BMW 330d M Sport με κριτική ConnectedDrive

Σας αρέσει ένα συμπαγές πολυτελές αυτοκίνητο που λειτουργεί ως δολοφονική μηχανή οδήγησης; Στη συνέχεια, μην κοιτάξετε πέρα ​​από την εμβληματική Σειρά 3 της BMW. Αυτό ήταν το γνωστό ρεφρέν από τότε που η BMW κυκλοφόρησε το Three way στη δεκαετία του 1970. Ξανά και ξανά, ανταγωνιστές από τους αντιπάλους τους, όπως η Mercedes, η Audi και η Lexus, αναμετρήθηκαν με τις καλύτερες της Βαυαρίας, για να απομακρυνθούν τελικά αιματοβαμμένοι και μεθυσμένοι. Η σειρά 3 είναι ένας εξαιρετικά σκληρός πελάτης.

Το ίδιο ισχύει και για την τελευταία έκδοση, γνωστή εσωτερικά στη BMW ως E90 σε διακοσμητικό σαλόνι. Το προβάδισμά του έναντι του ανταγωνισμού μπορεί να είναι πιο αδύνατο από ποτέ. Ωστόσο, οι περισσότεροι συμφωνούν εάν οδηγείτε τις συγκινήσεις που ακολουθείτε, η Σειρά 3 παραμένει το όπλο επιλογής. Για αυτό μπορείτε να ευχαριστήσετε τη συνεχή προσοχή της BMW στη λεπτομέρεια σε τομείς όπως η κατανομή βάρους. Με απλά λόγια, σε μια BMW όλα είναι στη σωστή θέση.

Φυσικά, εδώ στο TR μιλάμε όλοι για την τεχνολογία και σε αυτόν τον τομέα η μπλε και άσπρη προπέλα δεν ήταν πάντα τόσο κυρίαρχη. Όσον αφορά τις τεχνικές καινοτομίες, τουλάχιστον ιστορικά μιλώντας, στην πραγματικότητα είναι η κορυφαία αντίπαλος Mercedes-Benz που βρίσκεται στην κορυφή. Τα πάντα, από τα φρένα κατά της κλειδαριάς, οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας, οι ζώνες τσαλακώματος και αναμφισβήτητα ακόμη και ο έλεγχος ευστάθειας εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα που φέρουν το τρίκτινο αστέρι. Πιο πρόσφατα, η Toyota έχει δημιουργήσει μια θέση ως ηγέτη της αγοράς στην υβριδική τεχνολογία.

Αλλά αυτό ήταν τότε. Σήμερα, η BMW δεν κατασκευάζει μόνο μερικά από τα καλύτερα αυτοκίνητα οδηγών. Πιέζει επίσης το φάκελο με τεχνολογίες όπως Efficient Dynamics, iDrive και ConnectedDrive. Είτε πρόκειται για αποδοτικότητα καυσίμου είτε για ψηφιακά συστήματα, η BMW πρωτοπορεί. Για να μας βοηθήσει να μάθουμε περισσότερα, ιδιαίτερα σχετικά με τη νέα funky νέα πλατφόρμα ConnectedDrive, η BMW μας έδωσε ένα παράδειγμα από το τελευταίο facelifted 330d σε μορφή M Sport.

Η πιο προφανής πτυχή της ανύψωσης της μέσης ζωής του E90 είναι ένα πολύ απαραίτητο οπτικό buff. Όσο υποκειμενικό και αν είναι το στυλ, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το ήπιο E90 είναι μία από τις πιο αδύναμες BMW που βγήκαν από το «Bangle εποχή », που ονομάζεται εξαιτίας της αμφιλεγόμενης αλλαγής στο σχεδιασμό από τον πρόσφατα αποχωρημένο σχεδιασμό μαέστρο της BMW, Chris Βραχιόλι.

Ενώ δύσκολα θα αποκαλούσαμε το ενημερωμένο E90 κλασικό, η BMW έχει κάνει μια καλή δουλειά για να σφίξει το αυτοκίνητο με μερικές συνετές ενημερώσεις. Οι πρόσθετες πτυχώσεις στο καπό παρέχουν στο αυτοκίνητο αισθητά μεγαλύτερη επιφανειακή τάση, για παράδειγμα. Ομοίως, τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα αποτελούν μεγάλη βελτίωση. Είναι πολύ πιο διακριτικά από τα φθηνά υπο-Κορεάτικα χτυπήματα που προσαρμόζονται στο αρχικό μοντέλο.

Ενώ ένα σημείο χτυπήματος μπορεί να είναι αυτό που στρέφει τα βλέμματα στον κεντρικό δρόμο, είναι στην πραγματικότητα μια νέα τεχνολογία κάτω από το δέρμα που καθιστά σημαντική την επισκευή του E90. Πρώτα απ 'όλα είναι μια αναθεωρημένη έκδοση του κακοπροαίρετου συστήματος πληροφόρησης iDrive της BMW. Στη συνέχεια, υπάρχει το ConnectedDrive, ένα νέο υποσύστημα με δυνατότητα Internet στο πλαίσιο της πλατφόρμας iDrive. Είναι στην πραγματικότητα μια ομπρέλα για ένα ευρύ φάσμα χαλαρά σχετικών υπηρεσιών και λειτουργιών όπου το κοινό θέμα είναι κάποια μορφή απομακρυσμένης συνδεσιμότητας.

Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τη δυνατότητα αποστολής μηνυμάτων και πληροφοριών απευθείας στο αυτοκίνητο από οποιαδήποτε συσκευή με δυνατότητα διαδικτύου, μια υπηρεσία που ειδοποιεί τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος και μεταδίδει αυτόματα τη θέση του οχήματος, την Αναζήτηση Google στο αυτοκίνητο που ενσωματώνει τους Χάρτες Google και ακόμη και έναν άμεσο σύνδεσμο σε ένα ειδικό τηλεφωνικό κέντρο που επανδρώνεται 24 ώρες την ημέρα από BMW που θέλει να κάνει την προσφορά σας

Ούτως ή άλλως, το 330d δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει αυτό που θα μπορούσατε να αποκαλέσετε ως την τελευταία λέξη της σύγχρονης οδήγησης BMW. Ο αναθεωρημένος πετρελαιοκινητήρας ενός στροβίλου με έξι δοχεία ανεβάζει την απόδοση των 245 ίππων και τα ελαφρώς ανόητα 383 λίβρες/πόδια ροπή, ενώ το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων προσθέτει μια μοντέρνα ατμόσφαιρα χάρη στο τιμόνι που τοποθετείται κουπί λεβιες ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ. Η επιλογή M Sport συμπληρώνει τη θέση του αυτοκινήτου με τροχούς 18 ιντσών, μεγαλύτερους προφυλακτήρες και βελτιωμένες ρυθμίσεις πλαισίου. Στο εσωτερικό, έχουμε δέρμα από τοίχο σε τοίχο, την πλήρη επεξεργασία iDrive και φυσικά ConnectedDrive. Αλλού, το αυτοκίνητο διαθέτει μια τεράστια σειρά πρόσθετων λειτουργιών, όπως σερβοτρονικό τιμόνι, ηλεκτρικά καθίσματα και έξυπνο σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας. Έτσι καθορισμένο, ένα σαλόνι 330d M Sport είναι δικό σας για 33.885 λίρες. Υπάρχουν πολλά να περάσουν, οπότε ας ξεφύγουμε!

Η κύρια αποστολή για τις κριτικές μας είναι η τεχνολογία στο αυτοκίνητο και στο πλαίσιο των σύγχρονων BMW που αναπόφευκτα καθιστά την πλατφόρμα ψυχαγωγίας iDrive το καυτό θέμα. Στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, το iDrive αποτελεί μέρος του ευρύτερου πακέτου πολυμέσων BMW Professional Multimedia. Περιττό 1.935 λίρες, περιλαμβάνει το σύστημα πλοήγησης κορυφαίων προδιαγραφών της BMW, διεπαφή τηλεφώνου Bluetooth, ConnectedDrive και Voice Έλεγχος καθώς και σύστημα πολυμέσων με υποστήριξη για αναπαραγωγή και αποθήκευση MP3, συνδεσιμότητα iPod, αναπαραγωγή DVD και περισσότερο. Δεν είναι ακριβώς φθηνό, αλλά τουλάχιστον παίρνετε πολλά για τα μετρητά σας.

Το παράθυρό σας στη διεπαφή iDrive προέρχεται από μια απίστευτα τραγανή οθόνη LCD 8,8 ιντσών. Έχει εξαιρετικά ευρεία αναλογία διαστάσεων και ένα τεράστιο πλέγμα 1.280 x 480 pixel (καλά, είναι τέρας για πάνελ 8,8 ιντσών στο αυτοκίνητο). Εκτός από τη δυνατότητα εμφάνισης γραφικών υψηλής ποιότητας, η πυκνότητα και το πλάτος των pixel της οθόνης επιτρέπουν στην BMW να εφαρμόσει ένα χρήσιμο διαχωρισμό λειτουργία οθόνης με στοιχεία πλοήγησης στο δεξί τρίτο, ενώ το υπόλοιπο της οθόνης διατηρεί την εστίαση σε οποιαδήποτε λειτουργία του προγράμματος οδήγησης επιλέγει.

