Lexus LS600h L Anmeldelse

Hvis Lexus er synonymt med et særligt mærke af overdådig techno-luksus, er LS600h L helt sikkert destillation af den allerbedste mekaniske trolddom og komfort i bilen, den japanske bilproducent skal tilbud. I ingen bestemt rækkefølge omfatter denne fem meter uber-salons redigerede højdepunkter flere radar- og infrarøde registrering systemer, førerovervågning, pre-crash teknologi inklusive assisteret styring og bremser, intelligent fartpilot og selvparkering. Det er rigtigt, folkens. Denne bil kan køre selv, i det mindste delvist.

Som 'h' -varianten af ​​flagskibets LS -serie er det naturligvis mere end bare det tætteste, der i øjeblikket er tilgængeligt for en automobilrobot. Det har også en hybrid drivlinje, der kombinerer en umuligt raffineret V8 -motor med en elektrisk motor. Dette oversætter til, hvad Lexus beskriver som ydeevnen for en 6,0L V12-motor med en effektivitet på over 5,0L V8. Så sig, hvad du vil om miljøoplysninger for en to-tons limousine med Porsche Boxster-bashing-ydelse. Der er ingen tvivl om, at hybridkøretøjer kommer til at blive stadig vigtigere i løbet af det næste årti.

Sammen med den episke drivlinje og den førnævnte bred vifte af førerhjælpemidler og aktive sikkerhedsfunktioner, pakker LS også et infotainmentsystem med en monster -specifikation. Så er der det omfattende komfort- og luksusfunktionssæt. Alt er elektrisk, fra de blødlukkende døre, fjernbetjeningens bagagerum og den latterligt overdådige, læderbeklædte bageste 'osmanniske' trone, der bogstaveligt talt masserer sin beboer.

Men på trods af sine mange avancerede, endda futuristiske træk, er denne store Lexus også noget af en dinosaur. Vi kommer til detaljerne et øjeblik. Det er tilstrækkeligt at sige for nu, at forskellige eftermarkedet kan købes for 200 £ eller derunder, hvilket vil give enhver bil betydeligt mere strøm og funktioner på områder som medieafspilning og GPS -navigation end denne mægtige, £ 80.000 mobile techfest kan mønstre.

Midtpunktet i 600h-interiøret, i hvert fald hvad angår passagerer på forsædet, er utvivlsomt infotainmentsystemet. Nøglekomponenter omfatter den dash-monterede 8-tommers berøringsskærm, Bluetooth, stemmekommando og ratbetjeninger.

Med hensyn til den overordnede grænseflade mellem mennesker og maskiner er det en stort set traditionel arkitektur. I modsætning til BMWs iDrive eller Audis MMI har Lexus derfor absolut ikke forsøgt at konsolidere en lang række funktioner til en enkelt multifunktionspuck eller joystick-controller. I stedet er den store berøringsskærm omgivet af old school -genvejsknapper, der giver øjeblikkelig adgang til almindeligt anvendte funktioner, herunder navigation, klima og lyd.

Den umiddelbare effekt af dette er at gøre Lexus til en temmelig venlig og intuitiv maskine for første gangs brugere. Alle med en forbigående fortrolighed med typiske bilsystemer vil være hurtigt i gang. Med andre ord er mange funktioner og funktioner tilgængelige nok til at spare dig for besværet med at henvise til de encyklopædiske tomes, der er 600hs manualer.

Af de fleste metrics er Lexus 'Intuitive Navigation' teknologi helt igennem konventionel. Kernen er GPS-teknologi forstærket af Storbritanniens radiobaserede RDS-TMC-trafikinformationssystem. På papiret gør det det betydeligt mindre kraftfuldt og sofistikeret end de bedste navigationssystemer efter markedet. Det mangler iøjnefaldende f.eks. Detaljerede trafikdata fra TomTom HD Traffic eller andre live-tjenester ud over de relativt rudimentære oplysninger leveret af RDS-TMC. Glem vejropdateringer, Google Local Search eller andet, der kræver en internetforbindelse. 600h har ikke en.

