Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique & 2.0 dCi 160 Review

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: 18.595 OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Privilege: 22.695 £ OTR

Το να χτυπάτε σε καυτούς γύρους γύρω από το διαβόητο Nurburgring με μια Porsche 911 Carrera ή το ιταλικό Stelvio Pass στο Pagani Zonda είναι όλα πολύ καλά. Αλλά πίσω στον πραγματικό κόσμο, αυτό που οι περισσότεροι θέλουν πραγματικά από το αυτοκίνητό τους είναι η ασφαλής, αποτελεσματική και άνετη οικογενειακή μεταφορά. Αναμφισβήτητα το πιο βελτιστοποιημένο εργαλείο για την ολοκλήρωση αυτής της εργασίας είναι ένα MPV, αλλιώς γνωστό ως ταπεινός μεταφορέας ανθρώπων.

Μέσα στην ευρύτερη αγορά μεταφορών ανθρώπων είναι πιθανώς το συμπαγές MPV που αντιπροσωπεύει το γλυκό σημείο από άποψη αξίας, άνεσης και ευρυχωρίας. Η Renault, φυσικά, ήταν από καιρό ένα trail blazer στα MPV και εφευρέθηκε λίγο πολύ τη συμπαγή παραλλαγή, γνωστή στη δημοτική γλώσσα ως MPVs της κατηγορίας C, το 1996 με το αρχικό Megane Scenic.

Το 2003, η Renault ανέβασε την πρόσοψη με το Grand Scenic, μια τεντωμένη έκδοση του MPV με βάση το Megane με μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερη προεξοχή πίσω και καθίσματα για επτά. Συνολικά, η Renault μαστίγωσε τουλάχιστον 3,2 εκατομμύρια Scenics. Είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό μοντέλο για τον Γάλλο κατασκευαστή, με άλλα λόγια.

Νωρίτερα φέτος, η Renault παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο Megane και αυτό σημαίνει ότι υπάρχει επίσης ένα νέο Grand Scenic. Με το τελευταίο μοντέλο, η Renault στοχεύει να ανεβάσει το συμπαγές παιχνίδι MPV ακόμη περισσότερο με περισσότερη άνεση, περισσότερο χώρο, καλύτερο δυναμική οδήγησης και αναβάθμιση της ψυχαγωγίας που αξιοποιεί τη νέα της συνεργασία με ειδικούς πλοήγησης μετά την αγορά TomTom.

Για την πρώτη μας γεύση από το νέο Grand Scenic, η Renault μας έδωσε πρόσβαση σε ένα στόλο δοκιμαστικών αυτοκινήτων με πετρελαιοκινητήρα 2.0L και βενζινοκινητήρα 1,4L. Ο τελευταίος κινητήρας είναι νέος στη Renault και η σπορ φόρτιση με μαλακό turbo έχει σχεδιαστεί για να γεμίζει την καμπύλη ροπής, διατηρώντας ταυτόχρονα τις εκπομπές και την κατανάλωση καυσίμου υπό αυστηρό έλεγχο.

Οι πρώτες εντυπώσεις αφορούν ένα πιο ουσιαστικό αυτοκίνητο της αγοράς μέσα και έξω, ακόμα κι αν δεν είναι ένα όμορφο όχημα με συμβατικούς όρους. Ωστόσο, το premium vibe είναι πιθανότατα εξίσου καλό, με τις τιμές να ξεκινούν πολύ βόρεια από 15.000 λίρες και να επεκτείνονται πέραν των 20.000 λιρών. Ως ιδιωτική αγορά, το τελευταίο Grand Scenic είναι μια σημαντική επένδυση.

Ένα ζευγάρι οθόνες LCD τοποθετημένες σε παύλα αποτελούν το κεντρικό στοιχείο του αναβαθμισμένου κιτ πληροφοριών ψυχαγωγίας του Grand Scenic. Η πρώτη οθόνη είναι ένα εξαιρετικά ευρύ και ρηχό πάνελ και αντικαθιστά αυτό που θα ήταν ο πίνακας οργάνων στα περισσότερα αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι τα πάντα, από το ταχύμετρο μέχρι τον μετρητή στροφών και τον μετρητή στάθμης καυσίμου, αποδίδονται ουσιαστικά.