Το iDrive, βέβαια, πήρε λίγο κόλλημα από το ειδικό πιεστήριο αυτοκινήτων όταν πρωτοεμφανίστηκε στην προηγούμενη γενιά E65 7 Series. Αλλά όπως και το στυλ της φλόγας της BMW στην εποχή Bangle, έχει αποδειχθεί εξαιρετικά επιδραστική-οι αποχρώσεις του iDrive είναι ανιχνεύσιμες στα περισσότερα ανταγωνιστικά συστήματα. Ομολογουμένως, το αρχικό iDrive παρουσίασε στους χρήστες μια αρκετά απότομη καμπύλη εκμάθησης. Νομίζουμε όμως ότι η κριτική αντανακλούσε τραγανές, ξεπερασμένες συμπεριφορές όσο και τις αδυναμίες του iDrive.

Ωστόσο, με την τελευταία αναθεώρηση η BMW έχει ασχοληθεί με τη μία σημαντική κριτική του iDrive. Περιβάλλοντας τον τροχό εισόδου με μια σειρά από πλήκτρα συντόμευσης, οι χρήστες μπορούν να μεταβούν απευθείας στο ανώτερο επίπεδο αρκετών από τις καταχωρήσεις του κύριου μενού, όπως η πλοήγηση, η τηλεφωνία και το ραδιόφωνο.

Περαιτέρω επιτάχυνση της πλοήγησης μέσω του συστήματος iDrive είναι μια τράπεζα οκτώ πλήκτρων συντόμευσης που βρίσκονται κατά μήκος του ανοίγματος CD/DVD. Με την πρώτη ματιά μοιάζουν με κουμπιά επιλογής κομματιού για τη μονάδα οπτικού δίσκου. Αλλά είναι πραγματικά πλήρως προγραμματιζόμενα, επιτρέποντας στους χρήστες να μεταπηδούν γρήγορα σε οποιοδήποτε μέρος της διεπαφής iDrive. Είναι μια δυνατότητα που υποψιαζόμαστε ότι θα αποδειχθεί εξαιρετικά εύχρηστη με την πάροδο του χρόνου, επιτρέποντας άμεση πρόσβαση στις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες.

Όπως και πριν, μια φορά στη σχετική υποενότητα είναι η συνήθης ρουτίνα iDrive της χρήσης του τροχού για κύλιση και επισήμανση επιλογών στην οθόνη για επιλογή. Ομοίως, όπως και με την προηγούμενη γενιά, η πρώτη εντύπωση για τους αρχάριους του iDrive παραμένει μια μέτρια αδιαπερατότητα. Αλλά μόλις ξεπεραστεί η αρχική διάμετρος διεπαφής χρήστη, πιστεύουμε ότι ακόμη και οι τεχνοφοβικοί θα εκτιμήσουν γρήγορα πόσο καλά μελετημένο και στιλβωμένο είναι πραγματικά το iDrive. Ο τροχός είναι απτικός και ακριβής και ως επί το πλείστον η συνολική διεπαφή είναι εξαιρετικά καλά βελτιστοποιημένη για πλοήγηση στους τροχούς.

Ειλικρινά, υπάρχουν πολύ λίγες εταιρείες που μπορούν να παράγουν ψηφιακές διεπαφές χρήστη υψηλής ποιότητας, οπότε το επίτευγμα της BMW εδώ είναι σημαντικό. Για να θέσει το iDrive σε ένα ευρύτερο πλαίσιο, η πλουσιότερη εταιρεία λογισμικού στον κόσμο (αυτή θα είναι η Microsoft) συνήθως αποτυγχάνει να παράγει διεπαφές χρήστη τόσο καλά σχεδιασμένες όσο το iDrive. Πράγματι, με την τελευταία επανάληψη του iDrive στη σειρά E90 3, δεν είναι ασυνήθιστο να σκεφτείτε ότι «δεν θα θα ήταν βολικό αν η BMW είχε προσθέσει τη λειτουργία Χ ή Υ για να κάνει τα πράγματα ευκολότερα »μόνο για να συνειδητοποιήσει αργότερα ότι ήταν όλα εκεί κατά μήκος. Προφανή παραδείγματα εδώ είναι τα προαναφερθέντα προγραμματιζόμενα πλήκτρα συντόμευσης και ο παραδοσιακός περιστροφικός ελεγκτής έντασης που ενσωματώνει το συνολικό κουμπί σίγασης του συστήματος.

Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι τέλειο. Έχουμε μερικές αμφιβολίες. Για αρχή, ο τροχός εισόδου είναι πολύ πίσω για πραγματική άνεση. Στη Σειρά 3, η θέση του ίσως υπαγορεύεται κάπως από την τοποθέτηση του επιλογέα ταχυτήτων. Παρ 'όλα αυτά, αισθανόμαστε ότι υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης εδώ. Η ιεραρχία του μενού είναι επίσης περιστασιακά ακανόνιστη - ο καταμερισμός της εργασίας μεταξύ του αποκλειστικού κουμπιού "Πίσω" και το πάτημα αριστερά στον τροχό είναι μερικές φορές πολύ μπερδεμένο και απρόβλεπτο. Επιπλέον, η BMW είναι ένοχη για το άσκοπο θάψιμο ορισμένων χαρακτηριστικών πολύ μακριά από τις δυνατότητες, των οποίων τις ιδιαιτερότητες θα προσεγγίσουμε στιγμιαία.

Όπως δοκιμάστηκε, το 330d περιλαμβάνει επίσης τη διεπαφή φωνητικού ελέγχου της BMW. Είναι ένα αρκετά ολοκληρωμένο σύστημα και υποστηρίζει την αναγνώριση όλων, από προφορικούς αριθμούς τηλεφώνου έως διευθύνσεις και στοιχεία επικοινωνίας. Σε αυτές τις μορφές, λειτουργεί εξαιρετικά καλά. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να περιηγηθείτε στη συνολική διεπαφή iDrive, στον οποίο ρόλο παίζει σημαντικά περισσότερο. Όπως συμβαίνει με όλα τα συστήματα φωνητικού ελέγχου, είναι μια περίπτωση που επιλέγετε προσεκτικά τις μάχες σας. Κρατήστε τη χρήση σας στις περιοχές όπου είναι πιο αποτελεσματική και θα το βρείτε εύχρηστο εργαλείο. Υπερβολική προσέγγιση και θα σας οδηγήσει σιγά σιγά σε τρέλα.

Τέλος, το iDrive συνεχίζει να αποφεύγει κάθε μορφή ελέγχου οθόνης αφής. Ως επί το πλείστον, αυτό είναι καλό. Η διεπαφή είναι πολύ βελτιστοποιημένη για το χειριστήριο των τροχών και η απουσία αφής επέτρεψε στην BMW να θάψει την οθόνη κάτω από ένα κατώφλι και σχεδόν να εξαλείψει τη λάμψη. Παρ 'όλα αυτά, μόνο περιστασιακά θα επιθυμούσατε να ήταν διαθέσιμη η εισαγωγή αφής, ιδιαίτερα κατά την εισαγωγή πληροφοριών διεύθυνσης στο σύστημα πλοήγησης. Σε αυτό το σενάριο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον τροχό για να μετακινηθείτε σε έναν κύκλο γραμμάτων στην οθόνη και μάλλον να τους βάλετε επίπονα, ένα προς ένα. Ωστόσο, χάρη στην έξυπνη εξυπνάδα του ConnectedDrive, αυτή η BMW κάνει τις χειροκίνητες εισαγωγές διευθύνσεων ένα εξαιρετικά σπάνιο φαινόμενο.

Τι, λοιπόν, είναι το ConnectedDrive; Λοιπόν, ένα πράγμα που δεν συμβαίνει, τουλάχιστον στο Ηνωμένο Βασίλειο, είναι η πλήρης πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Το υλικό όπως έχει προσαρμοστεί στην αναβαθμισμένη σειρά E90 3 υποστηρίζει περιήγηση στο Διαδίκτυο. Αλλά προς το παρόν αυτό το χαρακτηριστικό είναι αποκλειστικό για τη γερμανική αγορά. Σύμφωνα με τον γκουρού της BMW στο ConnectedDrive της Βρετανίας, Ian Munday, το γερμανικό σύστημα συνδέεται με έναν ιδιόκτητο διακομιστή που αναδιαμορφώνει ιστοσελίδες για τη διεπαφή iDrive. Κατά συνέπεια, δεν είναι μια απλή περίπτωση να χτυπήσετε ένα διακόπτη και να επιτρέψετε την πρόσβαση στα βρετανικά αυτοκίνητα. Ο Munday λέει ότι αναμένει ότι η πλήρης πρόσβαση στο Διαδίκτυο θα γίνει μέρος του πακέτου του Ηνωμένου Βασιλείου ConnectedDrive το αργότερο έως το τρίτο τρίμηνο του 2010.