Det er på samme måde ikke så effektivt som de bedste eftermarkedssystemer, når det kommer til at levere alternative ruter baseret på enten live eller historiske trafikdata eller estimater af forsinkelsesvarigheder. For ordens skyld er det også værd at bemærke, at systemets postnummerindgang er begrænset til fem cifre. Det er ikke en stor ulempe, men igen afslører det mangler i forhold til de bedste eftermarkedssystemer. Hvad angår Point of Interest (POI) -databasen, ja, ligesom dem i andre indbyggede satellit-navigationssystemer, er det næppe omfattende og sandsynligvis af marginal nytteværdi ud over at lokalisere tankstationer eller et hotel i en nødsituation.

Hvor Intuitiv Navigation dog scorer point er gennem ren og skær polering og brugervenlighed. Til at begynde med er 8 -tommers berøringsskærm levende og har fremragende betragtningsvinkler. Det er også ekstremt præcist. Sjældent skal du tage et andet stød på skærmen, når du indtaster kommandoer eller tekst. Lige så god er kvaliteten af ​​den grafiske grænseflade, den viser. Kortdata gengives top-down og 2D med to farveskemaer, der er optimeret til henholdsvis dag- og natbrug. Overfladisk kan det lyde som en gammel hat i forbindelse med de nyeste 3D -navigationssystemer. De fleste 3D -systemer er dog ærligt talt lidt af et knep, mere 2,5D end ægte 3D. I praksis er Lexus '2D-kort langt slankere at se på end f.eks. Den forrevne pseudo-3D-grænseflade på en standard TomTom.

Endnu vigtigere er de klare og lette at følge. Takket være den sunde 8-tommers diagonal på skærmen fungerer dual-map-funktionen, der kombinerer store og små visninger samtidigt også ekstremt godt. Det samme kan siges om stemmestyringsnotaterne. De er klare, tempofyldte og giver masser af advarsel før kryds og afkørsler. Systemet fortjener også point for sin hastighed og lydhørhed. Som et fuldt integreret system er det altid tændt i baggrunden og derfor opmærksom på bilens placering. I løbet af vores uge med LS satte den ikke en fod forkert, blev aldrig forvirret over bilens placering eller sad der og ventede på at erhverve satellitsignaler. Samlet set er det et intuitivt, stressfrit og behageligt system at bruge.

Der er dog et par niggles. Til at begynde med er stemmekommando -grænsefladen ekstremt begrænset. Destinationer skal være forudprogrammeret i en af ​​fem hukommelsespladser, som derefter kan anmodes vokalt med nummer. Dette er en særlig mærkelig begrænsning, da den fysisk identiske variant af LS, der sælges på det nordamerikanske marked, understøtter fuld adresseadgang via talegenkendelse.

Med det i tankerne føler vi også, at Lexus er gået over bord med de sikkerhedsrelaterede begrænsninger, som den har sadlet navigationssystemet med. Langt de fleste muligheder er låst ude, hvis bilen er i bevægelse. Der er kun adgang til de fem forudprogrammerede destinationer. Indrømmet, det er klart uønsket ud fra et sikkerhedsmæssigt perspektiv at få chauffører til at kæmpe med komplekse informationssystemer, mens de er på farten. Men bagsiden er, at forsædepassagerer også er låst ude. Kort sagt, hvis du vil indtaste en ny destination eller vælge en fra den seneste destinationsliste vha berøringsskærmens grænseflade, selv fra passagersædet, skal du bringe bilen til en komplet standse.

Til sidst er vi forpligtet til at opgive hovederne vedrørende navigationssystemets DVD-baserede underlag. Det gør kortopdateringer mere komplekse og dyre at udføre, fordi der typisk er brug for delvis demontering af bindestreg for at skifte disken. Kort sagt er det klart uønsket i forhold til et harddiskbaseret system.

State-of-the-art lydsystemer har været en del af Lexus 'centrale opgave siden Toyota lancerede sit luksusmærke tilbage i 1989. Så det er ingen overraskelse at finde 600h -pakkerne med en virkelig bankende Mark Levinson -stereo. Lexus lægger tung vægt på forskning og udvikling i at indstille sine biler til optimal akustik. For det meste betaler det sig virkelig. Med ikke færre end 19 højttalere placeret i hele kabinen, er der monumental kraft over det dynamiske område uden så meget som en enkelt rangle eller knirk, selv sat til fuld. Windows nede, denne bil er i stand til at behandle andre trafikanter til virkelig modbydelige lydniveauer.

