Honda Insight 1.3 ES-T hübriidülevaade

Fossiilkütuste põletamine punktist A punkti B ei ole jätkusuutlik pikaajaline transpordistrateegia. Seda teavad kõik. Ilma takerdumata aruteludesse taastuvate energiaallikate, võrgu, tuumasünteesi ja kogu selle jazzi üle, näeb lõpplahendus väga välja nagu elektrisõidukid. Siiski on selge, et teekond tänapäeva bensiini- ja diiselmootoriga autodelt selle puhta elektrilise tulevikuni ei toimu üleöö. See võtab aastakümneid.

Vahepeal on hübriidajamid ilmunud omamoodi hüppelaua tehnoloogiana. Kõikjal, kuhu vaatate, toovad autotootjad välja uusi hübriidmudeleid. Isegi sellised autotootjad nagu Porsche, Ferrari ja Lamborghini osalevad mängus. Tõepoolest, Lexus teatas hiljuti, et müüb Ühendkuningriigis ainult oma GS-, LS- ja RX -mudelite hübriidversioone. Nagu need või vihkavad neid, muutuvad hübriidid täiesti tavaliseks.

Sellegipoolest on hübriidautode praeguses moes midagi vaieldamatult veidrat. Kindlasti tundub nende plahvatuslik populaarsus täiesti ebaproportsionaalne pakutava kütusesäästlikkuse tavaliselt tagasihoidliku kasvuga. Tavaline diiselmootoriga auto on kütusekulu osas sageli sama hea. Sellegipoolest muutuvad hübriidid mitte ainult kiiresti tõhusamaks, kui tootjad uue tehnoloogiaga hakkama saavad, vaid ka odavamaks.

Honda on muidugi alati olnud jõuseadmete spetsialist. Tänu oma mootorite maailma peksmisvõimele ja nende autode suhtelisele keskpärasusele on mõnede arvates Honda esiteks mootoritootja ja teiseks autotootja.

Arvestades jõuülekande suurepärast ajalugu, pole üllatav, et Honda on olnud üks hübriidtehnoloogia varasemaid liikujaid. Tegelikult on Insighti nimetus Honda tootmishübriidide külge kinnitatud juba 1999. aastal. Aga kus varajane Insight oli veidra välimusega kompaktne kupee, millel oli piiratud praktilisus ja atraktiivsus, see viimane Insight on palju peresõbralikum viieukseline luuk otse Toyota Priusest hallitama.

Tegelikult ei ole uus ülevaade Toyota žanri määratleva hübriidiga mitte ainult sarnased proportsioonid ja laiaulatuslik, aero-mõjutatud profiil. Samuti kannatab see sama fundamentaalse vea all. Selle osaliselt elektrilise jõuülekande põlemisel kasutatakse pigem bensiini kui diislit. Selgitus hõlmab muidugi asjaolu, et nii Priuse kui ka Insight on tõesti suunatud USA turule. Ja erinevatel põhjustel ei tee ameeriklased tegelikult diislit.

Siiski on üks valdkond, kus Insight erineb oluliselt Priusest ja see on hind. Insight alustab Ühendkuningriigi alghinnaga vaid 15 990 naela ja alistab oma peamise Jaapani rivaali rohkem kui 2000 naela võrra. OK, Prius pakib Insighti aneemilise kõlaga 1,3-liitrisesse tükki oluliselt suuremat 1,8-liitrist mootorit. Kuid kui vaadata tegelikke väljundvõimsusi, pole selles palju. 98 hj mängib 87 hj. Igatahes, olgem ausad, kumbki auto pole B-tee rakett.

Seda silmas pidades on meie ülesanne avastada, kas Insighti autosõit on sama tulevikku vaatav kui selle avar stiil ja uhke hübriidajam. Kui Hondal on õnnestunud see Insighti tagasihoidlikus hinnapunktis ära teha, on tal kindlasti võitnud pakett.

Astuge Honda soodsa hinnaga Priuse rivaali sisse ja avastate kabiini, mis on sobivalt täis techno-hõngu. Pole kahtlust, et tänu kriipsu julgele paigutusele ja näosisestele instrumentidele olete pardal midagi pisut teistsugust.

Tähtsündmuste hulka kuulub digitaalne kiirus, mis helendab roheliselt, kui sõidate optimaalse efektiivsusega, ja aina tumedam sinine, kui annate kannatamatusele järele ja väänate väikese 1,3-liitrise mootori välja. Mõne jaoks meenutab üldine esteetika veidi liiga Jaapani eelarve Hi-Fi süsteeme, mis tõrjuvad tähelepanu supermarketi riiulil. Mida iganes sa sellest arvad, peen see pole.

