Gran Turismo 7 ülevaade: võidusõiduliini leidmine

Kohtuotsus

Seeria üks ligipääsetavamaid ja köitvamaid kirjeid, Gran Turismo 7 pakub tohutult palju funktsioone ja suurepärast sõidukogemust väga lihvitud pakendis. Sõidukogemusena libiseb GT7 vapustavalt kaasa – see teeb sinust virtuaalse bensiinipea.

Sissejuhatus

Gran Turismo nimetab end "tõeliseks sõidusimulaatoriks", kuid pärast seda, kui see ilmus esmakordselt PS One'ile, on selle realistlikkuse idee konsooli riistvara tehnoloogilise võimekuse paranedes ainult kasvanud.

Arvestades arendaja Polyphony Digitali püüdlikku detailitaju, PS5 pakub seni parimat võimalust olla "tõeline" sõidusimulaator.

Ja tähistame oma 25^th aastapäeva puhul on Gran Turismo 7 üks parimaid sissekandeid selle sarja ajaloolises ajaloos, mis tähistab nii autokultuuri kui ka pakkudes liharikast kogemust rajal. GT7 on muutunud ka uutele mängijatele väga juurdepääsetavaks, muutes selle autosimulatsiooni vähem heidutavaks väljavaateks neile, kes pole bensiinipeadest kõige erutavamad.

Gran Turismo 7 jõuab PS5-le pärast seda Forza Horizon sarja lõbus ja kärarikas õhkkond Xboxi konsoolidel. Mida on Gran Turismol öelda võidusõidužanris kakskümmend viis aastat pärast seda, kui ta esimest korda mootori pöördeid käivitas?

Kampaania (GT-režiim)

• Naaske traditsioonilise kampaaniastiili juurde
• Sujuv edenemise tunne
• Ligipääsetav tutvustus võidusõidu ja autodega

Gran Turismo alustab muusikaralliga väikselt ja veidralt. See on ajapikendusega minimäng (või muusikaline lõbu, nagu seda kirjeldatud), kus sekundid asendatakse muusikaga lööke ja lähete läbi väravate, et lööke pikendada, et sõita võimalikult kaugele enne rütmi peatub. See on ootamatult lõbus ja sõltuvust tekitav, tuletab mulle meelde AudioSurfi ja esitab selle Gran Turismo kui midagi muud kui lihtsalt tõsine ood autokultuurile.

Kuid see on Gran Turismo ja see on aupaklik autokultuuri vastu – ajalool on terav silm kõikjal, kuhu vaatate. Gran Turismo 7 on niivõrd õpetus, miks inimesed peavad autosid nii põnevaks, kui ka konkurentsivõimeline sõidukogemus.

GT Mode naaseb ja võtab oma aja, et avada kõik, mida tal on pakkuda. Alustate oma garaažist ja kohvikust ning viimases teete sageli sageli boksipeatusi, et koguda menüüraamatuid, mis on nimekirjad autodest, mida koguda või täita eesmärke, alates French Hot Hatches'i võitmisest erinevatel võistlustel kuni rajakogemuse lõpuni sündmus.

Mängu alguses avab nende eesmärkide täitmine rohkem radasid ja alasid, mida uurida. See annab mängule täpsema fookuse, kuigi kogenumad võidusõitjad võivad tunda, et mäng algab käsipiduriga.

Kohvikut võib vaadelda kui väga pikka õpetust Gran Turismo maailma kohta – sisuliselt toomisülesannete jada –, kuid nagu mainisin, on ajalugu, mida õppida. Kohvikupidajal on hea meel rääkida teile, miks see auto või see sari nii tähtis oli, ja see annab tunnistust Gran Turismo 7 jumaldamisest autode vastu. Teised tegelased asustavad kohvikut (mõned on tõesti olemas) ja nad on sama entusiastlikud, kui nad räägivad teile, miks teie auto nii huvitav on. Kui te pole innukas automutt, võib see mäng teid selliseks muuta.

