Vauxhall Insignia Elite Nav 4x4 2.8i Κριτική

Αφιερώστε μια σκέψη για το φτωχό, μπερδεμένο σαλόνι D-segment. Αυτά είναι τα Mondeos, Passats και (πρώην) Vectras αυτού του κόσμου. Συμπιέστηκε από ψηλά από την αυξανόμενη δημοτικότητα των λεγόμενων premium εμπορικών σημάτων, που δέχθηκαν επίθεση από κάτω από όλο και πιο ικανό τμήμα C χάτσμπακ και σούβλες στα πλάγια από κάθε είδους εξειδικευμένα και crossover οχήματα - η ζωή δεν ήταν τόσο αργά για τη μαζική αγορά τετράθυρες φορτηγίδες.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Vauxhall ξεκίνησε την τελευταία της προσπάθεια, το νέο Vectra-νικά Insignia. Φυσικά, παρά τη συρρίκνωση της αγοράς για τα συμβατικά σαλόνια κατηγορίας D, εξακολουθούν να πωλούνται σε αρκετά μεγάλους αριθμούς. Η περιφρόνηση που προκαλείται από την εξοικείωση παραμένει πιθανώς αναπόφευκτη, επομένως, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το νέο Insignia.

Και μην κάνετε λάθος, τουλάχιστον όσον αφορά το στυλ, είναι πραγματικά πολύ καλό. Είναι ένα από τα καλύτερα σαλόνια διαθέσιμα σε οποιαδήποτε τιμή. Ωστόσο, πόσο σημαντικό είναι αυτό, είναι ένα αμφιλεγόμενο ζήτημα. Πρέπει επίσης να αναρωτηθείτε αν το έξυπνο εσωτερικό ανθίζει, όπως τα τραβήγματα πόρτας που αντανακλούν τις "λεπίδες" χαραγμένο στις εξωτερικές πλευρές του Insignia θα έχουν πραγματικά αντίκτυπο σε ένα τέτοιο εμπορευματοποιημένο αγορά.

Perhapsσως πιο σημαντικό στην πραγματικότητα είναι το ερώτημα του πόσο φιλικός μακροπρόθεσμος σύντροφος είναι το Insignia. Έχοντας αυτή τη μέτρηση στο μυαλό, η αισθητική ρίχνει τον κατάλογο των προτεραιοτήτων και η άνεση, η εργονομία και η τεχνολογία - η ειδικότητά μας - παίρνουν την κορυφαία χρέωση.

Για να μάθετε πώς κοστίζει το Insignia, έχουμε την τρέχουσα ναυαρχίδα της γκάμας, το Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. Λοιπόν, είναι η ναυαρχίδα μέχρι να κυκλοφορήσει το νέο καυτό VXR στον τοπικό σας αντιπρόσωπο. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο δεν έχει σχεδόν καθόλου προδιαγραφές ή χαρακτηριστικά. Η ισχύς προέρχεται από έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 2,8L που εκτοξεύει λίγο κάτω από τους 260 ίππους και στους τέσσερις τροχούς χάρη σε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Περιττό να πω ότι έχει τελειώσει με το τελευταίο κιτ αυτοκινήτου του Vauxhall. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, φωνητικό έλεγχο, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και τροφοδοτούν τα πάντα μέσα. Στα χαρτιά είναι ένα εντυπωσιακό πακέτο. Αν είναι τόσο καλό να ζεις με αυτό όσο το βλέπεις, το Insignia πρόκειται να γίνει παγκόσμιος νικητής. Με τιμή περίπου 30 χιλιάδες λίρες, καλύτερα να ήταν.

Ως ολοκαίνουργιο μοντέλο, είχαμε μεγάλες ελπίδες για την εξέδρα ψυχαγωγίας του Insignia, γνωστή ως κορυφαία προδιαγραφή ως DVD800. Είναι στην πραγματικότητα το πιο πρόσφατο σύστημα πελατών που παρέχεται από τη Bosch. Ιστορικά, τα συστήματα ψυχαγωγίας Bosch ήταν λίγο πίσω από την καμπύλη, αλλά οι πρώτες εντυπώσεις σίγουρα προτείνουν μια καλά καθορισμένη ρύθμιση πλήρες με μεγάλη κεντρική οθόνη LCD, τροχούς ελέγχου BMW iDrive / Audi MMI-aping και δευτερεύουσα οθόνη πληροφοριών στο όργανο του οδηγού σύμπλεγμα.

