Porsche Cayman 2.9 PDK Testbericht

Ist der hübsche kleine Cayman von Porsche der beste Pfund-für-Pfund-Sportwagen, den Sie kaufen können? Viele haben genau das argumentiert. Es ist sicherlich ein absoluter Aufruhr zu fahren. Vor allem das Chassis ist ein Meisterwerk; leicht und geschmeidig, präzise und souverän, fließend und gefühlvoll. Dann gibt es den klassischen Flat-Six-Motor, tiefgreifende technische Integrität und die Nebensache eines der begehrtesten Abzeichen der Welt. Es ist ein Killerpaket, kein Zweifel.

Aber bei Porsche ging es nie nur um Fahrdynamik oder Straßenglaube. Die tägliche Benutzerfreundlichkeit ist ebenfalls ein wesentlicher Bestandteil des Erlebnisses. Käufer erwarten Ferrari-Abflachungsbewegungen in Kombination mit den Merkmalen und Funktionen im Auto, die Sie in einem Mercedes oder BMW finden könnten. Das macht einen Porsche zu einem so großartigen Allround-Eigentumsangebot, während andere Sportwagen nur Spielzeug für den Wochenend-Thrash sind. Mit anderen Worten, In-Car-Technologie und Praktikabilität sind bei einem Porsche wahrscheinlich wichtiger als bei jeder anderen High-End-Straßenrakete.

Vor diesem Hintergrund hat uns Porsche freundlicherweise ein Beispiel des neuen Cayman mit 2,9-Liter- und 265-PS-Trimmung zur Verfügung gestellt. Unser Auto ist mit den meisten wichtigen In-Car-Optionen ausgestattet, einschließlich der neuesten Version der Infotainment-Plattform von Porsche, bekannt als Porsche Communication Management oder PCM 3.0. Zu den hinzufügen Mix, es enthält auch das neue Doppelkupplungs-PDK-7-Gang-Getriebe und das PASM-Aktivfahrwerkspaket, ganz zu schweigen von der Volllederausstattung, der Sport Chrono Rundenzeit-Technologie und dem verbesserten Audio-Kit. Ach ja, und Porsche hat unter anderem 19-Zoll-Carrera-Classic-Räder aufgeschraubt, hinten ein Sperrdifferenzial eingebaut und Bi-Xenon-Scheinwerfer eingebaut, unter anderem aus der immensen Optionsliste.

Was wir also haben, ist ein ausgereiftes Auto mit einem entsprechenden Preis. Fast 50.000 Pfund sind offensichtlich eine monströse Summe, um den einfachen 2,9-l-Cayman zu bezahlen. Betrachten Sie dieses spezielle Auto daher am besten als Schaufenster der Optionsliste und nicht als ernsthaftes Kaufangebot. Also, wenn der Startmodus auf der PDK-Box aktiviert ist, lassen Sie uns rollen…

Die Loyalität des Porsche-Kundenstamms ist so groß, dass es verlockend ist, die Beurteilung der neuesten Version der PCM-Infotainment-Plattform auf den Kontext früherer Iterationen zu beschränken. In der Tat, für diejenigen unter Ihnen, die daran interessiert sind, wie PCM 3.0 im Vergleich zu seinen Vorgängern abschneidet, hat unser Porsche-Aholic-Head-Honcho, Riyad, alles abgedeckt (siehe Riyads Version von PCM 3.0 unten).

Bei der Technik im Auto sollte man sich bei Porsches jedoch nicht ausreden müssen. Es ist also der Vergleich mit anderen Mainstream-Premiummarken, der wirklich zählt. PCM 3.0 schneidet größtenteils recht gut ab. Es ist ein Touch-basiertes System mit einem 6,5-Zoll-LCD-Bildschirm, der sich auf herkömmliche Weise in der Mittelkonsole befindet. Es wird durch ein sekundäres monochromes Display im Kombiinstrument des Fahrers ergänzt, ähnlich der Art von Setup, die Sie in mehr Massenmarktmarken finden.

Zu den Funktionen gehören ein Festplattennavigationssystem mit Karten für die meisten europäischen Gebiete, Audiounterhaltung, Telefonie und verschiedene zusätzliche Informationen im Auto. In Bezug auf die Preisgestaltung erhöht das grundlegende PCM-Setup die Kosten eines Cayman um 1.904 £. Unser Testwagen war außerdem mit dem Sound Package Plus (weitere 345 €), iPod- und USB-Unterstützung (217 €) und Bluetooth-Telefonie (512 €) ausgestattet. Das sind sehr hohe Zahlen, daher werden Sie vielleicht überrascht sein, dass Sie noch mehr (295 £) bezahlen müssen, um die Sprachsteuerung hinzuzufügen, eine Option, die in unserem Testwagen nicht vorhanden ist. Wir haben einige ziemlich ernste Beefs mit diesem Preisschema, aber wir werden unsere detaillierten Beschwerden für den Abschluss aufheben.

