Ebike vs silniční kolo: Měli byste jít na elektřinu?

V Londýně jezdím na kole už roky a líbí se mi to. Nikdy jsem nebyl jedním z brigád lykry - vzhledem k mému věku by mě to udělalo jako správný MAMIL (muž středního věku v lycře).

Kromě toho, že bych vypadal jako chlupatý pytel se zvlášť hrudkovitými spudy, prostě nemám čas.

Hodina nebo tak nějak bude trvat, než se dostanu do těsné lykry, pojedu na kole do práce, sprchovat se a prostě se převléct, pro mě není volba.

Ne, mám tendenci jezdit na šesti kilometrech do práce v tom, co budu mít po zbytek dne na sobě. Jako redaktor to někdy znamená, že musím vypadat rozumně profesionálně - tričko, boty, kalhoty.

To mě za poslední dva roky vedlo k tomu, abych stále méně cykloval. Místo toho dovezu vlak a autobus. Dalším bonusem je, že dostanu e-maily nebo nejnovější technologické drby, i když mě to stojí 7 GBP denně.

Kromě zahřátí a zpocení (nebo namočení) je další hlavní nevýhodou kola mastnota. Zjizvil jsem pár pěkných nití z mastných řetězů. Není to dobrý pohled, když se chystáte na důležitou schůzku.

Proto, když mi bylo nabídnuto elektrické kolo bez řetězu, jsem si myslel, že „to může být odpověď na mé problémy“.

E kola se ve Velké Británii opravdu nerozjely, jako v kontinentální Evropě. V Německu a Holandsku je vidíte, že na nich jezdí nejrůznější druhy, přestože silnice bývají plošší než ve Velké Británii. Možná si nejsme jisti množstvím technologií v přepravním zařízení, které se za posledních sto zvláštních let v podstatě příliš nevyvinulo.

Kolo, GTECH eBike Sport, dorazilo a byl jsem trochu zklamaný. Vypadá to jako normální kolo, i když s řetězem z uhlíkových vláken. Není o tom ani náznak hvězdné lodi Enterprise.

Očekával jsem spoustu knoflíků, číselníků, klikatých rukojetí a obrazovek, ale GTECH eBike je vlastně mrtvý jednoduchý - nemá ani převody.

K dispozici je robustní vyměnitelná baterie s jediným velkým tlačítkem a čtyřmi LED. Vypadá to trochu jako láhev s vodou připojená k rámu. Většina lidí, kterým jsem ukázal e-bike GTECH, si ani neuvědomuje, že je elektrický.

V posledních několika týdnech jsem však ocenil jeho jednoduchost a neohrožující povahu. Abyste mohli používat toto e kolo, opravdu nemusíte být technický šéf.

Tlačítko baterie má tři jednoduchá nastavení, vypnuto, zapnuto a elektrický asistent. Ten druhý vám poskytne jen malou podporu, když bude cesta opravdu těžká - například při stoupání do strmého kopce.

Jaké to je jezdit na elektrickém kole?

Moje jediná předchozí zkušenost s „e bike“ byla asi před dvaceti lety. Měl malý motor se dvěma gumovými koly, které jste mohli připnout na přední kolo a napájet jej.

Bylo to hrozné. Výdrž baterie trvala spíše několik kopců než několik desítek kilometrů a byla buď úplně vypnutá, nebo úplně zapnutá. Bylo to tak nebezpečné, jak hrozné bylo jezdit.

Naštěstí věci enormně pokročily. GTECH eBike poskytuje energii při šlapání, což je zpočátku zvláštní pocit.

Začněte šlapat a zadní kolo lehce víří a zvyšuje výkon. Je dostatečně plynulý, že se cítí zvládnutelný, i když jste nikdy nejeli na motorce nebo skútru. Toto je stále hodně kolo.

Skutečné výhody ve městě pocházejí z povahy systému stop / start na kole. Dopravní prostředky, přechod pro chodce a brzdová světla znamenají, že (pokud jste svědomitý cyklista) se dostanete na cestovní rychlost pouze proto, abyste zastavili sto metrů po trati. A pak to uděláte znovu a znovu a znovu.

Dostat se zpět do tempa je hra s elektrokolem. Bez nutnosti vynakládat spoustu energie se vracím zpět na 15 mph - limit pro elektricky poháněná kola ve Velké Británii.

Samozřejmě můžete jet rychleji, ale musíte k tomu použít vlastní páru. Vzhledem k tomu, že GTECH eBike má pouze jednu, střední, rychlostní a hybridní pneumatiky, zjistil jsem, že nedosahuji takové rychlosti, jakou bych normálně měl na svém vysokorychlostním silničním motocyklu s jednou rychlostí.

