Exkluzivní recenze Citroen C5 2.7 TDi Tourer

Pokud jde o klišé související s automobily, Citroën má automobilovou výstřednost všitou. Alespoň to tak bývalo. Po řadě patologicky nevýrazných automobilů v 90. letech minulého století francouzská firma teprve nedávno začala opět platit více než jen ústní servis dědictví bohatému na technické inovace a nekonvenční design.

Automobily se samozřejmě vyvíjely téměř k nepoznání, protože Citroën si vybudoval mezeru s laskavým výhledem do budoucnosti zaměřených modelů, jako je Traction Avant a inovace včetně vzduchového odpružení nebo spirálového převodu, který tvoří základ loga společnosti den. Nyní jsou to digitální systémy stejně jako mastné kousky, které v moderní automobilové džungli oddělují dobré od zlého a nevýrazné od velkého.

Když si to všechno uvědomíme, jak přesně se sada infotainmentu Citroënu v porovnání s konkurencí skládá? Je to snad prostoupeno jedinečnou tradicí imaginativního, nezávislého myšlení Citroënu? Pokud ano, je to vlastně dobrá věc nebo v současných informačních a zábavních systémech není místo pro výstřednost?

Abychom to zjistili, zachytili jsme příklad úřadující vlajkové lodi řady Citroën, C5. Je to velký, na pohodlí orientovaný křižník v tradičním galském stylu. Není to úplně model spankers, který je na trhu zhruba rok. Je však dost nový na to, aby zabalil obrovskou škálu automobilových technologií spolu s hrstkou zajímavých pomůcek pro řidiče.

Náš test C5 je Tourer vhodný pro rodiny s dětmi v exkluzivní výbavě, která je na špičkové úrovni, a těží z důkladného vyplenění seznamu možností. Přednosti začínají povinnou instalací sat-nav a rozšiřují se na hudbu založenou na pevném disku systém, hlasové ovládání a dokonce i systém varování před opuštěním jízdního pruhu, který rozeznívá zadek řidiče senzace. Energie přitom pochází z 2,7litrového dieselového bloku V6 společnosti-jednotky o výkonu 208 koní a výkonu 325 liber/stopu točivý moment, který přivádí přední kola přes 6stupňovou automatickou převodovku, a to bez námahy pokrok. Jo a pro jistotu, naše C5 je skutečně dodávána s podpisovým hydro-pneumatickým odpružením Citroën.

Takto specifikovaná C5 skáče ceníky na statných 30 580 liber. Dobře do prémiového území, které se tak často ukazuje jako problematické pro značky středního trhu, jako je Citroën, jinými slovy. Ale C5 má na to pár věcí. Pro začátek je to velké, impozantní zvíře. Určitě to vypadá na auto za třicet tisíc. Jako Citroën se také může pochlubit určitým eklektickým kouzlem, které rozhodněji uniká masovým tržním značkám, jako jsou Ford a Vauxhall. Přesto stále stojí před monumentálním úkolem převzít obvyklé německé a japonské podezřelé.

Na první pohled vypadá balíček infotainmentu C5 komplexní a docela konvenční. Na palubní desce je vpředu a uprostřed namontovaný 7palcový LCD displej s ovládacími prvky níže na středové konzole. Mezi klíčové funkce patří navigační systém NaviDrive s dopravními údaji RDS-TMC (možnost 1 300 GBP), a Zvukový systém kopírování disků CD s 10 GB úložného prostoru pro MP3, hlasové ovládání a mobilní telefonii Podpěra, podpora. Hlavní sdružený přístroj také obsahuje sekundární displej, který řidiči předává klíčové informace.

Pokud jde o zadávání, dotyková obrazovka je mimo nabídku. Místo toho hlavní konzole obsahuje matoucí řadu malých tlačítek, která byla rozšířena o několik malých rolovacích koleček. Skutečně, jakmile začnete kopat do soupravy do auta C5, je zřejmé, že Citroën dělá věci trochu jinak a ne vždy k dobrému.