Bei der Eingabe wird der Touchscreen durch eine Reihe von Alternativen unterstützt. Als erstes gibt es einen kleinen Auswahlknopf auf der unteren rechten Seite des Hauptdisplays. Es funktioniert ein wenig wie die größeren Räder oder Pucks in Systemen wie BMWs iDrive oder Audis MMI, sodass Benutzer verschiedene Optionen auf dem Bildschirm markieren und durchblättern können. Das System verfügt auch über eine Reihe von Direkttasten um das Display herum, mit denen Sie durch die verschiedenen Teile der Benutzeroberfläche navigieren können: Audio, Navigation, Bordcomputer, Telefonie und so weiter.

Es gibt auch einige zusätzliche Hardwaretasten mit dedizierten Funktionen, wie Tasten zum Annehmen und Beenden von Sprachanrufen, Auswahl von Audioquellen und Kalibrierung des Soundsystems sowie Options- und Zurück-Tasten, die überall im Schnittstelle. In den meisten Fällen, in denen sich mehrere Eingabemethoden überschneiden, kann der Benutzer die bevorzugte Methode auswählen. Nur gelegentlich bricht diese Logik jedoch zusammen, was zu Verwirrung führt. Bestes Beispiel dafür ist die Bluetooth-Telefonie, dazu gleich mehr.

Insgesamt wirkt PCM 3.0 wie ein ausgereiftes und ausgereiftes System eines großen Herstellers. Die verschiedenen Schalter und Wippen funktionieren präzise und der Touchscreen selbst reagiert – falsche oder ungenaue Eingaben sind äußerst selten. Kurz gesagt, es ist eines der besseren Teile der Cayman-Kabine. Ebenso funktioniert der Mix aus Touch, Buttons und Drehreglern für alles, von Adresseingaben bis hin zum Surfen von Radiosendern. PCM 3.0 erledigt die Aufgabe, ohne sich einer bestimmten Schnittstellenmethode oder Metapher wie Radeingaben zu fügen.

Die größte Schwäche muss jedoch die visuelle Qualität des LCD-Bildschirms in der Hauptkonsole sein. An der Qualität der Bildschirmgrafiken und der Bildschirmmöbel ist eigentlich nichts auszusetzen. Das Layout ist logisch und enthält eine praktische Statusleiste am unteren Rand, die unter anderem die Telefonverbindung, die Audioquelle und den Titelnamen (sofern verfügbar) sowie die Außentemperatur anzeigt.

Das Problem ist, dass der Bildschirm selbst eine geringe Auflösung hat und daher extrem grobkörnig ist. Wie wir sehen werden, verdirbt das nicht nur die Ästhetik. Es kann zu ergonomischen Problemen führen, wenn das System versucht, große Informationsmengen zu übermitteln – denken Sie an die Splitscreen-Navigation. Es fehlt einfach die Treue, dies in klarer Weise zu tun.

Der sekundäre Informationsbildschirm, der sich unterhalb des Drehzahlmessers in der Instrumententafel befindet, wird in unserem Testwagen über einen Lenkstockhebel gesteuert. Als Alternative bietet Porsche ein Multifunktionslenkrad an, das jedoch bei unserem Auto nicht verbaut war. Wie auch immer, dieses Mini-Display bietet eingeschränkten Zugriff auf einige Teile des gesamten PCM-Feature-Sets, einschließlich Navigation, Audio, Telefon und das Sport Chrono-System sowie Fahrzeugstatusinformationen wie Öl Niveau.

Es ist ein praktisches Extra, um die letzten Ziele aus dem Navigationssystem oder häufig als Telefonbuchkontakte bezeichneten erneut auszuwählen, auch wenn die Hebelsteuerung zunächst etwas unhandlich ist. Das Multifunktionslenkrad könnte nur die zusätzlichen £ 341 wert sein.

Der wahrscheinlich stärkste Teil von PCM 3.0 betrifft das Audio-Entertainment-Setup. Es ist nicht das fortschrittlichste oder umfassendste System. Mit der bemerkenswerten Ausnahme der Unterstützung für die lokale Mediendateispeicherung tut es jedoch alles, was Sie sich wünschen können, und macht es im Allgemeinen gut.

