Recenze Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique a 2.0 dCi 160

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: 18 595 liber OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Privilege: 22 695 liber OTR

Bouchat v horkých kolech kolem nechvalně proslulého Nurburgringu na Porsche 911 Carrera nebo blitzing italského Stelvio Pass na palubě Pagani Zonda jsou velmi dobré. Ale zpět v reálném světě, to, co většina lidí opravdu chce od svého auta, je bezpečná, efektivní a pohodlná rodinná doprava. Pravděpodobně nejjemněji optimalizovaným nástrojem pro provedení této práce je MPV, jinak známý jako skromný přepravce lidí.

V rámci širšího trhu přepravců osob je to pravděpodobně kompaktní MPV, které představuje sladké místo z hlediska hodnoty, pohodlí a prostornosti. Renault je v MPV již dlouho trailovým blejzrem a v roce 1996 vynalezl kompaktní variantu, v průmyslu známou jako MPV segmentu C, v roce 1996 s původním Megane Scenic.

V roce 2003 zvýšil Renault přední náskok modelem Grand Scenic, nataženou verzí MPV na bázi Megane s delším rozvorem, větším zadním převisem a sedadly pro sedm. Všichni řekli, Renault zbičoval ne méně než 3,2 milionu Scenics. Jinými slovy, je to velmi důležitý model pro francouzského výrobce.

Začátkem tohoto roku uvedl Renault na trh zcela nový Megane, což znamená, že je zde také nový Grand Scenic. Renault si u nejnovějšího modelu klade za cíl ještě více pozvednout svoji kompaktní MPV hru s větším komfortem, větším prostorem, lepším dynamika jízdy a upgrade infotainmentu, který využívá nové partnerství se specialisty na navigaci na trhu s náhradními díly TomTom.

Abychom poprvé ochutnali nový Grand Scenic, Renault nám umožnil přístup k flotile testovacích vozů s 2,0 l vznětovým a 1,4 l zážehovým motorem. Posledně jmenovaný motor je pro Renault nový a nabízí měkké přeplňování turbodmychadlem navržené tak, aby vyplňovalo křivku točivého momentu a přitom udrželo emise a spotřebu paliva pod přísnou kontrolou.

První dojmy se týkají podstatnějšího a dražšího vozu zevnitř i zvenčí, i když v konvenčních podmínkách je to sotva krásné vozidlo. Přesto je prémiová atmosféra pravděpodobně stejně dobrá, co když ceny začínají dobře severně od 15 000 GBP a přesahují 20 000 GBP. Jako soukromý nákup je nejnovější Grand Scenic významnou investicí.

Dvojice LCD obrazovek umístěných na palubní desce tvoří středobod vylepšené sady infotainmentu Grand Scenic. První displej je extrémně široký a mělký panel a nahrazuje to, co by bylo ve většině vozů sdruženým přístrojem. To znamená, že vše od rychloměru po otáčkoměr a měřič hladiny paliva je vykresleno virtuálně.

Dobře provedeno, tento přístup může být mimořádně účinný, jak Mercedes nedávno ukázal se svou nejnovější třídou S. Skutečně je velmi pravděpodobné, že v budoucnu to bude nabízet stále více aut. V novém Grand Scenic je však méně úspěšný. Pro začátek vypadá instalace obrazovky trochu levně. Částečně je to dáno spíše průměrnými proporcemi samotného panelu, ale nadměrné množství mrtvého prostoru, který jej obklopuje, také téměř nepomáhá.

Renault se bohužel rozhodl věci dále zlevnit pomocí nápadné grafiky „TFT DISPLAY“ pod panelem. Upřímně řečeno, je to nesmyslné boom boxy z 80. let a jejich všudypřítomné „grafické ekvalizéry“. Renaultu by bylo dobré, kdyby si uvědomil, že v roce 2009 nikoho nezaujala pouhá přítomnost TFT displeje. A aby toho nebylo málo, grafika na obrazovce také zavání levným hi-fi než špičkovým automobilovým tarifem. Celkově je vzhled starý a chaotický, což pro zbrusu nový produkt není nikdy dobré.

