BMW 330d M Sport ja ConnectedDrive ülevaade

Kas soovite kompaktset luksusautot, mis toimib ka tapjajuhtimismasinana? Siis ärge otsige kaugemale kui BMW ikooniline 3. seeria. See on olnud tuttav keeld alates sellest ajast, kui BMW 1970ndatel kolmekäigulise turu turule tõi. Ikka ja jälle on konkurendid konkurentidelt, sealhulgas Mercedeselt, Audilt ja Lexuselt võtnud Baieri parimad, et lõpuks veriselt ja purjuspäi eemale peletada. 3 -seeria on äärmiselt karm klient.

Sama kehtib ka uusima versiooni kohta, mida BMW -l on salongis sisustuses E90. Selle edumaa konkurentsis võib olla väiksem kui kunagi varem. Kuid enamik nõustub, et kui see tekitab teile põnevust, jääb 3. seeria valikuks. Selle eest võite tänada BMW pidevat tähelepanu detailidele sellistes valdkondades nagu kaalujaotus. Lihtsamalt öeldes on BMW -s kõik õiges kohas.

Loomulikult tegeleme siin TR -s tehnoloogiaga ja selles valdkonnas pole sinimustvalge propeller alati nii domineeriv olnud. Mis puutub tehnilistesse uuendustesse, siis vähemalt ajalooliselt võttes on tabeli esikohal tegelikult rivaal Mercedes-Benz. Kõik, alates mitteblokeeruvatest piduritest, turvavööde eelpingutitest, kortsutsoonidest ja väidetavalt isegi stabiilsuskontrollist, ilmus esmakordselt kolme otsaga tähte kandvates autodes. Hiljuti on Toyota välja töötanud niši hübriidtehnoloogia turuliidrina.

Aga see oli siis. Täna ei tee BMW lihtsalt parimaid juhi autosid. Samuti surub see ümbrikku selliste tehnoloogiatega nagu Efficient Dynamics, iDrive ja ConnectedDrive. Olgu see kütusesäästlikkus või digitaalsed süsteemid, BMW on eesotsas. Selleks, et aidata meil rohkem teada saada, eriti seoses uue uhke ConnectedDrive platvormiga, esitas BMW meile näite uusimast näost tõstetud 330d mudelist M Sport.

E90 keskaja lifti kõige ilmsem aspekt on väga vajalik visuaalne harrastaja. Nii stiilne kui subjektiivne, pole kahtlustki, et mage E90 on üks nõrgemaid BMW -sid, mis “Bangle’ist” välja tulid ajastu ”, mida nimetatakse BMW hiljuti lahkunud disainimaestro Chris'i juhitud disaini vastuoluliste muutuste tõttu Käevõru.

Kuigi me vaevalt nimetaksime uuendatud E90 -d klassikaks, on BMW teinud tugeva töö, pingutades autot mõne mõistliku värskendusega. Lisatud kortsud kapotil annavad näiteks autole käegakatsutavalt rohkem pindpinevust. Samamoodi on suureks paranemiseks uued tagatulede klastrid. Need on palju eristuvamad kui odava välimusega Korea-alamad ülekanded, mis on paigaldatud algsele mudelile.

Ehkki paneelilöömise koht võib peatänaval pead pöörata, muudab E90 kapitaalremondi tegelikult naha all olev uus tehnoloogia. Esiteks on BMW mõnikord halvasti halvatud iDrive infotainment -süsteemi muudetud versioon. Siis on ConnectedDrive, uus Interneti-toega alamsüsteem iDrive platvormil. See on tegelikult vihmavari paljudele lõdvalt seotud teenustele ja funktsioonidele, mille ühine teema on mingisugune kaugühendus.

Põhifunktsioonide hulka kuulub võimalus saata sõnumeid ja teavet otse autosse mis tahes veebitoega seadmest, teenus, mis hoiatab hädaabiteenuseid õnnetuse korral ja edastab automaatselt sõiduki asukoha, autos sisalduva Google'i otsingu, mis sisaldab Google Mapsi ja isegi otselingi spetsiaalsele kõnekeskusele, mida mehitavad BMW flunkies 24 tundi ööpäevas teie pakkumine.

Igatahes, meie 330d prooviauto esindab seda, mida võiks nimetada tipptasemel BMW mootorsõidukite tipptasemel. Läbivaadatud ühe turboga kuuepottiline diiselmootor suurendab eelvoolu 245 hj ja pisut tobedalt 383 naela/jalga pöördemomenti, samas kui kuuekäiguline automaatkast lisab roolile paigaldatud mõlaga kaasaegse vibe käiguvahetajad. Varustus M Sport täiendab auto hoiakut 18 -tolliste rataste, suuremate kaitseraudade ja uuendatud šassii seadistustega. Toas on meil seinast seina nahk, täielik iDrive-ravi ja loomulikult ConnectedDrive. Mujal on auto tohutu hulga lisavõimalustega, sealhulgas servotrooniline rool, elektrilised istmed ja intelligentne dünaamiline stabiilsuskontroll. Nii on täpsustatud, et 330d M Sport salong on teie jaoks 33 885 naela eest. Läbida on palju, nii et hakkame pragunema!

Meie arvustuste peamine ülesanne on autosisene tehnoloogia ja kaasaegsete BMW-de kontekstis, mis muudab paratamatult iDrive'i teabe- ja meelelahutusplatvormi kuumaks teemaks. Meie testiautos on iDrive osa laiemast BMW professionaalsest multimeediapaketist. Kopsakas 1 935 naela sisaldab BMW tipptehnoloogilist navigeerimissüsteemi, Bluetooth -telefoniliidest, ConnectedDrive'i ja Voice'i Juhtimine ja multimeediumisüsteem, mis toetab MP3 -taasesitust ja -mälu, iPodi ühenduvust, DVD -taasesitust ja rohkem. See pole just odav, kuid vähemalt saate oma raha eest palju.