Καλά, αυτή η προσέγγιση μπορεί να είναι εξαιρετικά αποτελεσματική, όπως απέδειξε πρόσφατα η Mercedes με την τελευταία της S-Class. Πράγματι, είναι πολύ πιθανό όλο και περισσότερα αυτοκίνητα να το διαθέτουν στο μέλλον. Στο νέο Grand Scenic, ωστόσο, είναι μάλλον λιγότερο επιτυχημένο. Για αρχή, η εγκατάσταση της οθόνης φαίνεται λίγο φθηνή. Εν μέρει αυτό οφείλεται στις μάλλον μέτριες αναλογίες του ίδιου του πίνακα, αλλά η υπερβολική ποσότητα νεκρού χώρου που το περιβάλλει δεν βοηθά, ούτε.

Δυστυχώς, η Renault αποφάσισε να φθηνώσει περαιτέρω τα πράγματα με ένα κομψό γραφικό "TFT DISPLAY" κάτω από τον πίνακα. Ειλικρινά, είναι απαίσιο για τα κουτιά της δεκαετίας του 1980 και τους πανταχού παρόντες «γραφικούς ισοσταθμιστές» τους. Η Renault θα ήταν καλό να συνειδητοποιήσει ότι το 2009 κανείς δεν εντυπωσιάζεται από την απλή παρουσία μιας οθόνης TFT. Κάνοντας τα πράγματα χειρότερα, τα γραφικά στην οθόνη μοσχοβολούν επίσης φθηνό hi-fi και όχι υψηλό κόστος αυτοκινήτου. Συνολικά, η εμφάνιση είναι χρονολογημένη και ακατάστατη, κάτι που δεν είναι ποτέ καλό για ένα ολοκαίνουργιο προϊόν.

Ούτε, δυστυχώς, είναι τρομερά εύκολο να διαβαστεί, παρά το γεγονός ότι η Renault έχει προσφέρει πολλές επιλογές χρώματος και αντίθεσης στους χρήστες για να διαλέξουν. Η διεπαφή δεν είναι μόνο θορυβώδης οπτικά, αλλά το πενιχρό κάθετο μέγεθος της οθόνης δημιουργεί επίσης προβλήματα, ιδιαίτερα κατά την πρόσβαση στις λειτουργίες πολυμέσων του Grand Scenic.

Αυτό είναι κρίμα, επειδή το τελευταίο Grand Scenic είναι αρκετά καλά καθορισμένο όταν πρόκειται για ψηφιακή αναπαραγωγή μουσικής. Εντάξει, δεν διαθέτει σκληρό δίσκο για τοπική αποθήκευση αρχείων μουσικής. Ούτε υποστηρίζει αναπαραγωγή βίντεο. Αλλά όταν είναι εξοπλισμένο με την προαιρετική θύρα USB (βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα), μπορεί να υπερηφανεύεται για την εγγενή υποστήριξη iPod και τη δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων μουσικής από μια συσκευή μαζικής αποθήκευσης.

Αυστηρά μιλώντας, το σύστημα κάνει μια αποτελεσματική δουλειά και στους δύο τομείς. Αναγνώρισε σωστά τη μονάδα μνήμης USB και το iPod Nano πρώτης γενιάς και μας αρέσει το γεγονός ότι μεταφέρει αμέσως τους χρήστες στη διεπαφή αναπαραγωγής κατά τη σύνδεση. Το πρόβλημα προκύπτει όταν προσπαθείτε να περιηγηθείτε σε μεγάλες βιβλιοθήκες μουσικής. Υπάρχει μόνο αρκετός χώρος στην κύρια οθόνη για τρεις σειρές κειμένου, που σας αναγκάζει να κάνετε κύλιση, κύλιση και κύλιση ξανά.

