Mis on valem E? Elektriautode F1 selgitus

Kõik teavad, et vormel 1 on autospordi eliit. Kuid viimastel aastatel on vormel E-nimelisele areenile ilmunud noor ja tehnikas teadlik teeskleja.

Mis on vormel E täpsemalt, kuidas seda juhitakse ja mida see võib tähendada autotööstuse tuleviku jaoks?

F1 lisatud sädemega

Eostatud FIA President Jean Todt, vormel E võib tunduda olevat elektriajamiga autode F1, kuid selles on palju muud. Vormel E autod ei tundu täiesti sarnased sellistele asjadele, nagu Lewis Hamilton Monaco ümber kihutab, kuid need on täielikult akutoitega.

Nii nagu vormel 1 on traditsioonilise maanteesõidukite tehnoloogia edasiarendamine, on ka vormel E mõeldud elektriautode tehnoloogia edendamiseks.

Või öeldes selle vormel E veebisaidi enda sõnadega, "demonstreerimaks jätkusuutliku liikuvuse potentsiaali".

Seotud: Parim isejuhtiv tehnoloogia Genfi autonäituselt

Vormel E auto

Kõik kümnest vormel-E meeskonnast kasutavad oma autode jaoks sama Williamsi valmistatud akut, mis koosneb 200 kg liitiumioonakudest. Maksimaalne energiakogus, mida neil on lubatud väljastada, on 28kw / h.

Nendel autodel on kvalifikatsioonis lubatud toota maksimaalselt 200 kW võimsust, mis töötab umbes 270 hj-ni. Võistlusel ehk ePrixil langeb see saastekvoot 170 kW-ni ehk umbes 230 hj-ni.

Nad saavad kasutada ka FanBoost'i, mis võimaldab võistlusel ühe viiesekundilise loitsu täisvõimsust. Huvitav on see, et nimi FanBoost ei puuduta mõnda väljamõeldud fännipõhist tehnoloogiat. Pigem on see seotud asjaoluga, et tõuke antakse kunstlikult kolmele kõige populaarsemale sõitjale, mille poolt spordihuvilised pooldasid.

Vormel E autod võivad saavutada piiratud tippkiiruse 140 mph ja kiiruse 0-62 mph kolme sekundiga.

Peamine autode eristamise allikas pärineb ajamilt. Iga meeskond saab ehitada oma inverteri, mootori ja jõuülekande, et see ühtlane võimsus teele viia.

Michelin pakub rehve autode tellitud 18-tollistele ratastele. Need pakuvad neli uut komplekti juhi ja võistluse kohta ning lisaks ühe eelmise ja ühe tagumise rehvi eelmisest võistlusest.

Vormel E meistrivõistlused

Nagu me juba mainisime, võistleb Vormel E meistrivõistlustel kümme võistkonda, mõlemas kaks sõitjat ja neli autot.

Kõik kümnest kuust koosneva hooaja jooksul jaotatud kümme võistlust kestavad umbes üks tund. Rehvide või akude vahetamise asemel on poolel teel üks pitpeatus, kus iga juht vahetab hoopis teise auto.

Üldiselt sarnaneb võistlusvormel vormel 1-le, kus on harjutuspäevad, kvalifikatsioonipäevad ja võistluspäev ise. Punkte jagatakse samuti samamoodi, kuid paar huvitavat kaunistust sisaldab kahe punkti andmist kiireima ringi jaoks ja kolme punkti pole-positsiooni kindlustamiseks.

Võistlused toimuvad pigem kohandatud tänavate ringrajadel ja muudes kesklinnas asuvates kohtades, mitte vormel 1 spetsiaalsetel radadel. Näiteks Londoni Grand Prix toimub spetsiaalselt loodud rajal Battersea pargi sees.

Vormel E sõitjad

Vormel E hooajal 2015-16 osales 26 sõitjat ja paljud neist olid tuttavad nimed F1 maailmast.

Nelson Piquet noorem, Jean-Éric Vergne, Sébastien Buemi, Bruno Senna ja Nick Heidfeld on kõik hiljuti F1-st kogenud.

Jacques Villeneuve on veel üks nimi, mis on motosõidu fännidele tuttav, ehkki endine F1 maailmameister kestis Venturi Vormel E meeskonnas vaid kolm võistlussõitu, enne kui selle lõpetamiseks kutsus.

Mida oodata hooajast 2016-17

Hongkongis algab tänavu septembris vormel E kolmas hooaeg. Reeglite muudatused hõlmavad aku suuruse suurenemist 200 kg-lt 230 kg-ni. Lisaks suureneb lubatud regenereerimise maht 100 kW-lt 150 kW-le, samas kui autode kaal langeb 888kg-lt 880kg-le.

Võib-olla on kõige intrigeerivam, et hooajal 2016-17 on Roborace nimeline tugisari. Nagu nimigi ütleb, hõlmab see kümne võistkonna 20 autonoomset autot, kes võistlevad üksteise vastu.

Need autod on mehaaniliselt identsed, ainsad erinevused tulenevad tehisintellekti koodist.

Siiani olete siin Suurbritannias jälginud vormelit E kanalitel ITV 4 ja ITV 4 HD, nii et otsige sealt kolmanda hooaja eetris olevaid uudiseid.