Pro začátek, mnoho označení na ovládacích prvcích je tak malých, že je vůbec nelze přečíst na první pohled. Ve skutečnosti jsou některé zakryty do takové míry, že se jen kvůli čtení textu musíte zkroutit do extrémních úhlů. Celkový vzhled systému je také chronicky zastaralý, a to jak z hlediska hardwaru, tak grafiky na obrazovce.

A aby toho nebylo málo, rozhraní na obrazovce je tak zamotané a matoucí; máte malou naději, že se dostanete bez papírové příručky. K aktivaci nebo přístupu k základním funkcím rutinně vyžaduje 15 minut a více procházení manuálu. Je to, jako by několik různých designérských týmů bylo zodpovědných za sestavení různých částí systému dohromady a zjevně pro většinu procesu nemluvili. Pointa je v tom, že nedostatek intuitivnosti nutí uživatele zapamatovat si, co je to docela a komplexní ovládací panel a rozhraní, pokud mají mít naději, že jej použijí při běžné jízdě podmínky.

Nepomůže ani to, že hlavní obrazovka má relativně nízké rozlišení a je poněkud odsazena od řidič nebo že Citroën zjevně omezil překladatelské služby pro některé části angličtiny rozhraní. Následující zkomolený nepořádek, citovaný slovo od slova, je docela typický pro to, co rozhraní běžně chrlí:

"Příkaz, ke kterému přistupuješ, vyžaduje, abys vyslovil jedno z hlasových slov ze svého adresáře."

To znamená, že to nejsou všechny špatné zprávy. Přestože je multifunkční volant C5 ozdobený spoustou tlačítek, ve skutečnosti funguje docela dobře. Ještě lepší je sdružený přístroj řidiče a sekundární displej v něm. Je to tak přehlednější a klasičtější než zbytek platformy infotainmentu, že důrazně doporučujeme, aby Citroën pověřil jeho širším vývojem v oblasti automobilových technologií toho, kdo za něj byl zodpovědný.

Díky naprosto neproniknutelné ergonomii, zastaralému vzhledu a chaotickému rozhraní vytváří infotainmentová platforma C5 ohromující první dojem. Kvalita jednotlivých funkcí může být zachráněna.

Co udělat ze zábavního systému C5? Široká specifikace je mírně slibná díky podpoře přehrávání MP3, kopírování disků CD a 10 GB úložného prostoru. Ale jako většina zbytku soupravy infotainmentu, frustrace a zmatek nejsou nikdy daleko.

Než se dostaneme k našim podrobným stížnostem, nejprve rychlý rozpis toho, co systém nabízí. Ve středové konzole je jediná optická jednotka, která dokáže číst standardní disky RedBook CD i MP3 CD. Redbook CD lze zkopírovat pro uložení na 10 GB pevný disk. Odkládací schránka v palubní desce mezitím obsahuje řadu analogových zásuvek RCA s pomocnými vstupy včetně kompozitního video portu, o kterém více za okamžik. Pamatujte však, že neexistuje žádná digitální konektivita, ať už jde o obecnou podporu USB nebo konkrétní podporu iPodu. Konečně je tu také rádiový tuner RDS AM/FM.

Problémy začínají kopírováním CD. Bez jakéhokoli druhu databáze CD musí uživatelé ručně přiřadit informace o albu, umělci a skladbě. To není malý úkol, protože systému chybí dotyková obrazovka pro zadávání textu. Ale naše největší stížnost se týká rozhraní na obrazovce. Stručně řečeno, je to naprosto matoucí. Část problému je skutečnost, že správa obsahu jukeboxu MP3 byla zcela oddělena od ovládacích prvků přehrávání. Často proto máte na obrazovce zobrazeny seznamy skladeb nebo alba, ale nemáte k nim přístup pro přehrávání.

Skoro všechny oblasti rozhraní je však těžké pochopit. Přestože jsme například měli příručku k dispozici, trvalo nám dobrých pět minut, než jsme se dostali k ovládání konzoly, abychom zjistili, jak udělat něco tak jednoduchého, jako je změna přehrávaného alba. Je pravda, že jakmile se naučíte, většina funkcí je přístupná velmi rychle, ale křivka je zbytečně bolestivá.