Teie aken iDrive'i liidesesse tuleb viisakalt võimatult karge 8,8 -tollise LCD -paneeli abil. Sellel on eriti lai kuvasuhe ja koletis 1280 x 480 pikslit (noh, see on koletis 8,8-tollise autopaneeli jaoks). Lisaks võimalusele kuvada kvaliteetset graafikat, võimaldab ekraani pikslitihedus ja laius BMW -l rakendada kasulikku jaotust ekraanirežiim koos navigeerimisnäpunäidetega paremal kolmandal, samas kui ülejäänud kuvar keskendub mis tahes draiveri funktsioonile valib.

Muidugi, iDrive võttis spetsialiseerunud autopressist natuke vaeva, kui see ilmus esmakordselt eelmise põlvkonna E65 7. seerias. Kuid sarnaselt BMW Bangle'i ajastu leegi pinna kujundamisega on see osutunud äärmiselt mõjukaks-iDrive'i varjundid on enamikus konkureerivates süsteemides tuvastatavad. Tuleb tunnistada, et algne iDrive esitas kasutajatele päris järsu õppimiskõvera. Kuid me arvame, et kriitika peegeldas sama kobedat ja vananenud suhtumist kui iDrive'i puudusi.

Sellegipoolest on BMW viimase versiooniga tegelenud iDrive'i ühe olulise kriitikaga. Ümbritses sisestusratta hulga otseteeklahvidega, saavad kasutajad hüpata otse mitmete peamenüü kirjete, sealhulgas navigeerimise, telefoni ja raadio, ülemisele tasemele.

Lisaks kiirendab navigeerimist iDrive süsteemi kaudu kaheksa otseteeklahvistik, mis asub piki CD/DVD ava. Esmapilgul näevad need välja nagu ühe plaadi optilise draivi palavaliku nupud. Kuid need on tegelikult täielikult programmeeritavad, võimaldades kasutajatel kiiresti hüpata otse iDrive'i liidese mis tahes ossa. See on funktsioon, mille puhul kahtlustame, et see osutub aja jooksul äärmiselt mugavaks, võimaldades kohest juurdepääsu kõige sagedamini kasutatavatele funktsioonidele.

Nagu varemgi, on kord asjakohases alajaotuses tavaline iDrive'i rutiin, mille abil ratast kasutatakse ekraanil valikute sirvimiseks ja esiletõstmiseks. Sarnaselt eelmisele põlvkonnale jääb iDrive'i algajate esmamulje mõõduka läbitungimatuseni. Kuid kui esialgne kasutajaliidese küür on ületatud, arvame, et isegi tehnofoobid hindavad kiiresti, kui hästi läbimõeldud ja poleeritud iDrive tegelikult on. Ratas on kombatav ja täpne ning enamasti on üldine liides rattaga navigeerimiseks äärmiselt hästi optimeeritud.

Ausalt öeldes on väga vähe ettevõtteid, mis suudavad toota kvaliteetseid digitaalseid kasutajaliideseid, seega on BMW saavutus siin märkimisväärne. Et panna iDrive laiemasse konteksti, ei suuda maailma rikkaim tarkvarafirma (see on Microsoft) rutiinselt toota kasutajaliideseid, mis on nii läbimõeldud kui iDrive. Tõepoolest, eDrive’i uusima iteratsiooni korral E90 3. seerias ei ole ebatavaline, et mõtlete, et „ei tahaks see oleks mugav, kui BMW oleks asjade lihtsustamiseks lisanud X- või Y -funktsiooni ”, et hiljem aru saada, et see kõik on olemas mööda. Ilmsed näited on ülalnimetatud programmeeritavad kiirklahvid ja traditsiooniline pöörlev helitugevuse regulaator, mis sisaldab kogu süsteemi vaigistamise nuppu.

See ei tähenda, et see oleks täiuslik. Meil on paar kahtlust. Alustuseks on sisendratas tõelise mugavuse tagamiseks liiga kaugele tagasi seatud. 3. seerias dikteerib selle asukoha mõnevõrra käiguvalija paigutus. Sellest hoolimata leiame, et siin on arenguruumi. Ka menüühierarhia on aeg -ajalt ebakorrektne - tööjaotus spetsiaalse nupu „Tagasi“ ja ratta vasakule vajutamise vahel on mõnikord väga segane ja ettearvamatu. Veelgi enam, BMW on süüdi selles, et ta on mõned funktsioonid asjatult matnud liiga kaugele kättesaamatusse kohta, mille eripäradeni me hetkel jõuame.

Testitult sisaldab meie 330d ka BMW hääljuhtimise liidest. See on üsna kõikehõlmav süsteem ja toetab kõike, alates kõnetelefoninumbritest kuni aadresside ja kontaktteabeni. Nendes vormides töötab see väga hästi. Seda saab kasutada ka iDrive'i üldises liideses navigeerimiseks, mille rollis on see oluliselt rohkem tabatud. Nagu kõigi hääljuhtimissüsteemide puhul, tuleb ka lahingud hoolikalt valida. Broneerige kasutamine piirkondadesse, kus see on kõige tõhusam, ja leiate selle käepärase tööriista. Üle käe ja see ajab sind aeglaselt hulluks.

Lõpuks väldib iDrive jätkuvalt igasugust puutetundliku ekraani juhtimist. Enamasti on see hea. Liides on rattakontrolleri jaoks väga optimeeritud ja puudutuse puudumine on võimaldanud BMW -l ekraani pilve alla matta ja pimestamise peaaegu kõrvaldada. Sellegipoolest soovite aeg -ajalt, et puudutussisend oleks saadaval, eriti kui sisestate navigatsioonisüsteemi aadressiteabe. Selle stsenaariumi korral peate ratast kasutama, et ekraanil ringis ringi liikuda ja neid ükshaaval üsna vaevaliselt sisestada. Kuid tänu ConnectedDrive'i nutikale nutitelefonile muudab see BMW aadresside käsitsi sisestamise äärmiselt harva.

