GoCycle G4 anmeldelse: Muligvis den bedste e-cykel

Dom

Et forbedret motor- og kulfiberdesign gør GoCycle G4 til en opgradering på virksomhedens tidligere foldecykler. Med sin lange rækkevidde og masser af kraft kan denne elcykel hjælpe dig med at cykle hurtigere med mindre indsats på enhver form for terræn. Dens høje pris og mangel på medfølgende tilbehør (du får ikke engang skærme) kan gøre det til et svært køb at begrunde.

Introduktion

GoCycle har før bevist sin legitimation med sit klassiske udvalg af foldbare elektriske cykler, der kan klare en fuld pendling, ikke kun sidste kilometer.

I dag er virksomheden tilbage med GoCycle G4, som bevarer mange af de funktioner, jeg elskede ved den tidligere model, men har et raffineret elektrisk drev.

Design og funktioner

• Firmware installation mulighed
• Foldes jævnt
• Kontrollerer, hvor du har brug for dem

Eksternt ser G4 ikke så anderledes ud end den tidligere model, GoCycle GX. Det vil sige, at cyklen stadig opretholder virksomhedens futuristiske design, og denne model er bygget til at være elektrisk, frem for en konverteret konventionel ramme.

Det betyder, at der næsten ikke er et kabel at se, og selv drivbanen er skjult, så der er ingen fare for at få fede pletter på dit tøj, mens du kører rundt. Den fås også i sort, blå og hvid.

Til denne model er der en ny forgaffel i kulfiber, som huser den nye G4drive elmotor plus en ny lettere kulfiber midtramme. Det gør denne cykel 200g lettere end sin forgænger, selvom den ved 17,6 kg stadig er ret tung, hvad foldecykler angår.

Det er let at folde denne cykel. Først sparker du stativet ud for at få cyklen fritstående, derefter fortryder du det centrale klip, og cyklen foldes i to. Til sidst klapper du styret ned og bruger den lille gummirem til at holde det hele sammen.

Det er ret glat, men vælg en standard foldecykel, såsom en Dahon, og du vil se et par pænere funktioner, herunder clips og magneter for at holde de to halvdele af cyklen sammen uden at rode sig med det lille gummibånd, der bruges her.

Især skal du være forsigtig med at gemme det bånd (der er klip på cyklen): Hvis du mister det, har cyklen en tendens til at svinge åbent, når du vipper det tilbage og kører det ved sadlen.

Når vi taler om sadlen, glider dette ikke ned i rammen, når den ikke er i brug; Hvis du vil lave en mindre pakke, siger at lægge G4 i en støvle, skal du tage denne af og sætte den mellem de foldede dele. I betragtning af de 20-tommer hjul her, foldes G4 imidlertid imponerende lille ned.

Her har GoCycle brugt foldepedaler. Bare tag og klem for at folde, og de bevæger sig pænt af vejen. Alt i alt er foldningen imponerende, og med det robuste stativ stod G4 perfekt op på den togrejse, jeg tog den på.

Hvad der er lidt frustrerende, især til denne pris, er, at du ikke får stænkskærme eller lys som standard. Tilføj de officielle GoCyle -muligheder, og du bliver nødt til at betale 244 ekstra £ - det føles som om i det mindste stænkskærmene skulle komme som standard. Og lysene er virkelig nyttige, da de tændes, når cyklen gør det.

Når G4 er foldet halvt, kan du fortryde det centrale klip for at få adgang til batteriet, der glider ud, så du kan oplade uden at have rammen i nærheden. I betragtning af hvor besværligt dette er, er det normalt lettere bare at oplade cyklen in situ.

Betjeningerne er, hvad du ville forvente af en cykel, med en gearskifter, der giver dig mulighed for ubesværet at vælge mellem de tre gear. Pauser foran og bagpå er, hvor du ville forvente dem, ved at betjene de hydrauliske skivebrud.

På forsiden af ​​cyklen er et enkelt display, der viser fire lysdioder. Når batteriet er afladet, slukkes disse en ad gangen. Alternativt kan du klippe din telefon ind i de to gummiringe og bruge GoCycle -appen til at vise flere oplysninger, inklusive din nuværende hastighed, det gear du er i, tripdistance, resterende ladning og den gennemsnitlige pedal/motoreffekt.

