetooth, možná budete muset přepnout na telefon Nokia. Stručně řečeno, máte možnost slotu pro SIM kartu na středové konzole. Ale vzhledem k tomu, co je to palaver, vymáčknout SIM z některých mobilních telefonů, zejména z iPhonu, to není nijak zvlášť praktické.

I tak je párování s telefonem Nokia 6301 poměrně pomalý proces. Počáteční nastavení je fuška díky rozhodnutí společnosti Porsche vyhnout se obvyklému čtyřmístnému bezpečnostnímu kódu pro dvanáctimístné monstrum. Jakmile si to připomenete do telefonu, trvá připojení dalších 20 až 25 sekund - což je také doba, kterou potřebujete, kdykoli skočíte do auta a připojíte se v budoucnu.

Pokud jde o drobnosti při telefonování a přijímání hovorů, čeká nás další překvapení. Z důvodů, které neumíme zcela vypočítat, lze zahájení a ukončení telefonních hovorů provádět pouze pomocí hardwarových tlačítek nad dotykovým panelem. Jinými slovy, když se příchozí hovor objeví na hlavním displeji, neexistuje žádné tlačítko na dotykové obrazovce, které by ho přijalo. Musíte klepnout na hardwarové tlačítko. Přiznáváme, že to není žádný jistič, ale je to dost matoucí. Přesto alespoň systém podporuje odesílání a přijímání textových zpráv.

V roce 2007, když jsem spekuloval se svým Porsche 911, jsem byl překvapen, když jsem zjistil, že pro Bluetooth neexistuje žádná možnost. Jedinou dostupnou možností telefonu bylo vložit SIM do samotné hlavní jednotky, což bylo stěží nejvhodnější řešení. To znamenalo, že kdybych se rozhodl pro telefonní modul, musel bych SIM kartu z telefonu každý vyjmout čas, kdy jsem nasedl do auta (s iPhonem to není snadné), nebo mít úplně samostatné telefonní číslo na auto. V důsledku toho jsem se zdržel volby pro telefonní modul.

Podobně jsem byl překvapen, když jsem zjistil, že také neexistuje možnost připojení iPodu nebo jiného externího MP3 přehrávače k ​​autu. A přestože se možnost doku pro iPod objevila ještě před převzetím, ukázalo se, že ano nic víc než oslavovaný FM vysílač, takže jsem se znovu rozhodl žít bez toho konkrétního volba. Koneckonců, opravdu jsem nekupoval 911 pro informační a zábavní systém!

Druhá generace systému Porsche Communications Management (PCM), který byl dodán s mým autem, není uživatelsky nejpřívětivější nebo intuitivní instalace, kterou jsem použil, a jak jsem již zmínil, několik žádoucích funkcí je nápadných absence. Otázkou tedy je, jak se nová třetí generace PCM nalezená v tomto Kajmanu porovnává a vylepšuje starý systém, který používám každý den?
”’(centrum)Druhá generace PCM má nepřeberné množství malých tlačítek, takže ovládání je obtížné.(/centrum)”’
První věcí, které jsem si na novém PCM všiml, je, že není tak přeplněný jako stará verze. Pryč je numerická klávesnice, která běžela po levé straně obrazovky, takže celý systém vypadá méně zaneprázdněn. Důvodem, proč se Porsche podařilo zbavit klávesnice, je to, že PCM třetí generace obsahuje rozhraní dotykové obrazovky.

Pro mě není pochyb o tom, že dotyková obrazovka je způsob, jak jít do automobilových zábavních a navigačních systémů. Je to mnohem jednodušší než klepnutím na možnosti na obrazovce, než otáčením číselníků a pohybem joysticků, než si vyberete možnost, po které toužíte. U předchozího PCM musíte pro navigaci otáčet pravým voličem a stisknutím jej provést. Jako vždy to dělá zadávání adres do navigačního systému hračkou. S ohledem na rozhraní a použitelnost je tedy nový systém mnohem jednodušší a intuitivnější než ten, který nahrazuje.

