Toyota C-HR Hybrid: 4 grunde til, at dette skulle være din første hybridbil

Med benzin / diesel dommedag nu indstillet i sten, er hybrider ved at tage afsted på en stor måde - og Toyota C-HR Hybrid kan være det perfekte indgangspunkt for din miljørevolution.

Få biler er blevet hyppigt lamperet som Toyota Prius, en hybrid, der er tidligt markedsført, der kæmpede for at overbevise benzinhoveder, da den blev lanceret. Nu har Prius oversvømmet Storbritanniens veje (jubel, Uber), og det ser ud til, at der ikke er nogen undgåelse af det stabile kryb af hybridmotorer i Storbritannien.

Toyotas miljøvenlige stamtavle fortsætter med Toyota C-HR, som for nylig er blevet opgraderet med sit eget fuldhybride drivaggregat - en 1.8L 2ZR-FEX-motor, der kører på en blanding af benzin og ren elektrisk strøm.

Med et dristigt design og løftet om grønnere drift er Toyota C-HR Hybrid en sikker indsats for at vinde over at reformere hybridskeptikere. Her er fire grunde til, at Toyota C-HR Hybrid kan være det ultimative middel til renere kørsel.

Relaterede: Range Rover Velar

1. Det har et rumalderdesign

instagram viewer

Glem de hybride ting i et minut; Toyota C-HRs største træk for mange mennesker vil være dets slående design i rumalderen.

Bilproducenter har en vane med at få deres hybrid- og helelektriske modeller til at se lidt futuristiske ud, men Toyota C-HR ser ud til at være trukket lige fra Tronsættet. Alle versioner af bilen har det samme dristige, kantede ydre med skarpe linjer, der udskærer segmenter, der skubber aggressivt udad.

Toyota C-HR minder mig lidt om Jaguar Land Rovers klar til at springe æstetik med en fejende taglinie, der skråner skarpt bagud og ned - der er bestemt en luft af Range Rover Evoque, her. Denne kraftfulde holdning betyder, at Toyota C-HR ser meget mere imponerende ud end dens kompakte crossover-design normalt ser ud.

Akselafstanden måler f.eks. Kun 2.640 mm, hvilket kun er cirka 10 cm længere end Nissan Juke - en af de mindste sub-kompakte SUV'er på vejen. Det er også kun 1.795 mm bredt, hvilket underskriver selv entry-level Range Rove Evoque (1.900 mm). Uanset hvad Toyota C-HR ser stort og kraftigt ud på vejen - alt sammen takket være de muskuløse bakker, en høj motorhjelm og den generelt squat-statur.

Kig ind i fem-dørs SUV'en, og du finder også et behageligt og rummeligt interiør. Du får stort set lige så meget benplads som du ville finde fra en Nissan Qashqai, som er den bil, der hyldes mange som kickstart af SUV's salgsspænding.

Der er et stort udvalg af instrumentpaneler og infotainment-systemer, som jeg vil detaljerede senere, men det er overflødigt at sige, at der ikke mangler knapper, der kan produceres. Dette er lidt overvældende i starten, men det meste af apparatet drager fordel af tilstrækkelig og klar mærkning.

De fleste af de indvendige overflader er glatte og skrånende - hvilket er en skarp kontrast til bilens ydre - men instrumentbrættet afbrydes af en ridget, blå indramning, der bringer den bærer den futuristiske stemning ind i indersiden af bil.

Alt i alt er det et seriøst glat design, indvendigt og udvendigt.

Køb nu: Toyota CHR Hybrid-ikon hos Auto-Trader til 21.995 £
Køb nu: Toyota CHR Hybrid hos Auto-Trader til 21.980 £
Køb nu: Toyota CHR Hybrid Dynamic hos Auto-Trader til 24.990 £
Køb nu: Toyota CHR Hybrid Excel hos Auto-Trader til 25.491 £

2. Det er fyldt med cool bilteknologi

Det ville være en opgave for Toyota at frigive et sådant fremtidigt kærvskøretøj uden at indlæse det med lignende rumalderteknologi. Heldigvis er en af de store fordele ved Toyota C-HR, at den er fyldt med en imponerende mængde teknologi til sin on-the-road pris.

Det centrale element i Toyotas C-HR Hybrid er infotainmentsystemet Toyota Touch 2 med Go. Chauffører og passagerer interagerer med systemet via en 8-tommer berøringsskærm, der er indbygget i midten af instrumentbrættet.

Dette system udfører alle de sædvanlige bits, du forventer, inklusive satellitnavigation og Bluetooth-drevet musikafspilning. Den har også indbygget onlineforbindelse og kan prale med aux-in- og USB-porte.

Sandsynligvis den mest nyttige funktion er dog parkeringsassistenten. Bagsiden af Toyota C-HR Hybrid er udstyret med et bagkamera, der hjælper dig med at navigere ind i vanskelige pletter. Et gittersystem, der næsten er samlet på bagsiden af din bil - og vises på Toyota Touch 2 skærm - viser, hvordan du bedst kan rette din bil ind i rummet og advarer dig, hvis du er i fare for at bakke op i en væg.

