Revisión de TomTom XL Traffic Europe 22

Cuando no está roto, no lo arregles, dice el refrán. Se usa en exceso, pero al igual que con todas esas máximas, hay una pizca de verdad eterna detrás. Después de todo, ¿por qué cambiar algo, como un TomTom, cuando es tan increíblemente bueno en primer lugar?

Es algo que el gigante de la navegación por satélite parece haber estado tratando de tener en cuenta con su última generación de dispositivos de alta gama: El diseño físico y la especificación de hardware de la gama Go x30 son idénticos a los de sus predecesores; solo el software que contiene cambió.

El problema es que, en el mundo de la tecnología, si no arreglas algo que no está roto, a menudo terminas quedando atrás simplemente porque tu producto se percibe como anticuado. Me decepcionó descubrir que la gama x30 había agregado tan poco a la gama x20; no hay mucho para persuadir a las personas para que se actualicen, a pesar de que siguen siendo los mejores navegadores por satélite, sin excepción. Pero me complació descubrir que la próxima generación de TomTom XL ha tenido una renovación más completa; y no me refiero al nombre.

¿Qué hay de nuevo? Bueno, para empezar, el chasis ha perdido su característica curva casi semicircular. Todavía tiene curvas, pero mucho menos bulboso que las generaciones anteriores y eso es un buen augurio para su bolsillo: es mucho más fácil de llevar. No tiene los plásticos suaves al tacto de la gama de dispositivos x30, pero hay otras características distintivas: en la parte trasera hay un gran disco plateado que sobresale un poco del chasis. Contiene un nuevo altavoz que es extremadamente alto y claro, y funciona como clip para el soporte del parabrisas, que también ha sido completamente rediseñado.

TomToms ha estado pidiendo a gritos un mejor soporte de parabrisas desde hace algún tiempo. Incluso las £ 400, tope de gama TomTom Go 930 Traffic todavía viene con un soporte de empuje rechoncho y económico. Funciona, pero encuentro que tengo que volver a colocarlo cada dos o tres días para evitar la inevitable desconexión de la mitad de la esquina. El que viene con el XL es una gran mejora. Mantiene la capacidad de ajuste del modelo anterior, pero en lugar de utilizar la fuerza bruta para pegarlo el vidrio, lo empuja y simplemente gira un anillo para aumentar la succión y bloquearlo en la parabrisas. Es muy fácil de hacer y no lo dejé ni una vez mientras lo tenía en mi auto.

Mejor aún, debido a que este soporte "Easyport" consiste en un anillo en una bisagra en lugar de un cuello de cisne que sobresale o un brazo articulado voluminoso, se puede plegar en plano. Esto significa que puede guardarlo en una guantera pequeña o colocarlo en la parte trasera del XL cuando deje el automóvil estacionado en un piso oscuro y lúgubre.

Son todas cosas útiles, pero enciéndelo y el XL comienza a parecer más familiar. Los mapas son los mismos que tienen un aspecto algo anticuado que el resto de la gama TomTom. No hay anti-aliasing en los gráficos de la carretera, lo que les da un aspecto irregular y antiestético, pero son legibles y claros, y eso es lo que realmente importa. La pantalla de 480 x 272 y 4,3 pulgadas significa que hay mucho espacio, después de la barra de estado, para que el mapa respire y una agradable ausencia de desorden también. Detrás de la pantalla principal del mapa, la interfaz es nuevamente la misma que el resto del rango, e igual de fácil de de uso, con iconos grandes y claros dispuestos en una cuadrícula de seis por dos y la entrada de direcciones es muy fácil de entender con.

En las pruebas, encontré que la actualización de la pantalla fue fluida, mientras que las instrucciones de audio se entregaron de manera oportuna; con mucha antelación, justo antes y justo antes del giro. Nunca estuve seguro de qué giro tomar, especialmente con ese altavoz nítido y claro. Tampoco pude atrapar el XL con ninguna de mis rutas de prueba. De hecho, el XL parece ser un navegador tan bueno como lo fue la serie Go x20 y el rango x10 anterior. Incluso obtiene la elegante función Mapshare que se introdujo con el rango x20, que le permite corregir errores que detecte en el mapa, cárguelos en los servidores de TomTom y comparta las correcciones de otros para mantener sus mapas actualizados fecha.

Por lo tanto, dado que es considerablemente más barato, en este momento está disponible en alrededor de £ 225 para el Modelo de mapas europeos compatible con TMC en comparación con alrededor de £ 300 para el modelo GO 530 que no es TMC, solo para el Reino Unido, ¿por qué ¿gasta mas? Es una tarea complicada, pero lo intentaré.

Primero, no obtiene los extras de lujo que tiene la gama x30: no tiene las funciones de manos libres Bluetooth de los modelos más caros; no tiene reproductor de música; y no hay transmisor de FM para que pueda escuchar instrucciones y música a través del estéreo de su automóvil. Si miras alrededor de los bordes del dispositivo, verás que no hay una ranura para tarjeta SD, lo que no es una gran pérdida dada la falta de reproductor de música, y tampoco un conector de salida de audio de 3,5 mm.

Más importante, quizás, es el software de navegación el que está cojeando, y eso significa que el XL no tiene las nuevas capacidades de planificación de rutas IQ de la gama x30. Tiene que estimar los tiempos de viaje y planificar las rutas más rápidas basándose en los límites de velocidad en lugar de las velocidades promedio registradas. También carece de otras características clave. No hay asistencia de carril, por ejemplo, ni reconocimiento de voz ni motor de conversión de texto a voz. Profundice y encontrará que no hay una pantalla de atajos (el rango x30 y x20 le permitió configurar atajos personalizados), y que carece de los sensores de luz ambiental y ruido que permiten a sus hermanos y hermanas mayores ajustar automáticamente el brillo de la pantalla y el altavoz volumen.

También descubrí que la corrección de GPS y la recepción general no eran tan fuertes con el XL como con el TomTom Go 930 Traffic. Este último pudo lograr una solución mientras estaba sentado en la mesa de mi cocina con solo una franja de cielo a la vista: el TomTom XL tuvo que llevarse afuera. Pero nunca tuve problemas con el rendimiento mientras el dispositivo estaba en el auto. Se encendió rápidamente y sin problemas cada vez que lo encendí y las rutas también se calcularon y recalcularon rápidamente.

Pero la pregunta clave aquí es: ¿algo de esto afecta la capacidad del XL para llevarlo de A a B de una manera eficiente y efectiva? La respuesta es no. Puede que no tenga las campanas y los silbidos de la gama x30, o incluso la gama x20 antes, pero en la mayoría de los demás aspectos es un navegador por satélite muy competente.

"'Veredicto"'

Los precios iniciales parecen un poco caros, a pesar de que son mucho más bajos que el rango x30 en alrededor de £ 180 para la versión básica del Reino Unido, pero no dejes que eso te engañe. Tan pronto como estos comiencen a aparecer en el mercado en cantidades significativas, los precios bajarán y entonces tendrán un valor realmente bueno. Personalmente, prefiero tener un 730 o un 930, pero este es un buen compromiso. También te aconsejo que optes por un 720 si puedes conseguir uno, ya que están disponibles por el mismo precio, pero una vez que se agotan, esta es la mejor opción.