Από άποψη υλικού, το ConnectedDrive αποτελείται από έναν προσαρμογέα δικτύου 2.5G συμβατό με κυψελοειδή δίκτυα που βασίζονται σε EDGE. Σωστά, παιδιά. Δεν υπάρχει συνδεσιμότητα 3G. Από προεπιλογή, το ConnectedDrive καταγράφεται στο δίκτυο T-Mobile, αλλά μπορεί επίσης να έχει πρόσβαση στα Vodafone και O2. Το Orange είναι το μόνο δίκτυο με το οποίο δεν θα κάνει tango λόγω της έλλειψης υποστήριξης για προώθηση θέσης GPS. Φυσικά, όλα αυτά είναι αρκετά ακαδημαϊκά για τον κάτοχο του ConnectedDrive. Όλα συμβαίνουν αόρατα - το αυτοκίνητο έχει ενσωματωμένη τη δική του κάρτα στο ταμπλό, αλλά δεν υπάρχουν λογαριασμοί που να πληρώνουν για την υπηρεσία ConnectDrive για τα τρία πρώτα χρόνια μετά την αγορά.

Αναμφισβήτητα το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό στο ConnectedDrive είναι το MyInfo. Είναι μέρος ενός προφίλ χρήστη που δεν βρίσκεται μόνο στο ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά και με τη μορφή μιας διεπαφής προσβάσιμης στον ιστό. Μακροπρόθεσμα η BMW σκοπεύει αυτά τα προφίλ να είναι πλήρως φορητά μεταξύ των αυτοκινήτων. Δη, στην τελευταία σειρά 7, είναι δυνατή η λήψη προφίλ που περιλαμβάνει παραμέτρους όπως οι θέσεις των καθισμάτων σε ένα κλειδί USB. Στη συνέχεια, μπορείτε να μπείτε σε ένα άλλο Επτά και να καθίσετε καθώς διαμορφώνει το αυτοκίνητο για τη φυσική και περιβαλλοντική σας επεξεργασία. Πραγματικά πολύ έξυπνα πράγματα.

Το σύστημα στη Σειρά 3 δεν είναι τόσο περίπλοκο, αλλά εξακολουθεί να έχει ορισμένα σοβαρά funky χαρακτηριστικά. Το αγαπημένο μας είναι γνωστό ως SendtoCar. Επιφανειακά, είναι μια απλή ιδέα: αποστολή μηνυμάτων στο αυτοκίνητο μέσω της κυψελοειδούς σύνδεσης. Στην πράξη, είναι ένα απίστευτα ισχυρό χαρακτηριστικό. Η ιδέα είναι ότι χρησιμοποιείτε είτε την αποκλειστική διαδικτυακή πύλη της BMW ConnectedDrive είτε τους Χάρτες Google για να στείλετε δεδομένα τοποθεσίας στο αυτοκίνητο από υπολογιστή ή άλλη συσκευή με δυνατότητα ιστού.

Για να λάβετε ως παράδειγμα το Google Maps, απλώς ενεργοποιήστε τους Χάρτες Google σε έναν υπολογιστή και βρείτε την απαιτούμενη τοποθεσία ή προορισμό με τον συνήθη τρόπο. Στη συνέχεια, στο λευκό πλαίσιο διαλόγου που εμφανίζεται στη θέση προορισμού, επιλέξτε "Αποστολή" και στη συνέχεια "Αυτοκίνητο". Στη συνέχεια, επιλέξτε τη BMW από τη λίστα των υποστηριζόμενων κατασκευαστών (την οποία δεν θα εκπλαγείτε να ακούσετε ότι αυτή τη στιγμή περιλαμβάνει μόνο τη BMW), μετά την οποία εισάγετε τα στοιχεία σύνδεσης της BMW ConnectedDrive. Μαζί με την τοποθεσία, μπορείτε να προσθέσετε περισσότερες πληροφορίες, όπως αριθμούς τηλεφώνου και γενικές σημειώσεις κειμένου. Τέλος, πατήστε αποστολή και θαυμάστε καθώς τα δεδομένα βρίσκουν μαγικά το δρόμο για τη BMW που έχετε σταθμεύσει έξω.

Μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο, οι πληροφορίες εμφανίζονται ως μήνυμα τόσο στο μενού BMW Online Services όσο και στην υποενότητα τηλεφωνίας. Μπορείτε να ελέγξετε τις λεπτομέρειες και στη συνέχεια να μεταφέρετε τις πληροφορίες τοποθεσίας στο σύστημα πλοήγησης με ένα κλικ ενός κουμπιού. Με άλλα λόγια, αντί για τη συνηθισμένη κούραση του προγραμματισμού του sat-nav του αυτοκινήτου που σκιαγραφεί την αρχή τόσων πολλών ταξιδιών, απλά ρυθμίστε τα πάντα από την ευκολία και την άνεση του υπολογιστή του σπιτιού ή του γραφείου σας πριν μπείτε στο αυτοκίνητο και βγείτε αμέσως.

Είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για ημέρες όταν έχετε πολλά ραντεβού. Μιλάμε εκ πείρας όταν λέμε ότι μια μέρα στο σπίτι κυνηγώντας με το ConnectedDrive είναι ένα απόλυτο αεράκι. Απλώς στείλτε ένα μήνυμα για κάθε ραντεβού, συμπεριλαμβανομένης της ώρας, της τοποθεσίας και της σχετικής επαφής. Το σύστημα υποστηρίζει επίσης ταξίδια με πολλαπλά σημεία διαδρομής.

Φυσικά, η Google δεν στέλνει αυτά τα δεδομένα απευθείας στο αυτοκίνητο. Απλώς στέλνει τα δεδομένα στον διακομιστή ConnectedDrive της BMW, ο οποίος στη συνέχεια τα προωθεί στο αυτοκίνητο. Αλλά καταλαβαίνετε την ιδέα. Η BMW έχει τη δική της διαδικτυακή εφαρμογή χαρτογράφησης στην διαδικτυακή πύλη ConnectedDrive, η οποία κάνει την ίδια δουλειά.

”’

BMW Online

”’Το επόμενο σημαντικό μέρος του ConnectedDrive είναι η BMW Online. Αυτό είναι το πιο προφανώς "webby" μέρος της πλατφόρμας. Σκεφτείτε το ως μια διαδικτυακή πύλη μάρκας BMW με περιορισμένη λειτουργικότητα και θα πάρετε την ιδέα. Ανοίγει με τετραήμερη τοπική πρόγνωση καιρού με βάση τα δεδομένα τοποθεσίας από το σύστημα GPS. Κάτω από αυτό υπάρχει ένα μενού υπηρεσιών ιστού, συμπεριλαμβανομένων των Ειδήσεων, της Αναζήτησης Google και του Καιρού.

Τα νέα μοιάζουν πολύ με μια πύλη WAP σε ένα φτηνό κινητό τηλέφωνο. Οι ενότητες περιλαμβάνουν Top News, UK News, Sports, Business και Entertainment. Κάθε ενότητα έχει μια επιλογή από δέκα ειδήσεις, καθεμία με μια ενιαία, μικρή εικόνα πάνω από μια στήλη κειμένου. Είναι αρκετά λειτουργικό, αλλά ελάχιστα περιεκτικό. Εάν είχατε κολλήσει στο αυτοκίνητο χωρίς άλλα μέσα επικοινωνίας, θα ήταν καλύτερο από το τίποτα.

Η ενότητα Καιρός μιλά από μόνη της, εκτός από το γεγονός ότι μπορεί επίσης να σας πει τον καιρό στον προορισμό -στόχο που έχει προγραμματιστεί στο σύστημα πλοήγησης, κάτι που είναι μέτρια χρήσιμο.

”’

Αναζήτηση Google

”’Το πιο ενδιαφέρον μέρος της BMW Online, επομένως, είναι η Αναζήτηση Google. Δεν είναι μια πλήρης λειτουργία αναζήτησης, περισσότερο μια προσαρμοσμένη τοπική αναζήτηση που ενσωματώνει αντιστοίχιση. Ξεκινάτε πληκτρολογώντας λέξεις -κλειδιά που σχετίζονται με ένα σημείο ενδιαφέροντος (αυτό πρέπει να γίνει μέσω του τροχού iDrive, η φωνητική εισαγωγή δεν υποστηρίζεται εδώ). Στη συνέχεια, το σύστημα καταρτίζει μια λίστα γεωγραφικά σχετικών αποτελεσμάτων με βάση είτε την τρέχουσα θέση σας είτε τον επιλεγμένο προορισμό. Ένας χάρτης που προβάλλεται από την Google δημιουργείται επίσης με δείκτες για κάθε τοποθεσία, όπως ακριβώς και η τυπική διεπαφή ιστού. Έχοντας επιλέξει ένα, πιέζετε τα δεδομένα τοποθεσίας στο σύστημα πλοήγησης και απομακρύνεστε. Ω, και τα αποτελέσματα επισυνάπτουν επίσης μικρές μικρογραφίες της τοποθεσίας, εάν υπάρχουν.