Στη συνέχεια, υπάρχουν τα ελαφρώς ακατάστατα, φθηνά και μπερδεμένα χειριστήρια ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Εάν υπάρχει λογική και συνέπεια, δεν καταφέραμε να το αποκαλύψουμε κατά τη διάρκεια του σχετικά σύντομου χρόνου μας με το αυτοκίνητο. Οι χρήστες μπερδεύονται περαιτέρω από το γεγονός ότι τα στοιχεία ελέγχου και η οθόνη του προαιρετικού συστήματος sat-nav βρίσκονται εντελώς ξεχωριστά από τα υπόλοιπα σύστημα ψυχαγωγίας-το ραβδί ελέγχου sat-nav βρίσκεται στο κεντρικό συρόμενο βραχίονα, ενώ η οθόνη βρίσκεται στα δεξιά του εικονικού οργάνου σύμπλεγμα. Αυτό, επομένως, δεν είναι ένα ενοποιημένο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας αυτοκινήτου τύπου iDrive ή MMI.

Μιλώντας για το satnav, η Renault προσφέρει δύο επιλογές, την υπάρχουσα εσωτερική λύση, που βασίζεται σε DVD και το προαναφερθέν σύστημα Carminat TomTom. Είναι το τελευταίο που είναι το πιο ενδιαφέρον, πρώτον επειδή υπόσχεται να παντρευτεί τις καλύτερες πτυχές του αυτοκινήτου και του aftermarket λύσεις και δεύτερον επειδή είναι μακράν η φθηνότερη από τις δύο επιλογές στα 450 £ και συνοδεύεται από διάσταση 5,8 ιντσών 4: 3 Οθόνη LCD. Το σύστημα που βασίζεται σε DVD είναι δικό σας για 1.250.

Δεδομένης της τεράστιας διαφοράς τιμής, νομίζετε ότι το TomTom nav ήταν τόσο η προφανής επιλογή όσο και η εξαιρετικά καλή τιμή. Στην πράξη είναι ως επί το πλείστον και μας άφησε λίγο απογοητευμένο. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι οι χαμηλές προδιαγραφές του συστήματος. Δεν διαθέτει πολλά από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά των καλύτερων aftermarket μονάδων TomTom, όπως οι υπηρεσίες HD Traffic και Live, παρόμοια των οποίων μπορούν να χρησιμοποιηθούν στις δικές τους συσκευές Satnav της TomTom από μόλις 275. Η Renault μας είπε ότι είναι νωρίς για τη συνεργασία της με την TomTom και ότι μπορούμε να περιμένουμε στο μέλλον να εμφανιστούν πλήρως εξοπλισμένα συστήματα TomTom.

Το γραφικό περιβάλλον του συστήματος έρχεται σε σύγκρουση με αυτό του εικονικού πίνακα οργάνων. Σε συνδυασμό με τις διασυνδέσεις ελέγχου διαχωρισμού και τα δύο παράθυρα LCD περίεργου σχήματος που κάθονται άβολα μαζί κάτω από το κύριο κατώφλι, η συνολική αίσθηση είναι ενός συστήματος που έχει κολληθεί ως ένα δεύτερη σκέψη.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει κανένα όφελος. Επειδή είναι ένα πλήρως ενσωματωμένο σύστημα, είναι σε θέση να θέσει σε σίγαση το κύριο στερεοφωνικό σύστημα κατά την παροχή φωνητικής καθοδήγησης, για παράδειγμα. Επιπλέον, δεν υποστηρίζει μόνο χάρτες και προσαρμοσμένες ενημερώσεις POI μέσω κάρτας μνήμης SD. Οι χρήστες μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν την υποδοχή κάρτας SD για να ανεβάσουν ταξίδια πολλαπλών σημείων που προετοιμάζονται σε υπολογιστή στο σύστημα satnav.

Για την ιστορία, το Grand Scenic έρχεται επίσης με ένα κιτ τηλεφώνου Bluetooth που περιλαμβάνει την υποχρεωτική υποστήριξη για βάσεις δεδομένων επαφών. Είναι στάνταρ στο επίπεδο επένδυσης Dynamique και πάνω και μια επιλογή 200 £ όταν συνδυάζεται με το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα με δυνατότητα USB στο υπόλοιπο της σειράς Grand Scenic.

