Honda Insight 1.3 ES-T Hybrid Review

At brænde fossile brændstoffer for at komme fra A til B er ikke en bæredygtig langsigtet transportstrategi. Alle ved det. Uden at sætte sig fast i debatten om vedvarende strømkilder, nettet, atomfusion og alt det jazz, ligner den endelige løsning i høj grad elektriske køretøjer. Det er imidlertid klart, at rejsen fra nutidens benzin- og dieselbiler til den rene elektriske fremtid ikke kommer til at ske natten over. Det vil tage årtier.

I mellemtiden har hybrid -drivlinjer vist sig som en slags trædestensteknologi. Overalt hvor du ser ud, frigiver bilproducenterne nye hybridmodeller. Selv præstationsbilproducenter som Porsche, Ferrari og Lamborghini kommer ind på spillet. Faktisk har Lexus for nylig annonceret, at det kun vil sælge hybridversioner af sine GS-, LS- og RX -modeller i Storbritannien. Ligesom dem eller afskyr dem, er hybrider indstillet til at blive helt almindelige.

Når det er sagt, er der noget unægteligt fadish over den nuværende mode for hybridbiler. Ganske vist synes deres eksplosive popularitet helt ude af proportioner med de typisk beskedne gevinster i brændstofeffektivitet, der tilbydes. En konventionel dieselbil er ofte lige så god med hensyn til brændstofforbrug. Ikke desto mindre er det ikke kun hybrider, der hurtigt bliver mere effektive, efterhånden som producenterne får styr på en ny teknologi, de bliver også billigere.

Honda har naturligvis altid været noget af en drivlinjespecialist. Takket være dens motorers evner til at slå verden og den relative middelmådighed i de biler, de kører i, tror nogle, at Honda er en motorproducent først og en bilproducent for det andet.

I betragtning af den stolte historie om drivlinje -ekspertise, er det ikke overraskende, at Honda har været en af ​​de tidlige drivere inden for hybridteknologi. Faktisk har Insight moniker været knyttet til produktionshybrider fra Honda helt tilbage i 1999. Men hvor den tidlige indsigt var en underlig udseende kompakt coupé af begrænset praktisk og appel, denne seneste Insight er en meget mere familievenlig femdørs luge lige ud af Toyota Prius skimmelsvamp.

Egentlig er det ikke kun lignende proportioner og en fejende, flyinflueret profil, som den nye Insight deler med Toyotas genre-definerende hybrid. Det lider også af den samme grundlæggende fejl. Forbrændingselementet i dets delelektriske drivlinje drives af benzin frem for diesel. Forklaringen indebærer naturligvis, at både Prius og Insight virkelig er målrettet mod det amerikanske marked. Og af forskellige årsager laver amerikanerne ikke rigtig diesel.

Der er dog et område, hvor Insight afviger betydeligt fra Prius, og det er prisen. Med en startpris i Storbritannien på kun 15.990 pund, undergraver Insight sin vigtigste japanske rival med over 2.000 pund. OK, Prius pakker en betydeligt større 1,8-liters motor til Insights anæmisk klingende 1,3-liters klump. Men når du ser på de faktiske effektudgange, er der ikke meget i det. 98 hk spiller 87 hk. Anyway, lad os være ærlige, ingen af ​​bilerne er en B-road-raket.

Med alt dette i tankerne er vores opgave at opdage, om Insights bilklipper ser lige så fremadrettet ud som dens rummelige styling og smarte hybridkørsel. Hvis Honda har formået at trække det af ved Insights beskedne pris, ja, det har helt sikkert en vindende pakke på hænderne.

Træd indenfor i Hondas lavere Prius-rival, og du vil opdage en kabine, der er passende fyldt med en techno-stemning. Der er ingen tvivl om, at du er ombord på noget lidt anderledes takket være det dristige layout af bindestreg og instrumenterne i dit ansigt.

Højdepunkterne inkluderer en digital speedo, der lyser grønt, når du kører med optimal effektivitet og stadig mørkere blå, hvis du giver efter for utålmodighed og vrider den lille 1,3-liters motor ud. For nogle vil den overordnede æstetik minde lidt for meget om et japansk budget Hi-Fi-system, der skubber efter opmærksomhed på en butikshylde. Uanset hvad du synes om det, så er det ikke subtilt.

