Opel Insignia Elite Nav 4x4 2.8i ülevaade

Säästke mõtet vaestele, vaevatud D-segmendi salongidele. Need on selle maailma Mondeod, Passatid ja (varem) Vectrad. Ülevalt pressitud nn premium-kaubamärkide populaarsuse suurenemise tõttu, mida ründavad altpoolt üha võimekamad C-segmendid luukpärad ja külgedel kõikvõimalikud niši- ja crossover -sõidukid - elu pole massiturul hilja olnud neljaukselised praamid.

Sellesse konteksti on Vauxhall käivitanud oma viimase jõupingutuse, uue Vectra-võitva Insignia. Muidugi, hoolimata tavapäraste D-segmendi salongide turu kahanemisest, müüakse neid siiski üsna palju. Tuttavusest tingitud põlgus jääb ilmselt vältimatuks, nii et ükskõik kui hea uus Insignia ka poleks.

Ja ärge eksige, vähemalt stiili osas, see on tõesti väga hea. See on üks parima hinnaga salonge, mis on saadaval iga hinna eest. Kui palju see tegelikult loeb, on aga vaieldav küsimus. Samuti peate mõtlema, kas nutikas interjöör õitseb, näiteks ukselukud, mis peegeldavad "labasid" Insignia väliskülgedesse nikerdatud tooted avaldavad sellisele kaubale tõesti mõju turul.

Võib -olla on tegelikkuses tähtsam küsimus, kui sõbralik on Insignia pikaajaline kaaslane. Seda mõõdikut silmas pidades langeb esteetika prioriteetide loendist alla ning mugavused, ergonoomika ja tehnoloogia - meie eriala - eelistavad kõige rohkem.

Et teada saada, kuidas Insignial läheb, on meil tootevaliku praegune lipulaev Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. Noh, see on lipulaev, kuni kuum uus VXR jõuab teie kohaliku edasimüüja juurde. Meie testiautol pole tehnilistest ega funktsioonidest peaaegu puudust. Jõudu annab turboülelaadimisega 2,8-liitrine V6, mis käivitab kuuekäigulise automaatkastiga kõigi nelja rattaga veidi alla 260 hj.

Ütlematagi selge, et see on trimmitud Vauxhalli uusima autokomplektiga. Tähtsündmuste hulka kuuluvad elektrooniliselt reguleeritavad siibrid, hääljuhtimine, multifunktsionaalne rool ja kõik sees olev. Paberil on see muljetavaldav pakett. Kui elada on sama hea kui vaadata, on Insigniast maailma lööja. Kui hinnasilt on umbes 30 000 naela, peaks see parem olema.

Uhiuue mudelina panime suuri lootusi Insignia teabe- ja meelelahutusplatvormile, mis on tipptasemel tuntud kui DVD800. See on tegelikult Boschi uusim kliendisüsteem. Ajalooliselt on Boschi teabe- ja meelelahutussüsteemid kõverast veidi maha jäänud, kuid esmamulje soovitab kindlasti täpselt määratletud seadistust koos suure keskse LCD-ekraaniga, BMW iDrive / Audi MMI-juhtimisratastega ja juhtseadme sekundaarse teabeekraaniga klaster.

Spetsifikatsioonide loend märgib ka enamiku olulistest kastidest. Seal on täielik navigeerimine koos hääljuhistega, Bluetooth -telefon ja ka iPodide ja USB -mäluseadmete tugi. Teisisõnu, see on täiesti kaasaegne lahendus.

Mida aga pole, seda on rõõm kasutada. Alustuseks puudub sellel puuteekraani funktsionaalsus. Meie kogemuste kohaselt pakub ainult BMW iDrive tõhusat puutetundlikku autoliidest. Kuid see on osaliselt tänu pikkusele, mille BMW on ConnectedDrive'iga teinud, vähendades vajadust autos käsitsi andmeid sisestada. Lõppkokkuvõttes täiustaks puutetundliku ekraani lisamisega isegi iDrive'i.

Insignia süsteemil puudub ka juhtimise sidusus, mida on näha parimatest autoliidesest. Näiteks on põhiekraanil kaks juhtratast - üks kesklinnas kriipsu peal ja maetud a nuppude meri, teine ​​asub keskkonsoolil väikese kiirklahvide vahel käigu taga valija. Pole kohe selge, milline on nende kahe ratta tööjaotus. Tundes selgub, et need mõlemad võimaldavad teil teabe- ja meelelahutussüsteemis ringi liikuda ja üksuste valimiseks klõpsata, kuid ainult kriipsu külge kinnitatud ratas toimib ka suunanupuna.