Mis siis on ConnectedDrive? Üks asi, vähemalt Ühendkuningriigis pole see täielik Interneti -juurdepääs. Facelift E90 3 -seeriale paigaldatud riistvara toetab Interneti sirvimist. Kuid praegu on see funktsioon ainult Saksa turul. BMW Ühendkuningriigi Ühendkuningriigi guru Ian Munday sõnul ühendab Saksa süsteem patenteeritud serveriga, mis vormindab veebilehti iDrive liidese jaoks. Järelikult pole see lihtne juhtum, kui klõpsate lülitit ja lubate Ühendkuningriigi autodele juurdepääsu. Munday ütleb, et eeldab, et täielik Interneti -juurdepääs saab Ühendkuningriigi ConnectedDrive paketi osaks hiljemalt 2010. aasta kolmandas kvartalis.

Riistvara poolest koosneb ConnectedDrive 2.5G võrguadapterist, mis ühildub EDGE-põhiste mobiilsidevõrkudega. Õige, inimesed. 3G -ühendust pole. Vaikimisi logib ConnectedDrive T-Mobile'i võrku, kuid pääseb juurde ka Vodafone'ile ja O2-le. Oranž on ainus võrk, millega ta ei tango, kuna puudub GPS -i asukoha edastamise tugi. Muidugi on see kõik ConnectedDrive'i omaniku jaoks üsna akadeemiline. See kõik juhtub nähtamatult - autol on kriipsusse sisseehitatud oma SIM -kaart, kuid esimese kolme aasta jooksul pärast ostmist pole ConnectDrive'i teenuse eest arveid tasutud.

Vaieldamatult kõige intrigeerivam funktsioon ConnectedDrive'is on MyInfo. See on osa kasutajaprofiilist, mis ei asu mitte ainult autos, vaid ka veebis juurdepääsetava liidese kujul. Pikemas perspektiivis kavatseb BMW need profiilid autode vahel täielikult teisaldada. Juba viimasel 7 -seerial on võimalik USB -võtmele alla laadida profiilid, mis sisaldavad selliseid parameetreid nagu istmete asendid. Seejärel saate end teise Seitsmesesse sukelduda ja istuda tagasi, kui see seadistab auto teie füüsiliseks ja keskkonnaalaseks edendamiseks. Väga tark asi tõesti.

3. seeria süsteem ei ole nii keerukas, kuid sellel on siiski tõsiselt funky funktsioone. Meie lemmik on tuntud kui SendtoCar. Pealtnäha on see lihtne kontseptsioon: sõnumite saatmine autosse mobiilsideühenduse kaudu. Praktikas on see uskumatult võimas funktsioon. Idee on selles, et kasutate kas BMW spetsiaalset ConnectedDrive'i veebiportaali või Google Mapsi, et saata arvutist või muust veebitoega seadmest autosse asukohaandmeid.

Google Mapsi näitena käivitage lihtsalt Google Maps arvutis ja leidke tavapärasel viisil vajalik asukoht või sihtkoht. Seejärel valige sihtkoha kohal avanevas valges dialoogiboksis „Saada” ja seejärel „Auto”. Järgmisena valige toetatud tootjate loendist BMW (mida te ei üllata, kui kuulete, et praegu on ainult BMW), mille järel sisestate oma BMW ConnectedDrive'i sisselogimisandmed. Koos asukohaga saate lisada täiendavat teavet, sealhulgas telefoninumbreid ja üldisi tekstmärkmeid. Lõpuks klõpsake nuppu Saada ja imestage, kui andmed leiavad võluväel tee teie väljas parkiva BMWni.

Kui olete autosse sisenenud, kuvatakse teave sõnumina nii BMW veebiteenuste menüüs kui ka telefoniteenuste alajaotises. Saate üksikasjad üle vaadata ja seejärel asukohateabe ühe nupuvajutusega navigeerimissüsteemi üle kanda. Teisisõnu, tavalise autosõidu programmeerimise tüütuse asemel, mis tähistab nii paljude teekondade algust, lihtsalt seadistage kõik asjad oma kodu- või kontoriarvuti lihtsusest ja mugavusest enne autosse hüppamist ja kohe rullimist.

See on eriti kasulik päevadel, kui teil on mitu kohtumist. Räägime oma kogemusest, kui ütleme, et ConnectedDrive'iga maja jahtimise päev on imelihtne. Lihtsalt saatke iga kohtumise jaoks välja sõnum, mis sisaldab aega, asukohta ja kaasatud kontakti ning te lähete minema. Süsteem toetab ka mitme teekonnapunktiga reise.

Muidugi ei saada Google neid andmeid otse autosse. See saadab andmed lihtsalt BMW ConnectedDrive'i serverisse, mis edastab need seejärel autole. Aga saate ideest aru. BMW -l on ConnectedDrive'i veebiportaalis oma veebipõhine kaardistamisrakendus, mis teeb peaaegu sama tööd.

”’

BMW Online

”’Järgmine suurem osa ConnectedDrive'ist on BMW Online. See on platvormi kõige ilmsem „webby” osa. Mõelge sellele kui piiratud funktsionaalsusega väikesele BMW kaubamärgiga veebiportaalile ja saate idee. See avaneb neljapäevase kohaliku ilmaennustusega, mis põhineb GPS-süsteemi asukohaandmetel. Selle all on veebiteenuste menüü, sealhulgas uudised, Google'i otsing ja ilm.

Uudised sarnanevad palju odava mobiiltelefoni WAP -portaaliga. Sektsioonid hõlmavad populaarsemaid uudiseid, Ühendkuningriigi uudiseid, sporti, äri ja meelelahutust. Igas jaotises on valik kümnest uudisloost, millest igaühel on üks väike pilt tekstiveeru kohal. See on piisavalt funktsionaalne, kuid vaevalt kõikehõlmav. Kui jääksite autosse ilma muude sidevahenditeta, oleks see parem kui mitte midagi.

Jaotis Ilm räägib peaaegu enda eest muud kui asjaolu, et see võib teile öelda ka ilma navigatsioonisüsteemi programmeeritud sihtkoha ilmast, mis on mõõdukalt kasulik.

