Revisión de Vauxhall Insignia Elite Nav 4x4 2.8i

Piense en la pobre y asediada berlina del segmento D. Esos son los Mondeos, Passats y (antes) Vectras de este mundo. Exprimido desde arriba por la creciente popularidad de las llamadas marcas premium, atacado desde abajo por un segmento C cada vez más capaz hatchbacks y ensartado en los lados por todo tipo de vehículos nicho y crossover: la vida no ha sido fácil últimamente para el mercado masivo barcazas de cuatro puertas.

Es en ese contexto que Vauxhall ha lanzado su último esfuerzo, el nuevo Insignia vencedor de Vectra. Por supuesto, a pesar de la contracción del mercado de las berlinas convencionales del segmento D, todavía se venden en cantidades bastante grandes. El desprecio engendrado por la familiaridad probablemente sigue siendo inevitable, por lo tanto, no importa lo bueno que sea el nuevo Insignia.

Y no se equivoque, al menos en términos de estilo, es realmente muy bueno. Es uno de los salones más atractivos disponibles a cualquier precio. Sin embargo, lo que realmente importa es un punto discutible. También debe preguntarse si el interior inteligente florece, como los tiradores de puertas que reflejan las "cuchillas". tallado en los flancos exteriores del Insignia realmente va a tener un impacto en un comoditizado mercado.

Quizás más importante en realidad es la cuestión de qué tan amigable es el compañero a largo plazo del Insignia. Con esa métrica en mente, la estética despliega la lista de prioridades y los gustos de la comodidad, la ergonomía y la tecnología, nuestra especialidad, se llevan la máxima facturación.

Para saber cómo le va al Insignia, tenemos el buque insignia actual de la gama, el Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. Bueno, es el buque insignia hasta que el nuevo VXR entre en funcionamiento en su distribuidor local. Nuestro auto de prueba no tiene pocas especificaciones o características. La potencia proviene de un motor V6 turboalimentado de 2.8 L que arranca un poco menos de 260 bhp en las cuatro ruedas, cortesía de una caja automática de seis velocidades.

No hace falta decir que está arreglado con el último kit para automóvil de Vauxhall. Los aspectos más destacados incluyen amortiguadores ajustables electrónicamente, control por voz, un volante multifunción y todo lo que hay en el interior. Sobre el papel, es un paquete impresionante. Si es algo tan bueno para vivir como para mirar, el Insignia va a ser un batidor mundial. Con una etiqueta de precio de alrededor de £ 30k, sería mejor que así fuera.

Como modelo nuevo, teníamos grandes esperanzas en la plataforma de información y entretenimiento del Insignia, conocida en las mejores especificaciones como DVD800. En realidad, es el último sistema para clientes suministrado por Bosch. Históricamente, los sistemas de infoentretenimiento de Bosch han estado un poco rezagados, pero las primeras impresiones ciertamente sugieren una configuración bien especificada. completo con una gran pantalla LCD central, ruedas de control BMW iDrive / Audi MMI-aping y una pantalla de información secundaria en el instrumento del conductor grupo.

La lista de especificaciones también marca la mayoría de las casillas importantes. Hay navegación completa con notas de guía de voz, telefonía Bluetooth y compatibilidad con iPods y dispositivos de almacenamiento USB. En otras palabras, es una solución completamente contemporánea.

Lo que no es, sin embargo, es un placer de usar. Para empezar, carece de funcionalidad de pantalla táctil. Según nuestra experiencia, solo el iDrive de BMW logra una interfaz no táctil eficaz en el automóvil. Pero eso es en parte gracias a los esfuerzos que BMW ha hecho con ConnectedDrive en términos de reducir la necesidad de ingresar datos manualmente cuando está en el automóvil. En última instancia, incluso iDrive se mejoraría con la adición de una pantalla táctil.