Mulle meeldib kampaania edenemise kiirus, võistluste, missioonide ja eesmärkide jagamise kiirus, mis avab ühe ala korraga, mitte kõik korraga. Siin on palju näha, palju teha ja palju kilomeetreid koguda ning Gran Turismo 7 pakub seda kõike omas tempos. Seal on palju sügavust, mis hoiab võidusõitjatel kümneid tunde hõivatud.

Mul kulus kogu paviljoni avamiseks umbes 8 tundi ja vanad lemmikud tulid tagasi, näiteks autokool, kus teenite litsentse kasutatud autode edasimüüja testide sooritamise kaudu. Tuunimispood, Brand Central (kust saab osta uhiuusi autosid) ja GT Auto, kus saab lisada kujundusi ja muuta oma auto välimust, tehes seda laiemaks, lisades spoilereid, erinevaid velgi, jne.

Eesmärkide täitmise eest antakse teile pidev voog krediite, autosid, pileteid ja mehaanilisi osi, et suurendada teie kasvavat autokollektsiooni. Samuti saate punkte kogujate tasemele, mis näitab teie investeeringute taset oma autokollektsiooni kureerimisel. Piletid toovad kaasa ruleti keerutused, mis pakuvad võimalust teenida auhindu (autod, mehaanilised osad, krediiti), kuigi siiani on suure eseme hankimine olnud haruldane.

Ja arvestades, et mõned autod on väga kallid (mõned maksavad rohkem kui 3 000 000 krediiti), on GT7-le lisandväärtust, kui soovite kõige prestiižsemaid autosid. Või võite osta krediite PlayStationi poest – 100 000 krediidi eest on ainult 1,99 £ või 15,99 £. 2 000 000 eest – edutundega, mille eest makstakse võidu eest, mis tõenäoliselt ärritab mõningaid, kellele see ei meeldi lähenemine.

Tunnistamise maailm on muudetud silmatorkavalt vähem heidutavaks neile, kes selle keerukustega kursis ei ole. Seda, millised osad ja millist mõju need jõudlusele avaldavad, on kõik sõbralikult ja ligipääsetaval viisil lahti seletatud, jättes teile võimaluse oma auto jõudlust parandada.

Mitte kõik tuunimispoes ei paranda jõudlust (mõned osad piiravad seda) ja mitte kõik ei anna soovitud mõju, lisades kaalutlusi, kas häälestada või osta parem auto. Ja suuremas mängus toimib auto häälestamine minimänguna, mille eesmärk on leida tasakaal kiiremini sõitmise, kuid hea juhitavuse säilitamise vahel. GT Auto pakub palju võimalusi auto välimuse kohandamiseks ja saate isegi oma autot pesta või mootorit häälestada.

Scapes on paviljoni ala, kus saab pildistada kohtades üle maailma. Kaamera valikud on üllatavalt laialdased fookuse, katiku ja ava valikutega, aga ka erinevate varjundite ja kohandatava auto paigutusega kaadris. See annab teile palju võimalusi, kuidas muuta oma pildid võimalikult kenaks ja seejärel saate neid ülejäänud GT kogukonnaga jagada.

Võidusõit

• AI pole kõige konkurentsivõimelisem
• Käsitsemine on DualSense kontrolleriga suurepärane
• Veeremiskäivitused tunduvad aegunud

Gran Turismo 7 on loomulikult sõidusimulaator (ja seejuures tõeline) ja selle esitluse see aspekt on väga õige, kuid seal on siiski mõned vanad tüütused. Võistluste veeremise algus tundub aegunud ja sellel on soovimatu mõju, tekitades võistlusi, kus sa lihtsalt jälitad liidrit.

Tehisintellekti juhid võivad olla ka üsna kohusetundlikud, sisuliselt lehvitades teid ega ole üldse huvitatud oma positsiooni kaitsmisest. Koos veerevate startidega muudab see võistlused pigem rongkäigulisemaks kui põnevamaks.