Alustame heade uudistega. Tõenäoliselt on Insignia teabe- ja meelelahutussüsteemi parim osa ja kindlasti ka kõige vähem ärritav meelelahutus. Mitte sellepärast, et see murrab uut teed või edestab konkurentsi pimestavate uute funktsioonide ja tehnoloogiaga, vaid seetõttu, et teeb enamiku olulisi asju hästi.

Selle keskmes on kindel digitaalse muusika taasesitus. Näiteks kui olete väike vana kool, võite kriipsu külge kinnitatud optilisse draivi sisestada kodus põletatud CD-d või DVD-d, mis on pakitud MP3-failidega. Tõenäoliselt soovite siiski ühendada USB -mäluseadme või iPodi.

Mõlemal juhul on Insignial see kaetud. Tuleb tunnistada, et tühimik USB -pesa kohal (asub käetoe hoiuruumis) on pisut piirav. Üle 70 mm pikad USB -mälupulgad ei sobi. Aga kui see kõrvale jätta, siis kui ühendatud seadmed tuvastatakse kiiresti. Süsteem teavitab juhti abivalmilt uue seadme lisamisest ja alustab kohe taasesitust. See on meie arvates eelistatav süsteemidele, mis ei tee midagi, jättes teile kahtluse alla, kas seade on ühendatud, ja sundides teid taasesituse alustamiseks menüüsse süvenema.

Igatahes pole USB või iPodi taasesitamises midagi väljamõeldud, see lihtsalt töötab, sealhulgas need olulised iPodi esitusloendid. Samuti on olemas 3,5 mm lisapistik, mis toimib tagavarana seadmetele, mis ei mängi palli USB-pordi kaudu.

Ainus pettumus on siin AM/FM raadio tuuner. Positiivne on see, et vähemalt teoreetiliselt toetab see mitut lehekülge lemmikjaamu. Praktikas, vähemalt väljaspool Londoni kesklinna, pole tavaliselt ühel hetkel nii palju jaamu saadaval. Seepärast soovite süsteemi, mis skaneerib pidevalt eetrit jaamade jaoks ja suudab teid alati esitada koos olemasoleva kuulamise loendiga, mitte lehtedega, kus jaamad ja sissesõidud on suures osas katkenud või kättesaamatud vahemik.

Mis puutub helikvaliteeti, siis see on piisavalt selge ja karge ning tagab piisava löögi. Kuid see on ka üsna ülevaatlik ja puudub tõeline bassilaiendus. Veelgi enam, kui kerite bassi soojuse lisamiseks, kaotab süsteem kiiresti meelekindluse ja kannatab üsna karmide vibratsioonide all.

Kui Insignia tipptasemel välimus pani teid ootama selle navigatsioonisüsteemilt midagi erilist, siis olge valmis pettuma. Tegelikult on see enamasti tavaline DVD-põhine seade, millel on oma puudused ja ärritused.

Ainus oluline kõrvalekalle normist hõlmab välkmälu kasutamist, mis võimaldab kaarditeavet DVD -lt üles laadida. Seejärel saab kaardistusketta draivist eemaldada, vabastades selle muusika kuulamiseks. Meie parim teave näitab, et süsteemil on 2 GB välkmälu, millest piisab korraga kolme kuni nelja riigi andmete kogumiks.

Peale selle on olemas kõik tavalised funktsioonid. Saate valida, kas vaadata kaarte 2D- või pseudo -3D -režiimis. Saadaval on tavalised marsruutimisvõimalused, mis põhinevad teetüübil, seal on väga kahtlase kasulikkusega huvipunktide andmebaas ja põhilisi liiklusandmeid pakub RDS TMC süsteem.

Ja jah, nagu nii paljude tehase jaoks sobivate süsteemide puhul, on postiindeksi sisestamine piiratud viie numbriga. Tegelikult on isegi see piiratud funktsionaalsus hästi peidetud. Sihtnumbrite jaoks pole konkreetset sisestusvälja. Selle asemel peate kasutama välja „Linn”. See on omamoodi tarbetu eksitus, mis muudab süsteemi esialgu keeruliseks.

Auto jaoks, mis on mõeldud peamiselt ettevõtete autoparkidesse, on häid käed-vabad telefonilahendusi hädavajalik. Õnneks on Insignia oma päris korralik.

