Vauxhall Insignia Elite Nav 4x4 2.8i anmeldelse

Spar en tanke for den fattige, belejrede D-segment sedan. Det er Mondeos, Passats og (tidligere) Vectras i denne verden. Klemt ovenfra af den stigende popularitet af såkaldte premiummærker, angrebet nedenfra af stadig mere dygtige C-segmenter hatchbacks og spyd i siderne af alle slags niche- og crossoverkøretøjer - livet har ikke været let sent for massemarkedet firedørs pramme.

Det er i den sammenhæng, Vauxhall har lanceret sin seneste indsats, det nye Vectra-vanquishing Insignia. På trods af det faldende marked for konventionelle D-segment sedaner, sælger de naturligvis stadig i et ret stort antal. Foragt opdrættet af fortrolighed forbliver sandsynligvis uundgåelig, derfor uanset hvor god den nye Insignia er.

Og tag ikke fejl, i hvert fald hvad angår styling, det er virkelig meget godt. Det er en af ​​de flotteste sedaner til enhver pris. Hvor meget det egentlig har betydning, er dog et punktum. Du er også nødt til at spekulere på, om smart interiør blomstrer, såsom dørtræk, der afspejler "knivene" hugget ind i Insignias udvendige flanker vil virkelig have indflydelse på sådan en produkt marked.

Måske mere vigtigt i virkeligheden er spørgsmålet om, hvor venlig en langsigtet ledsager Insignia er. Med denne metrik i tankerne falder æstetik ned på prioriteringslisten og kan lide komfort, ergonomi og teknologi - vores speciale - tager topfakturering.

For at finde ud af, hvordan Insignia klarer sig, har vi det nuværende flagskib i serien, Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. Godt, det er flagskibet, indtil den hotte nye VXR kommer på banen hos din lokale forhandler. Vores testbil mangler næppe specifikationer eller funktioner. Strømmen kommer fra en turboladet 2.8L V6, der kører lidt under 260 hk til alle fire hjul, takket være en sekstrins autoboks.

Det er overflødigt at sige, at det er trimmet ud med Vauxhalls nyeste bilsæt. Højdepunkter inkluderer elektronisk justerbare spjæld, stemmestyring, et multifunktionsrat og styr alt indeni. På papiret er det en imponerende pakke. Hvis det er noget så godt at leve med, som det er at se på, kommer Insignia til at blive en verdenspisker. Med et prisskilt omkring £ 30k -mærket, kunne det hellere være.

Som en helt ny model havde vi store forhåbninger til Insignias infotainment -rig, kendt i top spec som DVD800. Det er faktisk det nyeste kundesystem, der leveres af Bosch. Historisk set har Bosch infotainment -systemer været lidt bag på kurven, men første indtryk tyder bestemt på en vel specificeret opsætning komplet med et stort centralt LCD-display, BMW iDrive / Audi MMI-aping kontrolhjul og en sekundær informationsskærm i førerens instrument klynge.

Spec -listen markerer også de fleste af de vigtige bokse. Der er fuld navigation med stemmestyringsnotater, Bluetooth -telefoni samt understøttelse af både iPods og USB -lagerenheder. Det er med andre ord en grundigt nutidig løsning.

Hvad det dog ikke er, er en glæde at bruge. Til at begynde med mangler den berøringsskærmsfunktionalitet. Efter vores erfaring er det kun BMW's iDrive, der trækker en effektiv berøringsfri grænseflade i bilen af. Men det er delvist takket være de længder, BMW har gået til med ConnectedDrive i form af at reducere behovet for at indtaste data manuelt, når de er i bilen. I sidste ende ville selv iDrive blive forbedret med tilføjelse af en berøringsskærm.

Insignias system mangler også den sammenhængende kontrol, der ses i de bedste grænseflader i bilen. For eksempel er der to kontrolhjul til hoveddisplayet - et centralt placeret på instrumentbrættet og begravet i et hav af knapper, den anden ligger på midterkonsollen blandt en lille bank med genvejstaster bag gearet vælger. Det er ikke umiddelbart klart, hvad arbejdsfordelingen er mellem disse to hjul. Med fortrolighed viser det sig, at de begge giver dig mulighed for at rulle rundt i infotainmentsystemet og klikke for at vælge emner, men kun det dash-monterede hjul fungerer også som et joystick.