Ουσιαστικά, είναι μια δοξασμένη, επιγραμμική Google βάση δεδομένων σημείων ενδιαφέροντος. Μόνο που είναι χάλια. Για αρχή, είναι πολύ αργό. Ειλικρινά, η νωθρότητα της σύνδεσης δικτύου Edge καθιστά αρκετά επώδυνη τη χρήση οποιασδήποτε από τις διαδικτυακές υπηρεσίες - ακόμη και η μετακίνηση στα μενού φαίνεται να διαρκεί πολύ. Αλλά η Αναζήτηση Google είναι ιδιαίτερα κουραστική. Κάνοντας τα πράγματα χειρότερα, η λίστα αποτελεσμάτων είναι συνήθως αρκετά μπερδεμένη. Το πρόβλημα είναι η έλλειψη λεπτομερειών. Searchάξτε, ας πούμε, για ένα σούπερ μάρκετ Waitrose και θα αντιμετωπιστείτε με έναν μακρύ κατάλογο προφανώς πανομοιότυπων καταχωρήσεων μίας ή δύο λέξεων. Πρέπει να κάνετε κλικ στη σελίδα εισόδου για να λάβετε περισσότερες πληροφορίες, που είναι το τελευταίο πράγμα που θέλετε να κάνετε δεδομένου του χρόνου που χρειάζεται για να φορτωθεί.

Ακόμα και τότε, οι πλήρεις σελίδες πληροφοριών είναι συχνά αποσπασματικές και ελλιπείς, ενώ η διεπαφή των Χαρτών Google μοιάζει με μια εξαιρετικά βιαστική μεταγενέστερη σκέψη. Είναι το μόνο μέρος της διεπαφής iDrive που στερείται στιλβώματος. Επιπλέον, διαπιστώσαμε ότι τα δεδομένα δεν είναι αξιόπιστα, μερικές φορές μας οδηγούν σε τοποθεσίες που είτε ήταν παλιές είτε ήταν εντελώς λανθασμένες.

Τελικά, η Αναζήτηση Google δεν είναι πουθενά αρκετά αξιόπιστη για να είναι τακτικά χρήσιμη. Παραδόξως, αλλά η εναλλακτική βάση δεδομένων iDrive POI της BMW, αν και πιο περιορισμένη, είναι πιο αξιόπιστη, ευκολότερη στη χρήση και γενικά καλύτερο στοίχημα. Στην καλύτερη περίπτωση, η Αναζήτηση Google είναι ένα ενδιαφέρον σύστημα πρώτης γενιάς, αλλά μόνο επειδή υπονοεί τις πιθανές δυνατότητες μελλοντικών εφαρμογών.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι όλες οι διαδικτυακές υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένης της Αναζήτησης Google, είναι προσβάσιμες μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Αν και εκτιμούμε τα θέματα ασφάλειας που εμπλέκονται, πιστεύουμε ότι κάποια παράκαμψη που επιτρέπει στους επιβάτες να χρησιμοποιούν το σύστημα εν κινήσει θα είναι τελικά απαραίτητη.

”’

BMW Assist

Επόμενο στη λίστα ConnectedDrive είναι το BMW Assist, μια υπηρεσία που ελπίζετε ότι δεν θα χρειαστεί ποτέ να χρησιμοποιήσετε. Όχι επειδή δεν λειτουργεί αλλά μάλλον επειδή είναι σχετικό μόνο όταν κάτι έχει πάει φρικτά στραβά. Ουσιαστικά, είναι μια υπηρεσία SOS με άμεσο σύνδεσμο προς τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης που ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση ατυχήματος. Το σύστημα πραγματοποιεί αμέσως κλήση στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιώντας την ικανότητα ανοικτής τηλεφωνίας του αυτοκινήτου.

Εάν οι επιβαίνοντες του αυτοκινήτου είναι σε θέση να μιλήσουν, μπορούν να επικοινωνήσουν τις λεπτομέρειες του ατυχήματος ως συνήθως και να ζητήσουν βοήθεια. Εάν όχι, το χειρότερο θεωρείται και οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης ανακατεύονται αυτόματα. Αλλά εδώ είναι το πραγματικά έξυπνο κομμάτι. Λεπτομέρειες για την τοποθεσία του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της κατεύθυνσης της διαδρομής (που είναι ιδιαίτερα σημαντική για τον προσδιορισμό της θέσης σε περίπτωση συμβάντος στον αυτοκινητόδρομο) μεταδίδονται αυτόματα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, αυτό είναι όσο φτάνει το σύστημα. Στην Ευρώπη, είναι ακόμη πιο εξελιγμένο και περιλαμβάνει δεδομένα που περιγράφουν τη σοβαρότητα του ατυχήματος και την πιθανότητα τραυματισμών. Ωστόσο, είναι αναμφίβολα ένα χαρακτηριστικό που θα σώσει ζωές.

”’

BMW Mobile Care

»Σχετικά συνδεδεμένη με τη BMW Assist είναι η λειτουργία Mobile Care. Μόλις επιλεγούν στο μενού, οι χρήστες διορθώνονται σε ένα κέντρο BMW αφιερωμένο στην ανάλυση και την ανάκτηση υπηρεσιών. Όπως και το υπόλοιπο ConnectedDrive, είναι μια συμπληρωματική υπηρεσία για τρία χρόνια.

”’

Πληροφορίες Plus

»Εδώ, τα πράγματα μετατρέπονται στις σφαίρες του ελαφρώς σουρεαλιστικού. Η BMW διαθέτει ένα ειδικό τηλεφωνικό κέντρο μόνο για τους πελάτες του ConnectedDrive. Αφού επιλέξετε το Information Plus στο μενού iDrive, συνδέεστε φωνητικά στο τηλεφωνικό κέντρο. Κατά τη διάρκεια των βασικών ωρών λειτουργίας της υπηρεσίας 7 π.μ.-7 μ.μ., μπορείτε στη συνέχεια να υποβάλετε σχεδόν οποιοδήποτε εύλογο αίτημα για πληροφορίες. Οι λειτουργοί έχουν πλήρη πρόσβαση στο Διαδίκτυο και θα κάνουν ό, τι μπορούν για να εντοπίσουν και να προωθήσουν πληροφορίες απευθείας στο αυτοκίνητο μέσω της λειτουργίας MyInfo SendtoCar.

Εκτός αυτών των ωρών, οι υπηρεσίες κουμπαράς στο τηλεφωνικό κέντρο Mobile Care και οι χρήστες ενδέχεται να βρουν την υπηρεσία περιορισμένη στη βασική Τοπική αναζήτηση Google, ανάλογα με το προσωπικό και τον φόρτο εργασίας. Είναι δύσκολο να μετρηθεί το πόσο θα χρησιμοποιούσε το Information Plus χωρίς παρατεταμένη χρήση. Αλλά ως δωρεάν δυνατότητα δύσκολα μπορεί να είναι κακό.

”’

Απομακρυσμένες Υπηρεσίες

”Το κλείδωμα των κλειδιών μέσα σας μπορεί να χαλάσει σοβαρά τη μέρα σας. Στην καλύτερη περίπτωση κοιτάζετε μια μακρά αναμονή που τελειώνει με την άφιξη ενός γκρινιάρη φίλου ή μέλους της οικογένειας με το εφεδρικό κλειδί. Όχι όμως με BMW με δυνατότητα ConnectedDrive. Απλώς καλέστε το κέντρο σέρβις, επιτρέψτε τους να σας αναγνωρίσουν και το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκλειδωθεί από απόσταση. Δεν είναι ένα χαρακτηριστικό που θα θέλατε ποτέ να χρησιμοποιήσετε, αλλά αγόρι θα είστε ευγνώμονες για αυτό αν το κάνετε. Ενώ ασχολούμαστε με το θέμα των κλειδιών, για εγγραφή, το E90 δεν προσφέρει κίνηση χωρίς κλειδί - το πλήκτρο του τηλεχειριστηρίου πρέπει να εισαχθεί στην παύλα.

Για τη Σειρά 3, το απομακρυσμένο ξεκλείδωμα είναι όσο το σύστημα προχωρά. Ωστόσο, είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι περαιτέρω χαρακτηριστικά που προσφέρονται από πιο πολυτελείς BMW, όπως η απομακρυσμένη λειτουργία κλιματισμού στην τελευταία σειρά 7, θα φιλτράρονται με την πάροδο του χρόνου.