Meil ei olnud probleeme HTC Touch HD sünkroonimisega Bluetoothi ​​kaudu. See lubab hästi, arvestades, et meie tabamuse määr Windows Mobile'i telefonidega on olnud halb. See tähendab, et süsteemil ei õnnestunud kontaktide loendit üle kanda. Asjad toimisid natuke paremini Motorola testitoruga, mille sünkroonimine ja andmeedastus toimusid laitmatult. See tähendab, et pärast üleslaadimist muudab kohmakas otsingufunktsioon kontaktide leidmise üsna tüütuks kogemuseks.

Käed-vabad komplekt sisaldab lisaks multifunktsionaalse rooli otseteeklahvidele ka hääljuhtimist. Tegelikult piirdub hääljuhtimine vabakäeseadmetega ja seda ei saa kasutada muude meelelahutusseadmete osade juhtimiseks. Meie arvates on see mõttekas, kuna meelelahutuse või navigeerimisfunktsioonide juhtimine häälkäskluste kaudu toimib harva hästi.

Igal juhul on numbrite tuvastamine hääle kaudu üsna usaldusväärne. Kontaktide loendi kirjete tunnussõnad tuleb aga luua käsitsi, mis piirab enamiku kasutajate jaoks selle funktsiooni kasulikkust käputäie sageli kutsutud kontaktidega. Sadade kirjete sügavale kontaktandmebaasile siltide seadistamine ei ole väga praktiline. See on terav kontrast Audi A8 süsteemiga, mis võimaldas teil häälvalida kõiki oma kontakte ilma ühegi tunnussõna salvestamata.

Oh, ja teadmiseks, Bluetooth -komplekt on 150 naela suurune võimalus. Ütlematagi selge, et meie arvates peaks see olema DVD800 teabe- ja meelelahutuspaketi standardosa.

Tipptasemel näiteks oli meie Insignia paratamatult ohutuse ja mugavuse, sealhulgas tavalised kahtlusalused nagu elektrilised mälupesad, stabiilsuskontroll, täisnahk ja kahetsooniline kliima kontroll.

Tehnikute seisukohast on aga eriti huvitav adaptiivse esivalgustuse funktsioon. Ametliku hämmastuse kohaselt kohandab see automaatselt esilaterna valgusvihu jaotust vastavalt valitsevale teeprofiilile ja nähtavustingimustele. See koosneb kahest peamisest võimalusest: automaatne kaugtulede läbilöök ja juhitav valgustus.

Esmamulje automaatse kastmise funktsioonist on äärmiselt muljetavaldav. See ei tuvasta ainult vastutulevaid sõidukeid ja sobivaid lähitulesid. See on ka kontekstiteadlik, reageerides ümbritsevale valgustusele ja teekatetele, näiteks ristmikele. See on äärmiselt nutikas asi.

Ainus probleem on see, et see ei tööta piisavalt hästi. Üksikutel sõiduteedel vastutulevatele autodele reageerimine on liiga aeglane. Jätke Insignia automaatse dip-režiimi ja teised liiklejad kohtlevad teid regulaarselt kaugtulede välkudega, kes soovivad teile tulede kastmist käsutada. Lõppkokkuvõttes on selline tehnoloogia binaarne. See peab tõeliselt kasulikuks töötama peaaegu veatult. Ja ei ole, nii see pole.

Mis puutub juhitavasse esilaterna funktsiooni, siis sellel pole avatud teele suurt mõju. See on aga tõeline õnnistus kitsastel, halvasti valgustatud ristmikel, võimaldades teil head vaadet teele, kuhu keerate. See on selline omadus, millega harjub üsna kiiresti ja kui see on kadunud, jääb see tähelepanuta. See on kindel märk, et sellel on tõeline väärtus. Kohanduv eesmine valgustus on standardvarustuses meie kõrge spetsifikatsiooniga katseautoga, kuid enamiku valiku puhul üsna kopsakas 850 naela suurune võimalus.

Teine huvitav omadus on adaptiivne ajam ja šassii. Vähemalt oleks, kui see muudaks sõidukogemust dramaatiliselt. Teoreetiliselt on kõik konfigureeritav alates vedrustuse tugevusest kuni rooli- ja gaasihoovastikuni. Kuid praktikas pole mugavuse ja sportimisrežiimide vahel suurt erinevust peale siibrite mõõduka kinnistumise viimasega.