El sistema del Insignia también carece de la coherencia de control que se ve en las mejores interfaces en el automóvil. Por ejemplo, hay dos ruedas de control para la pantalla principal: una ubicada en el centro del tablero y enterrada en un mar de botones, el otro situado en la consola central entre un pequeño grupo de teclas de acceso directo detrás del engranaje selector. No está claro de inmediato cuál es la división del trabajo entre estas dos ruedas. Con familiaridad, resulta que ambos le permiten desplazarse por el sistema de información y entretenimiento y hacer clic para seleccionar elementos, pero solo la rueda montada en el tablero también actúa como un joystick de dirección.

Comencemos con las buenas noticias. Probablemente la mejor parte del sistema de información y entretenimiento del Insignia, y ciertamente la menos exasperante, es el entretenimiento. No porque abra nuevos caminos o supere a la competencia con nuevas características y tecnología deslumbrantes, sino porque hace bien la mayoría de las cosas importantes.

Para esto es fundamental la reproducción sólida de música digital. Si eres un poco de la vieja escuela, por ejemplo, puedes colocar CD o DVD grabados en casa con archivos MP3 en la unidad óptica montada en el tablero. Sin embargo, es más probable que desee conectar un dispositivo de almacenamiento USB o un iPod.

En ambos casos, el Insignia lo tiene cubierto. Es cierto que el espacio libre por encima de la toma USB (ubicado en el compartimento de almacenamiento del reposabrazos) es un poco restrictivo. Las memorias USB de más de 70 mm no encajarán. Pero aparte de eso, una vez que los dispositivos conectados se reconocen rápidamente. El sistema informa al controlador de manera útil que se ha conectado un nuevo dispositivo y comienza la reproducción de inmediato. En nuestra opinión, eso es preferible a los sistemas que no hacen nada, lo que le deja en duda si el dispositivo se ha conectado y lo obliga a profundizar en el menú para iniciar la reproducción.

De todos modos, no hay nada lujoso en la reproducción de USB o iPod, simplemente funciona, incluidas esas importantes listas de reproducción de iPod. También hay un conector de entrada auxiliar de 3,5 mm que sirve como respaldo para los dispositivos que no juegan a la pelota a través del puerto USB.

La única decepción aquí es el sintonizador de radio AM / FM. En el lado positivo, al menos en teoría, admite varias páginas de estaciones favoritas. En la práctica, al menos fuera del centro de Londres, no suele haber tantas estaciones disponibles en un momento dado. Lo que desea, por lo tanto, es un sistema que esté constantemente escaneando las ondas de radio en busca de estaciones y siempre pueda presentarle con una lista de escucha disponible, en lugar de páginas de estaciones en gran parte desaparecidas o no disponibles, a medida que ingresa y sale de abarcar.

En cuanto a la calidad del sonido, es lo suficientemente claro y nítido y ofrece un impacto adecuado. Pero también es bastante brillante y carece de una extensión de graves genuina. Es más, si da cuerda a los graves en un esfuerzo por agregar calidez, el sistema pierde rápidamente la compostura y sufre algunas vibraciones bastante duras.

Si el aspecto de vanguardia del Insignia lo llevó a esperar algo especial de su sistema de navegación, bueno, prepárese para decepcionarse. De hecho, es una plataforma basada en DVD en su mayoría ordinaria con su propio conjunto de deficiencias e irritaciones.

La única desviación significativa de la norma implica el uso de memoria flash, lo que permite cargar información cartográfica desde el DVD. El disco de mapeo se puede quitar de la unidad, dejándolo libre para música. Nuestra mejor información sugiere que el sistema tiene 2 GB de memoria flash, suficiente para tres o cuatro conjuntos de datos de países a la vez.

Aparte de eso, todas las características habituales están presentes. Puede elegir ver mapas en modo 2D o pseudo 3D. Las opciones de ruta habituales basadas en el tipo de carretera están disponibles, hay una base de datos de puntos de interés de muy dudosa utilidad y el sistema RDS TMC proporciona datos básicos de tráfico.

Y sí, como ocurre con muchos sistemas de fábrica, la entrada de códigos postales está limitada a cinco dígitos. De hecho, incluso esa funcionalidad limitada está bien oculta. No hay un campo de entrada específico para los códigos postales. En su lugar, debe utilizar el campo "Ciudad". Es el tipo de debilidad innecesaria que dificulta el manejo del sistema inicialmente.