Neben den Touchscreen-Bedienelementen hat Porsche links neben dem Bildschirm ein Paar Transportsteuerungstasten angebracht. Auf diese Weise können Sie Musikdateien von jedem Teil der Benutzeroberfläche aus navigieren, in dem Sie sich gerade befinden. Ein weiterer willkommener Touch ist die Möglichkeit, quellenspezifische Klangprofile wie Bass, Höhen und Balance einzustellen. Der Dynamikumfang verschiedener Quellen, ob FM-Radio oder iPod, kann stark variieren, also ist es schön zu sein Dinge einmal einrichten können und dann immer automatisch die richtige Konfiguration geladen haben, wenn Sie ändern Eingänge.

Unser Testwagen war zudem mit dem Sound Package Plus von Porsche ausgestattet. Ihr für 345 £, dieser verfügt über neun Lautsprecher und eine Gesamtleistung von 235 W. Man könnte meinen, das würde für ein ziemlich reichhaltiges Audioerlebnis ausreichen. Leider bleibt das Soundsystem des Cayman selbst mit dem aufgerüsteten Kit ein wenig unordentlich. Dem Bass fehlt es an Wucht und Reichweite, während der Verlust der Gelassenheit bei moderaten Lautstärken durch gelegentliches Quietschen und Klappern verraten wird. Insgesamt ist die Klangbühne etwas dünn und freudlos – die für eine wirklich gute Installation charakteristische dröhnende Wärme fehlt praktisch.

Für die Aufnahme steht ein TV-Tuner mit DVB-T- und Analog-Unterstützung zur Verfügung. Es fügt auch DVD-Video-Wiedergabe hinzu, war aber bei unserem Test-Cayman nicht eingebaut. Angesichts der mittelmäßigen Qualität des Bildschirms ist das wahrscheinlich auch gut so.

Im PCM-Trimm ist das Radio des Cayman ein konventionelles analoges System mit AM- und FM-Tunern und RDS-Unterstützung. Langwellen-Analog- und Digitalradio stehen nicht auf der Speisekarte. Ähnlich wie die Radios in den meisten modernen Infotainment-Setups scannt es automatisch den Äther und präsentiert dem Benutzer eine Liste der verfügbaren Sender in alphabetischer Reihenfolge.

PCM 3.0 wird standardmäßig mit einem einzelnen optischen Laufwerk mit Unterstützung für CDs und DVDs geliefert. Zusammen mit werkseitig gepressten Discs liest das System auch die selbstgebrannte Variante. Die Unterstützung von Dateitypen unterstützt MP3, WMA und AAC mit einer Beschränkung von 4.000 Titeln pro Disc. Ein optionaler Sechsfach-Wechsler, ebenfalls mit Unterstützung für digitale Dateien, ist ebenfalls erhältlich. Ein Paar CD-Slots im Handschuhfach bietet ein Minimum an Disc-Speicher.

Für 217 € stattet Porsche Ihren Cayman mit USB- und iPod-Anschlüssen im Ablagefach der Mittelarmlehne aus. Sie erhalten auch eine standardmäßige analoge 3,5-mm-Aux-In-Buchse für ein gutes Maß.

Die iPod-Unterstützung beschränkt sich auf die Musikwiedergabe, ist aber innerhalb dieses Bereichs ziemlich umfassend. Listen nach Interpret, Titel und Album sowie die Wiedergabelisten Ihres iPods erscheinen alle im PCM-Menü. Sie können keine neuen Playlists im Auto generieren, aber das ist aus unserer Sicht wahrscheinlich nicht etwas, was die meisten Benutzer wirklich wollen.

Die USB-Unterstützung ist ähnlich einfach, aber effektiv. Wie beim iPod zeigt PCM beim Anschließen nützlicherweise eine Bildschirmmeldung an, damit Sie wissen, dass Ihr Speicherschlüssel erfolgreich erkannt wurde. Das Scannen nach Musikdateien erfolgt automatisch und schnell. Vorausgesetzt, Ihre Dateien haben die richtigen ID3-Tags, können Sie über die üblichen Interpreten-, Album- und Titellisten navigieren. Playlists werden jedoch nicht unterstützt. Bei den Dateiformaten handelt es sich um die üblichen MP3-, WMA- und AAC-Optionen. Oh, und Speicherschlüssel müssen entweder mit den Dateisystemen FAT16 oder FAT32 formatiert werden.

Da immer mehr Testwagen über den TR-Parkplatz rollen, werden unsere Erwartungen an eingebaute Navigationssysteme eher bescheidener. Die großen Hersteller hinken immer noch hinter den besten Aftermarket-Lösungen in Bezug auf Ausstattung und Funktionalität zurück. Daran ändert auch das einfache, fachmännische Navigationsgerät, das mit der PCM-Plattform geliefert wird, nichts.