Όπως θα περιμένατε, ένα μεγάλο μέρος της διεπαφής iDrive καταναλώνεται από το σύστημα πλοήγησης της BMW. Ως επί το πλείστον, είναι μια αρκετά συμβατική λύση για ένα ενσωματωμένο σύστημα. Τόσο οι 2Δ απόψεις προς τα πάνω όσο και οι ψευδο 3D προβολές χάρτη είναι διαθέσιμες, ενώ τα δεδομένα κίνησης παρέχονται από το σύστημα RDS-TMC και επομένως είναι αρκετά βήματα πίσω από την επισκεψιμότητα HD της TomTom.

Η συμβατική εισαγωγή διεύθυνσης μπορεί να γίνει τόσο με τον τροχό iDrive όσο και με τη φωνητική εντολή. Το τελευταίο δεν απαιτεί εκπαίδευση και από την εμπειρία μας είναι εξαιρετικά ακριβές. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι όπως τόσα πολλά ενσωματωμένα συστήματα πλοήγησης, η εισαγωγή ταχυδρομικού κώδικα περιορίζεται σε πέντε ψηφία, μετά τα οποία οι χρήστες πρέπει να προσδιορίσουν τη σχετική οδό από μια λίστα και να προσθέσουν έναν αριθμό σπιτιού. Αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό για αυτό το είδος συστήματος, αλλά υπολείπεται της πλήρους υποστήριξης ταχυδρομικού κώδικα ακόμη και φθηνών συσκευών πλοήγησης μετά την αγορά.

Όπως αναφέραμε προηγουμένως, το σύστημα υποστηρίζει διαχωρισμένη οθόνη, επιτρέποντας τη διατήρηση των στοιχείων πλοήγησης σε όλη τη διεπαφή iDrive. Όσον αφορά τη δρομολόγηση, προσφέρονται τρεις κύριες επιλογές: Γρήγορη, αποτελεσματική και σύντομη, με την κάθε μία να εμφανίζεται στο χάρτη με χιλιόμετρα. Οι χρήστες μπορούν να τροποποιήσουν περαιτέρω τις διαδρομές με τον συνηθισμένο τρόπο επιλέγοντας να αποφεύγουν αυτοκινητόδρομους, δρόμους με διόδια, πλοία και όλη αυτή την τζαζ.

Όλα αυτά είναι αρκετά προβλέψιμα. Τι σηματοδοτεί, λοιπόν, το σύστημα πλοήγησης της BMW από τον ανταγωνισμό; Θα ξεκινήσουμε με τα καλά. Αναμφισβήτητα το καλύτερο κομμάτι είναι η δυνατότητα αποστολής δεδομένων πλοήγησης στο αυτοκίνητο από απόσταση (βλ. MyInfo στην ενότητα Connected Drive παραπάνω). Το σύστημα αξίζει επίσης ένα μπράβο για τη συνολική ποιότητα παρουσίασης καθώς και την ακρίβεια και την αξιοπιστία όσον αφορά τον εντοπισμό και την παρακολούθηση του αυτοκινήτου. Ως επί το πλείστον, είναι ένα εξαιρετικό σύστημα χρήσης - σαφές, ακριβές και διαισθητικό.

Προβλέψιμα, περιλαμβάνει επίσης μια βάση δεδομένων σημείων ενδιαφέροντος. Όπως ήδη σημειώθηκε, είναι πραγματικά πιο αξιόπιστο από τη λειτουργία Αναζήτησης Google στο σύστημα ConnectedDrive. Αλλά ας μην παρασυρθούμε, είναι πολύ παρόμοιο με τα συστήματα που προσφέρονται από ανταγωνιστές κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Παρ 'όλες αυτές τις δυνάμεις, το σύστημα πλοήγησης δεν είναι, ωστόσο, τέλειο. Για αρχή, οι ηχητικές σημειώσεις καθοδήγησης έχουν χαμηλό ρυθμό. Η πρώτη προειδοποίηση για στροφή ή έξοδο δίνεται συχνά πολύ νωρίς και η τελική εντολή μερικές φορές λίγο αργά. Το καθαρό αποτέλεσμα της οποίας είναι ότι μπορεί να ξεχάσετε την πρώτη προειδοποίηση μόνο να πέσετε σε κάτι πανικού όταν φτάσει απότομα το τελευταίο σύνθημα. Στην εποχή μας με το αυτοκίνητο, το σύστημα έδινε επίσης περιστασιακά μέτρια ανακριβείς ή παραπλανητικές εντολές κατεύθυνσης. Από αυτή την άποψη, τόσο το σύστημα αυτοκινήτου της Lexus όσο και τα παρόμοια με το TomTom, για να δώσουμε μόνο δύο παραδείγματα, είναι σαφώς ανώτερα.

Είμαστε επίσης λίγο απογοητευμένοι από την επιλογή 3D στη διεπαφή πλοήγησης. Εξαιρετικά, είναι ένα από τα καλύτερα διαθέσιμα προς το παρόν. Φαίνεται να δείχνει σωστή ανακούφιση του εδάφους και περιλαμβάνει ακόμη και πλήρεις τρισδιάστατες αποδόσεις ορισμένων βασικών σημείων ενδιαφέροντος (Ο καθεδρικός ναός του Salisbury είναι το καλύτερο παράδειγμα κατά τη διάρκεια της περιοδείας μας), το οποίο είναι διασκεδαστικό ακόμη και αν τα μοντέλα είναι πολύ χαμηλά πιστότητα.

Ωστόσο, με τη χρήση συνειδητοποιείτε ότι το ανάγλυφο που εμφανίζεται στον χάρτη είναι έξυπνα πλαστό - το σύστημα δεν γνωρίζει πραγματικά την έκταση της γης, για να το πω έτσι. Πιο συγκεκριμένα, στην τρισδιάστατη λειτουργία το σύστημα φαίνεται νωθρό. Δεδομένης της υψηλής ανάλυσης της οθόνης, αυτό πιθανώς αντικατοπτρίζει περιορισμούς υλικού. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν είμαστε σε θέση να προσδιορίσουμε το υλικό που οδηγεί τη διεπαφή. Έχει ανακοινωθεί ότι οι μελλοντικές BMW θα συσκευάσουν επεξεργαστές Intel Atom. Αλλά αυτό δεν θα συμβεί τουλάχιστον μέχρι το 2010.

Μια κομψή και εύχρηστη διεπαφή Bluetooth είναι ένα βασικό εργαλείο για κάθε πολεμιστή δρόμου και εδώ το 330d βαθμολογείται πολύ. Η διαδικασία συγχρονισμού με το δοκιμαστικό ακουστικό Motorola που χαρακτηρίζει βασικά προϊόντα ήταν εντελώς άψογη. Το σύστημα μπήκε γρήγορα στη βάση δεδομένων επαφών στο ακουστικό. Μόλις συγχρονιστεί, είναι δυνατό να επιλέξετε επαφές χρησιμοποιώντας το σύστημα φωνητικών εντολών. Ακριβώς όπως η είσοδος διεύθυνσης στο σύστημα πλοήγησης, διαπιστώσαμε ότι η φωνητική εντολή για τις επαφές είναι εκπληκτικά ακριβής. Και πάλι, δεν απαιτείται εκπαίδευση του συστήματος για αυτό το χαρακτηριστικό, απλά λειτουργεί.

Το ίδιο ισχύει και για την κλήση αριθμών τηλεφώνου μέσω φωνητικής εντολής. Στην πραγματικότητα, το σύστημα είναι αρκετά ικανό να αναγνωρίζει πλήρεις αριθμούς που μιλούνται άπταιστα χρησιμοποιώντας κανονική συνομιλία. Η ποιότητα ήχου των κλήσεων ανοιχτής ακρόασης μέσω του συστήματος είναι επίσης εξαιρετική και από τα δύο άκρα - εκείνα με τα οποία μιλήσαμε ενώ ήμασταν εν κινήσει, ο θόρυβος φόντου στο τέλος τους ήταν καλά κατασταλμένος. Ένα άλλο ωραίο μικρό χαρακτηριστικό είναι ο δείκτης ισχύος σήματος δικτύου που παραμένει ορατός στο μεγαλύτερο μέρος της διεπαφής iDrive.

Μαζί με όλη την τεχνολογία βαρέως τύπου iDrive και ConnectedDrive, αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια πολύ ωραία σειρά ψυχαγωγίας. Τα βασικά στοιχεία περιλαμβάνουν την οθόνη LCD υψηλής ανάλυσης 8,8 ιντσών, χώρο αποθήκευσης 12 GB για αρχεία μουσικής, υποστήριξη για μορφές MP3 και WMA, δέκτη ραδιοφώνου RDS, Συνδεσιμότητα USB, πλήρης υποστήριξη iPod και ένας δίσκος σε μονάδα οπτικού δίσκου που όχι μόνο αναπαράγει DVD και CD, αλλά μπορεί επίσης να σπάσει τα τελευταία δίσκος.