Jednou z dalších výstředností, které jsme shledali obzvláště rozzuřenými, je netrpělivost rozhraní. Je příliš rychlé vzdát se, pokud nezadáte vstup a nepřeskočíte na zobrazení přehrávané stopy, navigační mapy nebo jakéhokoli předchozího zaměření. Jinými slovy, pokud byste se na okamžik rozptýlili po prohlédnutí několika vrstev možností, budete vyřazeni z nabídky a nuceni začít znovu. Šílené! Vytváření seznamů skladeb také není úplně bití světa. Lze to provést pouze prostřednictvím nabídky správy jukeboxu a během přehrávání nelze přidávat stopy za běhu.

V této souvislosti poskytuje multifunkční volant určitou vítanou oddechovku. Pravá ruka dvou rolovacích koleček vám umožňuje procházet různými možnostmi na obrazovce, ať už jde o výběr skladeb z jukeboxu nebo stanic z tuneru RDS. Je to snadno nejbolestivější část zážitku.

Pokud jde o funkci přehrávání videa, je omezena na zobrazování kompozitního analogového videa zapojeného do zásuvky aux v schránce v palubní desce. Obecně není podporována DVD ani formáty video souborů, ani TV tuner. Neměli jsme k dispozici kompozitní zdroj pro testování kvality, ale upřímně řečeno, nedokážeme si představit, že tato funkce bude mít velké využití.

Přesto můžeme hlásit, že kvalita zvuku přináší spoustu energie a prozrazuje jen málo zkreslení, když zvýšíte hlasitost. To znamená, že zvuková scéna je docela blátivá - jasnost rozhodně není silnou stránkou.

Ve srovnání s nejnovějšími sadami náhradních dílů má navigace z výrobního závodu nedostatek funkcí. Takový je náš obvyklý refrén v této fázi našich recenzí automobilových technologií. Nečekali jsme proto, že nás navigace C5 odfoukne pomocí špičkové analýzy provozu, online služeb nebo čehokoli skutečně inovativního. Systém NaviDrive společnosti Citroën však přesto zvládl působivý trik, kterým je přestřelení našich skromných očekávání.

Za prvé, podpora pro zadání PSČ je nápadná svou absencí. Možnosti zadání cíle jsou omezeny na úplnou adresu ulice a města nebo souřadnice mřížky. Nedostatek vstupu na dotykové obrazovce sotva pomáhá. Pak je tu hrubé a připravené vykreslení mapy. Ať už je to zobrazeno ve 2D shora dolů nebo v pseudo 3D, není to hezké.

V důsledku toho je zadávání adresy pracně dosaženo pomocí malého rolovacího kolečka na hlavní konzole. Lze použít i hladší ovládací kolečko na volantu (levé je vyhrazeno pro ovládání sdruženého panelu přístrojů), ale v praxi je to každý kousek.

Když už jsme to řekli, NaviDrive, když jste v pohybu, funguje dostatečně dobře. Zahrnuje alespoň údaje o provozu RDS-TMC, které vám poskytnou jen malou část informovanosti o dopravních podmínkách. Je to také souprava založená na pevném disku naprogramovaná s celoevropskými mapami, která je vždy vhodnější z hlediska výkonu i snadnosti aktualizací alternativ založených na DVD. Stejně tak jsou podle našich zkušeností hlasové pokyny včasné a přesné. A co víc, vzhledem k tomu, že sekundární displej v přístrojové desce poskytuje alternativu k hlavnímu displeji, nemusíte se příliš často dívat na příšerné vykreslování mapy.

V roce 2009 byste si mohli myslet, že připojení Bluetooth bude standardní u každého dobře specifikovaného automobilu s cenou kolem 30 000 liber. Prodejci automobilů jsou bohužel závislí na vytlačování hotovosti ze zákazníků s laskavým svolením těchto možností seznam, takže není skutečným překvapením, když zjistíme, že Bluetooth je i v této špičkové specifikaci C5 možností £ 175 vagón.