Η λίστα προδιαγραφών επισημαίνει επίσης τα περισσότερα από τα σημαντικά πλαίσια. Υπάρχει πλήρης πλοήγηση με σημειώσεις φωνητικής καθοδήγησης, τηλεφωνία Bluetooth καθώς και υποστήριξη τόσο για iPod όσο και για συσκευές αποθήκευσης USB. Είναι μια απόλυτα σύγχρονη λύση, με άλλα λόγια.

Αυτό που δεν είναι, ωστόσο, είναι χαρά να το χρησιμοποιήσεις. Για αρχάριους, δεν διαθέτει λειτουργίες οθόνης αφής. Σύμφωνα με την εμπειρία μας, μόνο το iDrive της BMW προσφέρει μια αποτελεσματική διεπαφή στο αυτοκίνητο που δεν αγγίζει. Αλλά αυτό οφείλεται εν μέρει στα μήκη που έχει κάνει η BMW με το ConnectedDrive όσον αφορά τη μείωση της ανάγκης χειροκίνητης εισαγωγής δεδομένων όταν βρίσκεστε στο αυτοκίνητο. Τελικά, ακόμη και το iDrive θα βελτιωνόταν με την προσθήκη οθόνης αφής.

Το σύστημα του Insignia δεν διαθέτει επίσης τη συνοχή ελέγχου που παρατηρείται στις καλύτερες διεπαφές αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, υπάρχουν δύο τροχοί ελέγχου για την κύρια οθόνη - ο ένας βρίσκεται κεντρικά στο ταμπλό και είναι χωμένος στο a θάλασσα από κουμπιά, το άλλο βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα σε μια μικρή τράπεζα πλήκτρων συντόμευσης πίσω από το γρανάζι εκλέκτορας. Δεν είναι αμέσως σαφές ποιος είναι ο καταμερισμός εργασίας μεταξύ αυτών των δύο τροχών. Με εξοικείωση, αποδεικνύεται ότι και οι δύο σας επιτρέπουν να περιηγηθείτε στο σύστημα ψυχαγωγίας και να κάνετε κλικ για να επιλέξετε αντικείμενα, αλλά μόνο ο τροχός που είναι τοποθετημένος σε παύλα λειτουργεί επίσης ως χειριστήριο κατεύθυνσης.

Ας ξεκινήσουμε με τα καλά νέα. Σως το καλύτερο κομμάτι του συστήματος ψυχαγωγίας του Insignia, και σίγουρα το λιγότερο εξοργιστικό, περιλαμβάνει ψυχαγωγία. Όχι επειδή ανοίγει νέους δρόμους ή ξεπερνά τον ανταγωνισμό με εκθαμβωτικά νέα χαρακτηριστικά και τεχνολογία, αλλά επειδή κάνει τα περισσότερα από τα σημαντικά πράγματα καλά.

Κεντρικό σε αυτό είναι η σταθερή ψηφιακή αναπαραγωγή μουσικής. Εάν είστε λίγο παλιό σχολείο, για παράδειγμα, μπορείτε να ρίξετε CD ή DVD που έχουν καεί στο σπίτι, γεμάτα αρχεία MP3 στη μονάδα οπτικού δίσκου που είναι τοποθετημένη σε παύλα. Πιθανότατα, ωστόσο, θα θέλετε να συνδέσετε μια συσκευή αποθήκευσης USB ή ένα iPod.

Και στις δύο περιπτώσεις, το Insignia το έχει καλύψει. Ομολογουμένως, η απόσταση πάνω από την υποδοχή USB (που βρίσκεται στο χώρο αποθήκευσης του υποβραχιόνιου) είναι λίγο περιοριστική. Οι κάρτες USB μεγαλύτερες από 70mm δεν θα χωρέσουν. Αλλά από την άλλη πλευρά, μόλις οι συνδεδεμένες συσκευές αναγνωριστούν γρήγορα. Το σύστημα ενημερώνει βοηθητικά τον οδηγό ότι έχει προσαρτηθεί μια νέα συσκευή και ξεκινά αμέσως η αναπαραγωγή. Αυτό είναι προτιμότερο κατά την άποψή μας για συστήματα που δεν κάνουν τίποτα, αφήνοντάς σας αμφιβολίες για το αν η συσκευή έχει συνδεθεί και σας αναγκάζει να μπείτε στο μενού για να ξεκινήσετε την αναπαραγωγή.