Στην άκρη της τεχνολογίας αυτοκινήτου, τα μεγάλα νέα με το τελευταίο Grand Scenic είναι η βελτιωμένη διαμονή. Το πραγματικά σημαντικό χαρακτηριστικό είναι τα καθίσματα και εδώ η Renault προσπάθησε να κάνει το Grand Scenic πιο ευρύχωρο και ευέλικτο. Και τα τρία καθίσματα της δεύτερης σειράς γλιστρούν και προσαρμόζονται ξεχωριστά. Επιπλέον, η Renault διεκδικεί ένα καλύτερο στην κατηγορία δωμάτιο γόνατος 275 mm για επιβάτες δεύτερης σειράς και 102 mm για όσους κάθονται στην προαιρετική τρίτη σειρά. Η Renault υπολογίζει επίσης ότι τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι πιο άνετα, λιγότερο όρθια και προσφέρουν περισσότερο χώρο από τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, διαπιστώσαμε ότι παραμένουν μάλλον πιο κατάλληλα για παιδιά παρά για ενήλικες.

Όπως θα περιμένατε, οι δύο πίσω σειρές καθισμάτων είναι εξαιρετικά διαμορφώσιμες, επιτρέποντας ποικίλες ποσότητες χώρου αποσκευών. Ο χώρος αποσκευών έχει ρολόι 208 λίτρων και τα επτά καθίσματα σε χρήση, 564 έως 702 σε λειτουργία πέντε θέσεων και ένα επικό 2.063 με τη δεύτερη και την τρίτη σειρά να αφαιρούνται ή να διπλώνονται. Με τουλάχιστον 40 χώρους αποθήκευσης, θα καταπιεί επίσης την τεράστια γκάμα των εργαλείων που αναπόφευκτα δημιουργεί κάθε οικογενειακό ταξίδι.

Άλλες επιλογές ενδιαφέροντος περιλαμβάνουν τη χωριστή/συρόμενη πανοραμική ηλιοροφή και την πίσω κάμερα στάθμευσης. Η Renault χρεώνει 600 £ για την ηλιοροφή και αν μπορείτε να τεντωθείτε σε αυτήν πιστεύουμε ότι αξίζει τα χρήματα για την αίσθηση της ευρυχωρίας και της ευελιξίας που φέρνει στην καμπίνα. Όσο για την κάμερα στάθμευσης, δεν ήταν προσαρμοσμένη σε κανένα από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα κατά την εκτόξευση. Η κίνηση χωρίς κλειδί είναι επίσης μια επιλογή 275 λιρών σε μοντέλα χαμηλού κόστους (είναι στάνταρ στα περισσότερα Grand Scenics μεσαίας και υψηλότερης κατηγορίας), ενώ οι προβολείς Xenon μπορούν να αγοραστούν για 650. Σημειώστε ότι αξίζει να προσέξετε τα πακέτα επιλογών που ξυρίζουν μερικά κιλά από το συνολικό κόστος επιλογής διαφόρων πρόσθετων μεμονωμένα.

Φυσικά, αυτό είναι ένα Renault, επομένως είναι γεμάτο με χαρακτηριστικά ασφαλείας. ESP, EBA, ABS - η συνηθισμένη αλφάβητη σούπα ελέγχου σταθερότητας και τεχνολογιών ενίσχυσης φρένων κάνουν όλα μια εμφάνιση όπως και ένας στρατός προσαρμοζόμενοι αερόσακοι συμπεριλαμβανομένων αερόσακων κουρτίνας που ενεργοποιούνται από αισθητήρες πλευρικής πρόσκρουσης που προστατεύουν τους επιβάτες της μπροστινής και δεύτερης σειράς από το κεφάλι τραυματισμοί.

Η Renault ισχυρίζεται επίσης ότι το ψηλότερο, φαρδύτερο παρμπρίζ του νέου Grand Scenic δίνει στους οδηγούς μια ανώτερη θέα στο δρόμο, αν και διαπιστώσαμε ότι τα τυφλά σημεία από τους πυλώνες Α στους κόμβους είχαν επανατοποθετηθεί και όχι εκριζώθηκε. Παρ 'όλα αυτά, εάν συμβεί το χειρότερο, αμφιβάλλουμε ότι υπάρχει ένα αυτοκίνητο σε αυτήν την κατηγορία που θα προσφέρει καλύτερη προστασία, δεδομένου του ισχυρού ιστορικού της Renault στην ασφάλεια των ατυχημάτων.