Bohužel to není možnost namontovaná na našem testovacím autě, takže nemůžeme komentovat kompatibilitu sluchátek. Bez Bluetooth zůstávají uživatelům v hlavní konzole výrazně suboptimální slot pro SIM kartu. Kromě únavy spojené s výměnou SIM karet ze sluchátka na palubní desku toto nastavení omezuje přístup k telefonnímu seznamu a kontaktům na ty, které jsou uloženy na vaší SIM kartě. Je pravda, že systém vám umožňuje přenášet data v obou směrech, ale nic z toho není příliš užitečné, pokud ukládáte kontaktní údaje přímo do telefonu, nikoli na SIM kartu.

Pokud jde o hlasové ovládání funkcí telefonu, na rozdíl od pokročilejších systémů vyžaduje Citroën pro každý kontakt vytvoření individuálních hlasových značek. Je to jen další vrstva složitosti a potíží, bez kterých by se řidič mohl obejít. U často volaných kontaktů je nastavení několika hlasových jmen dostatečně jednoduché. Uživatelé s velkými kontaktními knihami však pravděpodobně nebudou chtít generovat značky pro stovky záznamů.

Jedinou úspornou funkcí systému je jako vždy multifunkční volant, díky kterému je správa hovorů na cestách docela plynulým procesem. Můžete zahájit nebo ukončit hovory a procházet poslední čísla, aniž byste museli sundat ruce z volantu.

Pokud byla technologie infotainmentu C5 trochu zklamáním, může to přinést návrat, pokud jde o pohodlí a bezpečnost? Doufali byste, že vzhledem k dosavadním výsledkům Citroënu v těchto odděleních. Určitě není nouze o soupravu určenou k provedení práce.

Jako první tu máme charakteristické hydro-pneumatické odpružení Citroën, zde známé jako Hydractive III. U C5 je to přepínatelný systém se standardním a sportovním režimem. Zatímco z C5 nikdy nebude opravdové řidičské auto, schopnost trochu zpevnit odpružení a odstranit tak nejextrémnější pohyby těla je vítaná. Mezitím si ve standardním režimu mohou cestující užít vhodně polštářový a citroënský zážitek. Je to vítaná alternativa k napjaté a drsné kvalitě jízdy, kterou poskytují obvyklí němečtí podezřelí.

To znamená, že C5 trpí dotekem křehkosti přední nápravy a chvění nad ostrými nedokonalostmi silnice. Trochu to kazí dojem klidného pokroku. Díky tomu se podvozek zdá vždy tak křehký a působí dojmem, jakým Citroën je při vytváření tak velké, těžké, rozšiřování schopností platformy automobilu za její komfortní zónu realitní model.

Hydractive III je také výškově nastavitelný. Spolu se schopností spustit vůz dolů, aby byl usnadněn přístup do zavazadlového prostoru, nabízí systém dva režimy zvýšené výšky. Nejvyšší režim zvyšuje průchodnost obtížných ramp a překážek a je v provozu až 6 mil za hodinu. Režim střední výšky zvyšuje tento limit na 25 mph a je určen pro špatné povrchy vozovek.

C5 dále usnadňuje zážitek z jízdy a nabízí širokou škálu funkcí podpory a pohodlí řidiče. K dispozici je jednoduchý, ale účinný tempomat, přístupný z multifunkčního volantu, směrových xenonových světlometů (805 liber) volitelně), parkovací senzory s přibližovacím displejem na obrazovce a plně elektrická přední sedadla se dvěma paměťovými pozicemi pro trůn řidiče, pro instance. A co víc, dvouzónová klimatizace se rozšiřuje do schránky v palubní desce.

Další pěknou party vychytávkou jsou plně motorizované dveře zavazadlového prostoru. Otevírá se stisknutím ovladače a zavírá se tlačítkem na jeho zadní hraně. Vzhledem k velkým rozměrům a hmotnosti zadních dveří je to příjemné. Ve skutečnosti je jediným zjevným opomenutím ze seznamu funkcí orientovaných na pohodlí bezklíčové ovládání.

Z hlediska bezpečnosti přináší C5 zajímavou kombinaci funkcí. Spolu s obvyklým souborem airbagů se C5 pyšní monitory tlaku v pneumatikách, kontrolou stability a asistentem nouzového brzdění. Mírně neobvyklý je systém varování před opuštěním jízdního pruhu, možnost 305 liber.

