Recenze GoCycle G4: Možná nejlepší elektrokolo

Výrok

Vylepšený design motoru a uhlíkových vláken dělá z GoCycle G4 upgrade na předchozí skládací kola společnosti. Díky dlouhému dojezdu a spoustě výkonu vám toto elektrokolo pomůže rychleji jezdit na kole s menším úsilím v jakémkoli terénu. Jeho vysoká cena a nedostatek přibaleného příslušenství (nedostanete ani blatníky) by mohly ztěžovat jeho ospravedlnění.

Úvod

Společnost GoCycle již dříve prokázala své pověření díky své prvotřídní řadě skládacích elektrických kol, která zvládnou plné dojíždění, nejen jízdu na poslední míli.

Dnes je společnost zpět s GoCycle G4, který si zachovává mnoho funkcí, které se mi na předchozím modelu líbily, ale má vytříbený elektrický pohon.

Design a funkce

• Možnost instalace firmwaru
• Skládá se hladce
• Ovládá tam, kde je potřebujete

Navenek G4 nevypadá tak odlišně od předchozího modelu GoCycle GX. To znamená, že motocykl si stále zachovává futuristický design společnosti a tento model je postaven tak, aby byl elektrický, nikoli převedený konvenční rám.

To znamená, že je sotva vidět kabel, a dokonce i hnací ústrojí je skryto, takže nehrozí nebezpečí, že by se vám při oblékání mohly na oblečení vytvořit mastné skvrny. Je k dispozici také v černé, modré a bílé.

Pro tento model je k dispozici nová přední vidlice z uhlíkových vláken, ve které je umístěn nový elektromotor G4drive, a nový lehčí středový rám z uhlíkových vláken. Díky tomu je tento motocykl o 200 g lehčí než jeho předchůdce, přestože na 17,6 kg je stále poměrně těžký, pokud jde o skládací kola.

Skládání tohoto kola je snadné. Nejprve vyrazíte ze stojanu, aby bylo kolo volně stojící, poté odepnete centrální sponu a kolo se složí na polovinu. Nakonec sklopíte řídítka a pomocí malého gumového popruhu držíte vše pohromadě.

Je to docela úhledné, ale rozhodněte se pro standardní skládací kolo, jako je Dahon, a uvidíte několik elegantnějších funkcí, včetně klipy a magnety, které udrží obě poloviny motocyklu pohromadě, aniž by si museli pohrávat s použitou malou gumičkou tady.

Zejména je třeba dávat pozor na uložení této pásky (na kole jsou klipy): pokud ji ztratíte, pak má kolo tendenci se rozevřít, když ji nakloníte dozadu a otočíte kolem sedla.

Když mluvíme o sedle, toto nesklouzne dolů do rámu, když se nepoužívá; pokud chcete udělat menší balíček, řekněme dát G4 do kufru, musíte to sundat a posadit mezi složené části. Přesto, vzhledem k 20palcovým kolům, se G4 sklopí působivě malé.

Zde GoCycle použil skládací pedály. Stačí popadnout a zmáčknout, aby se složily, a oni se úhledně přesunou z cesty. Celkově je skládání působivé a díky tomuto robustnímu stojanu se G4 perfektně postavila na cestu vlakem, na kterou jsem ji vzal.

Co je trochu frustrující, zvláště za tuto cenu, je, že standardně nemáte blatníky ani světla. Přidejte oficiální možnosti GoCyle a budete muset zaplatit dalších 244 liber - zdá se, že přinejmenším blatníky by měly být standardem. A světla jsou opravdu užitečná, protože se rozsvítí, když to dělá kolo.

Když je G4 přeložen na polovinu, můžete odepnout centrální sponu, abyste získali přístup k baterii, která se vysune, takže se můžete nabíjet, aniž byste měli rámeček poblíž. Vzhledem k tomu, jak je to složité, je obvykle snazší nabít kolo na místě.

Ovládání je to, co byste od kola očekávali, s řadicí pákou s otočným řazením, která vám umožní bez námahy vybrat mezi třemi rychlostními stupni. Přední a zadní zlomy jsou tam, kde byste je očekávali, ovládání hydraulických kotoučových brzd.

Na přední části kola je jednoduchý displej, který ukazuje čtyři LED diody. Když je baterie vybitá, tyto se postupně vypínají. Případně můžete telefon připnout na dva gumové kroužky a pomocí aplikace GoCycle zobrazit další informace, včetně vaší aktuální rychlosti, zařazeného rychlostního stupně, ujeté vzdálenosti, zbývající kapacity a průměrného výkonu pedálu/motoru.