Ούτως ή άλλως, δεν υπάρχει τίποτα φανταχτερό στην αναπαραγωγή USB ή iPod, απλώς λειτουργεί, συμπεριλαμβανομένων αυτών των πολύ σημαντικών λιστών αναπαραγωγής iPod. Υπάρχει επίσης μια υποδοχή aux-in 3,5 mm που χρησιμεύει ως πτώση για συσκευές που δεν παίζουν μπάλα μέσω της θύρας USB.

Το μόνο που απογοητεύει εδώ είναι ο δέκτης ραδιοφώνου AM/FM. Στα θετικά, τουλάχιστον θεωρητικά, υποστηρίζει αρκετές σελίδες αγαπημένων σταθμών. Στην πράξη, τουλάχιστον έξω από το κεντρικό Λονδίνο, δεν υπάρχουν συνήθως τόσοι πολλοί διαθέσιμοι σταθμοί κάθε στιγμή. Αυτό που θέλετε, λοιπόν, είναι ένα σύστημα που σαρώνει συνεχώς τα ραδιοκύματα για σταθμούς και είναι πάντα σε θέση να σας παρουσιάσει με μια λίστα διαθέσιμων ακροάσεων, αντί για σελίδες σε μεγάλο βαθμό εκτός λειτουργίας ή μη διαθέσιμους σταθμούς, καθώς μετακινείστε μέσα και έξω εύρος.

Όσον αφορά την ποιότητα του ήχου, είναι αρκετά καθαρός και τραγανός και προσφέρει επαρκή γροθιά. Αλλά είναι επίσης αρκετά φωτεινό και στερείται γνήσιας επέκτασης μπάσων. Επιπλέον, αν τελειώσετε το μπάσο σε μια προσπάθεια να προσθέσετε ζεστασιά, το σύστημα χάνει γρήγορα την ψυχραιμία του και υποφέρει από αρκετά σκληρούς κραδασμούς.

Εάν η κορυφαία εμφάνιση του Insignia σας οδήγησε να περιμένετε κάτι ιδιαίτερο από το σύστημα πλοήγησης, ετοιμαστείτε να απογοητευτείτε. Στην πραγματικότητα, είναι μια συνήθως συνηθισμένη εξέδρα που βασίζεται σε DVD με τις δικές της ατέλειες και ερεθισμούς.

Η μόνη σημαντική απόκλιση από τον κανόνα περιλαμβάνει τη χρήση μνήμης flash, επιτρέποντας τη μεταφόρτωση πληροφοριών χαρτογράφησης από το DVD. Ο δίσκος αντιστοίχισης μπορεί στη συνέχεια να αφαιρεθεί από τη μονάδα δίσκου, απελευθερώνοντάς τον για μουσική. Οι καλύτερες πληροφορίες μας υποδηλώνουν ότι το σύστημα διαθέτει 2 GB μνήμης flash, αρκετά για τρία έως τέσσερα σύνολα δεδομένων χώρας ταυτόχρονα.

Εκτός αυτού, υπάρχουν όλα τα συνηθισμένα χαρακτηριστικά. Μπορείτε να επιλέξετε να προβάλλετε χάρτες σε λειτουργία 2D ή ψευδο 3D. Οι συνήθεις επιλογές δρομολόγησης με βάση τον τύπο δρόμου είναι διαθέσιμες, υπάρχει μια βάση δεδομένων POI με ιδιαίτερα αμφίβολη χρησιμότητα και τα βασικά δεδομένα κίνησης παρέχονται από το σύστημα RDS TMC.

Και, ναι, όπως συμβαίνει με τόσα πολλά εργοστασιακά προσαρμοσμένα συστήματα, η εισαγωγή ταχυδρομικού κώδικα περιορίζεται σε πέντε ψηφία. Στην πραγματικότητα, ακόμη και αυτή η περιορισμένη λειτουργικότητα είναι καλά κρυμμένη. Δεν υπάρχει συγκεκριμένο πεδίο εισαγωγής για ταχυδρομικούς κώδικες. Αντ 'αυτού, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πεδίο "Πόλη". Είναι το είδος του περιττού foible που καθιστά το σύστημα δύσκολο να αντιμετωπιστεί αρχικά.