Es ist ein völlig konventionelles, festplattenbasiertes Rig mit RDS-TMC-Verkehrsdaten und einer durchsuchbaren Points of Interest (POI)-Datenbank von typischerweise zweifelhaftem Nutzen. Voraussichtlich ist die Unterstützung von Postleitzahlen auf fünf Ziffern beschränkt, was die Benutzer dazu zwingt, Straßendaten manuell hinzuzufügen, um ihrem Zielziel wirklich nahe zu kommen. Dies ist jedoch keine große Aufgabe, da der Touchscreen das Eintippen vollständiger Adressen zu einem ziemlich schmerzlosen Vorgang macht.

Weniger zufriedenstellend ist das Karten-Rendering. Das liegt nicht an der Schnittstelle, die sowohl 2D-Top-Down- als auch Pseudo-3D-Anzeigemodi bietet, sondern eher an dem oben genannten 6,5-Zoll-Display mit niedriger Auflösung. Es ist ein besonderes Problem, wenn das System Ihnen alternative Routen anbietet. Es gibt einfach nicht genug Details, um die Kartendaten klar zu erkennen. Die niedrige Auflösung beeinträchtigt auch die Nützlichkeit der verschiedenen Splitscreen-Modi. Im Vollbildmodus strotzt die Karte nicht gerade vor Details. Im geteilten Bildschirm in die Hälfte des Panels gequetscht, wird es nur noch schlimmer.

Abgesehen von Bildschirmproblemen liegt die Navigation von Porsche ziemlich auf Augenhöhe mit konkurrierenden Systemen der großen deutschen Marken. Es erledigt die Arbeit effizient genug und ohne das Durcheinander von Kabeln und Adaptern, die mit Aftermarket-Systemen einhergehen. Wie bereits erwähnt, ist die Sprachsteuerung des Navigationssystems eine Sonderausstattung unseres Fahrzeugs, die wir nicht testen konnten.

Wenn die Audiowiedergabe die Stärke von PCM ist und das Navigationssystem nur ausreichend ist, geht es in der Telefonie wirklich in die Tiefe. Erstens ist es ein kleiner Schock, Tausende von Pfund für das vollständige Infotainment-Paket zu bezahlen, nur um festzustellen, dass die Bluetooth-Verbindung weitere 512 Pfund erfordert. Dann stellen Sie fest, dass die Unterstützung für die meisten Handymarken äußerst marginal ist.

Um es kurz zu machen: Unser Cayman-Testwagen erkannte viel weniger Synchronisierung mit mehreren Mobilteilen, darunter einem 3G-iPhone, HTC Touch HD und einem Motorola-Modell. Tatsächlich ist Nokia die einzige Telefonmarke, mit der man sich trauen würde zu sprechen. Unser Rat ist daher, wenn möglich vor dem Kauf auszuprobieren. Wenn Sie ein Cayman möchten, aber Bluetooth-Telefonfunktionen benötigen, müssen Sie möglicherweise zu einem Nokia-Mobilteil wechseln. Alternativ steht Ihnen der SIM-Slot in der Mittelkonsole zur Verfügung. Aber wenn man bedenkt, was für ein Palaver es ist, die SIM-Karte aus einigen Mobilteilen, insbesondere einem iPhone, herauszuholen, ist das nicht sehr praktisch.

Selbst dann ist die Kopplung mit einem Nokia 6301 ein ziemlich langsamer Prozess. Die anfängliche Einrichtung ist eine lästige Pflicht, dank der Entscheidung von Porsche, den üblichen vierstelligen Sicherheitscode für zwölfstellige Monster zu vermeiden. Sobald Sie das in Ihr Telefon gepackt haben, dauert die Verbindung weitere 20 bis 25 Sekunden – das ist auch die Zeit, die Sie in Zukunft benötigen, wenn Sie ins Auto steigen und eine Verbindung herstellen.

Bei der Nebensache Telefonieren und Anrufen gibt es weitere Überraschungen. Das Starten und Beenden von Telefonaten ist aus nicht nachvollziehbaren Gründen nur über die Hardware-Buttons oberhalb des Touchpanels möglich. Mit anderen Worten, wenn ein eingehender Anruf auf dem Hauptdisplay angezeigt wird, gibt es keine Touchscreen-Schaltfläche, um ihn anzunehmen. Sie müssen auf die Hardware-Schaltfläche tippen. Kein Dealbreaker, das geben wir zu, aber trotzdem ziemlich verwirrend. Immerhin unterstützt das System das Senden und Empfangen von Textnachrichten.