Para un automóvil destinado a existir en gran parte en flotas corporativas, una buena solución de telefonía manos libres es esencial. Afortunadamente, el Insignia es bastante decente.

No tuvimos ningún problema para sincronizar un HTC Touch HD a través de Bluetooth. Eso es un buen augurio dado que nuestra tasa de aciertos con los teléfonos con Windows Mobile ha sido baja. Dicho esto, el sistema no pudo transferir la lista de contactos. Las cosas funcionaron un poco mejor con un teléfono de prueba de Motorola y tanto la sincronización como la transferencia de datos se llevaron a cabo sin problemas. Dicho esto, una vez cargado, la función de búsqueda torpe hace que encontrar contactos sea una experiencia bastante tediosa.

Junto con las teclas de acceso directo en el volante multifunción, el kit de manos libres también incluye control por voz. De hecho, el control por voz se limita a la telefonía manos libres y no se puede utilizar para controlar otras partes de la plataforma de infoentretenimiento. En nuestra opinión, eso tiene sentido, ya que controlar las funciones de entretenimiento o navegación a través de comandos de voz rara vez funciona bien.

En cualquier caso, el reconocimiento de números por voz es bastante fiable. Sin embargo, las etiquetas de voz para las entradas de la lista de contactos deben crearse manualmente, lo que para la mayoría de los usuarios limitará la utilidad de esa función a un puñado de contactos a los que se llama con frecuencia. Configurar etiquetas para una base de datos de contactos con cientos de entradas de profundidad no es muy práctico. Es un marcado contraste con el sistema que se ve en el Audi A8, que le permitió marcar por voz cada uno de sus contactos sin tener que grabar una sola etiqueta de voz.

Ah, y para que conste, el kit de Bluetooth es una opción de £ 150. No hace falta decir que, en nuestra opinión, debería ser una parte estándar del paquete de información y entretenimiento DVD800.

Como ejemplo de las mejores especificaciones, nuestro Insignia estaba inevitablemente repleto de características de seguridad y comodidad, incluido el sospechosos habituales, como asientos con memoria eléctrica, control de estabilidad, cuero completo y clima de doble zona control.

Sin embargo, de particular interés desde el punto de vista técnico es la función Adaptive Forward Lighting. Según la propaganda oficial, esto ajusta automáticamente la distribución del haz de los faros al perfil de la carretera y las condiciones de visibilidad predominantes. Se reduce a dos capacidades clave, la luz de cruce automática y la iluminación orientable.

Las primeras impresiones de la función de inmersión automática son extremadamente impresionantes. No solo detecta los vehículos que se aproximan y las luces de cruce para adaptarse. También es sensible al contexto y reacciona a la iluminación ambiental y los diseños de las carreteras, como los cruces. Es algo extremadamente inteligente.

El único problema es que no funciona lo suficientemente bien. Es demasiado lento para reaccionar ante los coches que se aproximan en una calzada única. Deje el Insignia en modo de inmersión automática y otros usuarios de la carretera le tratarán regularmente con destellos de luz alta que deseen decirle que baje las luces. En última instancia, este tipo de tecnología es binaria. Necesita funcionar casi impecablemente para ser de utilidad real. Y no es así, por lo que no lo es.

En cuanto a la función de faro orientable, no tiene un gran impacto en la carretera. Sin embargo, es una verdadera bendición en los cruces estrechos y mal iluminados, lo que le permite una buena vista de la carretera en la que está girando. Es el tipo de función a la que uno se acostumbra con bastante rapidez y se pierde de inmediato cuando desaparece. Esa es una señal segura de que tiene un valor real. La iluminación delantera adaptable es estándar en nuestro auto de prueba de alta especificación, pero es una opción bastante considerable de £ 850 en la mayor parte de la gama.

La otra característica interesante es la transmisión y el chasis adaptables. Al menos lo sería si hiciera una diferencia dramática en la experiencia de conducción. En teoría, todo, desde la firmeza de la suspensión hasta la respuesta de la dirección y el acelerador, es configurable. Pero en la práctica, no hay mucha diferencia entre los modos confort y deportivo, además de una moderada firmeza de los amortiguadores con este último.