Samuti ei jäta see kvaliteedist eriti veenvat muljet. Valdavalt on salongi plastikud rõõmudeta, kõvad ja puudutamata järeleandmatud. Konkurentsivõimelise hinna saavutamiseks pidi midagi kindlasti andma. Pehme puudutusega plastid olid kõige ilmsemate ohvrite hulgas.

Sellegipoolest ei puudu Insight funktsioonidest. Seal on täisfunktsionaalne teabe- ja meelelahutus- ja navigeerimissüsteem, mille üksikasjadeni jõuame peagi, multifunktsionaalne rool, mis sisaldab püsikiiruse hoidjat, CVT-käigukast koos üha kohustuslikumaks klapiga labadega juhitav manuaalrežiim, kõikvõimalikud stabiilsuskontrollisüsteemid, sealhulgas elektrooniline pidurdusjõu jaotus ja loomulikult bensiin-elektriline jõuülekanne. Paberil on raha eest palju autot ja tehnoloogiat.

Tänu ainuüksi konkurentsivõimelisele hinnale ja hübriidgubidele pakub Insight intrigeerivat alternatiivi tavalistele luukpärakahtlustele. Kui Honda on andnud sellele ka tipptasemel teabe- ja meelelahutussüsteemi, on see auto kindlasti ülipopulaarne X põlvkonna brigaad.

Esmapilgul tundub, et Honda on just seda teinud. Tuleb tõdeda, et meie katseautos leiduva täieliku teabe- ja meelelahutusseadmega on kaasas ainult ES-T tippmudel, mis on teie oma 18 890 naela eest, mitte rohkem kui 15 990 naela. Kuid siis pole klientide meelitamine atraktiivse baashinnaga lasketiiru ning seejärel rahakottide ostmine kallite viimistluspakettide ja lisavõimalustega - see pole Hondale ainuomane taktika. See on rutiinne autotööstuse trikk.

Igal juhul saate täielikult integreeritud teabe- ja meelelahutuslahenduse koos navigeerimisega, käed-vabad telefonid ja helisüsteem, mis toetab nii olulist Apple iPodi kui ka üldist USB-d seadmeid. Juhtimisliides on keskne puutetundliku ekraaniga LCD-paneel ja süsteemi teatud elementide hääljuhtimine.

Põhiline riistvara on tegelikult kriipsu keskel standardseks kahekordse DIN-avaga. Ei ole selge, kas uuendamine on võimalik. Arvestades aga seda, mil määral süsteem integreerub auto laiemate funktsioonidega, oleks selle asendamine järelturu kahekordse DIN-i alternatiiviga ilmselt ebasoovitav.

Veelgi enam, selle asendamine ei lahendaks selle suurimat ergonoomilist nõrkust. Tasapinnaliselt ja kriipsu keskele ulatuv vaade juhiistmelt on üsna kaldus nurga all. See tekitab ärritavaid ja häirivaid peegeldusi, nii et sageli näete parema vaate saamiseks pisut üle kaldumas. See on meie raamatus üsna selge kasutuskõlbmatus.

Kuigi me räägime süsteemist tervikuna, väärib märkimist ka see, et hääletuvastussüsteem on üsna kohutav. Lisaks mõistlikule rusikale, mis säästab teid puuteekraani kaudu telefoninumbrite käsitsi puurimisest, on see peaaegu mõttetu. Unustage liideses hääljuhtimise kaudu navigeerimine, see pole lihtsalt tööülesanne.

Lõpuks on teabe- ja meelelahutusliidese üldise kergelt halva täitmise tõttu veel puudusi. Menüüsüsteemil puudub üldine loogika või hierarhia, lihtsalt üsna segane ja segane kiirklahvide segamine, mille funktsioon pole alati selge. Näiteks peamine menüünupp võimaldab juurdepääsu ainult satelliitnavigatsioonisüsteemi valikute menüüle. Samuti on telefoni funktsioonid seletamatult maetud jaotisse „Info”.

Tõenäoliselt on Insighti teabe- ja meelelahutuspakkumise tugevaim osa satelliitnavigatsioonisüsteem. Tõsi, see ei saa funktsioonide ja ühenduvuse osas konkureerida parimate järelturusüsteemidega. Liiklusandmed piirduvad suhteliselt algelise RDS-TMC süsteemiga ja Internetile pole üldse juurdepääsu. Järelikult on staatilise huvipunktide andmebaasi kasulikkus mõõdukas. Kuid üldiselt on navigeerimissüsteem üks praegu paremini saadaval olevaid lahendusi tehases.