Συνολικά, το νέο Scenic είναι ευρύχωρο, ουσιαστικό όχημα και σίγουρα αισθάνεται μια κατηγορία πάνω από την καταπακτή Megane στην οποία βασίζεται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το δοκιμαστικό αυτοκίνητο 2.0L diesel dCi 160, το οποίο είχε δερμάτινο εσωτερικό πλήρως αξίας 900, το οποίο επαινούσε τα τυπικά πλαστικά εσωτερικού με απαλή αφή. Το αποτέλεσμα είναι μια εκπληκτικά αναβαθμισμένη εσωτερική ατμόσφαιρα της αγοράς, αρκεί να μην επιθεωρήσετε τα διακοσμητικά στοιχεία με μεγάλη προσοχή.

Για κάθε MPV, η άνεση παίρνει αναπόφευκτα προτεραιότητα έναντι της απόλυτης δυναμικής. Ωστόσο, με το τελευταίο Grand Scenic, η Renault αποφάσισε να αλλάξει ελαφρώς την ισορροπία υπέρ του χειρισμού. Τα επίπεδα σαλονιού του ελέγχου του αμαξώματος είναι ο στόχος και τα εργαλεία είναι πιο σκληρές βάσεις στο πλαίσιο, προσαρμογές στο τιμόνι και πολύ πιο σκληρές ράβδοι κατά του κυλίνδρου. Όσον αφορά το κύλινδρο του σώματος κατά τη στροφή, είναι σίγουρα η αποστολή που ολοκληρώθηκε. Μπορείτε να ρίξετε το Grand Scenic στις στροφές όσο σκληρά θέλετε, το ρολό παραμένει πολύ καλά ελεγχόμενο για αυτόν τον τύπο οχήματος. Έτσι, ενώ είναι απίθανο ότι πολλοί ιδιοκτήτες θα δώσουν σε αυτό το αυτοκίνητο ένα σωστό χτύπημα, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι εξαρτάται από τη δουλειά του.

Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι η ποιότητα οδήγησης που υποφέρει από περιστασιακή ακαμψία. Το ελατήριο και η απόσβεση του αυτοκινήτου παραμένουν πολύ προσανατολισμένα στην άνεση, έτσι ώστε οι εγκάρσιοι σβώλοι πλήρους πλάτους και οι καμπούρες να χειρίζονται ακόμα με απλόμ. Αλλά χάρη σε αυτές τις δύσκαμπτες ράβδους κατά της κύλισης, τις τρύπες του δοχείου και άλλες πλευρικά ασύμμετρες ατέλειες της επιφάνειας (δηλαδή χτυπήματα - ed) λειαστεί όσο θα ελπίζατε. Ως εκ τούτου, ενώ ο αυστηρότερος έλεγχος ρολού καθιστά σίγουρα το νέο Grand Scenic ένα πολύ πιο αποτελεσματικό όχημα καλύπτοντας το έδαφος με ρυθμό, αναρωτιόμαστε αν οι αγοραστές θα προτιμούσαν το πλαίσιο να έχει βελτιστοποιηθεί για μέγιστη άνεση.

Πιο αρμονικές με τη συνολική αποστολή του Grand Scenic είναι οι δύο επιλογές κινητήρα που διατίθενται στην εκδήλωση λανσαρίσματος. Η ροπή, δωρεάν περιστροφική ισχύς του εκλεπτυσμένου νέου βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων 130 ίππων στο TCe 130, ο οποίος βασίζεται σε τετρακύλινδρη μονάδα Nissan, ταιριάζει απόλυτα στο αυτοκίνητο και συνδυάζεται με μια νέα πλαστική επένδυση δαπέδου ηχοθαναστικής για να προσφέρει εντυπωσιακή καταστολή θορύβου. Ονομαστική στα 42,8mpg για τον συνδυασμένο κύκλο, είναι επίσης αρκετά οικονομική.

Η επιλογή των 2 ίππων τουρμποντίζελ 160 ίππων δεν είναι τόσο καλά απομονωμένη, αλλά παρέχει λίγο περισσότερη ώθηση μαζί με την ανώτερη κατανάλωση 50,4mpg στον συνδυασμένο κύκλο. Ωστόσο, δεν αισθάνεται ικανό για κάτι παρόμοιο με την επίσημη απόδοση ροπής 280lb/ft, ίσως επειδή σε πετρελαιοκίνητη επένδυση 2.0L, το Grand Scenic ανεβάζει τη ζυγαριά στα 1.628 κιλά.