Η αναπαραγωγή και η διαχείριση μουσικής είναι αναμφισβήτητα η πιο σημαντική πτυχή οποιουδήποτε συστήματος ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο και εδώ το 330d προσφέρει πραγματικά. Δύο υποδοχές USB επιτρέπουν τη συμβατότητα με αρχεία μουσικής MP3 και WMA που βρίσκονται σε συσκευή μνήμης USB. Το ένα βρίσκεται στο ντουλαπάκι, το άλλο στον κεντρικό κάδο υποβραχιόνιας. Λίγο περίεργο, το πρώτο υποστηρίζει μόνο μεταφορά αρχείων από και προς το σύστημα, ενώ το άλλο περιορίζεται στην άμεση αναπαραγωγή αρχείων από την ίδια τη συσκευή αποθήκευσης και υποστήριξη iPod.

Εάν επιλέξετε να μεταφέρετε αρχεία στον εσωτερικό σκληρό δίσκο, απλώς επιλέξτε τον εν λόγω φάκελο στη συσκευή USB και αφήστε το rip. Διατηρείται οποιαδήποτε δευτερεύουσα ιεραρχία φακέλων και κάθε μεταφορά δημιουργεί μια νέα καταχώρηση στη μουσική βιβλιοθήκη επί του σκάφους. Είναι ένα παρόμοιο σενάριο για αντιγραφή CD, με κάθε άλμπουμ να εμφανίζεται ως στοιχείο στη βιβλιοθήκη. Η αντιγραφή του CD είναι αρκετά αργή, αλλά το θετικό είναι ότι το σύστημα είναι αρκετά έξυπνο για να αναγνωρίσει ένα μερικώς σκισμένο CD και να συνεχίσει τη διαδικασία σε περίπτωση που αφαιρέσετε κατά λάθος ενδιάμεσο σκίσιμο.

Αν αναρωτιέστε πώς λειτουργεί η αντιγραφή, τα δεδομένα CD παρέχονται από ένα ενσωματωμένο αντίγραφο της βάσης δεδομένων Gracenote, επιτρέποντας την αυτοματοποιημένη σήμανση κομματιού. Μαζί με τη στατική βάση δεδομένων Gracenote, το σύστημα μπορεί επίσης να κάνει δημοσκόπηση της διαδικτυακής έκδοσης εάν επιχειρήσετε να αντιγράψετε ένα CD που είναι νεότερο από την ενσωματωμένη βάση δεδομένων. Είναι κρίμα που αυτό δεν συμβαίνει αυτόματα. Απαιτεί να τρυπήσετε μερικά επίπεδα στο μενού. Ομοίως, κατά την εισαγωγή ενός κλειδιού USB, η διεπαφή iDrive δεν εμφανίζει ειδοποιήσεις ή προτροπές. Κατά την άποψή μας, αυτό είναι λίγο βασική επίβλεψη καθώς και ασήμαντο να διορθωθεί.

Παρ 'όλα αυτά, όσον αφορά τη συνολική διαχείριση μουσικής, η BMW έχει κάνει πολύ καλή δουλειά. Όχι μόνο μπορείτε να διαγράψετε σχισμένα CD και μεταφορτώσεις USB, μπορείτε επίσης να μεταφέρετε μουσική πίσω σε μια συσκευή USB. Όσον αφορά την υποστήριξη λίστας αναπαραγωγής, υποστηρίζονται σωστά μορφοποιημένα αρχεία M3U, αλλά δεν υπάρχει δυνατότητα δημιουργίας λιστών αναπαραγωγής στο ίδιο το αυτοκίνητο. Δεδομένου του πόσο απλό θα ήταν να εφαρμοστεί, είναι ένας αρκετά μπερδεμένος περιορισμός.

Ωστόσο, η προβολή του υπόλοιπου διαθέσιμου χώρου για αποθήκευση μουσικής είναι πολύ απλή, ακόμη κι αν θέλουμε μάλλον η BMW να είχε διαθέσει περισσότερα από 12 GB. Σίγουρα, αυτό θα είναι αρκετό για πολλούς χρήστες. Αλλά αυτό είναι το έτος 2009 και το 330d είναι ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο αξίας 30.000 λιρών. Σίγουρα, αυτό είναι αρκετό για να αγοράσετε περίπου 100 GB και επομένως να εγγυηθείτε ότι το 99,999 % των χρηστών δεν θα εξαντληθεί ποτέ;

Φυσικά, εάν είστε μεγάλος θαυμαστής του iPod, ο αποθηκευτικός χώρος επί του σκάφους δεν θα αποτελεί πρόβλημα. Η BMW ήταν από τους πρώτους κατασκευαστές αυτοκινήτων που πήδηξαν στο iPod bandwagon και η τελευταία διεπαφή ελέγχου iPod είναι από τις καλύτερες. Αποτελεσματικά, όλη η μουσική και τα δεδομένα στο iPod σας μπορούν να αναπαραχθούν ή να παρουσιαστούν στη διεπαφή iDrive. Αυτό περιλαμβάνει επαφές, καταχωρήσεις ημερολογίου και σημειώσεις. Η μόνη εξαίρεση είναι τα αρχεία βίντεο.

Πράγματι, το μενού iDrive iPod προσφέρει ουσιαστικά τους ίδιους τίτλους και ιεραρχία με το ίδιο το iPod, αναφέροντας τη μουσική βιβλιοθήκη σας ανά άλμπουμ, καλλιτέχνη, κομμάτι και ούτω καθεξής. Ομοίως, οι λίστες αναπαραγωγής που είναι αποθηκευμένες σε iPod είναι επίσης προσβάσιμες. Όλα παρουσιάζονται εξαιρετικά καθαρά και η διεπαφή ελέγχου τροχού iDrive θα είναι πολύ οικεία σε κάθε χρήστη iPod, κάτι που αποτελεί μεγάλη νίκη στο βιβλίο μας.

Τουλάχιστον, αυτή είναι η θεωρία. Το σύστημα αρνήθηκε να πάρει τις λίστες αναπαραγωγής στο iPod δοκιμής nano πρώτης γενιάς. Ρωτήσαμε τον Ian Munday της BMW σχετικά με αυτό το μικρό σφάλμα και μας είπε ότι τα πρώτα nanos υποστηρίζονται, αλλά ότι το επίπεδο λογισμικού της συσκευής μπορεί μερικές φορές να προκαλέσει προβλήματα. Δυστυχώς, έπρεπε να επιστρέψουμε το αυτοκίνητο πριν είχαμε την ευκαιρία να ενημερώσουμε το nano μας με το πιο πρόσφατο υλικολογισμικό και να το δοκιμάσουμε ξανά. Ωστόσο, αυτή είναι η συνολική λείανση και στιλβωτική ικανότητα με την οποία λειτουργεί η διεπαφή iPod, είμαστε πρόθυμοι να δώσουμε στην BMW το πλεονέκτημα της αμφιβολίας. Η αδυναμία δημιουργίας λιστών αναπαραγωγής εν κινήσει, η χρήση του iPod στο 330d είναι μια απόλυτα ανώδυνη εμπειρία.

Μπορεί να αναμένετε την κορυφαία αναπαραγωγή μουσικής και την υποστήριξη iPod να είναι δεδομένη για την τελευταία αναθεώρηση του iDrive. Τι γίνεται όμως με τις ταινίες DVD; Είναι σίγουρα εύκολο να το απορρίψουμε ως τέχνασμα - δεν υπάρχουν οθόνες για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, για παράδειγμα. Αλλά ό, τι κι αν σκεφτείτε για την ιδέα της παρακολούθησης ταινιών σε ακινητοποιημένο αυτοκίνητο (το βίντεο κίνησης εμφανίζεται μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο) σε μια οθόνη 8,8 ιντσών τοποθετημένη στην παύλα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η BMW έχει αξιοποιήσει στο έπακρο χαρακτηριστικό.

Για αρχή, η οθόνη διαθέτει εξαιρετική παρεμβολή χάρη στο πολύ σφιχτό βήμα pixel. Είναι λίγο αμήχανη αναλογία, ομολογουμένως. Η εξαιρετικά ευρεία όψη σημαίνει ότι το τυπικό περιεχόμενο βίντεο 16: 9 δεν γεμίζει την οθόνη οριζόντια. Ωστόσο, χάρη στη λειτουργία ζουμ, μπορούν να ρυθμιστούν αναμορφικές ταινίες DVD με αναλογία διαστάσεων 2: 1 και άνω πολύ ωραία οθόνη, οπότε αρχίζετε να εκτιμάτε τις εξαιρετικές γωνίες θέασης και το λεπτό χρώμα ισορροπία.