Det giver heller ikke et særligt overbevisende indtryk af kvalitet. For det meste er kabineplastene glædeløse, hårde og ufølsomme at røre ved. For at opnå den konkurrencedygtige pris måtte noget helt sikkert give. Soft touch -plastik var blandt de mest åbenlyse tab.

Det, Insight ikke mangler på, er stadig funktioner. Der er et infotainment- og navigationssystem med fuld funktion, hvis detaljer vi snart kommer til, et multifunktionsrat med fartpilot, en CVT-gearkasse helt med den stadig mere obligatoriske klappepad-betjente manuelle tilstand, alle former for stabilitetskontrolsystemer inklusive elektronisk bremsekraftfordeling og selvfølgelig det benzin-elektriske drivværk. På papiret er det meget bil og teknologi for pengene.

Takket være sine konkurrencedygtige priser og hybrid -gubbins alene gør Insight et spændende alternativ til de sædvanlige hatchback -mistænkte. Hvis Honda også har givet den et infotainmentsystem i top, vil denne bil helt sikkert blive et kæmpe hit hos den hippe Generation X -brigade.

Umiddelbart ser Honda ud til at have gjort netop det. Ganske vist kommer den fulde infotainment-rig, som findes i vores testbil, kun med den øverste spec ES-T-model, som er din for £ 18.890, snarere mere end £ 15.990 for den grundlæggende Insight. Men så at trække kunderne ind i skydebanen med en attraktiv grundpris og derefter slange deres tegnebøger ud med dyre trimpakker og muligheder er ikke en taktik, der er unik for Honda. Det er en rutine i motorindustrien.

Under alle omstændigheder får du en fuldt integreret infotainment -løsning komplet med navigation, håndfri telefoni og et lydsystem, der understøtter både den altafgørende Apple iPod og generisk USB enheder. Kontrolgrænsefladen har form af et centralt berøringsskærm LCD-panel sammen med stemmestyring til visse elementer i systemet.

Kernehardwaren slås faktisk ind i en standard dobbelt-DIN blænde i midten af ​​bindestreg. Det er ikke klart, om opgraderinger er mulige. I betragtning af i hvilket omfang systemet kan integreres med bilens bredere funktionalitet, ville det sandsynligvis ikke være tilrådeligt at udskifte den med et dobbelt-DIN-alternativ til eftermarkedet.

Mere til det punkt, ville udskiftning det ikke løse dens største ergonomiske svaghed. Monteret fladt og flush i midten af ​​bindestreg, udsigten fra førersædet er i en temmelig skrå vinkel. Det giver irriterende og distraherende refleksioner, så du ofte læner dig lidt over for at få et bedre overblik. Det er en ganske klar brugbarhedsfejl i vores bog.

Mens vi taler om systemet som helhed, er det også værd at bemærke, at stemmegenkendelsessystemet er ret forfærdeligt. Bortset fra at gøre en rimelig knytnæve for at redde dig fra manuelt at bore telefonnumre via berøringsskærmen, er det unøjagtigt til det næsten ubrugelige. Glem at navigere rundt i grænsefladen via stemmestyring, det er simpelthen ikke op til jobbet.

Endelig skyldes der yderligere ulemper for den lidt uklare overordnede udførelse af infotainment -brugergrænsefladen. Der er ingen overordnet logik eller hierarki i menusystemet, bare et ret rodet og forvirrende virvar af genvejstaster, hvis funktion ikke altid er klar. Hovedmenuen “Menu” giver f.eks. Kun adgang til indstillingsmenuen for satellitnavigationssystemet. På samme måde er telefonens funktionalitet begravet uforklarligt i afsnittet "Info".

Sandsynligvis den stærkeste del af Insights infotainment -forslag er satellitnavigationssystemet. Indrømmet, det kan ikke konkurrere med de bedste eftermarkedssystemer om funktioner og tilslutningsmuligheder. Trafikdata er begrænset til det relativt rudimentære RDS-TMC-system, og der er slet ingen internetadgang. Derfor har den statiske database med interessepunkter kun en moderat nytteværdi. Men generelt er navigationssystemet stadig en af ​​de bedre fabriksmonterede løsninger, der i øjeblikket er tilgængelige.