Als ich 2007 meinen Porsche 911 ausrüstete, war ich überrascht, dass es keine Bluetooth-Option gab. Die einzige verfügbare Telefonoption bestand darin, eine SIM-Karte in die Headunit selbst einzulegen, was kaum die bequemste Lösung war. Das bedeutete, dass ich, wenn ich mich für das Telefonmodul entschieden habe, die SIM-Karte jedes Mal aus meinem Telefon entfernen müsste Zeit, als ich ins Auto eingestiegen bin (mit einem iPhone nicht einfach), oder habe eine ganz eigene Telefonnummer für die Wagen. Daher habe ich auf das Telefonmodul verzichtet.

Ebenso überrascht war ich, dass es auch keine Möglichkeit gab, einen iPod oder einen anderen externen MP3-Player an das Auto anzuschließen. Und obwohl die Option für ein iPod-Dock vor der Lieferung auftauchte, stellte sich heraus, dass es so war nichts weiter als ein verherrlichter FM-Transmitter, also habe ich mich wieder einmal entschieden, ohne dieses besondere zu leben Möglichkeit. Schließlich habe ich nicht wirklich einen 911 für das Infotainment-System gekauft!

Das Porsche Communications Management (PCM)-System der zweiten Generation, das mit meinem Auto geliefert wurde, ist nicht das benutzerfreundlichste oder intuitive Installation, die ich verwendet habe, und wie ich bereits erwähnt habe, fallen einige wünschenswerte Funktionen durch ihre Abwesenheit. Die Frage ist daher, wie das neue PCM der dritten Generation in diesem Cayman im Vergleich zu dem alten System, das ich jeden Tag verwende, zu vergleichen und zu verbessern ist.
”’(Center)Das PCM der zweiten Generation verfügt über eine Vielzahl kleiner Tasten, die die Bedienung schwierig machen.(/Center)”’
Das erste, was mir am neuen PCM aufgefallen ist, ist, dass es nicht so überladen ist wie die alte Version. Vorbei ist der Ziffernblock, der auf der linken Seite des Bildschirms entlanglief, wodurch das gesamte System sofort weniger beschäftigt aussieht. Der Grund dafür, dass Porsche es geschafft hat, auf die Tastatur zu verzichten, ist, dass das PCM der dritten Generation eine Touchscreen-Schnittstelle enthält.

Für mich besteht kein Zweifel daran, dass der Touchscreen der richtige Weg für Unterhaltungs- und Navigationssysteme im Auto ist. Es ist so viel einfacher, einfach auf Optionen auf einem Bildschirm zu tippen, als Drehregler zu drehen und Joysticks zu bewegen, bevor Sie die gewünschte Option auswählen können. Beim vorherigen PCM müssen Sie das rechte Einstellrad drehen, um zu navigieren und es drücken, um Ihre Auswahl zu treffen. Das macht die Adresseingabe ins Navigationssystem wie immer mühsam. Hinsichtlich der Benutzeroberfläche und der Benutzerfreundlichkeit ist das neue System also weitaus einfacher und intuitiver zu bedienen als das, das es ersetzt hat.

Neben der Touch-Oberfläche ist der Bildschirm des neuen PCM mit 6,5 Zoll größer als der des alten Systems mit 5,8 Zoll. Der Bildschirm verfügt jetzt auch über ein Breitbild-Seitenverhältnis, im Gegensatz zur traditionelleren Form des Vorgängermodells. Ob der Bildschirm jedoch von besserer Qualität ist, ist eine ganz andere Frage. Mir erscheint der neue PCM-Bildschirm nicht so lebendig wie der in meinem eigenen Auto, obwohl dies durchaus an seinem Touchscreen-Charakter liegen könnte.

Ein klarer Vorteil ist die Option für ein richtiges iPod-Dock mit dem neuen PCM, und das System funktioniert in der Tat sehr gut. Sie können nach Künstler oder Album suchen und gleichzeitig auf alle Wiedergabelisten zugreifen, die sich auf Ihrem iPod befinden. Nachdem ich eine Weile mit diesem Cayman gespielt habe, muss ich sagen, dass dies eine Option ist, die ich in meinem Auto sehr gerne hätte, aber wie immer bei Porsche ist es nicht billig.
”’(Center)Das PCM der dritten Generation ist ästhetisch eine deutliche Verbesserung und der Touchscreen macht die Interaktion viel einfacher.(/Center)”’
Die Aufnahme von Bluetooth-Unterstützung ist auch willkommen, aber diese spezielle Funktion würde mir wenig nützen, da sie nicht mit dem iPhone kompatibel ist. Aus irgendeinem Grund verzichtet Porsche auf ein standardmäßiges Bluetooth-Freisprechprofil, wodurch die Handyunterstützung etwas eingeschränkt ist. Tatsächlich war das einzige Mobilteil, das wir zum Laufen bringen konnten, ein Nokia 6301, wobei Windows Mobile- und Motorola-Mobilteile neben dem iPhone auf der Inkompatibilitätsliste stehen.