Αν έχετε διαβάσει μέχρι τώρα, θα ξέρετε ότι το νέο Grand Scenic είναι σε μεγάλο βαθμό μια επιτυχία. Είναι μεγαλύτερο και καλύτερο παντού σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο και επωφελείται από ένα καλά καθορισμένο σύστημα ψυχαγωγίας με μια ενδιαφέρουσα περιστροφή πλοήγησης TomTom, ακόμα κι αν έχει ορισμένα ελαττώματα που αφορούν τις διεπαφές ελέγχου και την οθόνη ποιότητα. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου έχει επίσης ενισχυθεί, αν και κάπως σε βάρος της άνεσης στην οδήγηση. Επιπλέον, η Renault ανέβασε με επιτυχία το τελευταίο Grand Scenic σε ένα ή δύο επίπεδα όσον αφορά την αντιληπτή ποιότητα μέσα και έξω.

Ωστόσο, έχουμε ένα σημαντικό κόκκαλο για να διαλέξουμε. Κάθε δοκιμαστικό αυτοκίνητο στην εκδήλωση εκτόξευσης είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο μοντέλο βενζινοκινητήρα turbo 1.4L, το οποίο ξεκινά από 17.595 λίρες στην αρχική επένδυση Expression, αυτό είναι σχεδόν αποδεκτό. Αλλά δυσκολευόμαστε να φανταστούμε ότι πολλοί πελάτες που αγοράζουν το μοντέλο diesel 2.0L θα ήθελαν πραγματικά να αλλάξουν τις δικές τους ταχύτητες - αυτό είναι τελικά ένα οικογενειακό MPV και όχι σπορ αυτοκίνητο. Και για 21.495 £, δεν νομίζουμε ότι θα έπρεπε.

Για την ιστορία, επομένως, αν αγοράζαμε ένα νέο Grand Scenic, η προτίμησή μας θα ήταν να πάμε με το επταθέσιο Privilege TCe 130 με τον εντυπωσιακό νέο βενζινοκινητήρα turbo 1.4L, ο οποίος έρχεται με δύο ζώνες κλίματος και αισθητήρες στάθμευσης ως πρότυπο. Σε αυτό θα προσθέσουμε το Comfort Pack με την πανοραμική ηλιοροφή και το TomTom nav για £ 900, αυξάνοντας την τιμή του δρόμου στα 20,695. Πιθανότατα θα μπορούσαμε να πείσουμε τον έμπορό μας της Renault να ρίξει δωρεάν τα δερμάτινα καθίσματα. Το αυτοκίνητο που θα προκύψει θα ήταν ένα αποτελεσματικό και άνετο οικογενειακό άλογο εργασίας.

Or τουλάχιστον θα ήταν αν ήταν διαθέσιμο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά δεν είναι. Οι μόνες μη χειροκίνητες επιλογές είναι η βέλτιστη βέλτιστη βενζίνη 2.0 turbo 140 ίππων με κουτί CVT ή το οδυνηρά ακριβό 2.0L diesel, αποσυντονισμένο στους 150 ίππους και σε συνδυασμό με ένα συμβατικό αυτόματο μετάδοση. Το τελευταίο ξεκινά από 23.695 σε διακοσμητικό Privilege, το οποίο είναι αρκετά εκπληκτικό για ένα αυτοκίνητο που βασίζεται σε πλατφόρμα Megane.

Ομολογουμένως, η τιμή και η διαθεσιμότητα των αυτόματων και CVT κιβωτίων του Grand Scenic συμβαδίζουν πολύ με τον ανταγωνισμό σε αυτήν την κατηγορία. Θα πληρώσετε ακριβά εάν καθορίσετε το Citroen Grand C4 Picasso ή το Vauxhall's Zafira με μία από τις λίγες επιλογές μη χειροκίνητου κιβωτίου που διατίθενται σε οποιοδήποτε. Παρ 'όλα αυτά, υπολογίζουμε ότι η πρώτη εταιρεία που θα ξεπεράσει το αδιέξοδο και θα κάνει διαθέσιμη μια πιο προσιτή αυτόματη επιλογή θα βγει σε πραγματικό νικητή.

Αξιόπιστη βαθμολογία