Bilen er også udstyret med et dobbelt 4,2-tommer TFT multi-informationsskærm til generelle kørselsmålinger, der sidder bag rattet.

Toyota har fyldt C-HR Hybrid med et smart indgangssystem og trykknapstart, men det er kun toppen af isbjerget, når det kommer til bilteknologi. Du får også fordel af automatisk fjernlysbelysning, en elektrisk parkeringsbremse og regnfølsomme viskere, der automatisk rydder din skærm.

Du får også lidt kørehjælp med tilladelse til flere smarte funktioner. For eksempel vil Lane Departure Alert spore vejbaner og advare dig med støj, hvis du begynder at glide - meget nyttigt under en rejse om natten. Sidespejle er også udstyret med lys, der lyser, hvis det er usikkert at skifte bane; bilen måler hastigheden på køretøjer i de næste baner for at træne, hvis du sikkert kan komme over.

Et præ-kollisionssystem - som understøtter detektering af fodgængere - advarer dig, hvis du er ved at gå ned og adaptiv fartpilot fjerner al smerten ved motorvejskørsel, bremser og stopper in natura med trafik fremad.

Relaterede: Jaguar SF Sportbrake

3. Det er en hybrid og seriøst økonomisk

Storbritannien har allerede forpligtet sig til at forbyde salg af nye benzin- og dieselbiler inden 2040, og bilproducenterne sætter selv meget tidligere frister. Når uret nu tikker, er det sandsynligvis på tide, at du overvejer at afhente din egen hybrid.

Hovedårsagen til, at mange mennesker køber en hybridmotor, er for brændstoføkonomi. I modsætning til en standard benzin- eller dieselmotor vil en hybrid drivaggregat udnytte elektrisk kraft, der genereres under kørsel, for at mindske afhængigheden af brændstoffer, der genererer dårlige emissioner. Det betyder, at du kan forvente en brændstoføkonomi på op til 74,3 mpg med Toyota C-HR Hybrid (fantastisk til en SUV) og 86 g / km kombineret CO2-emission.

Men Toyota C-HR Hybrid går et skridt videre; det er faktisk en "fuld" hybrid snarere end en "mild" hybrid. Forskellen er, at Toyota C-HR i modsætning til nogle hybridbiler er i stand til at køre alene på el.

Faktisk har Toyota konstrueret det til at "køre så ofte som muligt" på elektrisk energi for at spare brændstof og reducere udstødningsemissionerne. Du kan se, hvornår din bil kører på elektricitet, fordi et grønt EV-ikon lyser i instrumentpanelet.

Toyota har også nyttigt udstyret bilen med en dedikeret EV-tilstandsknap, der gør det muligt for føreren at skifte bilen helt til el. Dette betyder, at du er i stand til at køre bilen ved lave hastigheder over korte afstande uden emissioner og brændstof forbrug - perfekt til at beskytte din tegnebog (og miljøet), når du kører i langsomt kørende trafik.

Advarslen er, at du kun kan gøre dette, når der er tilstrækkelig opladning i hybridbatteriet til, at EV-tilstanden kan aktiveres. Det afhænger også af din glatte og blide brug af gashåndtaget, og at du ikke bruger funktioner, der alt for trækker på strøm, som air-con eller den opvarmede bagskærm.

For at maksimere din potentielle EV-ydeevne er det bedste tip at bremse forsigtigt, når du kommer til at stoppe ved trafiklys. Dette øger mængden af elektrisk strøm, der opnås fra bilens regenerative bremsesystem. Jævn acceleration hjælper også effektiviteten, så det er vigtigt at prøve at holde sig ude af "magten" bånd på øko-monitoren i instrumentpanelet (som sidder hvor omdrejningstælleren normalt ville Direkte).

Relaterede: Konceptbiler 2017

4. Det er faktisk ikke så dyrt at købe

Den gode nyhed er, at selvom det er en seriøst glat bil, der er billig at køre, koster det ikke jorden. For en helt ny model lige fra Toyota betaler du en startpris på kun 21.065 £.

Selv med alle klokker og fløjter stiger omkostningerne ikke markant. Pålidelige anmeldelser havde chancen for at afprøve en high-spec-model med 1.8L Hybrid CVT-kraftdrevet og et Metal Stream Bi-Tone-paintjob, og det kom til en on-the-road pris på £ 28.085.

Vi havde også nogle ekstra tilbehør med en perlehvid perlemorsk maling (£ 545) og en premium option-pakke (£ 1.595), der giver dig fuld sort læder sæde polstring og et JBL premium lydsystem. Dette bragte hele bilens pris op på £ 30.225 - stadig under £ 30.545 startprisen på en Range Rover Evoque.

Hvis du hellere vil købe brugt, skal du overveje følgende: