Honda Insight 1.3 ES-T Hybrid Testbericht

Die Verbrennung fossiler Brennstoffe, um von A nach B zu gelangen, ist keine nachhaltige langfristige Verkehrsstrategie. Jeder weiß das. Ohne sich in der Debatte um erneuerbare Energiequellen, das Stromnetz, die Kernfusion und all den Jazz zu verzetteln, sieht die endgültige Lösung sehr nach Elektrofahrzeugen aus. Es ist jedoch klar, dass der Weg von den heutigen Benzin- und Dieselautos in die rein elektrische Zukunft nicht über Nacht geschehen wird. Es wird Jahrzehnte dauern.

Inzwischen sind Hybridantriebe als eine Art Sprungbrett-Technologie aufgetaucht. Überall bringen Autohersteller neue Hybridmodelle auf den Markt. Sogar Performance-Autohersteller wie Porsche, Ferrari und Lamborghini mischen mit. Tatsächlich hat Lexus kürzlich angekündigt, in Großbritannien nur Hybridversionen seiner GS-, LS- und RX-Modelle zu verkaufen. Wie sie oder sie verabscheuen, werden Hybriden ganz alltäglich werden.

Trotzdem hat die aktuelle Mode für Hybridautos etwas unbestreitbar Modisches. Sicherlich scheint ihre explosive Popularität in keinem Verhältnis zu den normalerweise bescheidenen Steigerungen bei der Kraftstoffeffizienz zu stehen. Ein konventioneller Diesel-Pkw schneidet beim Verbrauch oft genauso gut ab. Dennoch werden Hybride nicht nur schnell effizienter, da sich die Hersteller mit einer neuartigen Technologie auseinandersetzen, sondern auch billiger.

Honda war natürlich schon immer so etwas wie ein Antriebsstrang-Spezialist. Dank der weltweit überragenden Fähigkeiten seiner Motoren und der relativen Mittelmäßigkeit der Autos, in die sie eingebaut werden, glauben manche, dass Honda in erster Linie ein Motorenhersteller und dann ein Automobilhersteller ist.

Angesichts dieser stolzen Geschichte der Exzellenz im Antriebsstrang ist es keine Überraschung, dass Honda einer der Vorreiter in der Hybridtechnologie war. Tatsächlich wurde der Spitzname Insight bereits 1999 an Produktionshybriden von Honda angebracht. Aber wo der frühe Insight ein seltsam aussehendes kompaktes Coupé von begrenzter Praktikabilität und Attraktivität war, dieser neueste Insight ist eine viel familienfreundlichere fünftürige Luke direkt aus dem Toyota Prius Schimmel.

Tatsächlich sind es nicht nur ähnliche Proportionen und ein schwungvolles, von der Aerodynamik beeinflusstes Profil, das der neue Insight mit Toyotas genredefinierendem Hybrid teilt. Es leidet auch unter dem gleichen grundlegenden Fehler. Das Verbrennungselement seines teilelektrischen Antriebsstrangs wird mit Benzin und nicht mit Diesel betrieben. Die Erklärung liegt natürlich darin, dass sowohl der Prius als auch der Insight wirklich auf den US-Markt ausgerichtet sind. Und aus verschiedenen Gründen fahren Amerikaner nicht wirklich mit Diesel.

Es gibt jedoch einen Bereich, in dem der Insight deutlich vom Prius abweicht, und das ist der Preis. Mit einem Startpreis in Großbritannien von nur 15.990 GBP unterbietet der Insight seinen wichtigsten japanischen Konkurrenten um über 2.000 GBP. OK, der Prius packt einen deutlich größeren 1,8-Liter-Motor zum anämisch klingenden 1,3-Liter-Klumpen des Insight. Aber wenn man sich die tatsächlichen Leistungsabgaben ansieht, ist nicht viel drin. 98 PS spielen 87 PS. Wie auch immer, seien wir ehrlich, keines der beiden Autos ist eine B-Road-Rakete.