Není smutné, že se to ani nečte strašně snadno, a to navzdory skutečnosti, že Renault poskytl uživatelům několik barevných a kontrastních možností, ze kterých si mohou vybírat. Rozhraní je nejen vizuálně hlučné, ale malá vertikální velikost displeje také způsobuje problémy, zejména při přístupu k multimediálním funkcím Grand Scenic.

To je škoda, protože nejnovější Grand Scenic je poměrně dobře specifikován, pokud jde o přehrávání digitální hudby. Dobře, nemá pevný disk pro místní ukládání hudebních souborů. Nepodporuje ani přehrávání videa. Ale když je vybaven volitelným portem USB (umístěným na středové konzole), může se pochlubit jak nativní podporou iPodu, tak schopností přehrávat hudební soubory z velkokapacitního paměťového zařízení.

Přesně řečeno, systém dělá efektivní práci v obou ohledech. Správně rozpoznal naši paměť USB a iPod Nano první generace a líbí se nám, že po připojení okamžitě přenese uživatele do rozhraní přehrávání. Problém nastává, když se pokoušíte procházet velkými knihovnami hudby. Na hlavním displeji je jen dost místa pro tři řádky textu, což vás nutí posouvat, posouvat a znovu posouvat.

Pak jsou tu trochu nešikovné, levné a matoucí ovládací prvky infotainmentu namontované na palubní desce. Pokud v nich existuje logika a konzistence, během relativně krátké doby s autem se nám to nepodařilo odhalit. Uživatelé jsou dále zmateni skutečností, že ovládací prvky a displej volitelného satelitního navigačního systému jsou umístěny zcela odděleně od zbytku informační a zábavní systém-ovládací páčka sat-nav se nachází na centrální posuvné loketní opěrce, zatímco obrazovka je umístěna vpravo od virtuálního nástroje klastr. Nejedná se tedy o jednotný informační a zábavní systém typu iDrive nebo MMI.

Když už mluvíme o satnavě, Renault nabízí dvě možnosti, stávající interní řešení založené na DVD a zmíněný systém Carminat TomTom. Právě ten druhý je nejzajímavější, zaprvé proto, že slibuje sňatek nejlepších aspektů v autě a na trhu s náhradními díly řešení a za druhé proto, že je to zdaleka levnější ze dvou možností za 450 liber a je dodáván s 5,8palcovým poměrem stran 4: 3 LCD obrazovka. Systém založený na DVD je váš za 1 250 GBP.

Vzhledem k obrovskému cenovému rozdílu byste si mysleli, že navigace TomTom je zřejmá volba a nesmírně dobrá hodnota. V praxi to většinou je a přesto nás to trochu zklamalo. Největší nevýhodou je nízká specifikace systému. Postrádá mnoho příjemnějších funkcí nejlepších aftermarketových jednotek TomTom, jako jsou HD Traffic a Live služby, které lze na vlastních zařízeních TomTom satnav mít již od 275 GBP. Renault nám řekl, že je partnerství pro spolupráci s TomTomem a že můžeme očekávat, že se v budoucnu objeví plně vybavené systémy TomTom.

Grafické rozhraní systému je také v rozporu s virtuálním sdružením přístrojů. V kombinaci s rozdělenými ovládacími rozhraními a dvěma zvláštně tvarovanými LCD panely nepohodlně sedí společně pod hlavním binnacle, celkový pocit je ze systému, který byl připoután jako nápad.

To však neznamená, že nemá žádné výhody. Protože se jedná o plně integrovaný systém, dokáže například při poskytování hlasových pokynů ztlumit hlavní stereo systém. A co víc, podporuje nejen aktualizace map a vlastních bodů zájmu prostřednictvím paměťové karty SD. Uživatelé mohou také použít slot pro kartu SD k odesílání cest s více trasovými body připravenými na počítači PC do systému satnav.

Pro představu, Grand Scenic také přichází s telefonním vybavením Bluetooth včetně povinné podpory kontaktních databází. Je standardem na úrovni výbavy Dynamique a výše a v kombinaci s vylepšeným zvukovým systémem s podporou USB ve zbývající části řady Grand Scenic je k dispozici možnost 200 GBP.