See muutub veidi, kui pääsete juurde kiirematele autodele; mõni tehisintellekt lööb veidi tagasi ja möödub, kuid tavaliselt ainult siis, kui annate selleks võimaluse. Väike kummipael on ka – ovaalsel rajal toimunud veoautode võidusõidus õnnestus mul viimaselt kohalt järele jõuda ja edestama liidrit, kuid selle asemel, et kõigist teistest veoautodest eemale tõmbuda, jäid nad mulle kaheks viimaseks sabas ringid. On huvitav, kui palju see muutub, kui Gran Turismo Sophy AI saabub tulevase püsivara värskendusega.

Sellegipoolest on auto juhitavus PS5-ga fantastiline DualSense kontroller teie käes. Igal autol, millega olen sõitnud, on kaal, nõutav kiirendus- ja pidurdusjõud on erinev, haardumistunne aru saada niipea, kui rattad hakkavad pöörlema, mis kõik annab kokku teatud isikupära, mis kandub edasi kontroller.

Võite isegi tunda, et teie juhitav auto on aeglane, olgu siis sirgjoonel või kurvides, ning üle- ja alajuhitavus on omavahel hästi ühendatud. Kaks katset saada Mustang GT ’15 väga pikka kurvi läbima, mille tulemuseks oli selle, et tagumine ots klõpsis tagasi ja saatis mind kruusalõksu ning see paneb teid oma sõidule rohkem mõtlema. Eksperttasemel võib GT7 nõuda palju ja nii see peakski olema.

See kontrolleri haptiline tagasiside muudab padjaga võidusõidu kogemust ja kuigi see pole Fanateci ja Thrustmasteri ratas (millest mitu on mänguga toetatud) käiguvahetuste kolinad ja DualSense'i heli tegid sellest vähemalt minu jaoks ühe parima sõidukogemuse, mis mul autoga on olnud. kontroller.

GT7-l on üle 400 auto (täpsemalt 424), kuigi valdav enamus (162) on pärit Jaapanist. Kuid valik on endiselt lai, alates Ameerika muskelautodest kuni luukpärade ja sportautodeni. Ja kui olete sellega harjunud, häälestamisvõime tähendab, et saate oma Mini S Cooperiga vastu astuda selle kaaluklassist tunduvalt kõrgematele autodele.

Gran Turismo 7 sisaldab umbes 34 rada ja enam kui 90 erinevat tegelikku ja väljamõeldud ringrada, kuid minu jaoks on midagi veidi viltu. Rahulolematust ei valmista mitte mitmekesisus, vaid lugude tuttavlikkus. Klassikud nagu Laguna Seca, Willow Springs, Monza, Nürburgring, Catalunya, Brands Hatch, Mount Panorama Fuji ja Suzuka on kõik kohal, aga ma olen nendel radadel sõitnud palju-mitu korda paljudel-paljudel mängud. Kuigi need on hiilgavalt uuesti loodud, on põnevus nende kursuste uuesti nägemisest aja jooksul tuhmunud.

Graafika

• Suurepärane visuaal PS5-l
• Kiirte jälgimise tugi
• Dünaamiline ilm pakub palju muutujaid

Visuaalselt on mäng ilus vaadata nii liikumises kui ka paigalvõtetena. Kui ma mängu esimest korda käivitasin, ei arvanud ma, et see on nii vapustav vaadata, isegi kui PS5 on väga kasulik HDR-tuuner lubatud. Kuid mida rohkem olen mänginud, seda rohkem muljet olen avaldanud.

Autode interjööri ja välisilme suhtes on tavaline kõrge detailide tase ja lugupidamine, kuid silma jäävad ka muud aspektid, näiteks peegeldused auto salongi aknal (tänu kiirte jälgimine mõju) kui ka kiirustaju, kui keskkond mööda lendab.

Kahjuks pole kiirte jälgimine võistluste ajal saadaval, seega saate täiustatud valgusefekti vaadata ainult garaažirežiimides, GT Auto, korduste ja fotorežiimis. Seda on tehtud sujuva toimimise tagamiseks, kuigi see on siiski pettumus.