Για ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να υπάρχει σε μεγάλο βαθμό στους εταιρικούς στόλους, μια καλή λύση τηλεφωνίας χωρίς χέρια είναι απαραίτητη. Ευτυχώς, το Insignia's είναι αρκετά αξιοπρεπές.

Δεν είχαμε πρόβλημα με το συγχρονισμό ενός HTC Touch HD μέσω Bluetooth. Αυτό δείχνει πολύ καλά δεδομένου ότι το ποσοστό επιτυχίας με τα κινητά τηλέφωνα Windows Mobile ήταν χαμηλό. Τούτου λεχθέντος, το σύστημα απέτυχε να μεταφέρει τη λίστα επαφών. Τα πράγματα λειτούργησαν λίγο καλύτερα με ένα δοκιμαστικό ακουστικό Motorola με συγχρονισμό και μεταφορά δεδομένων που πραγματοποιούνται άψογα. Τούτου λεχθέντος, μόλις ανέβει, η ακατάστατη λειτουργία αναζήτησης καθιστά την εύρεση επαφών μια αρκετά κουραστική εμπειρία.

Μαζί με τα πλήκτρα συντόμευσης στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, το κιτ hands-free περιλαμβάνει επίσης φωνητικό έλεγχο. Στην πραγματικότητα, ο φωνητικός έλεγχος περιορίζεται στην τηλεφωνία ανοιχτής ακρόασης και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο άλλων τμημάτων της εξέδρας ψυχαγωγίας. Κατά την άποψή μας, αυτό είναι λογικό, καθώς ο έλεγχος των λειτουργιών ψυχαγωγίας ή πλοήγησης μέσω φωνητικών εντολών σπάνια λειτουργεί καλά.

Σε κάθε περίπτωση, η αναγνώριση αριθμών μέσω φωνής είναι αρκετά αξιόπιστη. Ωστόσο, οι φωνητικές ετικέτες για καταχωρήσεις λίστας επαφών πρέπει να δημιουργούνται με μη αυτόματο τρόπο, κάτι που για τους περισσότερους χρήστες θα περιορίσει τη χρησιμότητα αυτής της δυνατότητας σε μια χούφτα συχνά καλούμενων επαφών. Η ρύθμιση ετικετών για βάσεις δεδομένων επαφών σε βάθος εκατοντάδων καταχωρήσεων δεν είναι τρομερά πρακτική. Είναι μια έντονη αντίθεση με το σύστημα που βλέπετε στο Audi A8, το οποίο σας επέτρεψε να φωνάζετε φωνητικά κάθε μία από τις επαφές σας χωρίς να χρειάζεται να ηχογραφήσετε μία φωνητική ετικέτα.

Ω, και για την ιστορία, το κιτ Bluetooth είναι μια επιλογή £ 150. Περιττό να πούμε ότι, κατά την άποψή μας, θα πρέπει να αποτελεί βασικό μέρος του πακέτου ψυχαγωγίας DVD800.

Ως κορυφαίο παράδειγμα προδιαγραφών, το Insignia μας ήταν αναπόφευκτα γεμάτο χαρακτηριστικά ασφαλείας και άνεσης, συμπεριλαμβανομένων των συνηθισμένοι ύποπτοι όπως ηλεκτρικά καθίσματα μνήμης, έλεγχος σταθερότητας, πλήρες δέρμα και κλίμα δύο ζωνών έλεγχος.

Ωστόσο, ιδιαίτερο ενδιαφέρον από την άποψη της τεχνολογίας είναι η λειτουργία Adaptive Forward Lighting. Σύμφωνα με την επίσημη αναφορά, αυτό προσαρμόζει αυτόματα την κατανομή της δέσμης των προβολέων στην επικρατούσα εικόνα του δρόμου και τις συνθήκες ορατότητας. Χάρη σε δύο βασικές δυνατότητες, αυτόματη βύθιση μεγάλης δέσμης και οδηγό φωτισμό.