”’

Google otsing

”’Seetõttu on BMW Online'i kõige huvitavam osa Google'i otsing. See pole täielik otsingufunktsioon, pigem kohandatud kohalik otsing, mis sisaldab kaardistamist. Alustuseks sisestage huvipunktiga seotud võtmesõnad (seda tuleb teha iDrive'i ratta kaudu, häälsisestust siin ei toetata). Seejärel eraldab süsteem teie praeguse asukoha või valitud sihtkoha põhjal geograafiliselt asjakohaste tulemuste loendi. Samuti luuakse Google'i teenindatud kaart koos iga asukoha viitadega nagu tavaline veebiliides. Kui olete selle valinud, lükkate asukohaandmed navigatsioonisüsteemi ja lähete teele. Oh, ja tulemused lisavad võimaluse korral ka väikesed pisipildid asukohast.

Põhimõtteliselt on see ülistatud Google'i kaubamärgiga veebipõhine huvipunktide andmebaas. Välja arvatud see, et see on kuidagi nõme. Alustuseks on see verine aeglane. Ausalt öeldes muudab Edge'i võrguühenduse loidus mis tahes võrguteenuse kasutamise päris valusaks - isegi menüüdes liikumine tundub aeoneid võtvat. Kuid Google'i otsing on eriti tüütu. Asja teeb veelgi hullemaks, et tulemuste loend on tavaliselt üsna hämmastav. Probleem on detailide puudumine. Otsige näiteks Waitrose'i supermarketit ja teid ravitakse pika nimekirjaga ilmselt ühesugustest ühe või kahe sõna sisestustest. Lisateabe saamiseks peate sisestuslehele klõpsama, mis on viimane asi, mida soovite teha, kui arvestada, kui kaua millegi laadimine võtab.

Isegi siis on täielikud teabelehed sageli lünklikud ja puudulikud, samas kui Google Mapsi liides näeb välja nagu äärmiselt tormiline järelmõte. See on iDrive'i liidese ainus osa, millel pole poleeritud. Veelgi enam, leidsime, et andmed on ebausaldusväärsed, mõnikord navigeerides meid asukohtadesse, mis olid aegunud või täiesti valed.

Lõppkokkuvõttes pole Google'i otsing kaugeltki piisavalt usaldusväärne, et sellest regulaarselt kasu saada. Üllatav öelda, kuid BMW alternatiivne iDrive POI andmebaas, ehkki piiratum, on usaldusväärsem, hõlpsamini kasutatav ja üldiselt parem panus. Parimal juhul on Google'i otsing huvitav esimese põlvkonna süsteem, kuid ainult sellepärast, et see vihjab tulevaste rakenduste võimalikele võimalustele.

Lõpuks väärib märkimist, et kõik võrguteenused, sealhulgas Google'i otsing, on saadaval ainult siis, kui auto seisab. Kuigi me hindame kaasnevaid ohutusprobleeme, arvame, et mingisugune tühistamine, mis võimaldab reisijatel süsteemi liikvel olles kasutada, on lõpuks hädavajalik.

”’

BMW Assist

Järgmine ConnectedDrive'i loendis on BMW Assist - teenus, mida loodetavasti ei pea kunagi kasutama. Mitte sellepärast, et see ei tööta, vaid pigem sellepärast, et see on asjakohane ainult siis, kui midagi on kohutavalt valesti läinud. Põhimõtteliselt on see hädaabiteenus, millel on otselink hädaabiteenustele ja mis käivitatakse automaatselt õnnetuse korral. Süsteem helistab viivitamatult hädaabiteenistustele, kasutades auto vabakäeseadet.

Kui autos viibijad saavad rääkida, saavad nad õnnetuse üksikasju tavapäraselt edastada ja abi paluda. Kui ei, siis eeldatakse halvimat ja hädaabiteenused segatakse automaatselt. Kuid siin on tõesti nutikas osa. Auto asukoha üksikasjad, sealhulgas sõidusuund (see on kiirteeõnnetuse korral asukoha tuvastamiseks eriti oluline) edastatakse automaatselt. Ühendkuningriigis on see süsteem. Euroopas on see veelgi keerukam ja sisaldab andmeid, mis kirjeldavad õnnetuse tõsidust ja vigastuste tõenäosust. Sellest hoolimata on see kahtlemata funktsioon, mis päästab elusid.

”’

BMW mobiilne hooldus

”” BMW Assistiga on tihedalt seotud Mobile Care funktsioon. Pärast menüüst valimist suunatakse kasutajad läbi BMW keskuse, mis tegeleb rikete ja taastamisteenustega. Nagu ülejäänud ConnectedDrive, on see kolm aastat täiendav teenus.

”’

Teave pluss

"Siin muutuvad asjad veidi sürrealistlikeks valdkondadeks. BMW -l on spetsiaalne kõnekeskus ainult ConnectedDrive'i klientidele. Kui olete iDrive'i menüüst valinud Information Plus, olete kõnekeskusega häälühenduses. Teenuse põhilise tööaja jooksul kella 7–19 saate seejärel esitada peaaegu kõik mõistlikud teabenõuded. Töötajatel on täielik juurdepääs Internetile ja nad teevad kõik endast oleneva, et MyInfo SendtoCar funktsiooni kaudu teavet leida ja edastada otse autosse.

Väljaspool neid aegu võivad teenused mobiilsidehoolduse kõnekeskuses ja kasutajatel sõltuvalt teenistusest ja töökoormusest olla piiratud Google'i kohaliku otsingu põhiteenusega. Kui palju Information Plus oleks kasutatav, on raske hinnata ilma pikaajalise kasutamiseta. Kuid tasuta funktsioonina ei saa see olla halb.

”’

Kaugteenused

”’ Võtmete lukustamine võib teie päeva tõsiselt rikkuda. Parimal juhul vaatate pikka ootamist, mis lõpeb pahura sõbra või varuvõtmega pereliikme saabumisega. Aga mitte ConnectedDrive'i toega BMW puhul. Helistage lihtsalt teeninduskeskusesse, lubage neil teid tuvastada ja auto saab kaugjuhtimisega lukustada. See pole funktsioon, mida soovite kunagi kasutada, kuid poiss, kas olete selle eest tänulik, kui seda teete. Kui me tegeleme võtmetega, ei paku E90 võtmevaba käiku - kaugjuhtimispuldi võtmehoidja tuleb kriipsu sisse panna.