Když pomineme automobilovou techniku, velkou novinkou s nejnovějším Grand Scenic je vylepšené ubytování. Opravdu důležitou vlastností je sezení a zde Renault usiloval o to, aby byl Grand Scenic prostornější a flexibilnější. Všechna tři sedadla druhé řady se posouvají a individuálně nastavují. Kromě toho Renault tvrdí, že je to nejlepší ve své třídě, 275 mm pro kolena pro cestující ve druhé řadě a 102 mm pro ty, kteří sedí ve volitelné třetí řadě. Renault také počítá s tím, že sedadla ve třetí řadě jsou pohodlnější, méně vzpřímená a nabízejí více prostoru nad hlavou než konkurence. Přesto jsme zjistili, že zůstávají spíše vhodnější pro děti než pro dospělé.

Jak byste čekali, zadní dvě řady sedadel jsou vysoce konfigurovatelné a umožňují různé množství zavazadlového prostoru. Zavazadlový prostor má objem 208 litrů se všemi sedmi používanými sedadly, 564 až 702 v pětimístném režimu a epických 2 063 s druhou a třetí řadou odstraněnou nebo sklopenou. S ne méně než 40 úložnými přihrádkami pohltí také obrovské množství příslušenství, které každý rodinný výlet nevyhnutelně generuje.

Mezi další zajímavé možnosti patří dělené/posuvné panoramatické střešní okno a zadní parkovací kamera. Renault si účtuje 600 liber za střešní okno, a pokud se na něj můžete natáhnout, domníváme se, že za prostornost a vzdušnost, které do kabiny přináší, to stojí za to. Pokud jde o parkovací kameru, nebyla při startu namontována na žádný z testovacích vozů. Keyless go je také volbou 275 GBP u modelů nižší třídy (je to standard pro většinu středních a vyšších tříd Grand Scenics), zatímco xenonové světlomety lze mít za 650 GBP. Všimněte si, že stojí za to hledat balíčky možností, které oholí několik liber z celkových nákladů na výběr různých doplňků jednotlivě.

Samozřejmě se jedná o Renault, takže je nabitý bezpečnostními prvky. ESP, EBA, ABS - obvyklá abecední polévka technologií kontroly stability a vylepšení brzd, to vše se objevuje stejně jako armáda adaptivní airbagy včetně hlavových airbagů aktivovaných senzory bočního nárazu, které chrání cestující v přední a druhé řadě před hlavou zranění.

Renault také tvrdí, že vyšší a širší čelní sklo nového Grand Scenic poskytuje řidičům vynikající výhled na silnici, i když jsme zjistili, že slepá místa od sloupků A na křižovatkách byla přemístěna spíše než vymýcen. Pokud by se však stalo to nejhorší, pochybujeme, že v tomto segmentu existuje auto, které by poskytlo lepší ochranu vzhledem k dobrým výsledkům Renaultu v oblasti bezpečnosti při nárazu.

Celkově je nový Scenic prostorný, značný vůz a rozhodně se cítí o třídu výš než poklop Megane, na kterém je založen. To platí zejména pro testovací vůz 2,0 l diesel dCi 160, jehož interiér z kůže v hodnotě 900 liber doplňuje standardní měkké interiérové ​​plasty. Výsledkem je překvapivě příjemné vnitřní prostředí na trhu, pokud nebudete detailní ozdoby kontrolovat příliš pečlivě.

U jakéhokoli MPV má pohodlí nevyhnutelně přednost před úplnou dynamikou. Renault se však s nejnovějším Grand Scenic rozhodl mírně posunout rovnováhu ve prospěch ovladatelnosti. Cílem jsou úrovně ovládání karoserie a nástroji jsou tužší držáky pomocných rámů, vylepšení řízení a mnohem tužší stabilizátory. Pokud jde o pohyb těla v zatáčkách, je to určitě mise splněna. Grand Scenic můžete házet do zatáček tak tvrdě, jak se vám zlíbí, náklon zůstává u tohoto typu vozidla velmi dobře ovládán. Je tedy nepravděpodobné, že by mnoho majitelů udělalo tomuto autu pořádný výprask, ale není pochyb o tom, že je na své práci.