Vor diesem Hintergrund ist es unsere Aufgabe herauszufinden, ob der In-Car-Clobber des Insight so zukunftsweisend ist wie sein spaciges Styling und sein schicker Hybridantrieb. Wenn Honda es geschafft hat, das zum bescheidenen Preis des Insight zu schaffen, hat es sicherlich ein gewinnendes Paket in den Händen.

Treten Sie ein in Hondas preisgünstigen Prius-Rivalen und Sie werden eine Kabine entdecken, die angemessen mit einer Techno-Atmosphäre erfüllt ist. Dank des kühnen Layouts des Armaturenbretts und der In-Your-Face-Instrumente sind Sie an Bord von etwas anderem.

Highlights sind ein digitaler Tacho, der grün leuchtet, wenn Sie mit optimaler Effizienz fahren, und immer dunkler blau, wenn Sie der Ungeduld nachgeben und den kleinen 1,3-Liter-Motor auswringen. Für einige wird die Gesamtästhetik ein wenig zu sehr an japanische Hi-Fi-Systeme erinnern, die in einem Supermarktregal um Aufmerksamkeit drängen. Was auch immer Sie darüber denken, subtil ist es nicht.

Es vermittelt auch keinen besonders überzeugenden Qualitätseindruck. Die Kabinenkunststoffe fühlen sich größtenteils freudlos, hart und unnachgiebig an. Um die wettbewerbsfähigen Preise zu erreichen, musste sicherlich etwas nachgeben. Soft-Touch-Kunststoffe gehörten zu den offensichtlichsten Opfern.

Was der Insight jedoch nicht zu kurz kommt, sind Funktionen. Es gibt ein voll funktionsfähiges Infotainment- und Navigationssystem, auf dessen Details wir gleich eingehen, ein Multifunktionslenkrad mit Tempomat, ein CVT-Getriebe komplett mit den immer obligatorischer werdenden manuellen Modus mit Flap-Paddle-Bedienung, alle Arten von Stabilitätskontrollsystemen einschließlich elektronischer Bremskraftverteilung und natürlich der benzinelektrische Antriebsstrang. Auf dem Papier ist es viel Auto und Technik für das Geld.

Allein dank seiner wettbewerbsfähigen Preise und Hybrid-Gubbins ist der Insight eine faszinierende Alternative zu den üblichen Schrägheck-Verdächtigen. Wenn Honda ihm auch ein erstklassiges Infotainment-System verpasst hat, wird dieses Auto sicherlich ein großer Hit bei der hippen Generation X-Brigade sein.

Auf den ersten Blick scheint Honda genau das getan zu haben. Zugegeben, die vollständige Infotainment-Ausstattung, wie sie in unserem Testwagen zu finden ist, wird nur mit dem ES-T-Modell der Spitzenklasse geliefert, das Ihnen für 18.890 £ gehört, eher mehr als die 15.990 £ des grundlegenden Insight. Aber dann, Kunden mit einem attraktiven Basispreis in den Schussbereich zu ziehen und dann ihre Brieftaschen mit teuren Ausstattungspaketen und Optionen auszuschöpfen, ist keine einzige Taktik von Honda. Es ist ein routinemäßiger Trick der Automobilindustrie.

In jedem Fall erhalten Sie eine vollintegrierte Infotainment-Lösung mit Navigation, Freisprechtelefonie und ein Audiosystem, das sowohl den wichtigen Apple iPod als auch generische USB unterstützt Geräte. Die Bedienoberfläche ist ein zentrales LCD-Touchscreen-Panel mit Sprachsteuerung für bestimmte Elemente des Systems.

Die Kernhardware passt tatsächlich in eine Standard-Doppel-DIN-Öffnung in der Mitte des Armaturenbretts. Ob Upgrades möglich sind, ist unklar. Angesichts des Ausmaßes, in dem das System in die breitere Funktionalität des Autos integriert ist, wäre es jedoch wahrscheinlich nicht ratsam, es durch eine Aftermarket-Doppel-DIN-Alternative zu ersetzen.