Ilmasüsteem on üks parimaid, mida ma näinud olen. See pole päris DriveClub draama tasemel, kuid dünaamiline ilm loob suurepäraseid visuaale, kui päev muutub võistluste ajal ööks ja loojuv päike muudab taeva punakasroosaks. Ja see mõjutas minu juhtimist, kuna muutusin öösel alateadlikult konservatiivsemaks kui päeval.

Ilmamuutused on iga piirkonna jaoks spetsiifilised, mängusse kantud meteoroloogilised andmed väidavad, et ilmasimulatsioon käitub täpselt nii, nagu see toimiks "pärismaailmas". See on kahtlemata muljetavaldav efekt.

Märja ilmaga võistlused pakuvad väljakutset nii visuaalselt kui ka juhitavuse osas, eessõitvast autost pritsib vett mõjutavad nähtavust ja tingimused muutuvad – mõnikord paremaks, sageli halvemaks – ja see lisab taset ka ettearvamatus. Ilmamuutused ei mõjuta ainult haardumist, vaid ka mootori võimsust ja libisemist, mis seletaks, miks minu ajad muutuvad aeglasemaks, kuna rehvid kaotavad rohkem temperatuuri. Kui leiate, et märja ilmaga võidusõit on liiga keeruline, muudab võistlusest lahkumine ja tagasitulek tavaliselt asjad paremaks.

Online mitmikmäng

• Sportliku oskuse hinnang, mis julgustab lugupidavat juhtimist
• Meeting Place on tavapärane ala teiste vastu võiduajamiseks
• Toetatud on ka standardsed veebifuajeed

Enne ülevaatuse embargo tühistamist korraldas Polyphony mitu seanssi, et mängijad saaksid üksteisega võistelda. "Standardsed" veebifuajeed ei olnud juurdepääsetavad, kuid spordirežiim oli ja sarnane Gran Turismo Sport see pakub konkurentsitihedamat võidusõidukogemust. Seal on ka uus kohtumispaik, kus võidusõitjad saavad liituda ja võistelda läbi Interneti-rajapäevade vabam kogemus, mille juurde pääsemiseks pole vaja tavalist veebifuajeed – lihtsalt ilmu kohale ja sõita.

Spordirežiim sõltub sellest, kuidas see lähikuudel areneb, ning see kannab edasi GT Sporti juhireitingut ja sportlikkuse reitingut. Viimasel on kuus erinevat reitingut (E, D, C, B, A ja S) ning te teenite punkte vahejuhtumiteta läbimise eest ja kaotate punkte kokkupõrgete põhjustamise eest. Rõhk on austusega sõitmisel ja vähemalt kohtute samaväärsete reitingutega mängijatega, et pakkuda võrdsuse ja õigluse tunnet.

Ehkki võrguvõistlustel on etikett ja nendel vähestel võistlustel, mida ma mängisin, on konkurentsitunne, võib esineda mõningaid häireid. Üks juht kasutas mu autot tõkkena (lõpukurvis mitte vähem), põrutas mind vastu seina ja ajas end edasi. Mäng aeglustas neid automaatselt – kuigi sellest ei piisa, et tagasi ja ette jõuda. Huvitav on näha, kuidas see ala välja kujuneb ja kas võidusõidust saab tsiviilkogemus.

Viimased pakkumised

Sulle võib meeldida…

Kirby ja unustatud maa ülevaade

Ryan Jones4 päeva tagasi

Steam Decki ülevaade

Ryan Jones1 nädal tagasi

Elden Ringi ülevaade

Alastair Stevenson2 nädalat tagasi

Battlefield 2042 ülevaade

Gemma Ryles3 nädalat tagasi

Total War: Warhammer 3 ülevaade

Ryan Jones3 nädalat tagasi

Horizon Forbidden West Review

Ryan Jones3 nädalat tagasi