Kromě dotykového rozhraní je obrazovka na novém PCM také větší na 6,5 ​​palce, ve srovnání s 5,8 palce na starém systému. Obrazovka nyní také nabízí širokoúhlý poměr stran, na rozdíl od tradičnějšího tvaru předchozího modelu. Zda je obrazovka lepší kvality, je však úplně jiná věc. Mně se nová obrazovka PCM nezdá tak živá jako ta v mém vlastním autě, i když to může být dáno její povahou dotykové obrazovky.

Rozhodnou výhodou je možnost správného doku pro iPod s novým PCM a systém skutečně funguje velmi dobře. Můžete vyhledávat podle umělce nebo alba a současně přistupovat ke všem seznamům skladeb, které jsou ve vašem iPodu. Když jsem si s tímto Caymanem chvíli hrál, musím říci, že je to jedna z možností, kterou bych si v autě docela přál, ale jako vždy u Porsche to není levné.
”’(centrum)PCM třetí generace je jednoznačným estetickým vylepšením a interakce s dotykovou obrazovkou je mnohem jednodušší.(/centrum)”’
Zahrnutí podpory Bluetooth je také vítané, ale tato konkrétní funkce by mi byla k ničemu, protože není kompatibilní s iPhone. Z nějakého důvodu se společnost Porsche rozhodla nepoužívat standardní profil Bluetooth pro handsfree, což znamená, že podpora mobilních telefonů je poněkud omezená. Ve skutečnosti jediným telefonem, který jsme mohli uvést do provozu, byla Nokia 6301, s telefony Windows Mobile a Motorola, které se připojily k iPhone na seznamu nekompatibilit.

Satelitní navigační část nového PCM byla také aktualizována a nyní je založena na pevném disku, na rozdíl od mé verze, která čte všechna svá mapová data z DVD. Na spodní straně však stále není sedmimístná podpora PSČ, takže máte stejný pětimístný vstup jako starší jednotka, kterou mám. Abychom byli spravedliví, musíme se ještě podívat na navigační systém do auta, který má plnou sedmimístnou podporu PSČ, ale existují.

Také bych byl rád, kdybych viděl nějaké to místo na pevném disku používané pro ukládání hudby, jako tomu bylo v případě systému v VW Scirocco na které jsem se nedávno podíval. Zdá se být zbytečné jít do problémů s instalací pevného disku a neumožněním přístupu uživatele k jakémukoli z těchto úložišť. Kapacita rozhodně není problém, protože všechny evropské mapy se vejdou na jedno DVD v mém autě, takže i velmi skromná jednotka 20 GB vám stále ponechá polovinu volného místa pro hudbu.

Všechno, co bylo řečeno, nevidíte příliš mnoho Porsche bez nainstalovaného úplného systému PCM, hlavně proto, že jako procento z celkových nákladů na auto to ve skutečnosti není tak drahé. Pokud si kupujete řekněme 911 Carrera S namísto základní úrovně Cayman, kterou zde vidíte, je systém PCM standardem. Problém je v tom, že si stále budete muset připlatit za navigační modul, dokovací stanici pro iPod, podporu Bluetooth a dokonce i hlasové ovládání. Ale to byla vždy strašidelná část nákupu Porsche - zaškrtnutí těchto políček možností může být znepokojivě návykové!

Nejviditelnějším prvkem Porsche Chrono Package Plus za 520 GBP jsou stopky na palubní desce. Upřímně řečeno, je to trochu trik a vypadá trochu levně posazený na palubní desce. Nenechte se však zmást, Sport Chrono nabízí širokou škálu funkcí.

Nejprve je tu časovač kol a záznamník dat. Čas sledování není součástí našeho testování, ale vypadá to jako docela komplexní systém. Bude vás informovat o tom, jak se vaše aktuální kolo porovnává s předchozím nejlepším, ukazuje zbývající dojezd nádrže, kolik kol jste absolvovali a další. Ještě lépe můžete data stáhnout na USB klíč nebo přes Bluetooth pro další analýzu nebo přenést do jiného Porsche se Sport Chrono pro srovnání.