3. seeria puhul on kauglukustamine süsteemis nii kaugele kui võimalik. Siiski võib kindlalt eeldada, et kallimate BMW -de pakutavad lisafunktsioonid, näiteks kliimaseadme kaugjuhtimine viimases 7. seerias, aja jooksul filtreeritakse.

Nagu arvata võis, tarbib BMW navigeerimissüsteem suurema osa iDrive liidesest. Enamasti on see sisseehitatud süsteemi jaoks üsna tavaline lahendus. Saadaval on nii 2D ülalt alla kui ka pseudo 3D kaardivaated, samas kui liiklusandmeid pakub RDS-TMC süsteem ja see jääb seetõttu mitu sammu maha TomTomi HD-liiklusest.

Tavalist aadressi saab sisestada nii iDrive'i ratta kui ka häälkäskluse abil. Viimane ei vaja koolitust ja on meie kogemuste kohaselt äärmiselt täpne. Siiski väärib märkimist, et nagu paljud sisseehitatud navigatsioonisüsteemid, on postiindeksi sisestamine piiratud viis numbrit, mille järel kasutajad peavad loendist tuvastama vastava tänava ja lisama maja numbri. Seda tüüpi süsteemide puhul on see täiesti normaalne, kuid see jääb alla isegi odavate järelturu navigeerimisseadmete täielikule sihtnumbri toele.

Nagu me varem mainisime, toetab süsteem jagatud ekraani, mis võimaldab navigeerimismärke säilitada kogu iDrive'i liideses. Marsruudi osas pakutakse kolme peamist võimalust: kiire, tõhus ja lühike, igaüks kuvatakse kaardil koos läbisõitudega. Kasutajad saavad tavapärasel viisil marsruute veelgi kohandada, vältides kiirteede, tasuliste teede, parvlaevade ja muu selle jazzi vältimist.

Kõik see on üsna etteaimatav. Mis siis BMW navigeerimissüsteemi konkurentidest eristab? Alustame heade asjadega. Väidetavalt on parim asi võimalus navigeerimisandmeid autosse eemalt saata (vt MyInfo ülaltoodud jaotises Ühendatud draiv). Süsteem väärib pöialt ka esitluse üldise kvaliteedi ning auto asukoha ja jälgimise täpsuse ja usaldusväärsuse eest. Enamasti on see suurepärane süsteem - selge, täpne ja intuitiivne.

Ennustatavalt sisaldab see ka huvipunktide andmebaasi. Nagu juba märgitud, on see tegelikult usaldusväärsem kui ConnectedDrive süsteemi Google'i otsingufunktsioon. Kuid ärgem ärritugem liiga palju, see sarnaneb väga konkureerivate autotootjate pakutavate süsteemidega.

Hoolimata kõigist neist tugevustest pole navigatsioonisüsteem siiski täiuslik. Alustuseks on kuuldavad juhised halva tempoga. Esimene hoiatus kurvi või väljumise eest antakse sageli liiga kiiresti ja viimane käsklus mõnikord natuke liiga hilja. Selle lõpptulemus on see, et võite esimese hoiatuse unustada alles siis, kui satute paanikasse, kui viimane vihje saabub järsult. Meie ajaga koos autoga andis süsteem aeg -ajalt ka mõõdukalt ebatäpseid või eksitavaid suunamiskäske. Selles osas on selgelt paremad nii Lexuse autosüsteem kui ka TomTom, näiteks kaks näidet.

Samuti oleme pisut hämmingus navigeerimisliidese 3D -valiku üle. Üllatavalt on see praegu üks parima välimusega. Tundub, et see näitab korralikku maastiku leevendust ja sisaldab isegi teatud oluliste huvipunktide 3D -renderdusi (Salisbury katedraal on meie tööülesande parim näide), mis on lõbus isegi siis, kui mudelid on väga madalad truudus.

Kasutades saate aga aru, et kaardil kujutatud reljeef on nutikalt võltsitud - süsteem ei tea tegelikult nii -öelda maa -ala. Veelgi enam, 3D -režiimis tundub süsteem loid. Arvestades ekraani suurt eraldusvõimet, peegeldab see tõenäoliselt riistvarapiiranguid. Siiski ei ole me siiani suutnud tuvastada liidest juhtivat riistvara. On teatatud, et tulevased BMW -d hakkavad pakkima Intel Atomi protsessoreid. Kuid see juhtub alles 2010.

Õrn ja hõlpsasti kasutatav Bluetooth -liides on iga maanteesõdalase jaoks hädavajalik tööriist ja siin on 330d väga hea. Sünkroonimisprotsess meie kauba spetsifikatsiooniga Motorola testitoruga oli täiesti veatu. Süsteem sisestas kiiresti telefonitoru kontaktandmebaasi. Pärast sünkroonimist on võimalik kontakte valida häälkäskluste süsteemi abil. Nii nagu navigeerimissüsteemi aadressi sisestamine, leidsime, et kontaktide häälkäsklused on üllatavalt täpsed. Jällegi, selle funktsiooni jaoks pole süsteemi koolitust vaja, see lihtsalt töötab.

Sama kehtib telefoninumbrite valimise kohta häälkäskluse abil. Tegelikult on süsteem üsna võimeline normaalse vestlusdiktsiooni abil ära tundma sujuvalt räägitud täisnumbrid. Samuti on süsteemi kaudu vabakäekõnede helikvaliteet mõlemast otsast suurepärane - need, kellega liikvel olles rääkisime, ütlesid, et nende taustamüra oli hästi summutatud. Veel üks tore väike funktsioon on võrgusignaali tugevuse indikaator, mis jääb nähtavaks enamiku iDrive liidese kaudu.

Kõigi raskeveokite iDrive ja ConnectedDrive tehnoloogia kõrval on sellel autol ka meelelahutuses väga kena joon. Põhikomponentide hulka kuulub suure eraldusvõimega 8,8 -tolline LCD -paneel, 12 GB salvestusruum muusikafailide jaoks, MP3- ja WMA -vormingute tugi, RDS -raadiotuuner, USB-ühenduvus, täielik iPodi tugi ja ühe plaadiga kriipsjoonega optiline draiv, mis mitte ainult ei mängi DVD-sid ja CD-sid, vaid võib ka viimased kõvaks rippida ketas.