See tähendab, et auto kui terviku konfigureeritavus on äärmiselt teretulnud. Teabe- ja meelelahutusmenüüs on kõik võimalused, mis võimaldavad muuta kiirusest sõltuvat helitugevust, mis on viisakusfunktsioon nihutab juhiistme ukse avamisel paremaks sisenemiseks ja väljumiseks, kui kaua esituled viisakalt püsivad režiim pärast sõidukist lahkumist, olenemata sellest, kas kaugjuhtimispult avab esimesel uksel kõik uksed või lihtsalt juhiukse ja palju -palju rohkem. Ükski neist ei ole raketiteadus, kuid see kõik võimaldab teil autot nii seadistada.

Lõpetuseks tunneme, et oleme sunnitud teatama, et Insignia keskkonsool - sektsiooni vahel esiistmed ning käiguvalija ja teisese juhtratta korpus - kannatasid üsna katastroofiliselt krigistamine. See on äärmiselt mürarikas ja teeb päris head tööd, et rikkuda ülejäänud salongi loodud eelistatud mulje.

Insignia on nii suurepärase välimusega auto, nii seest kui väljast, on ahvatlev jätta tähelepanuta kõik puudused, mis tal võivad tekkida. Kuid ei pääse kõrvale sellest, et see on enamikus osakondades üsna tavaline.

Meie jaoks valmistab kõige rohkem pettumust teabe- ja meelelahutussüsteem. See ei tähenda, et see on eriti halb süsteem. Kuid arvestades Vauxhalli pingutusi üldiselt Insigniasse ja asjaolu, et selle teabe- ja meelelahutussüsteem põhineb Boschi uusimal tehnoloogial, lootsime enamat.

Funktsioonide ja funktsionaalsuse osas ei tee DVD800 süsteem mängu edasiliikumiseks midagi. Tõepoolest, see toob vaevalt Vauxhalli taseme praeguse tehnika tasemega. Põhilised tegematajätmised hõlmavad puutetundliku ekraani funktsionaalsust ja igasugust ühenduvust traadita andmesidevõrkudega.

See oleks võib -olla andestatav, kui DVD800 täidaks kõik, mida ta ette näeb, erakordselt hästi. Kuid kombinatsioon küsitavast ergonoomikast - viis paljude nuppudeni kriipsul! - ja aeg -ajalt kohmakas liides takistab seda.

See tähendab, et kui me kunagi märkame, et märkime ametiauto tellimisvormil Insignia kasti, prooviksime ikkagi kohutavalt kõvasti veenduda, et see oleks varustatud täieliku DVD800 valikuga. See pakub enamikku tõeliselt olulisi funktsioone ja sellega on üsna lihtne elada, kui olete mõne veidrusega hakkama saanud. Kindlasti on seal palju halvemaid teabe- ja meelelahutussüsteeme.

Sellegipoolest on meie raha jaoks teabe- ja meelelahutusvaldkond üks valdkond, kus massituru tootjatel peaks olema võimalus esmaklassilistele kaubamärkidele, millel on kujutlusvõime ja funktsioonid, rikastada. Peate ainult jälgima, mida Fiat Blue & Mega teeb, et näha, kuidas väike jõupingutus teabe- ja meelelahutusprogrammiga võib anda kliendile väärtuslikke dividende.

Pealegi, kuna autos kasutatavat tehnoloogiat saab jagada kogu tootevaliku ulatuses, saab investeeringuid jaotada väga laialt. Ehkki oleme siin TR-s mõnevõrra kallutatud tehnoloogia poole, oleme endiselt veendunud, et paljud tootjad alahindavad jätkuvalt teabe- ja meelelahutussüsteemi ning muid sellega seotud autokomplekte. Sellel näitamisel peame lisama nimekirja Vauxhalli.

Ja lõpuks… Kuigi me keskendume autosisesele tehnoloogiale, oleks meil vastumeelne mitte esile tõsta meie katseauto üsna erandlikke heitmeid. Erakordselt halb, st 272 g/km, mis võrdub 405 naela aastas teemaksuga. Tõsi, see on suure jõudlusega variant, millel on võimas 2,8-liitrine turbobensiinimootor. Kuid kui tuua vaid üks näide, on BMW suutnud piirata 3,0-liitrise turbobensiinimootoriga veelgi võimsama 335i-ga vaid 218 g/km ja 210 naela aastas. Mis näitab vaid seda, et teil on nii jõudu kui ka tõhusust.

Usaldusväärne skoor