Sport Chrono také obsahuje vylepšení podvozkových a hnacích systémů Caymanu. Vylepšené mapování škrticí klapky například činí motor šestiválce ještě citlivější. Také provoz dvouspojkové převodovky PDK získává další profily. Nejokázalejší je Launch Mode, což je druh oficiálně schválené, robotizované brutality hnacího ústrojí. V klidovém stavu se otáčky motoru zvýší na 6 500 ot / min, spojka se bez okolků vysadí a vůz vzlétne, jako by byl vzadu zakončen nákladním vlakem. Spousta zábavy, ale pravděpodobně to není funkce, kterou byste si chtěli dopřát často.

Sport Chrono také nabízí rychlejší režim PDK pro změnu převodového stupně, který vám zabouchne ozubené kolo při bouchání nahoru a dolů.

Díky své cenově dostupné značce 50 000 liber se tento Kajman ocitá na poměrně vzácném území. Vizuální přizpůsobení a povrch je naštěstí naprosto nepoškozený uvnitř i venku. Ať už jde o přesné prošití kůže nebo dokonalé linie exteriéru panelu, toto Porsche je extrémně leštěné.

Není to však dokonalé. Pro začátek je jedna nebo dvě položky uvnitř kabiny docela nízké nájemné. Konkrétně vše, co vypadá jako kov, je ve skutečnosti plast. Patří sem kliky dveří, krycí plechy, volič PDK, rámečky větracích otvorů a další. Když to řekneme takto, přímé srovnání se specifikací chudoby Audi A4 by bylo pro Kajman ponižující zážitek. I kdyby to byl příklad 36 000 liber bez možnosti volby, bylo by to zklamání. Za 50 000 liber je to téměř urážlivé.

Aby toho nebylo málo, v kabině je celkově trochu nepodstatný pocit. Náš testovací vůz s nízkým počtem najetých kilometrů (6 000 mil) již vyvíjel chrastítko nebo dvě ze zadní části prostoru pro cestující. Přinejmenším vás zajímá, jaké to auto bude s 50 000 najetými kilometry.

Pokud jde o kvalitu, stranou, Cayman je pozoruhodně pohodlný a kultivovaný pro výkonné auto. To je bezpochyby důsledkem volitelného aktivního podvozku PASM a robotizované převodovky PDK u našeho testovacího vozu. První z nich poskytuje dva základní režimy tlumičů, komfort a sport, zatímco druhý má plně automatický režim pro snadnou jízdu.

Podle společnosti Porsche PASM neustále monitoruje stav vozovky i vstupy řidičů a upravuje nastavení tlumičů tak, aby vyhovovaly. Podle našich zkušeností je však komfortní režim do značné míry rovnoměrně měkký, zatímco sportovní režim prostě zůstává tvrdý. Jemnější body ovládání odpružení samozřejmě nespadají do naší kompetence zde na TR. Co vám ale můžeme prozradit je, že s podvozkem v komfortním režimu agresivní mapování plynu „Sport“ deaktivován a 7stupňový box PDK v automatickém režimu s plynulým řazením je Cayman extrémně pohodlný křižník. Ano, v rychlosti trochu fouká vítr a pneumatiky. Ale jako každodenní řidič je Cayman eminentně použitelný.

Je to také docela praktické pro vůz se středním motorem díky dvěma zavazadlovým prostorům, jednomu v přídi a jednom pod zadním poklopem. Dohromady dodají 410 litrů úložného prostoru a lze je dálkově otevřít pomocí klíčenky. Kabina nabízí také velkorysý výběr kostek a úložného prostoru a dva držáky nápojů úhledně ukryté za klapkou na palubní desce. Ano, to jsou držáky pohárů v Porsche.

Doplňkem komfortní výbavy je volitelná funkce Park Assist. Je to základní systém založený na senzoru přiblížení a neobsahuje kameru (Cayenne je jediným modelem v nabídce Porsche s parkovacími kamerami.) Park Assist opět nebyl vybaven testovacím vozem, ale Riyad mě ujišťuje, že je to naprosto dobrý systém - alespoň svou 911 do ničeho neobrátil dosud!

Není to tak dávno, kdy jste udělali kompromisy v oblasti bezpečnosti, když jste se vrhli na výkonné auto, ale ne s moderním Porsche. Cayman obsahuje spoustu airbagů namontovaných na volantu, palubní desce na straně spolujezdce, dveřích a sedadlech.