Οι πρώτες εντυπώσεις από τη λειτουργία αυτόματης εμβύθισης είναι εξαιρετικά εντυπωσιακές. Δεν εντοπίζει μόνο τα επερχόμενα οχήματα και τις δέσμες ποδιών που ταιριάζουν. Είναι επίσης ενήμερο για το περιβάλλον, που αντιδρά στον φωτισμό περιβάλλοντος και τη διάταξη δρόμων, όπως διασταυρώσεις. Είναι εξαιρετικά έξυπνα πράγματα.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι δεν λειτουργεί αρκετά καλά. Είναι πολύ αργό για να αντιδράσετε σε επερχόμενα αυτοκίνητα σε μεμονωμένους αυτοκινητόδρομους. Αφήστε το Insignia σε λειτουργία αυτόματης εμβάπτισης και θα αντιμετωπίζεστε τακτικά με λάμψεις μεγάλου φωτισμού από άλλους χρήστες του δρόμου που θέλουν να σας πουν να βουτήξετε τα φώτα σας. Τελικά, αυτό το είδος τεχνολογίας είναι δυαδικό. Πρέπει να λειτουργήσει σχεδόν άψογα για να είναι πραγματικής χρήσης. Και όχι, άρα δεν είναι.

Όσον αφορά τη δυνατότητα οδήγησης του προβολέα, δεν έχει τεράστιο αντίκτυπο στον ανοιχτό δρόμο. Ωστόσο, είναι μια πραγματική ευλογία σε σφιχτούς, κακώς φωτισμένους κόμβους, επιτρέποντάς σας να έχετε καλή θέα στο δρόμο στον οποίο μετατρέπεστε. Είναι το είδος των χαρακτηριστικών που συνηθίζει κανείς πολύ γρήγορα και χάνει έντονα όταν φύγει. Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι έχει πραγματική αξία. Ο προσαρμοζόμενος εμπρός φωτισμός ταιριάζει τυπικά με το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο υψηλών προδιαγραφών, αλλά μια αρκετά βαριά επιλογή 850 £ στο μεγαλύτερο μέρος της γκάμας.

Το άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι το προσαρμοστικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο. Τουλάχιστον θα ήταν αν έκανε δραματική διαφορά στην οδηγική εμπειρία. Θεωρητικά, τα πάντα, από τη στιβαρότητα της ανάρτησης έως την απόκριση του τιμονιού και του γκαζιού είναι διαμορφώσιμα. Αλλά στην πράξη, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ άνεσης και σπορ, εκτός από μια μέτρια σύσφιξη των αποσβεστήρων με τα τελευταία.

Τούτου λεχθέντος, ο βαθμός στον οποίο το αυτοκίνητο ως σύνολο μπορεί να διαμορφωθεί είναι εξαιρετικά ευπρόσδεκτος. Μέσα στο μενού infotainment υπάρχουν επιλογές για να τροποποιήσετε τα πάντα, από την ένταση ήχου που εξαρτάται από την ταχύτητα, τη δυνατότητα ευγένειας μεταφέρει το κάθισμα του οδηγού σε καλύτερη θέση για είσοδο και έξοδο όταν ανοίγετε την πόρτα, πόσο καιρό παραμένουν τα φώτα της κεφαλής ευγενικά λειτουργία μετά την έξοδο από το όχημα, είτε το τηλεχειριστήριο κλειδώνει όλες τις πόρτες με το πρώτο κλικ είτε απλώς την πόρτα του οδηγού και πολλά, πολλά περισσότερο. Τίποτα από όλα αυτά δεν είναι επιστήμη πυραύλων, αλλά όλα σας δίνουν τη δυνατότητα να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο ακριβώς έτσι.

Από την τελευταία πλευρά, αισθανόμαστε υποχρεωμένοι να αναφέρουμε ότι η κεντρική κονσόλα του Insignia - το τμήμα που βρίσκεται μεταξύ του μπροστινά καθίσματα και περίβλημα του επιλογέα ταχυτήτων και του δευτερεύοντος τροχού ελέγχου - υπέστησαν αρκετά καταστροφικά τρίξιμο. Είναι εξαιρετικά θορυβώδες και κάνει μια αρκετά καλή δουλειά για να χαλάσει την εντυπωσιακή εντύπωση που δημιουργήθηκε από την υπόλοιπη καμπίνα.

Το Insignia είναι ένα τόσο υπέροχο αυτοκίνητο, εσωτερικά και εξωτερικά, είναι δελεαστικό να παραβλέψουμε τυχόν ελλείψεις που μπορεί να υποστεί. Αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να ξεφύγουμε από το γεγονός ότι είναι αρκετά συνηθισμένο στα περισσότερα τμήματα.