Genauer gesagt würde ein Austausch seine größte ergonomische Schwäche nicht beheben. Flach und bündig in der Mitte des Armaturenbretts angebracht, ist der Blick vom Fahrersitz ziemlich schräg. Das sorgt für irritierende und ablenkende Reflexionen, sodass Sie sich für eine bessere Sicht oft leicht nach vorne beugen. Das ist ein ziemlich klarer Usability-Fehler in unserem Buch.

Während wir über das System als Ganzes sprechen, ist es auch erwähnenswert, dass das Spracherkennungssystem ziemlich schrecklich ist. Abgesehen davon, dass Sie sich das manuelle Einbohren von Telefonnummern über den Touchscreen ersparen, ist es so ungenau, dass es fast nutzlos ist. Vergessen Sie das Navigieren in der Benutzeroberfläche per Sprachsteuerung, es ist einfach nicht der Aufgabe gewachsen.

Schließlich sind der etwas schäbigen Gesamtausführung der Infotainment-Benutzeroberfläche weitere Nachteile zuzuschreiben. Das Menüsystem hat keine übergreifende Logik oder Hierarchie, sondern nur ein ziemlich unordentliches und verwirrendes Durcheinander von Tastenkombinationen, deren Funktion nicht immer klar ist. Die Haupttaste „Menü“ bietet beispielsweise nur Zugriff auf das Optionsmenü des Navigationssystems. Ebenso ist die Telefonfunktionalität unerklärlicherweise im Abschnitt „Info“ vergraben.

Der wahrscheinlich stärkste Teil des Infotainment-Angebots von Insight ist das Satellitennavigationssystem. Zugegeben, es kann nicht mit den besten Aftermarket-Systemen in Bezug auf Funktionen und Konnektivität konkurrieren. Verkehrsdaten beschränken sich auf das relativ rudimentäre RDS-TMC-System und es gibt überhaupt keinen Internetzugang. Folglich ist die statische Points of Interest-Datenbank nur von mäßigem Nutzen. Aber insgesamt bleibt das Navigationssystem eine der besseren werkseitig ausgestatteten Lösungen, die derzeit verfügbar sind.

Zunächst einmal unterstützt es die vollständige siebenstellige Postleitzahleingabe, eine unerklärlich seltene, aber dennoch äußerst willkommene Funktion unter den werkseitig eingebauten Systemen. Das Eingeben von Adressen nimmt wirklich viel Mühe ab.

Eine weitere Stärke ist das Mapping und die Führung selbst. Honda profitiert nicht nur von gut verständlichen Anleitungen, sondern hat auch bei der Grafik wirklich solide Arbeit geleistet. Die Karten sind klar, scharf und leicht zu lesen. Das Beste ist die sekundäre Karte, die vergrößert wird, wenn Sie sich einer Kreuzung, einem Kreisverkehr oder einem anderen möglicherweise verwirrenden Straßenlayout nähern. Es macht sehr deutlich, wo Sie sich gerade befinden und wohin Sie gehen müssen, um die gewünschte Route einzuhalten. In Kombination mit der klaren Sprachführung ist dies ein System, das Sie praktisch nie im Zweifel über die nächste Abbiegung oder die richtige Ausfahrt lässt.

Außer, wenn Sie gerade einige Melodien herausdrehen. Während das System die Lautstärke der Unterhaltungsmusik automatisch reduziert, wenn akustische Hinweise ausgegeben werden, wird sie für Komfort und Klarheit nicht ausreichend abgesenkt. Ein kleiner Fehler vielleicht, aber in der Praxis ein echtes Ärgernis.

Ein weiterer einigermaßen erfolgreicher Aspekt der Infotainment-Plattform von Insight ist die Medienwiedergabe. Dank einer USB-Buchse in der Mittelarmlehne werden der Apple iPod / iPhone sowie generische Massenspeicher unterstützt, wobei letztere die Dateiformate MP3 und WMA aufnehmen. In beiden Fällen funktioniert das System ziemlich gut, erkennt neu angeschlossene Geräte problemlos und bietet einen ziemlich intuitiven Zugriff auf beide Gesamtbibliotheken und im Fall des iPod auf Wiedergabelisten.