Mít motor a baterii znamená, že elektrokola jsou často těžší než jejich protějšky bez asistence. Například GTECH je 16kgs, zatímco moje normální silniční kolo je jen něco málo přes 10kgs. Je to stále lehčí, než jsem čekal, a to díky hliníkovému rámu.

S napájením na extra váhu nemá vůbec žádný dopad, pokud ji nesete nahoru, ale když jsem běžel ze šťávy jsem zjistil, že musím šlapat rychleji a těžší, abych se dostal na cestovní rychlost, než jsem byl zvyklý na.

Baterie má nárokovaný dosah 30 mil. 12 mil na kole denně znamenalo, že mi Gtech vydržel tři a půl cesty na jedno nabití. To může být mnohem nižší, pokud necháte eBike většinu práce, nebo vyšší, pokud budete více šlapat - úplnému nabití baterie po vybití trvá pouze tři hodiny.

Ráno jsem se cítil obzvláště líný, těžko bych se sám zdaňoval a nechal jsem veselou rychlostí elektrokola po 15 mph. Když jsem se vracel domů, zjistil jsem, že motor používám méně, když mi je tak úplně jedno, jestli se cítím horko a zpocený. Moje žena má požehnání, že mě má.

EBike si také přijde na své ve větrných dnech - je to mocný přínos nad běžným pedálovým kolem. Točivý motor právě pohání odpor větru, takže mě nafoukne.

Další hlavní cyklistickou překážkou je samozřejmě sklon. Pokud žijete v kopcovitém místě, může se jízda na kole cítit jako mletí. GTECH vás nechá usmívat se tam, kde byste se obvykle šklebili.

V jednom případě jsem zjistil, že elektromotor je spíše překážkou než pomocí, a to v hustém provozu.

Tkaní úzkými mezerami mezi prakticky stojícími vozy, taxíky a autobusy v centru Londýna vyžaduje přesnost a pečlivou kontrolu a zjistil jsem, že motor GTECH eBike je poskytován trochu příliš podpora.

Po několika dnech, kdy jsem zjistil, že překonávám mezery nebo moc moc blízko k ostatním cyklisté nebo motoristé, našel jsem vypnout motor, dokud silnice neotevřela ten nejrozumnější směr akce.

Co je rychlejší?

Cesta do mé kanceláře trvá přibližně stejnou dobu s ebikem jako na mém běžném kole - mezi 25-30 minutami v závislosti na provozu a mém štěstí (nebo jeho nedostatku) s červenými světly.

Jak jsem již zmínil, daří se mi dosáhnout lepší maximální rychlosti na mém silničním motocyklu ve srovnání s GTECH, ale elektromotor mi pomáhá zrychlit mnohem rychleji od stacionárních startů.

Zjistil jsem, že při jízdě na ebiku méně riskuji. Zrychlení, abyste projeli jantarovými světly nebo se tlačili před autobusem, abyste minimalizovali zastavení a startování není tak nutné, když návrat k rychlosti nevyžaduje velké množství stehen čerpací.

Pokud vaše cesta nemá mnoho sklonů, neměli byste vidět výrazné zkrácení doby jízdy pomocí elektrokola.

Měli byste se vzdát mého silničního kola a koupit si elektrické kolo?

E kola poskytují rovnováhu mezi cvičením a pohodlím. Určitě jsem se ocitl na kole více od doby, kdy jsem používal GTECH za poslední tři týdny.

Pokud jste však více hardcore cyklisté, pokud vás nezdrží ani sníh, déšť, ani vedro, ani šero noci, pak ebike není pro vás.

Pak je třeba zvážit náklady. Ve velkém schématu jízdy na kole není cena za 1 955 liber, kterou stojí GTECH eBike, příliš drahá. Za poloviční částku však můžete získat kvalitní dojíždějící kola. Je třeba poznamenat, že existuje také spousta levnějších e kol, ale zatím jsme je nevyzkoušeli. Než plně přezkoumáme GTECH, některé otestujeme.

Koupit: GTECH eBike na Gtech.co.uk od 1095 GBP

Co když necyklujete tolik, kolik byste měli, protože se nechcete příliš potit? A co když jsou vaše kolena trochu slabá a chcete postupné znovuzavedení na kole? Co když vaše dojíždění přijde s hromadou kopců?

V takových případech má e kolo hodně smysl. Poskytuje vám dostatečnou podporu, usnadňuje to, abyste se dostali do pohybu, když se opravdu necítíte na úkol.

GTECH eBike je k dispozici v konfiguracích Sport a City a lze jej zakoupit přímo přes internet Web společnosti GTECH. K dispozici je dokonce 14denní domácí zkušební verze, kde můžete kolo použít a vrátit ho, pokud to není pro vás, pokud je stále v dobrém stavu.