Til at begynde med understøtter den fuldt syvcifret postnummerinput, en uforklarligt sjælden, men ikke desto mindre yderst velkommen funktion blandt fabriksmonterede systemer. Det tager virkelig meget af smerte og phaff ud af indtastning af adresser.

En anden stærk side er selve kortlægningen og vejledningen. Udover at drage fordel af vejledningsinstruktioner i godt tempo, har Honda gjort et virkelig solidt stykke arbejde med grafikken. Kortene er klare, skarpe og letlæselige. Den bedste bit er det sekundære kort, der zoomer ind, når du nær et kryds, rundkørsel eller andet potentielt forvirrende vejlayout. Det gør et godt stykke arbejde med at gøre det meget klart både hvor du er på vejen, og hvor du skal hen for at holde dig til den ønskede rute. Kombineret med den klare stemmestyring er dette et system, der stort set aldrig efterlader dig i tvivl om den næste sving eller den korrekte afkørsel at tage.

Undtagen, det vil sige når du tilfældigvis slår nogle melodier frem. Selvom systemet automatisk reducerer lydstyrken på underholdningsmusikken, når det afleverer hørbare vejledningsnoter, sænker det det ikke nok til komfort og klarhed. En mindre fejl, måske, men en reel gene i praksis.

Et andet rimeligt vellykket aspekt af Insights infotainment -platform er medieafspilning. Hilsen af ​​et USB -stik i det centrale armlæn, understøttelse af Apple iPod / iPhone sammen med generiske masselagringsenheder, sidstnævnte optager MP3- og WMA -filformater. I begge tilfælde fungerer systemet temmelig godt, detekterer nytilsluttede enheder uden ballade og leverer ret intuitiv adgang til både overordnede biblioteker og i tilfælde af iPod, afspilningslister.

I øvrigt tyder rapporter på, at Insight også understøtter nogle, men ikke alle iPhone-baserede internetradiotjenester via USB, selvom dette ikke er en funktion, vi testede. Sikkert kan Spotify i din indsigt være en spændende løsning.

Hvad Insight mangler, er naturligvis lokal opbevaring af enhver art. Præcis hvor stor en mangel det er, afhænger af dine personlige præferencer. På sigt er lokal lagring af musikfiler dog uden tvivl en del af en døende brugsmodel. At være i stand til at tilslutte en personlig digital enhed eller synkronisere trådløst til en slags skybaseret medieopbevaring er, hvor det er.

For ordens skyld har Honda også givet et fald tilbage i form af en 3,5 mm aux-in-stik, hvis din bærbare medieenhed skulle vise sig at være inkompatibel med USB-porten. Hvad angår systemets optiske drev, for et par år siden kunne det have virket skuffende at opdage, at det kun understøtter redbook lyd -cd'er. Men flash-hukommelsesenheder er nu så billige og bekvemme, at den hjemmebrændte cd som lagerenhed næsten er historie.

I betragtning af fraværet af digital radio -tuning eller videoafspilning af nogen art, er den sidste del af underholdningspakken en konventionel analog radio. Desværre er det let den svageste del. Problemet involverer radioens manglende evne til automatisk at scanne luftbølgerne og præsentere brugeren for en liste over tilgængelige stationer. Selvfølgelig kan du udføre en scanning i din fritid, men det er meget mere problemfrit og brugervenligt, hvis systemet konstant opdaterer stationslisten i henhold til, hvad der faktisk er tilgængeligt.

Det gør også et meget dårligt stykke arbejde med at indstille det stærkeste tilgængelige signal for de stationer, der opererer på flere frekvenser. Desuden er det simpelthen besværligt at bruge og afspejler det faktum, at infotainmentsystemets overordnede fornemmelse er alt for kompleks og klodset, hvor det skal være klart og enkelt. Sagt på en anden måde, Insights infotainmentsystem er meget mere Sony SonicStage, end det er Apple iTunes og desto værre for det.

I betragtning af de stigende omkostninger ved Bluetooth-kit, burde det være standardpasning på alle undtagen de mest rudimentære øko-biler. Desværre er bilindustrien i øjeblikket afhængig af at rive forbrugere af med overprislister. Hvis Bluetooth ikke er standard på basismodellen, kommer det sjældent billigt. Det er derfor ikke overraskende, hvis det er skuffende at opdage, at Insight-købere skal betale tusindvis mere end Insights 15.990 pund grundpris for at sikre et eksempel med håndfri telefonsupport.