Dicho esto, la medida en que el automóvil en su conjunto es configurable es muy bienvenido. Dentro del menú de infoentretenimiento hay opciones para ajustar todo, desde el volumen de audio dependiente de la velocidad, la función de cortesía que mueve el asiento del conductor a una mejor posición para entrar y salir cuando abre la puerta, cuánto tiempo permanecen las luces delanteras en cortesía modo después de salir del vehículo, ya sea que el llavero remoto desbloquee todas las puertas con el primer clic o solo la puerta del conductor y mucho, mucho más. Nada de esto es ciencia espacial, pero todo le permite configurar el automóvil de la misma manera.

Por último, nos sentimos obligados a informar que la consola central del Insignia, la sección ubicada entre el asientos delanteros y que aloja el selector de marchas y la rueda de control secundaria - sufrió de bastante catastrófico crujidos. Es extremadamente ruidoso y hace un buen trabajo al estropear la impresión de lujo creada por el resto de la cabina.

El Insignia es un coche tan atractivo, por dentro y por fuera, que es tentador pasar por alto las deficiencias que pueda sufrir. Pero no hay forma de evitar el hecho de que es bastante normal en la mayoría de los departamentos.

Lo más decepcionante para nosotros es el sistema de información y entretenimiento. Eso no quiere decir que sea un sistema particularmente malo. Pero dado el esfuerzo que Vauxhall ha puesto en el Insignia en general y el hecho de que su sistema de información y entretenimiento se basa en la última tecnología de Bosch, esperábamos más.

En términos de características y funcionalidad, el sistema DVD800 no hace nada para hacer avanzar el juego. De hecho, apenas pone a la altura de Vauxhall con el estado actual de la técnica. Las omisiones básicas incluyen la funcionalidad de pantalla táctil y cualquier tipo de conectividad a redes de datos inalámbricas.

Eso, quizás, sería perdonable si DVD800 ejecutara todo lo que se propone hacer excepcionalmente bien. Pero una combinación de ergonomía cuestionable - ¡camino a muchos botones en el tablero! - y una interfaz ocasionalmente torpe evita que ese sea el caso.

Dicho esto, si alguna vez nos encontráramos marcando la casilla Insignia en un formulario de pedido de automóvil de la empresa, todavía haríamos un gran esfuerzo para asegurarnos de que estuviera equipado con la opción DVD800 completa. Ofrece la mayoría de las funciones realmente importantes y es bastante fácil vivir con él una vez que se ha familiarizado con algunas peculiaridades. Sin duda, existen sistemas de información y entretenimiento mucho peores.

Sin embargo, por nuestro dinero, el infoentretenimiento es un área donde los fabricantes del mercado masivo deberían poder aterrizar en las marcas premium con sistemas imaginativos y ricos en funciones. Solo necesita observar lo que está haciendo Fiat con Blue & Me para ver cómo un pequeño esfuerzo en información y entretenimiento puede generar grandes dividendos en términos de valor para el cliente.

Además, debido a que la tecnología del automóvil se puede compartir en toda la gama, cualquier inversión se puede distribuir de manera muy amplia. Entonces, si bien podemos estar un poco sesgados hacia la tecnología aquí en TR, seguimos convencidos de que muchos fabricantes continúan subestimando la importancia del infoentretenimiento y otros equipos relacionados para el automóvil. En esta proyección, debemos agregar Vauxhall a la lista.

Y finalmente... Si bien nuestro enfoque está en la tecnología del automóvil, sería negligente por nuestra parte no resaltar las emisiones bastante excepcionales de nuestro automóvil de prueba. Excepcionalmente malo, es decir, a 272 g / km, lo que equivale a 405 libras esterlinas al año en impuestos de circulación. Por supuesto, esta es una variante de alto rendimiento con un potente motor turbo de gasolina de 2.8 litros. Pero para dar solo un ejemplo, BMW ha logrado restringir el 335i aún más potente, propulsado por un motor turbo de gasolina de 3.0 litros, a solo 218 g / km y £ 210 por año. Lo que demuestra que puede tener tanto poder como eficiencia.

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