Lad os starte med den gode nyhed. Sandsynligvis den bedste bit af Insignias infotainmentsystem, og bestemt den mindst irriterende, involverer underholdning. Ikke fordi det bryder nye veje eller overgår konkurrencen med blændende nye funktioner og teknologi, men fordi det gør de fleste vigtige ting godt.

Centralt herfor er solid digital musikafspilning. Hvis du f.eks. Er en lille old school, kan du smide hjemmebrændte cd'er eller dvd'er pakket med MP3-filer ned i det optiske drev, der er monteret på instrumentbrættet. Mere sandsynligt vil du dog tilslutte en USB -lagerenhed eller en iPod.

I begge tilfælde dækker Insignia det. Ganske vist er afstanden over USB -stikket (placeret i armlænets opbevaringsrum) lidt begrænsende. USB -sticks længere end 70 mm passer ikke. Men det til side, når tilsluttede enheder hurtigt genkendes. Systemet informerer hjælpsomt driveren om, at en ny enhed er blevet tilsluttet og starter afspilning med det samme. Det er i vores optik at foretrække frem for systemer, der ikke gør noget, hvilket efterlader dig i tvivl om, hvorvidt enheden er blevet tilsluttet og tvinger dig til at bore ned i menuen for at starte afspilning.

Under alle omstændigheder er der ikke noget fancy ved USB- eller iPod-afspilning, det virker bare, inklusive de altafgørende iPod-afspilningslister. Der er også et 3,5 mm aux-in-stik, der fungerer som et tilbageskridt for enheder, der ikke spiller bold via USB-porten.

Den eneste skuffelse her er AM/FM -radiotuneren. På plussiden understøtter det i det mindste i teorien flere sider med yndlingsstationer. I praksis, i det mindste uden for det centrale London, er der normalt ikke så mange tilgængelige stationer på et tidspunkt. Det, du ønsker, er derfor et system, der konstant scanner luftbølgerne efter stationer og altid kan præsentere dig med en liste over tilgængelig lytning, frem for sider med stort set nedlagte eller utilgængelige stationer, når du bevæger dig ind og ud af rækkevidde.

Hvad angår lydkvaliteten, er den klar og skarp nok og leverer tilstrækkelig punch. Men det er også ret overlyst og mangler ægte basforlængelse. Hvad mere er, hvis du afvikler bassen i et forsøg på at tilføre varme, mister systemet hurtigt roen og lider af nogle ret hårde vibrationer.

Hvis Insignias banebrydende udseende fik dig til at forvente noget særligt fra navigationssystemet, ja, forbered dig på at blive skuffet. Faktisk er det en for det meste almindelig DVD-baseret rig med sit eget sæt mangler og irritationer.

Den eneste væsentlige afvigelse fra normen indebærer brug af flash -hukommelse, der gør det muligt at uploade kortoplysninger fra dvd'en. Kortdisken kan derefter fjernes fra drevet og frigøre den til musik. Vores bedste oplysninger tyder på, at systemet har 2 GB flashhukommelse, nok til tre til fire sæt landedata ad gangen.

Til side er alle de sædvanlige funktioner til stede. Du kan vælge at se kort i 2D eller pseudo 3D -tilstand. De sædvanlige rutemuligheder baseret på vejtype er tilgængelige, der er en POI -database med yderst tvivlsom nytteværdi, og grundlæggende trafikdata leveres af RDS TMC -systemet.

Og, ja, som med så mange fabriksmonterede systemer, er postnummerinput begrænset til fem cifre. Faktisk er selv den begrænsede funktionalitet godt skjult. Der er ikke noget specifikt inputfelt til postnumre. I stedet skal du bruge feltet "By". Det er den slags unødvendige foible, der gør systemet svært at få styr på i starten.