Na řídítkách je šikovně port USB-C, takže můžete telefon během jízdy dobíjet, ať už pro aplikaci GoCycle nebo pro navigaci.

Bylo to vylepšeno, protože jsem naposledy použil aplikaci, což je dobrá věc, protože to budete potřebovat k nastavení kola. Vidíte, existuje 500W motor a 20 mph limit, což je za hranicí toho, co máte ze zákona povoleno mít ve Velké Británii. Když tedy poprvé nastavíte G4, musíte mu říci, ve které zemi se nacházíte, aby se stáhl správný firmware.

Tady ve Velké Británii to znamená, že kolo má omezený výkon 250 W a maximální rychlost 15,5 mph. To také znamená, že musíte nepřetržitě šlapat, aby motor fungoval.

V aplikaci si můžete vybrat režim, ve kterém chcete být. Městský režim poskytuje dobrou rovnováhu mezi asistencí a dojezdem, ale můžete se rozhodnout pro Eco, pokud chcete omezit asistenci motoru a silnější pedál. Existuje také vlastní režim.

Výkon

• Super hladká jízda
• Pocit, jako by pomohlo další zařízení
• Dlouhý dosah

Otestoval jsem GoCycle G4 na své obvyklé dojížďce, 16 mil dlouhém okružním výletu, který vede po některých nekvalitních zadních cestách, několik delších úseků a několik kopců, které zabíjejí na normálním bezmotorovém kole.

Na GoCycle G4 je jasné, jak snadné vše dělá. Klepnutím na tlačítko na boku zapnete kolo a poté začnete prodávat. GoCycle u tohoto modelu použil snímač točivého momentu, což znamená, že motor nastartuje pouze tehdy, když dostatečně šlapete.

Ve srovnání s motocyklem se snímačem pedálu, kdy motor začne tvrdě a rychle kopat bez ohledu na to, jak pomalu jedete, G4 nabízí kultivovanější start. Když se začnete hýbat, jste sami a pak motor jemně nastartuje, čímž se dostanete na hranici motocyklu 15,5 mph.

Zrychlení je také rychlé. Na světlech je docela snadné porazit běžné auto a oddálit dopředu. Vzhledem k tomu, že ke spoustě nehod dochází ze stoje, GoCycle G4 vám umožní převzít větší kontrolu a vyhnout se nebezpečným situacím.

Jsou chvíle, kdy se zvolený režim necítí dostatečně. Pro mě to bylo stoupání na dlouhý kopec mimo stanici Epping na metru. Naštěstí má motocykl trik: na řídítkách je tlačítko pro posílení, které trvale nastartuje plný výkon motoru (dokud nenarazíte na 15,5 mph). To znamenalo obrovský rozdíl v obtížném terénu a udržení G4 v provozu maximální rychlostí. A nový motor je vážně působivý, s těžkými kopci si poradí mnohem lépe než starší GX.

Na rovině nebo v mírných kopcích jsem tlačítko posilovače vůbec nepotřeboval a mohl jsem se celkem pohodlně pohybovat maximální rychlostí motocyklu. Moje jediná skutečná stížnost je, že jakmile dosáhnete rychlosti 15,5 mph, máte pocit, že byste mohli šlapat trochu více, abyste překročili tuto rychlost, a to pouze pomocí síly nohou. Přesto tři rychlostní stupně znamenají, že jet rychleji, než se sjíždět z kopce, je v praxi velmi těžké. Trochu by pomohlo ještě pár rychlostních stupňů.

To znamená, že to, co zde získáte, je schopnost neustále jezdit rychlostí 15,5 mph (nebo blízko ní). Pokrývající návratový cyklus zpět z kanceláře na stanici metra obchvatem kvůli záplavám jsem udělal 34 km 8,7 mil. To je v průměru 15,35 mil za hodinu a o dobrých 20 minut méně času, než by podle Map Google trvalo.

Obecně je jízda také velmi plynulá. 20palcová kola nejsou největší, ale velké přilnavé pneumatiky zkracují práci i na mokré vozovce pokryté volnými kameny.

Existuje také odpružení, které odvádí většinu drsnosti z vozovky, i když výmolům se stále je třeba vyhýbat.

Výdrž baterie se bude lišit v závislosti na terénu a na tom, kolik práce musí motor vykonat. I přesto GoCycle odhaduje, že na jedno nabití ujdete až 40 mil. Po mém dojíždění, které trvalo více než 20 mil (opět díky povodním vyžadujícím několik odbočení), jsem dostal nabití těsně pod 50%. Dobíjení nyní trvá pouhých 3,5 hodiny, takže můžete dobíjet po plném dojíždění a mít plný výkon po celou dobu návratu.

Nejnovější nabídky