Når det kommer til lydkvalitet, findes der naturligvis ikke perfektion. Lydfiler af en pedantisk nuance vil bemærke, at systemets samlede output ikke er summen af ​​dets dele. De øvre dele af det høje område lider lidt af den karakteristiske lysstyrke, der markerer et system forsøger for hårdt at imponere med showbiz -bevægelser, mens basforlængelse majors på ren dunk frem for subtilitet. Overordnet set er det så lidt usammenhængende. Men igen, det er pedanten i os, der taler. Ved enhver fornuftig måling rocker stereoanlægget simpelthen med hensyn til både lydkvalitet og kvantitet.

Det er den gode nyhed. Det dårlige er, at når det kommer til de nyeste digitale medier og filformater, er Mark Levinson -sættet ret antidiluvisk. Det stregmonterede seks-disk optiske drev understøtter konventionelle lyd-CD'er, video-dvd'er og afspilning af MP3- og WMA-filer, der er gemt på cd'er. Men det er så langt det går. Der er ingen USB -port. Den eneste mulighed for tilslutning af personlige medieafspillere som iPods er aux-in 3,5 mm-stikket i det forreste armlæn. Hvad der gør dette endnu mere ejendommeligt er, at det amerikanske marked LS igen er markant bedre specificeret. Amerikanske købere nyder et harddiskbaseret system, der f.eks. Kan rippe og mærke RedBook-cd'er. Ganske vist har selv det amerikanske markedsopsætning mangler. Men det er stadig et klart snit over, hvad britiske kunder nyder.

Det er dog ikke helt slut på historien. Lexus var god nok til at forsyne os med den dårlige dreng i LS -serien, den lange L -akselafstandsmodel. Vi havde derfor fornøjelsen af ​​at prøve det sekundære underholdningssystem placeret bag i bilen. Dette består af et 9 -tommers LCD -display, der udfolder sig fra taget med et tryk på en knap, en betjeningskonsol placeret mellem de to bagpassagerer, en dedikeret cd/dvd -skifter, igen placeret mellem bagsæderne og to par trådløse hovedtelefoner.

Systemet er delvist integreret med underholdningsriggen på instrumentbrættet, så bagpassagerer kan styre volumen, sporvalg og så videre frem af både forreste og bageste lydsystemer samt se fremskridt og placering på navigationsgrænsefladen (ingen interaktion er mulig) via den bageste skærm. Den bageste CD/DVD -skifter er dog netop det. Det understøtter kun konventionelle lyd -cd'er og video -dvd'er. DivX, MPEG4, you name it, det understøttes ikke. Det er heller ikke Blu-ray-diske.

Det kan ganske vist diskuteres, om de kaptajner i branchen, som denne bil er rettet mod, sandsynligvis vil bekymre sig om DivX -afspilning. Du kan også overveje HD -videounderstøttelse på en 9 -tommers skærm noget akademisk. Og alligevel forbliver den overordnede lavteknologiske stemning mærkeligt ude af stand til et så ellers avanceret, for ikke at nævne dyrt, køretøj.

En fuldt udstyret, håndfri Bluetooth -telefoni -grænseflade er, hvad du ville forvente af en bil af denne størrelse. Og det er næsten hvad du får. I praksis er parringsprocessen med et mobilt håndsæt ret ligetil, selvom Bluetooth -mulighederne er begravet ret dybt i systemets menu. Som altid vil resultaterne variere alt efter telefonens mærke og model.

Vi oplevede en række kompatibilitetsproblemer, både mindre og større, med en LG Viewty håndsæt inklusive problemer med at foretage udgående opkald. Mere skuffende er det faktum, at endnu en gang er telefoni et område, hvor den britiske LS trækker et kort sugerør sammenlignet med sin nordamerikanske fætter. Både indtastning af telefonnummer og genkendelse af kontaktpersoner er slukket i stemmekommando -menuen. Kun de forudindstillede hukommelser kan indkaldes ved tale alene.