Berichten zufolge unterstützt der Insight übrigens auch einige, wenn auch nicht alle iPhone-basierte Internetradiodienste über USB, obwohl dies keine von uns getestete Funktion ist. Spotify in Ihrem Insight könnte sicherlich eine faszinierende Lösung sein.

Was dem Insight natürlich fehlt, ist lokale Speicherung jeglicher Art. Welcher Mangel genau das ist, hängt von Ihren persönlichen Vorlieben ab. Auf lange Sicht gehört die lokale Speicherung von Musikdateien jedoch wohl zu einem aussterbenden Nutzungsmodell. Die Möglichkeit, ein persönliches digitales Gerät anzuschließen oder drahtlos mit einer Art Cloud-basiertem Medien-Repository zu synchronisieren, ist der Punkt.

Für den Fall, dass Ihr tragbares Mediengerät nicht mit dem USB-Anschluss kompatibel ist, bietet der Honda auch einen Fallback in Form einer 3,5-mm-Aux-In-Buchse. Was das optische Laufwerk des Systems betrifft, so mag es vor einigen Jahren enttäuschend erscheinen, dass es nur Redbook unterstützt Audio-CDs. Aber Flash-Speicher sind mittlerweile so günstig und praktisch, dass die selbstgebrannte CD als Speichermedium schon fast Geschichte ist.

Angesichts des Fehlens von digitalem Radiotuning oder Videowiedergabe jeglicher Art ist der letzte Teil des Unterhaltungspakets ein konventionelles analoges Radio. Leider ist es leicht der schwächste Teil. Das Problem besteht darin, dass das Radio die Luftwellen nicht automatisch scannen und dem Benutzer eine Liste der derzeit verfügbaren Sender präsentieren kann. Sicher, Sie können einen Scan nach Belieben durchführen, aber es ist viel reibungsloser und benutzerfreundlicher, wenn das System die Senderliste ständig nach dem, was tatsächlich verfügbar ist, aktualisiert.

Es ist auch sehr schlecht, das stärkste verfügbare Signal für Sender einzustellen, die auf mehreren Frequenzen arbeiten. Darüber hinaus ist es einfach fummelig zu bedienen und spiegelt die Tatsache wider, dass das Gesamtgefühl des Infotainmentsystems zu komplex und klobig ist, wo es klar und einfach sein sollte. Anders ausgedrückt, das Infotainment-System des Insight ist viel mehr Sony SonicStage als Apple iTunes und umso schlimmer.

Angesichts der zunehmend verwirrenden Kosten des Bluetooth-Kits sollte es bei allen bis auf die rudimentärsten Econo-Autos Standard sein. Leider ist die Autoindustrie derzeit süchtig danach, Verbraucher mit überteuerten Optionen auf der Liste zu betrügen. Wenn Bluetooth beim Basismodell nicht Standard ist, ist es selten billig. Es ist daher nicht überraschend, wenn auch enttäuschend festzustellen, dass Insight-Käufer Tausende mehr als den Grundpreis von Insight in Höhe von 15.990 GBP zahlen müssen, um sich ein Beispiel mit Freisprech-Telefonie-Support zu sichern.

Wie auch immer, wenn Sie sich für das Top-End-ES-T-Modell entscheiden, was genau erhalten Sie in Bezug auf Bluetooth-Telefonie? Das erste, was Sie bemerken werden, ist die klobige Setup-Routine. Aus nicht ganz klaren Gründen wird die Bluetooth-Synchronisierung nur per Sprachbefehl erreicht. Der zentrale Touchscreen ist keine Option für die Einrichtung. In der Praxis ist die Synchronisierung des Telefons ein ziemlich seltenes Ereignis, aber es ist schwer vorstellbar, warum Honda daran dachte, die Leute zu zwingen, mit einem leicht zu kämpfen ein widerspenstiges Spracherkennungssystem, anstatt zumindest die Möglichkeit zu bieten, die erforderlichen Daten über den Touchscreen einzugeben, war gut Idee.