Muusika taasesitus ja haldamine on vaieldamatult mis tahes autos sisalduva meelelahutussüsteemi kõige olulisem aspekt ja siin pakub 330d tõeliselt head tulemust. Kaks USB -pesa võimaldavad ühilduvust USB -mäluseadmel asuvate MP3- ja WMA -muusikafailidega. Üks asub kindalaekas, teine ​​käetoe keskmises hoiukastis. Veidi kummaline, kuid esimene toetab ainult failide ülekandmist süsteemi ja süsteemist, teine ​​aga piirdub failide otsese taasesitamisega mäluseadmest endast ja iPodi toest.

Kui otsustate failid sisemisele kõvakettale üle kanda, valige lihtsalt USB -seadmes kõnealune kaust ja laske sellel rippida. Säilitatakse mis tahes teisese kaustahierarhia ja iga ülekanne loob uue kirje pardamuusikakogusse. See on sarnane stsenaarium CD rippimisel, kusjuures iga album ilmub raamatukogus üksusena. CD rippimine on üsna aeglane, kuid positiivne on see, et süsteem on piisavalt nutikas, et ära tunda osaliselt rippitud CD-d ja jätkata protsessi, kui te kogemata väljalülitamise keskel eemaldate.

Kui te ei tea, kuidas rippimine toimib, pakub CD-andmeid Gracenote andmebaasi sisseehitatud koopia, mis võimaldab automaatset lugude märgistamist. Koos staatilise Gracenote andmebaasiga saab süsteem küsitleda ka veebiversiooni, kui proovite rippida sisseehitatud andmebaasist uuemat CD-d. Kahju, et see ei juhtu automaatselt. See nõuab menüüs mõne taseme uurimist. Samuti ei viska iDrive liides USB -võtme sisestamisel mingeid hoiatusi ega viipasid. Meie arvates on see natuke põhiline tähelepanuta jätmine ja selle parandamine tühine.

Sellest hoolimata on BMW üldise muusikahalduse osas päris head tööd teinud. Lisaks rippitud CD -de ja USB -üleslaadimiste kustutamisele saate muusikat USB -seadmesse tagasi kanda. Esitusloendite toe osas toetatakse õigesti vormindatud M3U -faile, kuid esitusloendite loomiseks autos pole võimalust. Arvestades, kui lihtne see oleks rakendada, on see üsna hämmastav piirang.

Sellegipoolest on muusika salvestamiseks vaba ruumi vaatamine väga lihtne, isegi kui me pigem soovime, et BMW oleks andnud rohkem kui 12 GB. Kindlasti piisab sellest paljudele kasutajatele. Kuid see on aasta 2009 ja 330d on 30 000 naela suurune auto. Kindlasti piisab sellest, et osta umbes 100 GB ja seega garanteerida, et 99,999 protsendil kasutajatest ei saa kunagi ruumi otsa.

Muidugi, kui olete suur iPodi fänn, pole pardal olev salvestusruum probleem. BMW oli üks esimesi autotootjaid, kes hüppas iPodi kärule ja selle uusim iPodi juhtimisliides on üks parimaid. Tõhusalt saab kogu iPodi muusikat ja andmeid taasesitada või esitada iDrive'i liideses. See hõlmab kontakte, kalendrikirjeid ja märkmeid. Ainus erand on videofailid.

Tõepoolest, iDrive iPodi menüü pakub sisuliselt samu pealkirju ja hierarhiat nagu iPod ise, loetledes teie muusikakogu albumi, esitaja, pala ja nii edasi. Samuti on ligipääsetavad ka iPodidele salvestatud esitusloendid. See kõik on esitatud väga selgelt ja iDrive ratta juhtimisliides tundub igale iPodi kasutajale väga tuttav, mis on meie raamatus suur võit.

Vähemalt on see teooria. Süsteem keeldus meie esmase põlvkonna nanotesti iPod esitusloendeid korjamast. Küsisime selle väikese tõrke kohta BMW Ian Mundaylt ja ta ütles meile, et varajasi nanosid toetatakse, kuid seadme tarkvara tase võib mõnikord probleeme tekitada. Kahjuks pidime auto tagastama, enne kui meil oli võimalus värskendada oma nano uusima püsivara abil ja uuesti testida. Kuid selline on üldine libedus ja lakk, millega iPodi liides töötab, oleme valmis BMW -le kahtluse kasuks tulema. Võimetus luua esitusloendeid liikvel olles, kasutades iPodi 330d -s, on see täiesti valutu kogemus.

Võite eeldada, et iDrive'i viimase versiooni jaoks antakse tipptasemel muusika taasesitus ja iPodi tugi. Aga kuidas on lood DVD -filmidega? Seda on kindlasti lihtne trikkina tagasi lükata - näiteks tagaistmel sõitjatele pole ekraane. Kuid mida iganes te arvate ideest vaadata filme seisvas autos (liikumisvideot kuvatakse ainult siis, kui auto on pargitud) 8,8 -tollisele ekraanile, mis on paigaldatud kriipsu külge, pole kahtlust, et BMW on täielikult kasutanud tunnusjoon.

Alustuseks on ekraanil väga hea pikslite sammuga suurepärane interpolatsioon. See on natuke ebamugavalt proportsionaalne, tuleb tunnistada. Eriti lai aspekt tähendab, et tavaline 16: 9 videosisu ei täida ekraani horisontaalselt. Tänu suumimisfunktsioonile saab aga anamorfseid DVD -filme, mille kuvasuhe on 2: 1 ja rohkem, seadistada tõepoolest väga ilusti, sel hetkel hakkate hindama suurepäraseid vaatenurki ja peent värvi tasakaal.

BMW on lisanud põhikomplekti värve, heledust ja kontrastsust, samal ajal kui ekraani kohal olev suur vööt aitab suurepäraselt vähendada soovimatut pimestamist. Seejärel võtke arvesse helisüsteemi suurepärast ruumilise heli kujutist ja teil on märkimisväärselt meeldiv filmivaatamise kogemus. See on nii hea, kui avastate meie triivi, võite lihtsalt leida testfilmist 30 minutit, kui kavatsesite seda hinnata ainult viis minutit.