Η BMW έχει συμπεριλάβει ένα βασικό σύνολο χειριστηρίων χρώματος, φωτεινότητας και αντίθεσης, ενώ η μεγάλη θήκη πάνω από την οθόνη κάνει εξαιρετική δουλειά μειώνοντας την ανεπιθύμητη λάμψη. Στη συνέχεια, συνυπολογίστε την εξαιρετική απεικόνιση ήχου surround από το ηχοσύστημα και έχετε μια εξαιρετικά ευχάριστη εμπειρία προβολής ταινιών. Είναι τόσο καλό, απλώς μπορεί να βρεθείτε 30 λεπτά σε μια δοκιμαστική ταινία, όταν σκοπεύατε να την αξιολογήσετε μόνο για πέντε λεπτά, αν πιάσετε την παρασυρόμενη μας κίνηση.

Το τυπικό ραδιόφωνο AM και FM RDS είναι το μέρος σας, δεν υπάρχει ψηφιακό ραδιόφωνο. Αλλά η BMW έχει κάνει ακόμα μια σπουδαία δουλειά για την ενσωμάτωση μιας αντιελεβικής αναλογικής τεχνολογίας στη διεπαφή iDrive. Οι αεραγωγοί σαρώνονται συνεχώς για ραδιοφωνικούς σταθμούς με δυνατότητα RDS. Τα αποτελέσματα παρατίθενται με αλφαβητική σειρά, επιτρέποντάς σας να μετακινηθείτε από σταθμό σε σταθμό με ομοφυλόφιλους εγκαταλελειμμένους. Είναι σχεδόν ένα μοναδικό σύστημα, αλλά εξακολουθεί να αξίζει τα εύσημα για την ευκολία χρήσης.

Η ποιότητα ήχου του BMW Professional Multimedia Package παρουσιάζει ένα αίνιγμα. Από την άλλη πλευρά, είναι εξαιρετικά ακριβής, η απεικόνιση της σκηνής ήχου ελέγχεται πολύ καλά και υπάρχει σημαντικό δυναμικό εύρος και ευκρίνεια.

Ωστόσο, το σύστημα είναι λίγο κλινικό και στερείται ζεστασιάς. Ο παράγοντας wow που δίνει τη δυνατότητα στα καλύτερα στερεοφωνικά του αυτοκινήτου να χτυπάνε τα νεφρά σας ενώ λείπει επίσης η τρίχα. Αυτό που μάλλον χρειάζεται είναι λίγο περισσότερο επέκταση μπάσων. Τελικά, καταλήγει στις προσδοκίες. Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες, το πακέτο ήχου θα προσφέρει όλα όσα θα χρειαστούν και πολλά άλλα. Οι πιο απαιτητικοί χρήστες αναπόφευκτα θα μείνουν θέλοντας περισσότερα. Everταν ποτέ έτσι.

Το 330d μπορεί να μην είναι το πιο ισχυρό μοντέλο στην αναθεωρημένη γκάμα της Σειράς 3, αλλά εξακολουθεί να διαθέτει μια σοβαρή γροθιά. Η ροπή των 383 λίβρες/πόδια του κινητήρα 3.0 λίτρων στροβιλο-ντίζελ είναι σίγουρα μια σημαντική περιστροφική ενέργεια με οποιοδήποτε λογικό μέτρο. Με αυτό κατά νου, το σύστημα Dynamic Stability Control είναι εξαιρετικά ευπρόσδεκτο.

Στην προεπιλεγμένη λειτουργία, το τμήμα ελέγχου πρόσφυσης του συστήματος είναι λίγο παρεμβατικό, αυξάνοντας τη ροπή στους πίσω τροχούς ακόμη και κατά τη διάρκεια της συνήθους οδήγησης. Αυτό αντικατοπτρίζει πιθανώς το γεγονός ότι η BMW δεν ταιριάζει πλέον σε διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης στα βασικά μοντέλα της. Δεδομένης της ροπής που προσφέρεται, είναι εξαιρετικά εύκολο να σπάσεις την πρόσφυση με έναν μόνο τροχό. Ωστόσο, η BMW έχει φροντίσει για τους λάτρεις της οδήγησης καθιστώντας το σύστημα πλήρως εναλλασσόμενο. Εάν θέλετε να φωτίσετε τα πίσω, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Περαιτέρω χαρακτηριστικά στο σύστημα ελέγχου σταθερότητας περιλαμβάνουν το στέγνωμα φρένων, το οποίο περιστασιακά γεμίζει τους ρότορες για να μειώσει την υγρασία και βελτίωση της αρχικής απόκρισης σε υγρές συνθήκες, αντιστάθμιση ξεθωριάσματος φρένου που ουσιαστικά κάνει ό, τι αναφέρεται στο κασσίτερο και φρένο προαγωγή

Το νέο E90 διαθέτει επίσης το τελευταίο ηλεκτρικό τιμόνι Servotronic της BMW. Σίγουρα κάνει τους ελιγμούς του αυτοκινήτου σε ταχύτητες στάθμευσης μια πτώση, αλλά μάλλον υπονομεύει τη μηχανική ανάδραση. Η γνήσια αίσθηση του τιμονιού δεν είναι δυστυχώς μέρος της σύγχρονης εμπειρίας της BMW. Συμπληρώνοντας τα συστήματα σταθερότητας και ελέγχου πρόσφυσης, το E90 διαθέτει έξι αερόσακους, προσκέφαλα κεφαλής και φώτα φρένων LED.

Με την επισκευή E90, η BMW εμμένει στα όπλα της όσον αφορά τα ελαστικά run-flat. Μπορείτε να διαβάσετε τις σκέψεις μας για την ποιότητα της διαδρομής. Αρκεί να πούμε ότι από την άποψη της ασφάλειας υπάρχουν σαφή οφέλη. Η ξαφνική απώλεια πίεσης είναι πολύ λιγότερο επικίνδυνη με την τεχνολογία run-flat. Φυσικά, τα εξαιρετικά άκαμπτα πλευρικά τοιχώματα μπορούν να χρησιμεύσουν για να καλύψουν τα συμπτώματα της απώλειας πίεσης, οπότε η BMW περιλαμβάνει ένα σύστημα που ανιχνεύει έξυπνα κάθε πτώση πίεσης συγκρίνοντας την ακτίνα κύλισης των ελαστικών όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο κίνηση.

Φυσικά, πολλά από αυτά τα χαρακτηριστικά λειτουργούν αόρατα στον οδηγό. Μόνο όταν σταματήσουν να λειτουργούν, θα παρατηρήσετε πραγματικά τη σημαντική διαφορά που κάνουν. Πιο κεντρικό στα άμεσα χαρακτηριστικά οδήγησης του 330d είναι το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Είναι ένα κουτί πολλαπλών λειτουργιών και περιλαμβάνει μια τυπική αυτόματη λειτουργία για καθημερινή οδήγηση και ένα αυτόματο Sport λειτουργία που είναι λίγο πιο πρόθυμη να χτυπήσει κάτω από την επιτάχυνση και να κρατήσει τις ταχύτητες ψηλότερα στην στροφή εύρος. Τέλος, το κιβώτιο υποστηρίζει χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, τόσο από τον επιλογέα ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα όσο και από ένα ζευγάρι κουπιών στο τιμόνι.

Τραβάς τα κουπιά για ανεβάσματα και πιέζεις για κατεβάσματα. Τοποθετούνται στο τιμόνι και έτσι στρίβουν με αυτό αντί να στερεώνονται. Αυτό είναι καλό τις περισσότερες φορές, αλλά μπορεί να είναι λίγο προβληματικό σε σφιχτές στροφές που απαιτούν ακραίες εισόδους διεύθυνσης. Ωστόσο, το 330d επωφελείται από ένα αρκετά γρήγορο ράφι τιμονιού, αφαιρώντας την ανάγκη να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι σε όλες εκτός από τις πιο σφιχτές φουρκέτες.

Συνολικά, το κιβώτιο συμπληρώνει εξαιρετικά το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά σπασμωδικός και δωρεάν περιστροφής για έναν κινητήρα ντίζελ και η ικανότητα να φερμουάρ προς τα πάνω και προς τα κάτω με τις σχέσεις χάρη στους μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων δίνει στο αυτοκίνητο μια πολύ σπορ και σύγχρονη αίσθηση. Ο μετατροπέας ροπής κλειδώνει επίσης ωραία και νωρίς, επίσης, κάτι που προσθέτει μόνο στην αθλητική ατμόσφαιρα οδήγησης. Σίγουρα, οι λάτρεις των σκληροπυρηνικών θα βρουν ίσως το σύστημα λίγο καθυστερημένο και χωρίς εμπλοκή. Ακόμα και στην επένδυση M Sport, το 330d δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που θα μπορούσατε να πάρετε για το thrash νωρίς το πρωί της Κυριακής. Αλλά για τους περισσότερους οδηγούς είναι τόσο διασκεδαστικό όσο και αποτελεσματικό.