K bezpečnosti na cestách přispívá systém řízení stability Porsche, PSM. Je to důkladně aktuální řešení s brzděním ABS, kompenzací zatáčení, kontrolou trakce, brzdovým asistentem a vším tím jazzem. Protože se jedná o Porsche, PSM nabízí nejen několik úrovní vniknutí, což řidiči umožňuje zmenšit jeho velikost bezpečnostní síť ve prospěch větší kontroly nad řidičem, je také plně přepínatelná pro pokročilé řidiče a sledování dne skřivani. Faktor aktivního zadního spojleru, který vyskočí rychlostí 75 km / h pro lepší stabilitu v rychlosti, a volitelný monitor tlaku v pneumatikách-nemluvě Pověst společnosti Porsche v oblasti nejlepších brzdových systémů v oboru-a máte vůz bez kompromisů, a to jak pasivní, tak aktivní bezpečnost.

Nejprve dobrá zpráva. S PCM 3.0 má Porsche konečně konkurenceschopnou platformu infotainmentu. Není to nejchytřejší ani nejpokročilejší. Pokud jde o možnosti a funkce konektivity, nedosahuje například nejnovějších systémů BMW iDrive a ConnectedDrive. Díky velké dotykové obrazovce je však dobře vyladěný na použitelnost a svou práci odvede robustně a bez starostí. Zejména jednoduchá, ale účinná podpora paměti iPod a USB dává modelu Cayman důkladně moderní funkce přehrávání zvuku.

S potěšením také můžeme oznámit, že Cayman si zachovává pověst společnosti Porsche v konstrukci skutečně použitelných sportovních vozů. Pokud je něco, co je pověst posílena díky dvojí osobnosti Caymana. S podvozkem PASM v měkčím nastavení a převodovkou PDK v automatickém režimu je to pružné, relaxační GT. Přepněte přepínač na Sport, převezměte kontrolu nad boxem PDK a stane se z něj tvrdý nástroj řidiče. Jsou to téměř dvě auta za cenu jednoho, což je stejně dobré, když vezmete v úvahu cenovku.

Přesto PCM 3.0 trpí řadou výrazných nedostatků. Rozhraní telefonu Bluetooth zoufale potřebuje naléhavou opravu, aby poskytlo podporu pro širší škálu telefonů pro začátečníky. A co víc, hlavní dotyková obrazovka si opravdu zaslouží upgrade na LCD panel s vyšším rozlišením.

Skutečným problémem technologie Cayman do auta však není to, co dělá nebo jak to dělá. To jsou náklady. Představte si, že jste za PCM vydělali 1 904 GBP. Poté jste zvuk upgradovali pomocí balíčku Sound Package Plus (dalších 345 liber). Můžete si proto myslet, že je dobré použít plně vybavené řešení infotainmentu - ale ne. Pokud chcete podporu zařízení iPod a USB, musíte si připlatit 217 GBP. Bluetooth telefonie je dalších 512 liber. Suma sumárum, souprava infotainmentu v našem testovacím autě dosáhla necelých 3 000 GBP a ani tehdy neobsahovala balíček hlasového ovládání.

Přestože srovnatelné možnosti od jiných prémiových značek mohou být často téměř stejně drahé, obvykle za své peníze získáte také více funkcí a funkcí než PCM. Když však vezmete v úvahu cenu některých možností pohonu a podvozku Caymanu, náklady na PCM vypadají opravdu mimo kontrolu. Vezměte si dvouspojkovou převodovku PDK. To je vážný kus pokročilého inženýrství. Ale je to vaše za méně než 2 000 GBP. Stejně tak aktivní tlumení PASM je pouze 1 008 liber. V této souvislosti je těžké spolknout 3 000 liber za mírně průměrný informační a zábavní systém.

Je pravda, že Porsche, které u položek seznamu opcí používá represivní cenové schéma, není nic nového. Je to jeden z důvodů, proč je nejziskovější automobilovou společností na světě. Navíc auto jako Kajman se kupuje stejně srdcem jako hlavou. A přesto by dohoda o tom, co je bezpochyby krásné auto, osladilo, kdyby Porsche mohlo přijmout o něco rozumnější cenovou politiku pro svoji technologii do auta. Můžeme jen doufat.

Důvěryhodné skóre