ADO D30 ülevaade: eemaldage oma pendelränne

Kohtuotsus

ADO D30 on esmaklassiline hübriidratas, mis pakub palju paremat koostekvaliteeti kui tootja varasemad jalgrattad. Selle võimas mootor teeb lühikese töö rasketel mägedel, tagades sujuva sõidu, mida täiustavad juhtmega juhitavad amortisaatorid. Kui otsite jalgratast, mis hõlbustaks sõitmist, on see suurepärane valik.

Sissejuhatus

ADO e-jalgrataste valik, sealhulgas ADO A20, võiks kirjeldada kui palju funktsioone ja hea hinnaga, kuid ilma kõrgema hinnaga rivaalide keerukuseta.

Hübriidjalgratas ADO D30 tõstab ettevõtte sammu, pakkudes paremat koostekvaliteeti ja sujuvamat sõitu. Muidugi maksate selle mudeli eest veidi rohkem, kuid neile, kes sõidavad sageli, on lisatasu seda väärt.

Disain ja omadused

• Õudusunenägude pakend
• Korralik ehitus
• Kasulik valik lisasid karbis

Seda arvustust poleks võimalik alustada ilma, et mainitaks pakendit, milles jalgratas saabub. ADO tarnib ratta pappkastis, mille esiratas ja juhtraud on eraldatud ja plastkattega mähitud ning kõik on ümbritsetud paisuva vahuga. Kuigi see tagab transpordi ajal kahtlemata suurepärase kaitse, tuleb ratas karbist välja sarnaselt karboniidiga külmutatud Han Sologa. Kõigi osade karbist eemaldamine on tõeline piin; Soovitan ratas õues lahti pakkida, et vältida väikeste vahutükkide sattumist kõikjale.

Pärast väljastamist vajab ADO D30 kokkupanemist. Kinnitate esiratta kiirvabastusmehhanismi abil ja seejärel kinnitate juhtraua. Kõik vajalikud tööriistad on karbis kaasas, nii et see töö ei võta kaua aega.

Kui see on kokku pandud, on D30 palju paremini ehitatud jalgratas kui ettevõtte kokkupandav D20 jalgratas. Kui D20-l on selged keevitusühendused ja suur hulk juhtmeid, siis D30 alumiiniumsulamist raam on ühes tükis. Tagumise mootori kaabeldus on peidetud selle raami sees, hüppab välja ainult juhtraua lähedalt, et ühendada ratta arvutiga.

Niisamuti on raami sisse peidetud ka pidurikaabel, mis kulgeb esi- ja tagahüdrauliliste ketaspiduriteni. Need pidurid on sujuvamad ja reageerivad paremini kui tavalised pidurisadulad.

ADO on suutnud ka raami sisse mahutada 36V 10,4AH aku. Saate seda laadida kohapeal või kasutada seadme eemaldamiseks kaasasolevat võtit, et seda väliselt laadida.

Nagu juba mainitud, on D30 üldiselt palju kvaliteetsem toode kui D20. Muljetavaldav on see, et kuigi D30 on suurem ega ole kokkupandav mudel, on see D20-st kergem: 22 kg on siiski üsna kopsakas, kuigi see ratas ei tundu kogukas ega raskesti tõsta.

ADO ei paku sellele mudelile poritiibasid, kuid soovi korral saate osta komplekti kolmanda osapoole rattaid, mis sobivad 27,5-tolliste ratastega.

Sellel jalgrattal on 11-käiguline Shimano käigukast (ADO D30C on üheksakäiguline), mis tagab paindlikkuse. Üks e-jalgrataste probleem on see, et kui saavutate suurima abistava kiiruse, on käiguvahetus sageli selline, et käsitsi kiiremini edasi toimetada on raske; siin pole see probleem.

Esihargi juhtmega juhitavad amortisaatorid on kenasti näha: lukustage need oma kohale, et sõita korralikul pinnal, ja avage need, et neelata ebatasasusi, kui sõidate mustusradadel või ebakvaliteetsetel teedel. Juhtimine minu käeulatuses tegi režiimide vahetamise väga lihtsaks.

