Apple Car: Οι μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η Apple

Εάν ένα Apple Car είναι πραγματικά σε εξέλιξη, αυτό είναι που πρέπει να διορθώσει ο Tim Cook και η εταιρεία

Πολλές αναφορές από αξιόπιστες πηγές δείχνουν ότι η Apple εργάζεται για την κατασκευή του δικού της αυτοκινήτου, με κωδικό Σχέδιο Titan.

Μια σειρά από ατέλειες υψηλού προφίλ από τους αρέσει Τέσλα, Ford, και Mercedes Benz όλα δείχνουν σε αυτό το αναπόφευκτο συμπέρασμα - και θα μπορούσε να κυκλοφορήσει το πρώτο του αυτοκίνητο έως το 2020.

Είναι μια αρκετά απροσδόκητη σειρά γεγονότων από μια εταιρεία με σχετικά στενή εστίαση οικιακών ηλεκτρονικών. Όμως, αν λάβετε υπόψη τους τεράστιους πόρους της Apple, τα σχεδιαστικά τεμάχια, το ιστορικό των διαταραγμένων προϊόντων και τις πρόσφατες προσπάθειες στο λογισμικό smartcar, ίσως να μην είναι τόσο ασυνήθιστη κίνηση.

Ωστόσο, η Apple αντιμετωπίζει μια σειρά από προκλήσεις καθώς προχωρά στον σχεδιασμό της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εδώ είναι μερικά από τα πράγματα που πρέπει να αντιμετωπίσει.

Υποδομή φόρτισης

Δεδομένης της προοδευτικής φύσης και των απόψεων της Apple σχετικά με την αειφόρο ενέργεια, δεν πρέπει να εκπλήσσει το γεγονός ότι το Apple Car σχεδόν σίγουρα θα τροφοδοτείται ηλεκτρικά - όπως και η γκάμα Tesla.

Αυτό μας οδηγεί σε ένα σημαντικό σημείο: Η Apple δεν μπορεί απλώς να επικεντρωθεί στο σχεδιασμό και την κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Πρέπει επίσης να σχεδιάσει και να κατασκευάσει μια κατάλληλη υποδομή για να υποστηρίξει αυτό το αυτοκίνητο.

Η προαναφερθείσα Tesla έχει καταβάλει κάθε προσπάθεια για να διασφαλίσει ότι οι πελάτες της μπορούν να ταξιδέψουν σε οποιαδήποτε χώρα αγόρασαν το αυτοκίνητό τους εγκαθιστώντας τα δικά τους σημεία επαναφόρτισης.

Κάποιος υποψιάζεται ότι η Apple θα θέλει κάποιο είδος ελέγχου σε αυτό το σημαντικό μέρος της ιδιοκτησίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Είναι απορροφητικό για ιδιόκτητα πρότυπα, αλλά τουλάχιστον πιστεύετε ότι θα πρέπει να προσθέσετε σημαντικά τον υπάρχοντα αριθμό σημείων επαναφόρτισης σε ολόκληρο τον ανεπτυγμένο κόσμο.

Τεχνολογία μπαταρίας

Διατηρώντας το σημείο της τεχνολογίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η Apple θα μπορούσε να εξετάσει τη βελτίωση της ίδιας της τεχνολογίας της μπαταρίας. Οι πρώτες γενιές ηλεκτρικών αυτοκινήτων έτειναν να έχουν μια μικρή εμβέλεια κάτω των 100 μιλίων, η οποία, σε συνδυασμό με την απαίτηση μιας χρέωσης μιας νύχτας, τα καθιστούσε ανέφικτα.

Οι τελευταίες και καλύτερες προσπάθειες έχουν αλλάξει τα πράγματα προς το καλύτερο. Το Tesla S (που φαίνεται παρακάτω), για παράδειγμα, μπορεί να ταξιδέψει 130 μίλια με χρέωση 20 λεπτών και 300 μίλια όταν φορτιστεί πλήρως.

Η Apple πρέπει να κάνει το πρώτο της αυτοκίνητο όσο πιο πρακτικό είναι ότι είναι έξυπνο και κομψό και η ταχύτητα και η αποτελεσματικότητα του φορτιστή της είναι ίσως ο πιο σημαντικός παράγοντας.

Σίγουρα, ο κατασκευαστής ηλεκτρικών μπαταριών αυτοκινήτων A123 μήνυσε την Apple λαθραίο προσωπικό της Tesla, υποδηλώνοντας ότι η Apple προσλαμβάνει τους ανθρώπους για να αντιμετωπίσουν αυτό το ζήτημα.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Αυτοκίνητα χωρίς οδηγό: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Κάνοντας το αυτοκίνητο πρωτίστως

Η Apple προτίθεται αναμφίβολα να προσφέρει κάτι αποδιοργανωτικό που ωθεί τα τρέχοντα όρια της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι κατασκευάζει ένα αυτοκίνητο πρώτα απ 'όλα - όχι ένα μεγάλο iPhone με τροχούς.

