Bedste selvkørende teknologi fra biludstillingen i Geneve

Selvkørende biler var tale om biludstillingen i Genève. Vi ser på, hvordan autonom teknologi ændrer bilindustrien.

I den konkurrencedygtige og hårdføre verden inden for bilindustrien trækker producenterne alle stopper for at komme foran konkurrencen ved at lave hurtigere, større og dårligere biler for at få dine hårdt tjente kontanter. De to vigtigste konkurrencearenaer er elbiler, der vil tage år at komme ind på det kommercielle marked på en seriøst konkurrencedygtig måde og autonome biler. Disse er meget tættere på at blive en realitet på grund af den iboende 'seje' faktor, og store virksomheder som Google følger med på mulighederne og bringer mere opmærksomhed mod selvkørende biler.

Naysayers hævder, at autonome køretøjer tager det sjove ud af at køre og antager, at vi alle er ud over at nyde tiden i et køretøj, men der er forskel på at krydse den amerikanske motorvej og at sidde i trafik på din daglige pendling. Forestil dig, at hvis du kunne stoppe med at bekymre dig om at komme hjem, skal du læne dig tilbage og slappe af, mens din bil kører dig direkte til dit hus. Sikker på, at der er fordele og ulemper ved førerløse biler, men på en eller anden måde dampruller de gennem dine garageporte og ind i dine liv.

Her er en oversigt over, hvor vi nu står med autonom kørselsteknologi med et drys af, hvad der er sket på biludstillingen i Geneve i denne uge.

Se vores CES 2016-interview med Don Butler, administrerende direktør for forbundne køretøjer og tjenester hos Ford:

Nissan Qashqai

Uanset hvad du er, og uanset hvilken sektor i branchen du er i, er chancerne for, at din næste bil vil have et eller andet element af autonomi. Volvo har detektering af cyklister og 'bystop' -teknologi - og sørg for, at du ikke kolliderer med bilen foran dig i trafikken - og bane-korrektionsteknologi er standard på mange VW og Mercedes-modeller. Selv Goodyear er kommet med dæk specielt til autonom kørsel, der er designet til at give bilen 'fingerspidsfølsomhed'.

Relaterede: Apple Car

Nissan IDS konceptbil

En af de mere overraskende afsløringer i Genève var et autonomt system fra Nissan. Først afsløret på Japans biludstilling i slutningen af ​​sidste år, integrerede IDS-konceptbil AI med en række sikkerhedsfunktioner og driveralarmer, der angiveligt er i stand til at rette menneskelige fejl.

I Genève meddelte virksomheden, at dets pilotstyrede køresystem ville starte på Qashqai i 2017 og give det den evne til at styre enfelts motorvejskørsel i sig selv, hurtigt efterfulgt i 2020 af universal kørsel kapaciteter. De hænger bestemt ikke rundt.

Mercedes E-klasse

Mercedes var en af ​​de første til at anvende autonom teknologi, og den er stadig foran marken med hensyn til at udvikle og forbedre funktioner. Den kommende AMG SL65 giver dig et lille lydsignal, når du kommer ud af din linje på motorvejen, og skriger et stort bip, når du ikke klemmer bremsen så meget, som den vil.

Den nye Mercedes E-klasse, der blev lanceret i Genève, leveres med det smarte Distronic Plus - Mercedes 'kamera og radarbaserede fartpilot. I en nøddeskal kan den forhandle kryds, bekæmpe sidevind, skifte bane og bremse for fodgængere, som ikke alle er tilladt endnu af britisk lovgivning. Da disse funktioner dukker mere og mere op på prototyper og nye modeller, kan det være ved at ændre sig.

Foldbare rat

I mange af de førerløse biler, der debuterede i Genève, foldede rattet pænt væk, da autopiloten blev tilkoblet, og blev erstattet af en tabletskærm. Denne skærm kan bruges til at kontrollere e-mail, se tv og læse bøger. Ikke kun ser det utroligt snazzy ud, men det får også bilen til at ligne mindre som en bil og mere som en temaparktur, som du ikke har kontrol over. Hele ansigtet ved kørsel ændrer sig - til det bedre?

GM's Supercruise

At flikke på autopiloten og slå sig ned i denne uges episode af True Detective er alt sammen godt, men du kommer ikke så let ud. Kameraer vil blive monteret i nogle førerløse køretøjer, som regelmæssigt tjekker ind på din bevægelse og sørger for, at du er opmærksom.

Ford og Google kunne gå sammen om at bygge autonome biler

GM er en af ​​producenterne, der fører anklagen på denne front, og adresserer frontale klager over, at førerløse biler er usikre. Deres “Supercruise” -funktion, der muliggør håndfri og fodfri kørsel, starter med deres CT6 næste år samt en smidig funktion - DSRC - der skaber et system fra køretøj til køretøj meddelelse. I teorien vil biler stoppe sig selv, når de kommer for tæt på hinanden. Ikke mere chikanere bilen foran for at gå for langsomt.

AI-hjælp

Hvilken nytte har en bil uden bil, hvis den ikke kan køre så godt eller endda sikrere end det menneske, der købte den? Mange producenter solgte deres førerløse koncepter på det princip, at de er endnu mere intelligente end mennesker til at opdage ændringer i kørselsforholdene og reagere hurtigere på dem.

En af den schweiziske tænketank Rinspeeds konceptbils

Et sådant eksempel kommer fra den schweiziske tænketank Rinspeed. Deres prototypes AI-system, der kærligt hedder "Budii", lærer konstant fra sine omgivelser til løbende at forbedre sin kørsel og gøre din daglige pendling endnu mere sikker. Lyder godt, ikke?

Hvor sikre er autonome biler?

Spørgsmålet om, hvordan en autonom bil ville reagere i en ulykke - redde chaufføren / ejeren eller fodgænger eller chauffør, det er ved at ramme - stiller et etisk spørgsmål til de nærmeste selvkørende biler fremtid.

Kommentatorer udfordrer producenterne om, hvordan de ville forhindre biler i at dræbe deres ejere, mens chefer for mærker som Ford og VW insisterer på, at førerløse biler ville gøre vores veje mere sikre. VW går så langt som at sige, at autonome biler ville redde en million menneskeliv hvert år. Den tyske producent søger at blive førende inden for både autonome kørsel og miljøvenlige køretøjer, og forudse, at førerløse biler vil være almindelige inden 2025. Nu er der en tanke.

Googles selvkørende bil havde for nylig sin første crash, hvor den autonome teknologi havde skylden

Hvor tæt er vi?

Autonom kørsel er startet i det små med praktiske sikkerhedsfunktioner, der er pakket ind i de biler, vi allerede kender, såsom VW Golf og Mercedes E-klasse. Disse funktioner giver os allerede en fornemmelse af, at bilen kan tænke for sig selv takket være en række sensorer, radarer og kameraer.

På trods af hype fra virksomheder som Google er den generelle enighed dog, at det er mindst 15 år, før biler bliver helt autonome og kan hente dig hjemmefra for at gå på arbejde. Mens virksomheder som Nissan dampruller fremad, og konceptbiler giver os en vision om fremtiden, er alderen på den selvkørende bil bestemt stadig en vej væk.

(apester: 569795558089e8dd05d295f8)

Hvilket selvkørende bilmærke vil du have? Lad os vide i kommentarerne nedenfor.