Bluetooth til side mangler LS netværkssupport, internetbrowsing eller noget af den art. High rollers i ryggen skal piske deres egne 3G -enheder ud, hvis de vil holde kontakten med omverdenen. Ganske vist er internetadgang i bilen kun lige begyndt at nå markedet. LS har været til salg i Storbritannien i over 18 måneder, hvilket sandsynligvis gør det til en af ​​de allersidste uber -saloner, der blev lanceret uden en form for internetadgang. BMW begynder for eksempel at udrulle sin ConnectedDrive -internetadgangsteknologi på tværs af sit sortiment, hvilket tillader fuld webbrowsing i nogle modeller, herunder afgørende, den nyeste 7 -serie. Uden tvivl vil mangel på internetforbindelse i stigende grad blive et svagt punkt for LS i betragtning af sit målmarked.

Komfort er det, Lexus gør bedst, og LS600h L er utvivlsomt det mest frugtbare medlem af sit sortiment. Det er bogstaveligt talt ramt med luksusorienterede funktioner, herunder fire-zone klimakontrol, semi-anilin læder, masser af ventilationsåbninger og diffusorer i hele kabinen, LED -belysning og naturligvis elektrisk alt. Faktisk er det et mål for denne bils luksus dygtighed, at funktioner som nøglefri go er lidt mere end en given.

'L' -modellen, der er testet her, kan også prale af en 120 mm akselafstandsforlængelse, der giver mere plads til bagbenet samt indbygning af den ekstra bagsædeudslapningspakke. Dette udstyrer sædet bag den forreste passager med en tilbagelænet trone i flystil, komplet med en 'osmannisk' fod og lårstøtte. Faktisk er det en sådan prioritet, der placeres på denne særlige bænk, det er muligt at folde det forreste passagersæde helt af vejen ved et enkelt knap. Men den virkelig sjove bit er multifunktionsmassagefunktionen, som Lexus siger trofast replikerer teknikker, herunder Shiatsu og akupressur. Vi kan ikke kommentere, hvor sandt det er. Men vi kan med tillid sige, at 20 minutters blid pummeling høflighed af læderstolen er en yderst behagelig oplevelse.

Det er overflødigt at sige, at den overordnede forfining er uden for rimelig bebrejdelse. Drivstøjs lyde undertrykkes yderst godt med bare et strejf af V8 -rumlen, der trænger ind i kabinen under hård acceleration. På samme måde undgår kørekvaliteten med de omskiftelige luftdæmpere, der er indstillet til at trøste, enhver form for 'Nurburgring' håndtering af løjer til fordel for pudefrie, urokkelige fremskridt. Helt ærligt, det er som det skal være i denne slags bil. Det er usandsynligt, at bagsædepassagerer ankommer til deres destination efter en lang rejse i en mere rolig fysisk og mental tilstand i enhver anden bil.

Chaufføren har det også ret godt, hvad med det tre-hukommelses-slot-sæde, drivkraftens besvær og de beroligende toner i navigationssystemet. Når det er sagt, vil chaufføren blive anbefalet at begrænse brugen af ​​stemmekommando-systemet til et minimum. Vi tvivler på, om det virkelig er en mindre indsats eller mere sikkert at kalde "lavere temperatur", end det er at trykke på en konsol -knap et par gange. Især hvis du skal råbe det tre gange for at få et svar.

Hvad angår den overordnede pasform og finish af interiøret, er det intet mindre end eksemplarisk. Det er også spækket med mange overraskelses- og glædefunktioner, såsom solskærme, der glider ubesværet og lydløst ud af både bageste passagerdøre og bagruden og blødlukkende døre. Kabinens faktiske materialekvalitet og atmosfære er dog mindre konsekvent. Kvaliteten af ​​det læder, der klæder de fleste overflader inklusive sæder og instrumentbræt, er enestående. Men infotainment-konsollen lider af en svagt japansk Hi-Fi-stemning fra slutningen af ​​90'erne. På samme måde har Lexus også gjort et stand -up job med at få ægte træfiner til at ligne og føles som poleret plast. I sidste ende er den overvældende luft af tæthed og robusthed, der findes i de bedste tyske biler, simpelthen ikke til stede.

Det er på dette stadie, at LS tager et spring fra det sublime, i form af komfort, til en næsten latterlig fremvisning af teknisk dygtighed. Fra et reviewperspektiv præsenterer det faktisk noget af et problem i den henseende. Flere af førerhjælpssystemerne er simpelthen upraktiske eller usikre at teste.