Der Satellitennavigationsteil des neuen PCM wurde ebenfalls aktualisiert und basiert nun auf Festplatten, im Gegensatz zu meiner Version, die alle Kartendaten von DVD liest. Auf der anderen Seite gibt es jedoch immer noch keine Unterstützung für siebenstellige Postleitzahlen, sodass Sie die gleiche fünfstellige Eingabe wie bei der älteren Einheit haben, die ich habe. Um fair zu sein, wir müssen uns noch ein Navigationssystem im Auto ansehen, das volle siebenstellige Postleitzahlen unterstützt, aber es gibt sie.

Ich hätte auch gerne gesehen, dass etwas von dem Festplattenspeicher zum Speichern von Musik verwendet wird, wie es bei dem System im Fall der Fall war VW Scirocco die ich mir vor kurzem angeschaut habe. Es scheint eine Verschwendung zu sein, sich die Mühe zu machen, eine Festplatte zu installieren und dem Benutzer keinen Zugriff auf diesen Speicher zu gewähren. Sicherlich ist die Kapazität kein Problem, da alle europäischen Karten auf eine DVD in mein Auto passen, sodass selbst ein sehr bescheidenes 20-GB-Laufwerk immer noch die Hälfte für Musik übrig lässt.

Trotzdem sieht man nicht viele Porsche ohne ein vollständiges PCM-System, vor allem, weil es als Prozentsatz der Gesamtkosten des Autos tatsächlich nicht so teuer ist. Auch wenn Sie beispielsweise einen 911 Carrera S anstelle des hier gezeigten Basis-Cayman kaufen, ist das PCM-System serienmäßig. Das Problem ist, dass Sie für das Navigationsmodul, das iPod-Dock, die Bluetooth-Unterstützung und sogar die Sprachsteuerung immer noch extra bezahlen müssen. Aber das war schon immer der beängstigende Teil beim Kauf eines Porsche – das Ankreuzen dieser Optionskästchen kann beängstigend süchtig machen!

Das offensichtlichste Element von Porsches 520 £ Sport Chrono Package Plus ist die am Armaturenbrett montierte Stoppuhr. Ehrlich gesagt ist es ein kleines Gimmick und sieht auch auf dem Armaturenbrett etwas billig aus. Aber lassen Sie sich davon nicht täuschen, Sport Chrono umfasst eine Vielzahl von Funktionen.

Als erstes gibt es einen Laptimer und einen Datenlogger. Die Zeiterfassung ist nicht Teil unserer Tests, aber es sieht nach einem ziemlich umfassenden System aus. Es informiert Sie darüber, wie Ihre aktuelle Runde im Vergleich zu Ihrer vorherigen Bestzeit abschneidet, zeigt die verbleibende Tankreichweite, wie viele Runden Sie absolviert haben und vieles mehr. Noch besser: Sie können die Daten zur weiteren Analyse auf einen USB-Stick oder über Bluetooth herunterladen oder zum Vergleich auf einen anderen Porsche mit Sport Chrono übertragen.

Sport Chrono umfasst auch Upgrades für das Chassis und die Antriebssysteme des Cayman. Ein verbessertes Drosselklappen-Mapping macht beispielsweise den Sechszylinder-Boxermotor noch reaktionsschneller. Auch die Bedienung des Doppelkupplungsgetriebes PDK erhält zusätzliche Profile. Der spektakulärste ist der Launch-Modus, eine Art offiziell sanktionierter, robotisierter Antriebsstrang-Brutalität. Im Stillstand wird die Motordrehzahl auf 6.500 U/min erhöht, die Kupplung wird kurzerhand losgelassen und der Wagen hebt ab, als wäre er von einem Güterzug am Heck aufgefahren. Viel Spaß, aber wahrscheinlich keine Funktion, die Sie oft nutzen möchten.

Sport Chrono bietet auch einen schnelleren PDK-Modus für Gangwechsel, der die Zahnräder wirklich zuschlägt, während Sie die Box auf und ab schlagen.