Helt praktisk er der en USB-C-port på styret, så du kan holde din telefon opdateret, mens du cykler, enten til GoCycle-appen eller til navigation.

Det er blevet forfinet, siden jeg sidst brugte appen, hvilket er en god ting, da du får brug for dette for at konfigurere cyklen. Du ser, der er en 500W motor og 20mph grænse, som er over grænsen for, hvad du lovligt må have i Storbritannien. Så når du først konfigurerer G4, skal du fortælle det i hvilket land du er i, så den korrekte firmware downloades.

Her i Storbritannien betyder det, at cyklen er begrænset til 250W effekt og en maksimal hastighed på 15,5mph. Det betyder også, at du skal pedalere kontinuerligt for at få motoren til at fungere.

Med appen kan du vælge den tilstand, du vil være i. Bytilstand giver en god balance mellem assistance og rækkevidde, men du kan vælge Eco, hvis du vil reducere motorhjælp og træde hårdere i pedalerne. Der er også en brugerdefineret tilstand.

Ydeevne

• Super glat at køre
• Føles som om et ekstra gear ville hjælpe
• Lang distance

Jeg testede GoCycle G4 på min sædvanlige pendling, en 16-mile rundtur, der tager nogle dårlige veje i bagkvalitet, et par længere strækninger og nogle bakker, der dræber på en normal cykel uden strøm.

Det, der er klart om GoCycle G4, er, hvor let det gør alt. Du skal bare trykke på knappen på siden for at tænde for cyklen, og derefter begynde at cykle. GoCycle har brugt en momentmåler på denne model, hvilket betyder, at motoren kun starter, når du kører hårdt nok.

Sammenlignet med en cykel med en pedalsensor, giver G4 en mere raffineret start, når motoren vil sparke hårdt og hurtigt ind, uanset hvor langsomt du går. Når du begynder at bevæge dig, er du alene, og så sparker motoren forsigtigt ind og tager dig op til cyklens grænse på 15,5 mph.

Accelerationen er også hurtig. I lyset er det ret let at slå en almindelig bil og zoome ud foran. I betragtning af at mange uheld sker fra en stående start, lader GoCycle G4 dig tage mere kontrol og undgå farlige situationer.

Der er tidspunkter, hvor den tilstand, du har valgt, ikke føles nok. For mig gik det op ad den lange bakke uden for Epping Station på metroen. Heldigvis har cyklen et trick: der er en boost -knap på styret, som sparker motorens fulde effekt permanent (indtil du rammer 15,5 mph). Dette gjorde en kæmpe forskel på vanskeligt terræn og holdt G4 kørende med maksimal hastighed. Og den nye motor er seriøst imponerende og håndterer hårde bakker langt bedre end den ældre GX.

På den flade eller med blide bakker havde jeg slet ikke brug for boost -knappen og kunne ganske komfortabelt køre med cyklens maksimale hastighed. Min eneste virkelige klage er, at når du når 15,5 km / t, føler du, at du kunne træde lidt mere i pedal for at overskride denne hastighed ved hjælp af benkraft alene. Alligevel betyder de tre gear, at det er meget hårdt i praksis at gå hurtigere end at rulle ned af en bakke. Et par gear mere ville hjælpe lidt.

Når det er sagt, er det, du får her, evnen til konstant at køre ved 15,5 km / t (eller tæt på det). Jeg dækkede returcyklussen tilbage fra kontoret til metrostationen via en bypass på grund af oversvømmelse, jeg kørte 8,7 miles på 34 minutter. Det er i gennemsnit 15,35 mph og godt 20 minutter kortere tid, end Google Maps sagde, at det ville tage.

Generelt er turen også meget glat. 20-tommer hjul er ikke de største, men de store grippy dæk gør kort arbejde på vejen, selv på våde veje dækket af løse sten.

Der er også affjedring, som tager det meste af ruheden ud af vejen, selvom huller stadig er noget at undgå.

Batterilevetiden varierer afhængigt af terrænet og hvor meget arbejde motoren skal udføre. Alligevel vurderer GoCycle, at du kommer op til 40 miles fra en enkelt opladning. Efter min pendling, der tog mere end 20 miles (igen takket være oversvømmelser, der krævede et par afledninger), havde jeg lidt under 50% afgift. Genopladning tager nu kun 3,5 timer, så du kan fylde op efter en fuld pendling og have fuld strøm til den tid, du vender tilbage.

Seneste tilbud