For en bil bestemt til i vid udstrækning at eksistere i virksomhedsflåder, er en god håndfri telefoniløsning afgørende. Heldigvis er Insignia's ganske anstændige.

Vi havde ikke noget problem med at synkronisere en HTC Touch HD via Bluetooth. Det lover godt, da vores hitrate med Windows Mobile -håndsæt har været dårlig. Når det er sagt, kunne systemet ikke overføre kontaktlisten. Ting fungerede lidt bedre med et Motorola testhåndsæt med både synkronisering og dataoverførsel, der foregik fejlfrit. Når det er sagt, gør den uklare søgefunktion, når den er uploadet, at finde kontakter en temmelig kedelig oplevelse.

Sammen med genvejstaster på multifunktionsrattet indeholder håndfri-sættet også stemmestyring. Faktisk er stemmestyring begrænset til håndfri telefoni og kan ikke bruges til at styre andre dele af infotainment-riggen. Efter vores opfattelse er det fornuftigt, da styring af underholdnings- eller navigationsfunktioner via stemmekommandoer sjældent fungerer godt.

Under alle omstændigheder er nummergenkendelse via stemme temmelig pålidelig. Dog skal stemmekoder til kontaktlisteposter oprettes manuelt, hvilket for de fleste brugere vil begrænse anvendeligheden af ​​denne funktion til en håndfuld ofte kaldede kontakter. Opsætning af tags til en kontaktdatabase hundredvis af poster dybt er ikke særlig praktisk. Det er en skarp kontrast til systemet, der ses i Audi A8, som gjorde det muligt for dig at taleopkald til alle dine kontakter uden at skulle optage et enkelt stemmekode.

Åh, og for ordens skyld, Bluetooth -sættet er en £ 150 mulighed. Det er overflødigt at sige, at det efter vores opfattelse burde være en standard del af infotainment -pakken DVD800.

Som et top spec -eksempel var vores Insignia uundgåeligt svær med sikkerheds- og komfortfunktioner, herunder sædvanlige mistænkte såsom elektriske hukommelsessæder, stabilitetskontrol, fuld læder og klima med to zoner styring.

Af særlig interesse fra et teknisk synspunkt er imidlertid funktionen Adaptive Forward Lighting. Ifølge den officielle tekst, justerer dette automatisk forlygtens stråledistribution til den gældende vejprofil og sigtforhold. Det koger ned til to nøglefunktioner, automatisk fjernlys og styrbar belysning.

Første indtryk af auto-dip-funktionen er ekstremt imponerende. Det registrerer ikke bare modkørende biler og nærlys, der passer. Det er også kontekstbevidst og reagerer på omgivende belysning og vejlayouter såsom kryds. Det er ekstremt kloge ting.

Det eneste problem er, at det ikke fungerer godt nok. Det er for langsomt at reagere på modkørende biler på enkelte kørebaner. Lad Insignia være i auto-dip-tilstand, og du vil regelmæssigt blive behandlet med nærlys fra andre trafikanter, der gerne vil fortælle dig, at du skal dyppe dine lys. I sidste ende er denne form for teknologi binær. Det skal fungere nær fejlfrit for at være til reel brug. Og det gør den ikke, så det er den ikke.

Hvad angår den styrbare forlygtefunktion, har den ikke en stor indvirkning på den åbne vej. Det er dog en rigtig velsignelse ved tætte, dårligt oplyste kryds, hvilket giver dig et godt overblik over den vej, du drejer ind på. Det er den slags funktion, man bliver vant til ganske hurtigt og savner akut, når den er væk. Det er et sikkert tegn på, at den har reel værdi. Adaptive Forward Lighting er standardtilpasning til vores testbil med høje specifikationer, men en ret heftig £ 850 mulighed på det meste af serien.

Den anden interessante funktion er det adaptive drivværk og chassis. Det ville i hvert fald være, hvis det gjorde en dramatisk forskel for køreoplevelsen. I teorien er alt fra affjedringens fasthed til styringen og gasspjældsvaret konfigurerbart. Men i praksis er der ikke den store forskel mellem komfort og sportstilstande udover en moderat opstramning af spjældene med sidstnævnte.