Και πάλι, το μόνο που χρειάζεται είναι να δείτε την πρωτοποριακή επιτυχία της Tesla στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως παράδειγμα. Όπου τα προηγούμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν κατάφεραν να κάνουν σοβαρό χτύπημα στο mainstream, η Tesla το πήρε σωστά κάνοντας τα αυτοκίνητά του να είναι επιθυμητά να βλέπουν και να οδηγούν από την προοπτική του παξιμαδιού αυτοκινήτου.

Πράγματι, πολλά από τα στοιχεία που πηγαίνουν σε ένα αυτοκίνητο Tesla έχουν περισσότερα κοινά με ένα παραδοσιακό σπορ αυτοκίνητο από ένα παραδοσιακό ηλεκτρικό όχημα - είναι μόνο το power train που διαφέρει.

Φυσικά, η Tesla παραμένει μια εξειδικευμένη, κορυφαία μάρκα που πωλείται σε σχετικά χαμηλούς αριθμούς και έχει ελάχιστα ή καθόλου κέρδη, αλλά είναι επιτυχής με τους δικούς της περιορισμένους όρους. Η Tesla το έπραξε διασφαλίζοντας ότι τα αυτοκίνητά του μοιάζουν και, σε κάποιο βαθμό, οδηγούν σαν εκλεπτυσμένα γκάζι.

Θα συγκρούονταν τέτοιες σκέψεις με τα ιδανικά της Apple; Υπάρχει περιθώριο για ένα αυτοκίνητο που δεν ασχολείται με κλασικές ιδέες οδήγησης και χειρισμού;

Διαβάστε περισσότερα: Οι 5 πιο τρελές τεχνολογικές ιδέες του Elon Musk

Κολλάμε στα όπλα σχεδίασης

Παρά το προηγούμενο σημείο, και το γεγονός ότι πολλοί αναλυτές της βιομηχανίας (τόσο αυτοκίνητο όσο και τεχνολογία) είναι δικαιολογημένα αμφίβολοι των σχεδίων αυτοκινήτων της Apple λόγω της έλλειψης εμπειρίας στον τομέα, η εταιρεία πρέπει ακόμη να παραμείνει στα όπλα της. Αυτό πρέπει ακόμη να είναι αυτοκίνητο της Apple - όχι Mercedes με λογισμικό Apple.

Γιατί; Επειδή η Apple δεν γνωρίζει άλλον τρόπο. Εάν πρόκειται να είναι ένα πραγματικά αναστατωτικό προϊόν της Apple και ένα προϊόν που η Apple μπορεί να δικαιολογήσει την πώληση με premium, πρέπει να προσφέρει κάτι απλώς διαφορετικό από οτιδήποτε έχει προηγηθεί.

Ένα αυτοκίνητο της Apple δεν χρειάζεται καν να είναι ένα τέλειο προϊόν - τουλάχιστον όχι στην πρώτη επανάληψή του.

Η Apple δεν ήξερε τίποτα σχετικά με την κατασκευή τηλεφώνων πριν από το iPhone και το πρώτο smartphone της χλευάσθηκε σε ορισμένες περιπτώσεις επειδή δεν είχε αρκετά θεμελιώδη χαρακτηριστικά (χωρίς 3G, για παράδειγμα). Και όμως, ήταν ακριβώς αυτή η ίδια νέα σκέψη που έσπασε το εγχειρίδιο του smartphone και έδωσε στο iPhone ένα πλεονέκτημα με τα επόμενα, βελτιωμένα μοντέλα.

Η βασική πρόκληση της Apple είναι να προσφέρει κάτι βασικά και εντυπωσιακά διαφορετικό από το off.

Αντιμετώπιση της αντιπολίτευσης και της νομοθεσίας της βιομηχανίας

Η Apple μπόρεσε να σημειώσει ταχεία πρόοδο στα πεδία smartphone, tablet και υπολογιστή, επειδή είναι σχετικά νέες και μη ρυθμιζόμενες αγορές.

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι κανένα από αυτά τα πράγματα. Σε πολλές από τις σημαντικότερες κομητείες που η Apple επιδιώκει να πουλήσει είναι αυτοκίνητο, θα αντιμετωπίσει δέσμες νομοθεσίας, για να μην αναφέρουμε την αντίθεση από καθιερωμένους κατασκευαστές με ισχυρά όπλα πίεσης.