Tavaline AM- ja FM -RDS -raadio on teie osa, digitaalset raadiot pole. Kuid BMW on ikka teinud suurepärast tööd, et integreerida iidrive liidesesse antiduvulia analoogtehnoloogia. Hingamisteedest otsitakse pidevalt RDS -toega raadiojaamu. Tulemused on loetletud tähestikulises järjekorras, mis võimaldab teil geidest loobumisega jaamast jaama kerida. See on vaevalt ainulaadne süsteem, kuid väärib siiski kasutusmugavuse eest tunnustust.

BMW professionaalse multimeediumipaketi helikvaliteet tekitab mõistatusi. Eelkõige on see äärmiselt täpne, helilava kujutis on väga hästi juhitud ning seal on märkimisväärne dünaamiline ulatus ja selgus.

Süsteem on siiski veidi kliiniline ja puudub soojust. Puudub ka vau-tegur, mis võimaldab parimatel autosüsteemidel oma neerusid virvendada, samal ajal juukseid püsti sättides. Tõenäoliselt vajab see natuke rohkem bassi laiendust. Lõpuks taandub see ootustele. Enamiku omanike jaoks pakub helipakett kõike, mida nad kunagi vajavad, ja palju muud. Kõige nõudlikumad kasutajad jäävad paratamatult soovima enamat. See oli kunagi nii.

330d ei pruugi olla uuendatud 3. seeria tootevaliku kõige võimsam mudel, kuid sellel on siiski tõsine löök. 3,0-liitrise turbodiiselmootori pöördemoment 383 naela/jalga on kindlasti igati mõistlik. Seda silmas pidades on dünaamiline stabiilsuskontroll äärmiselt teretulnud.

Vaikerežiimis on veojõukontrolli osa süsteemist veidi pealetükkiv, summutades pöördemomendi tagaratastele ka tavapärase sõidu ajal. See peegeldab ilmselt asjaolu, et BMW ei sobi enam oma tavapärastesse mudelitesse piiratud libisemisega diferentsiaalidega. Pakutavat pöördemomenti arvestades on seetõttu ühe rattaga veojõudu murda kohutavalt lihtne. BMW on aga sõiduhuvilisi teenindanud, muutes süsteemi täielikult ümberlülitatavaks. Kui soovite tagumisi valgustada, saate veojõukontrolli välja lülitada.

Stabiilsuskontrollisüsteemi täiendavateks funktsioonideks on pidurite kuivatamine, mis aeg -ajalt eelrootab rootoreid niiskuse vähendamiseks ja parandada esialgset reageerimisvõimet märgades tingimustes, pidurite tuhmumise kompensatsiooni, mis põhimõtteliselt teeb tina peal öeldut, ja pidurdada eelpingestamine.

Uuel E90 -l on ka BMW uusim Servotronic elektriline rooliratas. See muudab kindlasti auto manööverdamise parkimiskiirusel lihtsaks, kuid pigem õõnestab see mehaanilist tagasisidet. Ehtne roolitunnetus ei kuulu kahjuks kaasaegse BMW kogemuse hulka. Täiendades stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteeme, sisaldab E90 kuut turvapatja, piitsutamisvastaseid peatugesid ja LED-piduritulesid.

Kapitaalremondiga E90 jääb BMW oma relvade juurde, mis puudutavad purunenud rehve. Saate lugeda meie mõtetest sõidukvaliteedi kohta. Piisab, kui öelda, et ohutuse mõttes on selget kasu. Järsk rõhulangus on run-flat tehnoloogiaga palju vähem ohtlik. Muidugi võivad ülitugevad külgseinad varjata rõhulanguse sümptomeid, nii et BMW sisaldab süsteemi mis tuvastab nutikalt kõik rõhulangused, kui võrrelda rehvide veereraadiust, kui auto on peal liikuma.

Loomulikult toimivad paljud neist funktsioonidest juhile nähtamatult. Alles siis, kui nad tegevuse lõpetavad, märkate tõesti, kui oluline erinevus neil on. 330d vahetute sõiduomaduste keskmes on kuuekäiguline automaatkäigukast. See on mitmerežiimiline kast ja sisaldab standardset automaatrežiimi igapäevaseks sõiduks ja Sport-automaati režiim, mis soovib kiirenduse ajal veidi alla lüüa ja hoida pöördeid kõrgemal käigul vahemik. Lõpuks toetab kast käsitsi käiguvahetust nii keskkonsooli käiguvalija kui ka rooliratta paari abil.

Tõmbad käike üles -vahetuste jaoks ja lükkad alla. Need on paigaldatud roolile ja pööravad sellega, mitte ei ole kinnitatud. See on enamasti hea, kuid kitsastes kurvides, mis nõuavad äärmuslikke roolisisendeid, võib see olla pisut problemaatiline. Kuid 330d -le tuleb kasuks üsna kiire roolilatt, mis eemaldab vajaduse käed roolilt maha võtta kõikides, välja arvatud kõige kitsamates juuksenõelates.

Üldiselt täiendab kast ajamit äärmiselt hästi. Mootor on diiselmootori jaoks tohutult nõtke ja vaba pöörlemiskiirus ning võimalus käiguvahetajate viisakalt suhetes üles ja alla tõmmata annab autole väga sportliku ja kaasaegse tunde. Pöördemomendi muundur lukustub ka kenasti ja vara, mis lisab ainult sportlikku sõiduhõngu. Kindlasti leiavad hardcore entusiastid, et süsteem on veidi mahajäänud ja kaasamata. Isegi M Sport varustuses ei ole 330d selline auto, mille pühapäeva varahommikul prügikasti võtaksite. Kuid enamiku juhtide jaoks on see nii lõbus kui ka tõhus.