Μιλώντας για αποδοτικότητα, αυτό το αυτοκίνητο θα επιστρέψει τους αριθμούς κατανάλωσης που διαψεύδουν απόλυτα τις σπορ απογοητευτικές επιδόσεις του. Όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, φυσικά, κάθε λίγο βοηθάει και η BMW περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή δίνει τεράστια προσοχή στη λεπτομέρεια. Το πακέτο Efficient Dynamics στο 330d περιλαμβάνει Brake Energy Regeneration, ένα ηλεκτρικό ράφι τιμονιού που μειώνει φορτίστε τον κινητήρα, αφαιρώντας μια υδραυλική αντλία που κινείται με τροχαλία και αυτό που η BMW ονομάζει Intelligent Alternator Ελεγχος.

Περιττό να πούμε, ωστόσο, ότι ο σύγχρονος πετρελαιοκινητήρας 330d συμβάλλει περισσότερο στην εντυπωσιακή απόδοση του αυτοκινήτου. Η BMW βαθμολογεί επίσημα το 330d Auto στα 45,6mpg συνδυασμένα και 54,3mpg στον επιπλέον αστικό κύκλο. Οι επιστροφές στον πραγματικό κόσμο θα διαφέρουν ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Στα χέρια μας, η κατανάλωση ήταν στα χαμηλά της δεκαετίας του '30, αλλά τότε - πώς να το πούμε - απολαμβάναμε όλες τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η άσκηση λίγης συγκράτησης και 50mpg σε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο είναι εύκολα εφικτή. Με χωρητικότητα καυσίμου άνω των 60 λίτρων, η αυτονομία λειτουργίας του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 700 μίλια. Οι εκπομπές CO2, για την ιστορία, είναι μόλις 152g/km, τοποθετώντας το 330d στη ζώνη G για τα τέλη κυκλοφορίας. Το 2009-10 που προσελκύει αμοιβή £ 150, αυξανόμενη σε 5 155 στη συνέχεια.

Με το πλήρες σύστημα iDrive έρχεται μια αναβαθμισμένη λειτουργία υποβοήθησης στάθμευσης. Το αυτοκίνητο είναι επιχρισμένο με αισθητήρες εμπρός και πίσω, επιτρέποντας μια λεπτομερή εικόνα των κινδύνων στάθμευσης στην κύρια οθόνη iDrive. Είναι μια γραφική παράσταση και όχι ένα σύστημα που βασίζεται σε βίντεο και χρησιμοποιεί χρωματική κωδικοποίηση για να τονίσει την εγγύτητα των εμποδίων.

Αν υπάρχει ένας τομέας που θα θέλαμε να βελτιωθεί για την επόμενη Σειρά 3, είναι η εσωτερική ατμόσφαιρα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το E90 αισθάνεται φθηνό ή κακό στο εσωτερικό του. Ωστόσο, δεν έχει την πυκνότητα και την αίσθηση της υλικής ευημερίας μιας καμπίνας Audi, για παράδειγμα. Από εκεί και πέρα, γυρίστε το ρολόι στη δεκαετία του 1980 και θα δείτε πώς είναι και πώς μοιάζει ένα πραγματικά καλοφτιαγμένο εσωτερικό της BMW. Η ποιότητα του δέρματος από εκείνη την περίοδο ντροπιάζει την τεχνητή απόκρυψη που χρησιμοποιεί η BMW αυτή τη στιγμή.

Παρ 'όλα αυτά, το 330d M Sport είναι ένα εργαλείο οδήγησης εξαιρετικά χαμηλής πίεσης. Ο αναθεωρημένος κινητήρας ντίζελ 3.0 λίτρων εξομαλύνει τις λίγες εναπομείναντες τραχιές άκρες από την παροχή ισχύος του προηγούμενου αυτοκινήτου. Εν κινήσει, είναι ένας εξαιρετικά εκλεπτυσμένος και ευχάριστος κινητήρας, ακόμα κι αν υπολείπεται πολύ της ηχηρής βενζίνης 330i όσον αφορά το εκρηκτικό σάουντρακ.

Οι ρυθμίσεις του πλαισίου M Sport είναι επίσης μια εξαιρετικά καλά αξιολογημένη ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος. Παραμένουμε επιφυλακτικοί σχετικά με τη συνεχιζόμενη χρήση των ελαστικών run της BMW. Αλλά δεν υπάρχει αμφισβήτηση με το γεγονός ότι το αναθεωρημένο E90 είναι ένα σαφές βήμα μπροστά σε σχέση με το πρωτότυπο μοντέλο όταν πρόκειται για την καταστολή των μικρών ασταθών και χτυπημάτων που έχουν χαρακτηρίσει τρέξιμο σε επίπεδη διαδρομή ποιότητα. Το μειονέκτημα των διαμερισμάτων στο τελευταίο Three είναι πραγματικά ελάχιστο.

Η συλλογή βραβείων και η αναστάτωση του ανταγωνισμού μπορεί να είναι ρουτίνα για τη Σειρά 3, αλλά αυτό το καθιστά λιγότερο επίτευγμα. Ακόμα πιο συγκεκριμένα, χάρη στην κορυφαία δυναμική οδήγηση της κατηγορίας E90, είναι εύκολο να παραβλέψουμε την τεράστια δουλειά που έχει κάνει η BMW στην τεχνολογία ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου. Είναι τόσο εντυπωσιακό όσο το πλαίσιο ή ο κινητήρας.

Επομένως, για διασκέδαση, εδώ είναι μερικά (πολύ) περιορισμένα χαρακτηριστικά: Αναζήτηση Google, έλεγχος iPod, αναπαραγωγή DVD, CD αντιγραφή με ετικέτες Gracenote, φωνητικό έλεγχο, απομακρυσμένες υπηρεσίες, όπως ξεκλείδωμα και μηνύματα GPS και πολλά άλλα, πολύ περισσότερο. Συνολικά, ο συνδυασμός iDrive και ConnectedDrive είναι μια συναρπαστική λήψη πληροφοριών για το αυτοκίνητο, ψυχαγωγία και συνδεσιμότητα. Είναι σίγουρα το πιο σύγχρονο, ικανό και ισχυρό σύστημα που δοκιμάσαμε εδώ στο TR. Επιπλέον, η λειτουργία ανταλλαγής μηνυμάτων SendtoCar είναι μία από τις πιο χρήσιμες μεμονωμένες τεχνολογίες που έχουμε δει.

Η τεχνολογία infotainment συνδυάζεται επίσης εξαιρετικά με την ευρύτερη οδηγική εμπειρία. Αυτό που συμβαίνει με το εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης ντίζελ, την αλλαγή ταχυτήτων με πτερύγια και τη δυναμική της πίσω κίνησης, όλα συνδυάζονται για να σχηματίσουν ένα υπέροχο πακέτο. Το 330d είναι πραγματικά κύριος τόσων κλάδων - δεν είναι περίεργο ότι ο ανταγωνισμός είναι πάντα ένα βήμα πίσω.

Αλλά παρά το τεράστιο σύνολο χαρακτηριστικών και το τεράστιο βερνίκι, υπάρχουν περιοχές όπου αισθάνεστε υποανάπτυκτοι και ημιτελείς. Η απουσία σωστής περιήγησης στο διαδίκτυο ή συνδεσιμότητας 3G είναι και τα δύο σημαντικά μειωτικά, για παράδειγμα, τα τελευταία διασφαλίζουν ότι οι διαδικτυακές λειτουργίες λειτουργούν οδυνηρά αργά. Η έλλειψη προτροπής κατά τη σύνδεση συσκευών και η παρακολούθηση όπως η επεξεργασία λίστας αναπαραγωγής αυτοκινήτου απογοητεύουν επίσης, όπως και οι περιορισμοί του συστήματος πλοήγησης σε σύγκριση με τις καλύτερες συσκευές μετά την αγορά.

Επιπλέον, μακροπρόθεσμα θα θέλαμε να δούμε τη BMW να ανοίγει την πλατφόρμα iDrive. Φανταστείτε κάτι ανάλογο με το App Store της Apple για το iPhone. Δεν θα ήταν υπέροχο να μπορείτε να επιλέξετε από ανταγωνιστικές διεπαφές πλοήγησης και πλατφόρμες αναπαραγωγής πολυμέσων ή να προσθέσετε ιδιόρρυθμες νέες εφαρμογές και λειτουργίες;

Αυτό, όμως, είναι ένα ερώτημα για το μέλλον. Προς το παρόν, το αναθεωρημένο 330d σηκώνει αυτό που ήταν ήδη ένα αρκετά απόρθητο πακέτο πολύ μακριά από τον ανταγωνισμό. Είναι τόσο καλό όσο και καλύτερο από τα υπόλοιπα σχεδόν με κάθε σημαντική μέτρηση. Στο πλαίσιο της γενικής, πολλαπλών χρήσεων οδήγησης, μπορεί να είναι απλώς το καλύτερο αυτοκίνητο που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στην αγορά.

Αξιόπιστη βαθμολογία