Når det er sagt, er det yderst velkomment, i hvilket omfang bilen som helhed kan konfigureres. Inden for infotainment -menuen er der muligheder for tilpasning af alt fra hastighedsafhængig lydstyrke, den høflighedsfunktion, som flytter førersædet til en bedre position for ind- og udstigning, når du åbner døren, hvor længe forlygterne forbliver i høflighed tilstand efter at have forladt bilen, uanset om fjernbetjeningen låser alle døre ved første klik eller bare førerdøren og meget, meget mere. Intet af dette er raketvidenskab, men det gør det hele muligt for dig at opsætte bilen på en sådan måde.

Til sidst føler vi os tvunget til at rapportere, at Insignias midterkonsol - sektionen placeret mellem forsæder og hus med gearvælgeren og det sekundære kontrolhjul - led af temmelig katastrofale skørhed. Det er ekstremt støjende og gør et temmelig godt stykke arbejde med at ødelægge det eksklusive indtryk, som resten af ​​kabinen har skabt.

Insignia er en så flot bil, inde og ude, det er fristende at overse eventuelle mangler, den måtte lide. Men der er ingen vej væk fra, at det er ret almindeligt i de fleste afdelinger.

Mest skuffende for os er infotainmentsystemet. Det er ikke at sige, at det er et særligt dårligt system. Men i betragtning af den indsats Vauxhall har lagt i Insignia generelt og det faktum, at dets infotainmentsystem er baseret på den allernyeste teknologi fra Bosch, havde vi håbet på mere.

Med hensyn til funktioner og funktionalitet gør DVD800 -systemet ikke noget for at flytte spillet fremad. Det bringer faktisk knap nok Vauxhall -niveau med den nuværende topmoderne teknik. Grundlæggende mangler omfatter berøringsskærmsfunktionalitet og enhver form for forbindelse til trådløse datanetværk.

Det ville måske være tilgiveligt, hvis DVD800 udførte alt, hvad den har til hensigt at gøre usædvanligt godt. Men en kombination af tvivlsom ergonomi - vej til mange knapper på instrumentbrættet! - og en lejlighedsvis klodset grænseflade forhindrer, at det er tilfældet.

Når det er sagt, hvis vi nogensinde fandt os selv ved at sætte kryds i Insignia -boksen på en firmabil -bestillingsformular, ville vi stadig prøve frygteligt hårdt på at sikre, at den var udstyret med den fulde DVD800 -mulighed. Det leverer de fleste af de virkelig vigtige funktioner og er ret let at leve med, når du først har fået styr på et par finesser. Der er helt sikkert langt værre infotainmentsystemer derude.

Ikke desto mindre er infotainment for vores penge et område, hvor massemarkedsproducenterne skal kunne slå slag på premiummærkerne med fantasifulde og funktionsrige systemer. Du behøver kun at observere, hvad Fiat gør med Blue & Me for at se, hvordan en lille indsats på infotainment kan levere store udbytter med hensyn til værdi for kunden.

Fordi bilteknologi kan deles på tværs af hele sortimentet, kan enhver investering spredes meget bredt. Så selvom vi måske er lidt forudindtaget i forhold til teknologi her på TR, er vi fortsat overbeviste om, at mange producenter fortsat undervurderer vigtigheden af ​​infotainment og andre relaterede bilmonteringssæt. På denne visning skal vi tilføje Vauxhall til listen.

Og endelig... Selvom vores fokus er på bilteknologi, ville det være en remiss af os ikke at fremhæve de temmelig usædvanlige emissioner fra vores testbil. Usædvanligt dårlig, det vil sige ved 272g/km, svarende til £ 405 om året i vejafgift. Indrømmet, dette er en højtydende variant med en kraftig 2,8-liters turbobenzinmotor. Men for at give et enkelt eksempel har BMW formået at begrænse den endnu mere kraftfulde 335i, der drives af en 3,0-liters turbobenzinmotor, til kun 218 g/km og 210 £ pr. År. Hvilket bare viser at du kan have både kraft og effektivitet.

Trusted Score