Το πιο απογοητευτικό για εμάς είναι το σύστημα ψυχαγωγίας. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ένα ιδιαίτερα κακό σύστημα. Αλλά δεδομένης της προσπάθειας που κατέβαλε η Vauxhall στο Insignia γενικά και του γεγονότος ότι το σύστημα infotainment βασίζεται στην πιο πρόσφατη τεχνολογία της Bosch, ελπίζαμε σε περισσότερα.

Όσον αφορά τις δυνατότητες και τη λειτουργικότητα, το σύστημα DVD800 δεν κάνει τίποτα για να προχωρήσει το παιχνίδι. Πράγματι, μόλις φέρνει το επίπεδο του Vauxhall με την τρέχουσα κατάσταση της τέχνης. Οι βασικές παραλείψεις περιλαμβάνουν τη λειτουργικότητα της οθόνης αφής και κάθε είδους συνδεσιμότητα με ασύρματα δίκτυα δεδομένων.

Αυτό, ίσως, θα ήταν συγχωρετικό εάν το DVD800 εκτελούσε όλα όσα έχει σκοπό να κάνει εξαιρετικά καλά. Αλλά ένας συνδυασμός αμφιβόλου εργονομίας - τρόπος για πολλά κουμπιά στην παύλα! - και μια περιστασιακά ακατάστατη διεπαφή εμποδίζει αυτό να συμβεί.

Τούτου λεχθέντος, αν βρεθούμε ποτέ να σημειώνουμε το κουτί Insignia σε μια φόρμα παραγγελίας εταιρικού αυτοκινήτου, θα προσπαθούσαμε ακόμα πολύ να διασφαλίσουμε ότι θα διαθέτει την πλήρη επιλογή DVD800. Παρέχει τις περισσότερες από τις πραγματικά σημαντικές δυνατότητες και είναι αρκετά εύκολο να ζήσετε όταν έχετε πιάσει μερικές ιδιοτροπίες. Σίγουρα, υπάρχουν πολύ χειρότερα συστήματα ψυχαγωγίας εκεί έξω.

Παρ 'όλα αυτά, για τα χρήματά μας, η ψυχαγωγία είναι ένας τομέας στον οποίο οι κατασκευαστές μαζικής αγοράς θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να προσλαμβάνουν τις κορυφαίες μάρκες με ευφάνταστα και πλούσια σε χαρακτηριστικά συστήματα. Απλώς πρέπει να παρατηρήσετε τι κάνει η Fiat με το Blue & Me για να δείτε πώς μια μικρή προσπάθεια στον τομέα της ψυχαγωγίας μπορεί να αποφέρει μεγάλα μερίσματα από άποψη αξίας για τον πελάτη.

Επιπλέον, επειδή η τεχνολογία του αυτοκινήτου μπορεί να μοιραστεί σε όλο το φάσμα, οποιαδήποτε επένδυση μπορεί να εξαπλωθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό. Έτσι, ενώ μπορεί να είμαστε λίγο προκατειλημμένοι ως προς την τεχνολογία εδώ στο TR, παραμένουμε πεπεισμένοι ότι πολλοί κατασκευαστές εξακολουθούν να υποτιμούν τη σημασία του infotainment και άλλων σχετικών κιτ αυτοκινήτου. Σε αυτήν την εμφάνιση, πρέπει να προσθέσουμε το Vauxhall στη λίστα.

Και τέλος… Ενώ η εστίασή μας είναι στην τεχνολογία του αυτοκινήτου, θα μας άφηνε να μην τονίσουμε τις μάλλον εξαιρετικές εκπομπές ρύπων του αυτοκινήτου δοκιμής μας. Εξαιρετικά κακό, δηλαδή, στα 272g/km, που ισοδυναμεί με 5 405 ετησίως στα τέλη κυκλοφορίας. Βεβαίως, πρόκειται για μια παραλλαγή υψηλής απόδοσης με έναν ισχυρό κινητήρα βενζίνης 2,8 λίτρων. Αλλά για να δώσω μόνο ένα παράδειγμα, η BMW κατάφερε να περιορίσει το ακόμη πιο ισχυρό 335i, που προωθείται από έναν βενζινοκινητήρα 3.0 λίτρων, σε μόλις 218g/km και 210 £ ετησίως. Αυτό δείχνει απλά ότι μπορείτε να έχετε ισχύ και απόδοση.

Αξιόπιστη βαθμολογία