Myšlenka je taková, že senzory snímají dopravní značení a zjišťují, kdy auto vyjíždí z jízdního pruhu. Následně řidiče upozorní na pevné bzučení přes základnu sedadla. Zábavně vás informuje o směru posunu jízdního pruhu bzučením příslušné strany zadku. Přesně odhadnout, jak moc je to ve skutečnosti použitelné. Pochybujeme, že by to stačilo k prevenci nehod způsobených například usínáním řidičů za volantem.

Co však můžeme s jistotou říci, je, že v praxi je to docela nepříjemné. Poměrně časté změny jízdního pruhu jsou nedílnou součástí dnešních frekventovaných silnic a následné neustálé bzučení bum se rychle stává docela únavným. Naštěstí lze systém deaktivovat.

Konečně tu máme Citroën Assist. Jedná se v podstatě o automatizovanou hlasovou horkou linku do evropské služby rozpisu AA, doplněnou o přesměrování polohy. Není to tak propracované jako u některých konkurenčních systémů, ale je příjemné vědět, že v případě poruchy můžete zavolat pomoc, i když vašemu mobilnímu telefonu došla šťáva nebo byl špatně umístěn.

Pokud si odpustíte trochu profesního proselytizování, většina aut v této hře spadá do jedné ze tří kategorií. Ty, od kterých očekáváte, že se vám budou líbit a skutečně splní vaše očekávání. Ty, které se snažíte nenávidět, ale nemůžete pomoci, aby si je získal. A pak tu máte auta jako C5. Auta, která byste chtěli mít rádi, ale nedokážete zcela vidět nedostatky.

Nenechte se mýlit, na C5 je toho opravdu dost. Nejvýznamnější je jeho bezprostorové nastavení zaměřené na pohodlí. Díky hydro-pneumatickému odpružení a slušnému vznětovému motoru a převodovce V6 je to extrémně relaxační auto (pozn že Citroën právě oznámil modernizovaný 3,0litrový přeplňovaný motor, který má v našem testu nahradit 2,7litrový motor auto).

Pokud jde o komfort a potěšení z jízdy, ne-li kvalitu a atmosféru kabiny, domníváme se, že drtivá většina populace by na tom byla s C5 lépe než pseudosportovní německé alternativy. Žijeme ve zvláštní době, kdy se zdá, že většina kupujících je sužována sportovností a zároveň hysterií v rychlosti, takže poctivost C5 je velmi vítaná.

Přesto je velká ostuda, že sada do auta C5 je tak nekvalitní. Ať už jde o funkce, prezentaci, použitelnost nebo ergonomii, infotainmentový systém tohoto vozu zdaleka nesplňuje naše očekávání. Zvláště ergonomie ovládacích prvků hlavní konzoly je nejhorší, jakou jsme kdy viděli, stejně jako logika a hierarchie rozhraní infotainmentu. V tomto ohledu vypadá propast mezi Citroënem a bona fide prémiovými značkami, jako jsou Audi, BMW a Lexus, větší než kdy dříve.

Existují však důvody pro určitou naději. Kvalita sdruženého přístroje a sekundárního displeje v něm je mnohem, mnohem lepší. Upřímně řečeno, tyto aspekty vypadají jako něco úplně jiného auta. Na tom by měl Citroën stavět. Mělo by to také vést k některé z inovativnějších prací, které dělají lidé jako Fiat s platformou Blue & Me vyvinutou ve spolupráci s Microsoftem, jak je vidět na Fiat 500.

V tomto smyslu se typicky galský pocit nezávislosti Citroënu musí posunout dozadu. Jednoduše má příliš mnoho základů na to, aby jej zvládl sám pomocí technologie infotainmentu. Místo toho potřebuje navázat partnerství se zavedenými odborníky v této oblasti a poté využít osvědčené základní technologie, kterým bude moci dodat vlastní chuť. Zde je opět modelem Fiat a jeho platforma Blue & Me založená na Windows CE. Pokud to Citroën dokáže, a přitom si zachová svůj jedinečný zážitek z jízdy, bude moci opět nabídnout kupujícím něco skutečně podmanivého a odlišného.

Důvěryhodné skóre