Sikkerhedssystemet før kollision er et godt eksempel. Millimeterbølgeradar foran og bagpå, suppleret med infrarøde kameraer, bruges til at opdage potentielle farer. Hvis systemet vurderer, at det er sandsynligt, at en ulykke er foretaget, bliver affjedringen og bremserne først grundet, efterfulgt af nødstyring og bremsehjælp, hvis det er nødvendigt. Det er ikke noget, der kan testes ansvarligt på offentlige veje. Driverovervågningssystemet registrerer også, når førerens hoved vendes for længe fra vejen, og en kollision er nært forestående. Disse muligheder bakkes op af en række yderligere systemer, herunder væg-til-væg airbags og nakkestøtter, der springer frem for at forhindre piskesmæld i tilfælde af en bagkollision. Hvis du skal have et nedbrud, ville denne bil derfor være den, du gerne vil køre.

Heldigvis har LS også en række spændende førerhjælpemidler, der meget kan vurderes. Den måske mest berømte af disse er Park Assist, der passer til både parallelle og end-on parkeringspladser. Tager førstnævnte som et eksempel, Park Assist -rutinen begynder med at placere LS lige uden for målparkeringspladsen. Når baglæns er valgt, viser hovedkonsollens berøringsskærm bagkameraets visning og Park Assist -menuen. Ved hjælp af berøringsskærmen skal føreren derefter justere en grøn grafisk boks over målområdet. Derefter modulerer føreren hastigheden med bremsepedalen, mens LS håndterer styreopgaverne i en enkelt omvendt manøvre.

Spørgsmålet om, hvor godt det hele fungerer, er kompliceret. Men den korte version er, at det kommer ned på, hvor præcist føreren i første omgang har placeret bilen selv på vejen og derefter den grønne boks på skærmen. Systemet er meget præcist ved parkering inden for den grønne boks. Men der er noget af en læringskurve i at bedømme, hvordan placeringen af ​​den grønne boks på skærmen forholder sig til virkeligheden. Det er for eksempel alt for let at placere den for tæt på vejsiden og dermed få bilen til at påføre sig noget grimt letmetalfælge på sig selv. Hele processen er også temmelig tidskrævende og derfor ikke frygtelig praktisk til brug på travle færdselsveje.

Mere konsekvent fordel er den intelligente fartpilot. Hilsen af ​​radarsystemerne, LS er i stand til at modulere hastighed og opretholde en af ​​tre forudindstillede afstande fra bilen foran. Det kan også opdage kørebaneanfald fra andre køretøjer og foretage undvigende handlinger. Det er ikke et fuld stop-and-go-system som det seneste, der tilbydes af nogle andre bilproducenter, herunder BMW. Men det fungerer helt ned til ekstremt lave hastigheder. Efter vores erfaring gør det et meget effektivt stykke arbejde med at lette førerens belastning på både overbelastet motorvej og bymiljøer, på trods af at systemet advarer om, at det kun bør aktiveres på flerbaner motorveje.

Et andet højdepunkt, ordspil bestemt, involverer de aktive nærlyslygter i LED. Den aktive moniker refererer til deres evne til at dreje, når bilen styres i hjørner, hvilket giver et bedre overblik over vejen frem. Men deres mest imponerende aspekt er den klare klarhed og kvaliteten af ​​det lys, der produceres af LED -lamperne. Det får 600 timers egne halogen -fjernlys til at ligne kulminerlamper. Helt ærligt, selv de xenonlygter, der almindeligvis bruges i luksusbiler, ser almindelige ud til sammenligning.

Den sidste del af dette komplekse LS600h -puslespil er det avancerede drivværk. Her på TrustedReviews er vi ikke i gang med at argumentere for kastet over fordelene ved V8 -motorer versus V12'er. Men den tekniske teknik i denne bils hyrbide fremdrift fortjener et overblik. Det brede billede starter med en 5.0l benzin -V8, der kører 389 hk. Dette suppleres af en 221 hk elektrisk motor indbygget i den kombinerede gearkasse/differentialkabinet. Tilsammen stiller disse to kraftværker 439 hk til rådighed for alle fire hjul. Det er korrekt, summen er meget mindre end delene. Manglen er dog ved design - tanken er, at elmotoren supplerer både effekt og effektivitet. Brug af begge to maksimalt samtidigt ville kompromittere sidstnævnte.