Dank seines mit Optionen angeschwollenen Preises von 50.000 Pfund befindet sich dieser Cayman in einem eher seltenen Gebiet. Optik und Verarbeitung sind zum Glück innen und außen absolut tadellos. Ob Präzisionsnähte des Leders oder makellose Nahtlinien der Außenverkleidung, dieser Porsche ist auf Hochglanz poliert.

Es ist jedoch nicht perfekt. Für den Anfang sind ein oder zwei Gegenstände in der Kabine ziemlich niedrig. Konkret ist alles, was wie Metall aussieht, in Wirklichkeit Kunststoff. Dazu gehören Türgriffe, Trittbleche, PDK-Wahlschalter, Lüftungsgittereinfassungen und mehr. Der direkte Vergleich mit einem Audi A4 in Armutsklasse wäre für den Cayman, so formuliert, eine demütigende Erfahrung. Selbst wenn dies ein Beispiel für 36.000 £ ohne Optionen wäre, wäre es enttäuschend. Mit 50.000 Pfund ist es fast beleidigend.

Erschwerend kommt hinzu, dass die Kabine insgesamt ein etwas unbedeutendes Gefühl hat. Unser Testwagen mit geringer Laufleistung (6.000 Meilen) entwickelte bereits ein oder zwei Klappergeräusche aus dem hinteren Teil des Fahrgastraums. Zumindest fragt man sich, wie das Auto mit 50.000 Meilen auf der Uhr sein wird.

Abgesehen von Qualitätsbedenken ist der Cayman bemerkenswert komfortabel und raffiniert für ein durch und durch Performance-Auto. Dies ist zweifellos eine Folge des optionalen PASM-Aktivfahrwerks und des automatisierten PDK-Getriebes unseres Testwagens. Ersteres bietet zwei Grundmodi für die Stoßdämpfer, Komfort und Sport, während letzteres einen vollautomatischen Modus für einfaches Cruisen bietet.

Laut Porsche überwacht PASM ständig sowohl den Straßenzustand als auch die Fahrereingaben und passt die Dämpfereinstellungen entsprechend an. Unserer Erfahrung nach ist der Komfortmodus jedoch ziemlich gleichmäßig weich, während der Sportmodus einfach hart bleibt. Natürlich fallen die Feinheiten der Federungssteuerung hier bei TR außerhalb unseres Zuständigkeitsbereichs. Was wir Ihnen aber sagen können ist, dass mit dem Fahrwerk im Komfortmodus das aggressive Drosselmapping „Sport“ deaktiviert und der 7-Gang-PDK-Box im sanft schaltenden Automatikmodus ist der Cayman ein äußerst komfortabler Kreuzer. Ja, es gibt ein wenig Wind und Reifenbrüllen bei Geschwindigkeit. Aber als Alltagsfahrer ist der Cayman hervorragend brauchbar.

Dank zweier Gepäckfächer, eines in der Nase und eines unter der Heckklappe, ist es auch für ein Mittelmotorauto ziemlich praktisch. Zusammen liefern sie 410 Liter Stauraum und lassen sich per Schlüsselanhänger aus der Ferne öffnen. Die Kabine bietet auch eine großzügige Auswahl an Ablagen und Ablagen sowie zwei Getränkehalter, die ordentlich hinter einer Klappe auf dem Armaturenbrett versteckt sind. Ja, das sind Cupholder in einem Porsche.

Abgerundet wird die Komfortausstattung durch den optionalen Park Assist. Es ist ein einfaches Näherungssensor-basiertes System und enthält keine Kamera (der Cayenne ist das einzige Modell im Porsche-Sortiment mit Parkkameras.) Leider Der Park Assist war wieder nicht im Testwagen eingebaut, aber Riyad versichert mir, dass es ein vollkommen gutes System ist – zumindest hat er seinen 911 nicht umgedreht noch!

Vor nicht allzu langer Zeit war es selbstverständlich, dass Sie bei der Sicherheit Kompromisse eingegangen sind, als Sie sich für ein Performance-Auto entschieden haben, aber nicht für einen modernen Porsche. Der Cayman ist mit einer Vielzahl von Airbags ausgestattet, die an Lenkrad, Beifahrer-Armaturenbrett, Türen und Sitzpolstern angebracht sind.