Abgesehen von der Sprachsteuerung ist der Synchronisierungsvorgang jedoch ziemlich schnell und fehlerfrei. Tatsächlich war der Insight das erste Auto, das wir getestet haben, um nicht nur erfolgreich zu synchronisieren, sondern auch automatisch eine vollständige Liste der Kontakte von unserem HTC Touch HD-Testhandgerät abzurufen. Windows Mobile-Telefone neigen dazu, die meisten Systeme zu übertreffen. Der Synchronisierungsvorgang mit einem Motorola-Handy war ähnlich effektiv.

Sobald Sie betriebsbereit sind, funktioniert alles ziemlich gut. Die Spracherkennung für die Nummernwahl ist genau genug und es gibt eine programmierbare 50-Einträge-Liste mit sprachgesteuerten Kontakten. Allerdings ist es offensichtlich nicht so ausgereift wie Systeme, die importierte Kontakte mithilfe einer phonetischen Datenbank automatisch erkennen.

Der Aufgabenbereich von TR für Autotests ist zwangsläufig ziemlich eng. Infotainment ist unser Hauptanliegen. Da der Insight jedoch ausgiebig mit seinen hocheffizienten Referenzen handelt, gäbe es ein sehr großer Elefant ging im Raum auf und ab, wenn wir nicht wenigstens den Treibstoff unseres Testwagens berührten Wirtschaft.

Während unserer Zeit mit dem Insight haben wir unser Bestes getan, um Gas- und Bremseingaben und damit den Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Über den größten Teil einer Woche extrem vorsichtigen A-Straßenfahrens erreichten wir 52 mpg. Ein solides Ergebnis, aber angesichts des Gewichts der vermeintlich kraftstoffsparenden Technik wenig spektakulär Insight-Pakete mit Elektromotor, Bremsenergierückgewinnung und stufenlosem Getriebe.

Wir fanden auch, dass der große grüne „ECON“-Knopf auf dem Armaturenbrett wenig Einfluss auf das subjektive Fahrverhalten oder den berichteten Kraftstoffverbrauch hatte. Trotz der Tatsache, dass Honda es behauptet, „optimiert die Einstellungen des Motormanagements, des Getriebes und der Klimaanlage für maximalen Kraftstoffverbrauch und auch schaltet die Auto-Leerlauf-Funktion früher ein und erhöht die Batterieladung während des regenerativen Bremsens.“ ECON an oder aus, der Insight ist ein relativ eiszeitlicher Künstler.

Ohne Frage ist der Insight ein interessantes Paket und sieht zu einem Einstiegspreis unter 16.000 £ neben dem konzeptionell extrem ähnlichen Toyota Prius auffällig preiswert aus. Es ist auch eine faszinierende Alternative zu einem herkömmlichen fünftürigen Schrägheck, auch wenn die steil abfallende Dachlinie hinten sowohl die Praktikabilität als auch die Sicht nach hinten etwas beeinträchtigt.

Was die In-Car-Technologie des Insight angeht: Sobald Sie die funky Instrumentenbeleuchtung und die digitalen Anzeigen hinter sich haben, sind Sie bleibt eine anständige, aber kaum bemerkenswerte Infotainment-Lösung, die die Grundlagen tut, aber mit wenig Flair oder Innovation. Das Navigationsgerät verdient Lob für seine klare und genaue Führung sowie die Unterstützung für die vollständige siebenstellige Postleitzahl. Auch in Bezug auf die Unterstützung von iPods und USB-Speichergeräten deckt der Insight die meisten Grundlagen ab.

Es ist daher ein bisschen schade, dass Käufer gezwungen sind, sich auf 18.890 £ zu strecken, um sich ein Insight-Modell zu sichern mit allen Extras in Sachen In-Car-Kit, nämlich Satellitennavigation, Bluetooth-Telefonie und USB Hafen. Denn mit fast 20.000 Pfund befindet sich der Insight in einem selteneren Gebiet. Und dann sehen die niedrigen Mietpreise im Innenraum und die dürftige Leistung nicht mehr wie Macken aus und fühlen sich wie erhebliche Mängel an.

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