Elektrisk strøm lagres i et 240-cellet Ni-MH-batteri, der er i stand til 6,5 Ah og oplades af både V8-motoren og regenerativ bremsning. Nu kunne vi fortælle dig, at det samlede resultat er ekstremt imponerende og leverer tung, lineær acceleration, der føles meget det samme ud over 100 mph, som det gør ved 60 mph. Vi kunne også regale dig med det sjove og boltrin, der er muligt, når du bruger statusovervågning til drivlinjen i instrumentbæltet til at jonglere med strøm mellem de elektriske og benzinmotorer. Men alt dette er virkelig ved siden af ​​punktet. Det, der virkelig betyder noget, er, hvor godt 600h leverer sine grønne legitimationsoplysninger.

Officielt returnerer 600h 30,4 mpg på den kombinerede cyklus og er vurderet til 219 g/km med hensyn til kulstofemissioner. Det kan sammenlignes med 25,4 mpg og 261 g/km for dens rent benzindrevne søskende, LS460. I løbet af vores tid med LS returnerede den gennemsnit i midten af ​​20'erne, uden tvivl takket være det, vi eufemistisk kan beskrive som entusiastisk kørsel. Alligevel er det en temmelig imponerende præstation, da LS460 har en mindre, mindre kraftfuld 4,6 l V8.

Det må siges, at systemet også er ekstremt godt integreret. Næsten nul drivlinjeshunt kan påvises, når benzinmotoren kører ind og ud under stopstartstrafik. Vores eneste væsentlige kritik af denne specifikke hybridimplementering er, at Ni-MH-batteriet løber tør for juice ret hurtigt i tung trafik. Selvom vi ikke kan være helt sikre, formoder vi, at dette i sidste ende kan have indflydelse på brændstofeffektiviteten.

Frem for alt andet er LS600h L en ekstremt kompleks maskine. Forsøg på at komprimere sit kolossale udvalg af funktioner og muligheder til en håndfuld simple lydbid er derfor uundgåeligt lidt let. Og alligevel dukker to altoverskyggende indtryk op over alle andre. Dette er en umådeligt poleret bil, men alligevel en, der lider af massiv overkill. Det første punkt afspejler det faktum, at Lexus simpelthen ikke gør underudviklet. Dens ingeniører er kendt for de længder, det tager at stryge spor af hårdhed eller ufuldkommenhed. Resultatet, fra den næsten lydløse brummen i V8 til den glatte navigationsgrænseflade, er et yderst raffineret og godt færdigt køretøj.

Men i forbindelse med dens angiveligt planetvenlige hybridarkitektur er den også uhyrligt overskredet. Der er for eksempel ingen tvivl om, at et temmelig beskedent dieselmotor med en kapacitet på måske 3,5 liter ville levere sammenligneligt brændstof effektivitet til det massivt komplekse benzin-elektriske system, Lexus har valgt, samt al den ydeevne, denne bil har brug for i virkeligheden verden. Mere til det punkt ville en dieselmotor som en del af hybridsystemet levere meget bedre samlet brændstofforbrug. I den forstand er den miljøvenlige foregivelse næsten uanstændig. Hybrid drivlinje eller ingen hybrid drivlinje, 600hs prioriteter ligger i komfort og ubesværet ydeevne, ikke effektivitet.

At gøre sagen værre er infotainment- og kommunikationssystemerne. På trods af mange styrker er det faktum, at de har en række åbenlyse mangler sammenlignet med ikke kun bredt tilgængeligt eftermarked teknologi og LS -varianter tilgængelige på andre markeder, men også systemer fra konkurrerende bilproducenter forsøger ikke ligefrem £ 80.000 -aftalen, LS krav. På en måde får ekspertisen og indsatsen, som Lexus har investeret i denne bil, konventionel kritik til at virke kedelig. Når alt kommer til alt er dette køretøj i så mange henseender et herligt eksempel på luksusmotorisering i det 21. århundrede. Men der er ingen mulighed for at undgå den endelige analyse. LS600h L er også en mærkeligt fejlbehæftet maskine.

Trusted Score