Tõhususest rääkides toob see auto tagasi tarbimisnumbrid, mis panevad täielikult tähele tema spordiarmi alandavat jõudlust. Mis puutub kütusesäästlikkusse, siis loomulikult aitab iga väiksemgi asi ja BMW pöörab detailidele tohutult tähelepanu kui ükski teine ​​tootja. 330d Efficient Dynamics pakett sisaldab pidurdusenergia regenereerimist, elektrilist rooliraami, mis vähendab koormata mootorit, kaotades pulsil töötava hüdropumba ja selle, mida BMW nimetab oma intelligentseks generaatoriks Kontroll.

Ütlematagi selge, et 330d kaasaegne diiselmootor aitab kõige rohkem kaasa auto muljetavaldavale efektiivsusele. BMW hindab ametlikult 330d Auto kiiruseks 45,6 mpg ja linnavälise tsükli puhul 54,3 mpg. Reaalse maailma tulu varieerub sõltuvalt teie sõidustiilist. Meie käes oli tarbimine madalamates 30ndates, kuid siis nautisime - kuidas seda öelda - auto täielikku potentsiaali. Treenige vaid pisut vaoshoitust ja 50mpg pikkadel kiirteeteekondadel on kergesti saavutatav. Kütusemahuga üle 60 liitri, mis teeb auto tööraadiuse kaugemale kui 700 miili. Rekordiliselt on süsinikdioksiidi heitkogused vaid 152 g/km, mis paneb 330d teemaksumäärade vahemikku G. Aastatel 2009-10, mis maksab 150 naela, tõustes seejärel 155 naela.

Täieliku iDrive -süsteemiga kaasneb täiustatud parkimisabi funktsioon. Auto on krohvitud ees ja taga anduritega, mis võimaldavad iDrive'i põhiekraanil anda üksikasjaliku pildi parkimisohtudest. See on pigem graafiline esitus kui videopõhine süsteem ja kasutab värvikoode, et rõhutada takistuste lähedust.

Kui sooviksime järgmise 3 -seeria osas üht valdkonda täiustada, on see interjööri õhkkond. See ei tähenda, et E90 tundub seest odav või nõrk. Kuid sellel puudub näiteks Audi salongi suur tihedus ja materiaalne heaolutunne. Selleks keerake kella tagasi 1980ndatesse ja näete, milline näeb välja ja tundub tõeliselt hästi valmistatud BMW interjöör. Ainuüksi selle aja naha kvaliteet on häbiväärne kunstliku tundega peiduga, mida BMW praegu kasutab.

Sellest hoolimata on 330d M Sport äärmiselt madala pingega sõiduvahend. Läbivaadatud 3,0 -liitrine diiselmootor silub eelmise auto jõuülekande vähesed jämedad servad. Liikvel olles on see tohutult rafineeritud ja meeldiv mootor, isegi kui see jääb kõlava heliriba poolest kõlavale bensiinile 330i kõvasti alla.

M Sport šassii seaded on ka äärmiselt hästi hinnatud tasakaal mugavuse ja keha juhtimise vahel. Oleme skeptilised BMW jätkuvate tühjade rehvide kasutamise suhtes. Kuid ei saa vaidlustada tõsiasjaga, et muudetud E90 on originaaliga võrreldes selge samm edasi mudelit, mis puudutab jooksu tasasõitu iseloomustavate väikeste asjade ja löökide mahasurumist kvaliteeti. Viimaste kolme korteri miinused on tõepoolest väga minimaalsed.

Auhindade jagamine ja võistluste läbikukkumine võib olla 3. seeria jaoks tavapärane, kuid see muudab selle saavutuseks. Veelgi enam, tänu E90 klassi juhtivale sõidudünaamikale on lihtne kahe silma vahele jätta tohutut tööd, mille BMW on teinud auto teabe- ja meelelahutustehnoloogiasse. See on sama muljetavaldav kui šassii või mootor.

Seetõttu on siin nalja pärast mõned (väga) piiratud esiletõstmised: Google'i otsing, iPodi juhtimine, DVD taasesitus, CD rippimine Gracenote'i sildistamise, hääljuhtimise, kaugteenuste, sealhulgas avamise ja GPS-teadlike sõnumside abil, ja palju muud, palju rohkem. Üldiselt on iDrive'i ja ConnectedDrive'i kombinatsioon põnev ülevaade autosisesest teabest, meelelahutusest ja ühenduvusest. See on kindlasti kõige kaasaegsem, võimekam ja võimsam süsteem, mida oleme siin TR -l testinud. Veelgi enam, SendtoCari sõnumsidefunktsioon on üks kõige kasulikumaid üksikuid tehnoloogiaid, mida oleme näinud.

Infotainment -tehnoloogia geelib ka laiema sõidukogemusega väga hästi. Suurepärase diiselmootoriga jõuülekande, klapilise käiguvahetuse ja tagumise ajami dünaamikaga saab kõik kokku suurepärase peene paketi. 330d on tõepoolest nii paljude erialade meister - pole ime, et võistlus jääb alati sammu taha.

Kuid vaatamata tohutule funktsioonide kogumile ja tohutule lihvimisele on valdkondi, kus see tundub vähearenenud ja lõpetamata. Nõuetekohase veebibrauseri või 3G -ühenduse puudumine on mõlemad suured miinused, näiteks viimane tagab veebifunktsioonide valusalt aeglase toimimise. Seadmete ühendamisel küsimise puudumine ja tähelepanuta jätmine, nagu autosiseste esitusloendite redigeerimine, valmistavad samuti pettumust, nagu ka navigatsioonisüsteemi piirangud võrreldes parimate järelturuseadmetega.

Lisaks tahaksime pikemas perspektiivis näha, et BMW avab iDrive platvormi. Kujutage ette midagi analoogset Apple'i App Store'iga iPhone'i jaoks. Kas poleks tore, kui saaksite valida konkureerivate navigeerimisliideste ja meedia taasesitusplatvormide hulgast või lisada uusi huvitavaid rakendusi ja funktsioone?

See on aga tuleviku küsimus. Praeguseks tõstab muudetud 330d juba päris vallutamatu paketi kaugemale kui konkurendid. See on sama hea või parem kui ülejäänud peaaegu kõigi oluliste näitajate poolest. Tavalise ja mitmeotstarbelise mootorsõiduki kontekstis võib see olla lihtsalt parim auto praegu turul.

Usaldusväärne skoor