Alustuseks toetab see täielikku seitsmekohalist postiindeksit, mis on seletamatult haruldane, kuid siiski teretulnud funktsioon tehases paigaldatud süsteemide seas. See võtab tõesti palju valu ja ebamugavust aadresside sisestamisel.

Teine tugev külg on kaardistamine ja juhendamine ise. Lisaks hästi juhitavatele juhistele on Honda teinud graafikaga tõesti tugevat tööd. Kaardid on selged, karged ja kergesti loetavad. Parim osa on sekundaarne kaart, mis suumib lähedale ristmiku, ringristmiku või muu potentsiaalselt segase teekatte lähedal. See teeb suurepärast tööd, et teha väga selgeks nii see, kus te teel olete, kui ka see, kuhu peate minema, et soovitud marsruudil püsida. Koos selge hääljuhisega on see süsteem, mis praktiliselt ei jäta teid kunagi kahtluse alla järgmise pöörde või õige väljapääsu osas.

Välja arvatud see, kui juhtute mõne loo välja lööma. Kuigi süsteem vähendab kuuldavate juhiste edastamisel automaatselt meelelahutusmuusika helitugevust, ei vähenda see seda mugavuse ja selguse huvides piisavalt. Võib -olla väike viga, kuid praktikas tõeline ebameeldivus.

Teine mõistlikult edukas Insight'i teabe- ja meelelahutusplatvormi aspekt on meedia taasesitus. Tänu keskse käetoe USB -pistikupesale pakutakse Apple iPod / iPhone'i ja üldiste massmäluseadmete tuge, viimane kasutab MP3- ja WMA -vorminguid. Mõlemal juhul töötab süsteem päris hästi, tuvastades ilma probleemideta äsja ühendatud seadmeid ja pakkudes üsna intuitiivset juurdepääsu mõlemale üldraamatukogule ja iPodi puhul esitusloenditele.

Muide, aruannete kohaselt toetab Insight ka mõnda, kuigi mitte kõiki iPhone'i-põhiseid Interneti-raadioteenuseid USB kaudu, kuigi see pole meie testitud funktsioon. Kindlasti võib Spotify teie ülevaates olla intrigeeriv lahendus.

Muidugi puudub Insightil igasugune kohalik salvestusruum. Kui suur on puudus, sõltub teie isiklikest eelistustest. Pikemas perspektiivis on muusikafailide kohalik salvestamine aga vaieldamatult osa surevast kasutusmudelist. Võimalus ühendada isiklik digitaalne seade või sünkroonida juhtmevabalt mingisuguse pilvepõhise meediahoidlaga.

Rekordiks on Honda pakkunud ka tagasipöördumist 3,5 mm lisapistiku kujul, kui teie kaasaskantav meediumiseade osutub USB-pordiga kokkusobimatuks. Mis puutub süsteemi optilisse draivi, siis mõned aastad tagasi võis tunduda pettumusena, kui leidsin, et see toetab ainult redbooki audio CD -d. Kuid välkmäluseadmed on nüüd nii odavad ja mugavad, kodus põletatud CD kui salvestusseade on peaaegu ajalugu.

Arvestades digitaalse raadio häälestamise või igasuguse video taasesituse puudumist, on meelelahutuspaketi viimane osa tavaline analoograadio. Kahjuks on see lihtsalt nõrgim osa. Probleem seisneb raadio suutmatuses automaatselt õhulaineid skannida ja kasutajale praegu saadaolevate jaamade loendit esitada. Muidugi saate skaneerida oma vabal ajal, kuid see on palju sujuvam ja kasutajasõbralikum, kui süsteem ajakohastab jaamade loendit pidevalt vastavalt olemasolevale.

See teeb ka väga halva töö, häälestades tugevaima saadaoleva signaali nende jaamade jaoks, mis töötavad mitmel sagedusel. Pealegi on selle kasutamine lihtsalt vaevaline ja peegeldab asjaolu, et teabe- ja meelelahutussüsteemi üldine tunne on liiga keeruline ja kohmakas, kui see peaks olema selge ja lihtne. Teisisõnu, Insight'i meelelahutussüsteem on palju Sony SonicStage kui Apple iTunes ja veelgi hullem.

Arvestades Bluetooth-komplekti üha kallimat hinda, peaks see olema standardvarustus kõigile, välja arvatud kõige algelisematele majandusautodele. Kahjuks on autotööstus praegu sõltuvuses tarbijate röövimisest ülehinnatud valikuvõimaluste loendiga. Kui Bluetooth ei ole baasmudelil standardvarustuses, on see harva odav. Seetõttu pole üllatav või pettumusttekitav tõdeda, et Insighti ostjad peavad maksma tuhandeid rohkem kui Insightsi 15 990 naela baashind, et tagada eeskuju käed-vabad telefonitoega.