Πουθενά αυτό δεν θα είναι πιο αληθινό από ό, τι στην εγχώρια επικράτεια της Apple, στις ΗΠΑ, όπου τείνει να λανσάρει πρώτα όλες τις συσκευές και τις υπηρεσίες της.

Η Apple αντιμετώπισε προβλήματα με ισχυρή καθιερωμένη αντιπολίτευση ενώ προσπαθούσε να εισέλθει στον τηλεοπτικό κλάδο. Θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ακόμη πιο δύσκολες προκλήσεις στην προσπάθεια εισόδου στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Εάν η Apple θέλει επίσης να κάνει τα αυτοκίνητά της αυτο-οδήγηση, όπως φημολογείται, θα βρεθεί ταυτόχρονα να αντιμετωπίζει έναν εντελώς νέο νομοθετικό πονοκέφαλο. Οι άνθρωποι - και ως εκ τούτου οι κυβερνήσεις - εξακολουθούν να κατανοούν την ανησυχία σχετικά με την προοπτική παράδοσης του τιμονιού σε έναν υπολογιστή, οπότε η Apple θα πρέπει να πάρει αμέσως αυτό το σημείο.

Ως εκ τούτου, υποψιαζόμαστε ότι θα πρέπει να είναι λίγο πιο καταλαβαίνω και λίγο λιγότερο αγενής καθώς προσπαθεί να εισέλθει σε αυτό το εξαιρετικά ανταγωνιστικό πεδίο.

Βελτίωση της τεχνολογίας χωρίς οδηγό

Φυσικά, προτού ακόμη συζητηθεί η νομοθεσία, η βασική τεχνολογία πρέπει να είναι κατάλληλα ώριμη.

Εάν η Apple θέλει να ακολουθήσει τη διαδρομή χωρίς οδηγό, όπως πολλοί υποπτεύονται, υπάρχει ακόμα ένα ερωτηματικό σχετικά με το αν η τεχνολογία είναι σχεδόν έτοιμη. Ακόμη και η Google, η οποία είναι μια από τις πιο απομακρυσμένες μαζί με τη δική της έρευνα χωρίς αυτοκίνητα (εικόνα), εξακολουθεί να βρίσκεται πολύ στο στάδιο της έρευνας με τις δικές της προσπάθειες.

Ο Jeffrey Miller του Ινστιτούτου Ηλεκτρολόγων και Ηλεκτρονικών Μηχανικών (IEEE) είπε πρόσφατα στο BBC ότι υπήρχαν ακόμη ορισμένα τεχνικά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν πριν καν μπορέσει να εξεταστεί η εμπορική κυκλοφορία ενός τέτοιου προϊόντος.

Ένας σημαντικός τομέας που απαιτεί βελτίωση, σύμφωνα με τον Miller, είναι το όραμα του υπολογιστή. Ο υπολογιστής που είναι υπεύθυνος για την οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων πρέπει να είναι καλύτερος στον εντοπισμό και την παρακολούθηση των ποικίλων αντικειμένων που θα συναντήσει (και εκτός) στο δρόμο.

Χτίζοντας ένα αυτοκίνητο εγκαίρως

Bloomberg ισχυρίστηκε ότι η Apple ψάχνει στον κατασκευαστή και θα πουλήσει το πρώτο της αυτοκίνητο το 2020 - μόλις πέντε χρόνια από τώρα.

Αυτό είναι ένα τεράστιο εγχείρημα, ακόμη και για μια εταιρεία τόσο πλούσια σε μετρητά όσο η Apple. Σύμφωνα με τους ειδικούς του κλάδου που αναφέρονται στην ίδια έκθεση, συνήθως θα χρειαστούν περίπου δέκα χρόνια για μια εταιρεία να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο από το μηδέν.

Προφανώς η Apple διαθέτει τους πόρους για να προχωρήσει σε αυτήν την επιχείρηση (έχει περίπου 116 δισεκατομμύρια λίρες σε μετρητά στους τραπεζικούς λογαριασμούς της), αλλά είναι πρόθυμη να επενδύσει το ποσό που απαιτείται για να επιταχυνθεί διαδικασία? Δεδομένης της ταχείας πρόσληψης προσλήψεων, φαίνεται απελπισμένο να το πράξει.

Και αν δεν το κάνει αυτό, έχει η Apple το στομάχι για μια πιθανή 10ετή ανατροπή σε ένα προϊόν που, παραδοσιακά, δεν απέδωσε το είδος των περιθωρίων κέρδους στα οποία η Apple έχει συνηθίσει;

Πιστεύετε ότι η Apple θα κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο; Θα αγόραζες ένα; Ενημερώστε μας στα σχόλια παρακάτω.