Alligevel, hvis du er fyldig til ES-T-modellen i top, hvad får du så præcist med hensyn til Bluetooth-telefoni? Den første ting, du vil bemærke, er den uklare opsætningsrutine. Af årsager, der er langt fra klare, opnås Bluetooth -synkronisering kun via stemmekommando. Den centrale berøringsskærm er ikke en mulighed for opsætning. I praksis er telefonsynkronisering en ret sjælden forekomst, men det er svært at forestille sig, hvorfor Honda tænkte at tvinge folk til at kæmpe med en lidt modstridende stemmegenkendelsessystem i stedet for i det mindste at tilbyde muligheden for at slå de nødvendige data ind via berøringsskærmen var en god ide.

Stemmekontrollen til side, synkroniseringsprocessen er imidlertid ret hurtig og fejlfri. Faktisk var Insight den første bil, vi har testet til ikke kun at synkronisere med, men også automatisk trække en komplet liste over kontakter fra vores HTC Touch HD -testrør. Windows -mobiltelefoner har en tendens til at blive bedre af de fleste systemer. Synkroniseringsprocessen med en Motorola -mobil var på samme måde effektiv.

Når du først er i gang, fungerer det hele ret godt. Stemmegenkendelse til nummeropkald er præcis nok, og der er en programmerbar liste med 50 poster med stemmestyrede kontakter. Når det er sagt, er det naturligvis ikke så sofistikeret som systemer, der har et stik til automatisk at genkende importerede kontakter ved hjælp af en fonetisk database.

TR's opgave for biltest er nødvendigvis ret snæver. Infotainment er vores største bekymring. I betragtning af at Insight handler i vid udstrækning med sine højeffektive legitimationsoplysninger, ville der imidlertid være det en meget stor elefant forlod tempoet i rummet, hvis vi ikke i det mindste rørte ved vores testbils brændstof økonomi.

I vores tid med Insight gjorde vi vores bedste for at minimere gas- og bremseindgange og dermed brændstofforbrug. I løbet af den bedre del af en uge med ekstremt omhyggelig A-vejkørsel opnåede vi 52mpg. Et solidt resultat, men næppe spektakulært i betragtning af den enorme vægt af formodentlig brændstofbesparende teknologi Insight-pakker inklusive en elektrisk motor, regenerering af bremseenergi og en trinløs variabel gearkasse.

Vi fandt også, at den store grønne "ECON" -knap på instrumentbrættet havde ringe effekt på hverken den subjektive kørsel eller den rapporterede brændstoføkonomi. Det på trods af at Honda hævder det, “optimerer motorstyring, transmission og klimakontrolsystemindstillinger for maksimal brændstoføkonomi og også aktiverer den automatiske tomgangsfunktion hurtigere og øger batteriopladningen under regenerativ bremsning. ” ECON til eller fra, er Insight en relativt glacial performer.

Uden tvivl er Insight en interessant pakke og til en startpris under £ 16.000 ligner iøjnefaldende god værdi ved siden af ​​den konceptuelt ekstremt lignende Toyota Prius. Det giver også et spændende alternativ til en konventionel femdørs hatchback, selvom den stejlt skrånende bageste taglinje kompromitterer noget praktisk og praktisk bagud.

Med hensyn til Insights teknologi i bilen, når du kommer forbi den funky instrumentbelysning og digitale aflæsninger, er du efterladt med en anstændig, men næppe bemærkelsesværdig infotainment -løsning, der gør det grundlæggende, men med lidt flair eller innovation. Sat-nav fortjener ros for sin klare og præcise vejledning samt støtte til fuldt syvcifret postnummer. Med hensyn til understøttelse af iPods og USB -lagerenheder har Insight også de fleste baser dækket.

Det er derfor lidt synd, at købere er tvunget til at strække sig til £ 18.890 for at sikre en Insight -model med alle de rigtige godbidder med hensyn til bilmonteringssæt, nemlig satellitnavigation, Bluetooth-telefoni og en USB Havn. Fordi Insight på næsten 20.000 pund befinder sig i mere sjældent område. Og det er, når den lave huslejes indvendige plast og ukrudtsfulde ydeevne holder op med at ligne særheder og begynder at føle sig som betydelige mangler.

Trusted Score