Igatahes, kui teil on tipptasemel ES-T mudeli jaoks lihav, siis mida täpselt saate Bluetooth-telefoni osas? Esimene asi, mida märkate, on keeruline seadistusrutiin. Selgetel põhjustel saab Bluetoothi ​​sünkroonida ainult häälkäskluse kaudu. Keskne puuteekraan ei ole seadistamise võimalus. Praktikas on telefoni sünkroonimine üsna haruldane nähtus, kuid on raske ette kujutada, miks Honda arvas, et sunnib inimesi kergelt võitlema hea oli tõrkuv hääletuvastussüsteem, mitte vähemalt võimalus pakkuda puutetundliku ekraani kaudu nõutavaid andmeid idee.

Kui aga hääljuhtimine kõrvale jätta, on sünkroonimisprotsess tegelikult üsna kiire ja tõrgeteta. Tegelikult oli Insight esimene auto, mida oleme testinud, et mitte ainult edukalt mitte ainult sünkroonida, vaid ka automaatselt tõmmata meie HTC Touch HD testtelefonilt täielik kontaktide loend. Windows Mobile -telefonid kipuvad enamikust süsteemidest paremaks saama. Sünkroonimisprotsess Motorola mobiiliga oli sama tõhus.

Kui olete töökorras, töötab see kõik päris hästi. Numbrivalimise häältuvastus on piisavalt täpne ja seal on programmeeritav 50-kirjeline hääljuhtimisega kontaktide loend. See tähendab, et see pole ilmselt nii keeruline kui süsteemid, millel on foneetilise andmebaasi abil imporditud kontaktide automaatne tuvastamine.

TR pädevus autotestide jaoks on tingimata üsna kitsas. Infotainment on meie peamine mure. Arvestades aga seda, et Insight kaupleb laialdaselt oma suure tõhususega volitustega, oleks see olemas väga suur elevant lahkus ruumist kõndima, kui me vähemalt katsuauto kütust ei puudutanud majandust.

Insightiga töötamise ajal andsime endast parima, et minimeerida gaasi- ja pidurisisendit ning seega ka kütusekulu. Nädala parema osa äärmiselt ettevaatlikust A-maanteel sõitmisest saavutasime 52mpg. Kindel tulemus, kuid vaevalt tähelepanuväärne, arvestades väidetavat kütusesäästliku tehnoloogia suurt kaalu Ülevaatepaketid, sealhulgas elektrimootor, pidurienergia regenereerimine ja pidevalt muutuv käigukast.

Samuti leidsime, et suur roheline „ECON” nupp kriipsul ei mõjutanud subjektiivset sõitu ega teatatud kütusekulu. Hoolimata asjaolust, et Honda seda väidab, „optimeerib mootori juhtimist, käigukasti ja kliimaseadmete seadistusi, et tagada maksimaalne kütusekulu lülitab automaatse tühikäigu funktsiooni varem sisse ja suurendab aku laadimist regeneratiivpidurduse ajal. ” ECON sisse või välja, Insight on suhteliselt liustik esineja.

Kahtlemata on Insight huvitav pakett ja alghinnaga alla 16 000 naela näeb kontseptuaalselt äärmiselt sarnase Toyota Priuse kõrval silmatorkavalt hea väärtus välja. See on ka intrigeeriv alternatiiv tavapärasele viieukselisele luukpärale, isegi kui järsult kaldus tagumine katusejoon kahjustab mõnevõrra nii praktilisust kui ka nähtavust tahapoole.

Mis puutub Insighti autosisesesse tehnoloogiasse, siis kui olete möödunud funky instrumendivalgustusest ja digitaalsetest näidikutest, olete jättis korraliku, kuid vaevalt tähelepanuväärse teabe- ja meelelahutuslahenduse, mis teeb põhitõed, kuid vähese nõtkusega või innovatsiooni. Sat-nav väärib kiitust selle selge ja täpse juhendamise ning seitsmekohalise postiindeksi toetamise eest. IPodide ja USB -mäluseadmete toe osas on Insightil ka suurem osa alustest kaetud.

Seetõttu on natuke häbi, et ostjad on sunnitud Insighti mudeli kindlustamiseks venima 18 890 naelsterlingini koos kõigi autokomplekti jaoks vajalike asjadega, nimelt satelliitnavigatsiooni, Bluetooth-telefoni ja USB-ga sadam. Kuna ligi 20 000 naela eest leiab Insight haruldasema territooriumi. Ja just siis lakkavad madalad üüripinnad ja umbrohutu jõudlus välja nägema veidrused ja hakkavad tunduma oluliste puudustena.

Usaldusväärne skoor