Stinnou stránkou je však kvalita jízdy, která trpí občasnými trhlinami. Pružiny a tlumení vozu zůstávají velmi pohodlně orientovány, takže příčné hrudky a hrby v plné šířce jsou stále zvládány s nadšením. Ale díky těm tuhým stabilizátorům, otvorům v hrncích a dalším příčně asymetrickým povrchovým nedokonalostem (tj. hrboly - ed) vyhlazeno tak, jak byste doufali. Proto, zatímco přísnější ovládání náklonu dělá z nového Grand Scenic mnohem efektivnější vozidlo Pokrýváme -li se v tempu, zajímalo by nás, zda by kupující upřednostňovali podvozek optimalizovaný pro maximální pohodlí.

V souladu s celkovým úkolem Grand Scenic jsou dvě možnosti motoru dostupné při uvedení na trh. Poskytování točivého momentu a volnoběžných otáček u nového rafinovaného zážehového motoru 1,4 l s výkonem 130 k v TCe 130, který je založen na čtyřválcová jednotka Nissan, perfektně vyhovuje vozu a v kombinaci s novou zvukově izolační plastovou podlahovou vrstvou dodává působivé potlačení ruchu. Pro kombinovaný cyklus je to 42,8 mpg a je také dostatečně ekonomické.

2l turbodiesel o výkonu 160 koní není tak dobře izolován, ale poskytuje o něco více nárazu spolu s vynikající spotřebou 50,4 mpg v kombinovaném cyklu. Necítí se však schopen něčeho podobného oficiálnímu točivému výkonu 280 lb/ft, možná proto, že v 2,0l dieselovém provedení Grand Scenic skáče váhy na statných 1 628 kg.

Pokud jste dočetli až sem, budete vědět, že nový Grand Scenic je z velké části úspěšný. Ve srovnání s odchozím modelem je celkově větší a lepší a těží z dobře specifikovaného systému infotainmentu s fascinující zvrat navigace TomTom, i když má několik nedostatků, které zahrnují ovládací rozhraní a displej kvalitní. Rovněž byla zpřísněna ovladatelnost vozu, i když poněkud na úkor jízdního komfortu. A co víc, Renault úspěšně zvedl nejnovější Grand Scenic o jeden nebo dva stupně, pokud jde o vnímanou kvalitu uvnitř i vně.

Musíme však vybrat jednu velkou kost. Každý testovací vůz při startu měl manuální převodovku. U benzínového turbo modelu 1.4L, který začíná na 17 595 librách v základní výbavě Expression, je to téměř přijatelné. Ale těžko si dokážeme představit, že by mnoho zákazníků, kteří si kupují vznětový model 2,0 l, opravdu chtěli změnit vlastní rychlostní stupeň - toto je koneckonců rodinné MPV, nikoli sportovní vůz. A za 21 495 liber si nemyslíme, že by museli.

Pro zajímavost, pokud bychom kupovali nový Grand Scenic, bylo by naší preferencí jít se sedmimístným Privilege TCe 130 s působivým novým benzínovým přeplňovaným motorem 1,4 l, který je dodáván s dvouzónovým klimatem a parkovacími senzory jako Standard. K tomu bychom přidali balíček Comfort Pack s panoramatickým střešním oknem a navigací TomTom za 900 liber, čímž se cena na silnici zvýší na 20 695 liber. Pravděpodobně bychom měli zkusit přesvědčit našeho prodejce Renault, aby bezplatně hodil kožená sedadla. Výsledný vůz by byl efektivní a pohodlný rodinný pracant.

Nebo by to alespoň bylo, kdyby to bylo k dispozici s automatickou převodovkou. Ale není. Jedinými nemanuálními možnostmi jsou rozhodně neoptimální zážehový motor o objemu 2,0 l s výkonem 140 koní s CVT boxem nebo bolestně drahý 2,0L diesel, rozladěný na 150 koní a spojený s konvenčním automatem přenos. Ten začíná na 23 695 GBP v obložení Privilege, což je pro auto založené na platformě Megane docela úžasné.

Je pravda, že ceny a dostupnost automatických a CVT převodovek Grand Scenic jsou velmi v souladu s konkurencí v tomto segmentu. Pokud zadáte Citroen Grand C4 Picasso nebo Vauxhall Zafira s jednou z mála možností nemanuální převodovky, které budete mít k dispozici, budete draze platit. Počítáme však s tím, že první společnost, která prolomí patovou situaci a zpřístupní dostupnější automatickou možnost, bude skutečným vítězem.

Důvěryhodné skóre