Kui mootor on sisse lülitatud, võimaldab ADO D30 valida kolme toitesüsteemi (PAS) vahel. Režiim 1 pakub pedaaliabi kuni 15 km/h; režiim 2 kuni 20 km/h; ja režiim 3 kuni maksimaalse kiiruseni 25 km/h (see on Ühendkuningriigi piirkiirus 15,5 miili tunnis). Saate arvuti alistada, et kuvada praegune kiirus pigem miili tunnis kui km/h, mida ma tegin.

Esitus

• Sujuv sõit
• Kiire kiirendus
• Lihtsam on käsitsi kiirust ületada

ADO D30 kasutab kiiruseandurit, et määrata, millal mootor peaks käima: vaikimisi on see kiirus 6 km/h. Seejärel tõukab 250 W mootor teid kiiresti maksimaalse piirini vastavalt teie määratud PAS-režiimile – eeldusel, et jätkate kauplemist, see tähendab.

Süsteem töötab suures osas hästi, kuid pöördemomendi andur on peal GoCycle G4 tagab täpsema juhitavuse, lööb vajaduse korral mootori sisse. D30 puhul, nagu kõigi kiirusandurite puhul, tuleb aeglaselt liikudes olla ettevaatlik. Leidsin, et parklates jalgrattaga sõites oli kõige parem langetada PAS-režiim 0-le (see lülitab mootoriabi välja), et vältida soovimatut kiirendust.

Ühendkuningriigi seaduste järgimiseks nõuab D30, et pedaalid liiguksid, et mootor teid edasi lükkaks. Aeglaselt kakledes leidsin, et saan suurema osa tööst teha rattal, kuid oma osa annavad suured rattad ja suur hulk käike.

D30-ga tasapinnal saavutasin mõnel teelõigul hõlpsalt kiiruse 25 miili tunnis, kasutades käsitsi jõudu, et ületada ratta võimekust. Väiksema D20 või GoCycle G4 puhul ei suutnud ma niipea, kui saavutasin maksimumkiiruse, füüsiliselt kiiremini pedaalida.

Üldiselt osutus ülesmäge sõitmine lihtsaks, kuigi mäest stardid nõudsid natuke jalgade tööd, et jõuda miinimumini, et mootor tööle hakkaks. GoCycle'il nähtud tüüpi Boost-nupp oleks siin teretulnud. Kui nuppu vajutate, saate maksimaalse mootoriabi, mis muudab raskete mägede ülestõusu veelgi lihtsamaks.

Tänu esmaklassilisele sadulale ja amortisaatoritele leidsin, et sõitmine (8 miili mõlemas suunas) on D30-l ülimalt mugav. B-teede ja põhimaanteede ääres leidsin, et D30 sai kõigi teedega suurepäraselt hakkama.

Kuigi ma ei liigitaks D30 maastikuratta asenduseks, läbides maastikuratta raja metsas nägi jalgratas hästi: see juhtmega juhitav vedrustus eemaldas ratta tõelised konarused rada.

Sain hakkama keskmise kiirusega 15,78 miili tunnis, sõites kiiremini tasapinnal ja mootori piiril mäkketõusudel.

ADO väidab, et maksimaalne sõiduulatus on 56 miili. Minu kogemuse põhjal leiti, et pärast kahte edasi-tagasi sõitmist (kokku 32 miili) oli mul akut veidi alla poole, nii et see näitaja pole kaugel. See, kui kõvasti mootorit vajutate, abitase ja rattaga ülestõusmise arv mõjutavad sõiduulatust; kuid tavaliseks igapäevaseks edasi-tagasi sõitmiseks pakub D30 piisavalt võimsust, et saaksite paar päeva enne laadimist üle elada.

Kui D30 aku on täiesti tühi, kulub aku laadimiseks umbes seitse tundi, nii et ühendaksin selle ööseks vooluvõrku ja oleksin järgmisel päeval valmis.

Viimased pakkumised

Miks usaldada meie ajakirjandust?

2004. aastal asutatud Trusted Reviews on loodud selleks, et anda meie lugejatele põhjalikku, erapooletut ja sõltumatut nõu selle kohta, mida osta.

Tänapäeval on meil iga kuu miljoneid kasutajaid üle kogu maailma ja aastas hindame rohkem kui 1000 toodet.