Für mehr Sicherheit unterwegs sorgt das Stabilitätskontrollsystem PSM von Porsche. Es ist eine durch und durch moderne Lösung mit ABS-Bremsung, Gierkompensation, Traktionskontrolle, Bremsassistent und all dem Jazz. Da es sich um einen Porsche handelt, bietet PSM nicht nur mehrere Intrusionsstufen, sodass der Fahrer die Größe des das Sicherheitsnetz zugunsten von mehr Fahrerkontrolle, es ist auch für Fortgeschrittene und Trackday vollständig umschaltbar Lerchen. Berücksichtigen Sie den aktiven Heckspoiler, der bei 120 km/h aufklappt, um die Stabilität bei Geschwindigkeit zu verbessern, und eine optionale Reifendrucküberwachung – ganz zu schweigen davon Porsches Ruf für die besten Bremssysteme der Branche – und Sie haben ein kompromissloses Auto sowohl in passiver als auch in aktiver Hinsicht Sicherheit.

Zuerst die gute Nachricht. Mit PCM 3.0 hat Porsche endlich eine konkurrenzfähige Infotainment-Plattform. Es ist nicht das glattste oder fortschrittlichste. In Bezug auf Konnektivitätsfähigkeiten und -funktionen bleibt es beispielsweise weit hinter den neuesten BMW iDrive- und ConnectedDrive-Systemen zurück. Dank des großen Touchscreens ist es jedoch gut auf Benutzerfreundlichkeit abgestimmt und erledigt die Arbeit auf robuste und unkomplizierte Weise. Insbesondere die einfache, aber effektive iPod- und USB-Speicherunterstützung verleiht dem Cayman durchaus moderne Audiowiedergabefunktionen.

Wir freuen uns auch, Ihnen mitteilen zu können, dass der Cayman den Ruf von Porsche wahrt, wirklich brauchbare Sportwagen zu bauen. Wenn überhaupt, wird dieser Ruf dank der doppelten Persönlichkeit des Cayman verbessert. Mit dem PASM-Fahrwerk in der weicheren Einstellung und dem PDK-Getriebe im Auto-Modus ist es ein geschmeidiger, entspannter GT. Schalten Sie auf Sport um, übernehmen Sie die Kontrolle über die PDK-Box und sie wird zu einem Hardcore-Fahrerwerkzeug. Es sind fast zwei Autos zum Preis von einem, was angesichts des Preises genauso gut ist.

Dennoch weist PCM 3.0 eine Reihe von deutlichen Mängeln auf. Die Bluetooth-Telefonschnittstelle muss dringend überarbeitet werden, um zunächst eine breitere Palette von Mobilteilen zu unterstützen. Darüber hinaus verdient der Haupt-Touchscreen wirklich ein Upgrade auf ein LCD-Panel mit höherer Auflösung.

Das eigentliche Problem mit der In-Car-Technologie des Cayman ist jedoch nicht, was sie tut oder wie sie es tut. Es sind die Kosten. Stellen Sie sich vor, Sie haben 1.904 £ für PCM aufgewendet. Dann haben Sie das Audio mit Sound Package Plus (weitere 345 €) aufgerüstet. Man könnte also meinen, mit einer voll ausgestatteten Infotainment-Lösung gut zu sein – aber nein. Wenn Sie iPod- und USB-Unterstützung wünschen, müssen Sie zusätzlich 217 £ bezahlen. Bluetooth-Telefonie kostet weitere 512 £. Alles in allem kam das Infotainment-Kit in unserem Testwagen auf knapp 3.000 £ und selbst dann war das Sprachsteuerungspaket nicht enthalten.

Während vergleichbare Optionen anderer Premium-Marken oft fast so teuer sind, erhalten Sie in der Regel auch mehr Funktionen und Funktionen für Ihr Geld als PCM. Wenn man jedoch den Preis einiger Antriebs- und Fahrwerksoptionen des Cayman bedenkt, scheinen die Kosten für PCM wirklich außer Kontrolle zu geraten. Nehmen Sie das Doppelkupplungsgetriebe PDK. Das ist ein ernsthaftes Stück fortschrittlicher Technik. Aber es gehört Ihnen für unter 2.000 £. Ebenso kostet die aktive Dämpfung von PASM nur £ 1.008. In diesem Zusammenhang sind 3.000 Pfund für ein etwas mittelmäßiges Infotainment-System schwer zu schlucken.

Zugegeben, dass Porsche ein Strafpreisschema auf Optionslistenelemente anwendet, ist nichts Neues. Dies ist einer der Gründe, warum es das profitabelste Autounternehmen der Welt ist. Außerdem wird ein Auto wie der Cayman genauso mit Herz wie mit Kopf gekauft. Und doch würde es den Deal mit diesem zweifellos schönen Auto noch versüßen, wenn Porsche eine etwas vernünftigere Preispolitik für seine In-Car-Technologie verfolgen könnte. Wir können nur hoffen.

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