Apple Car: projekti Titani ja juhita iCari ülim juhend
Kas olete valmis Apple Cariks - või võib-olla iCariks või isegi Project Titaniks? Kui teil on veel lootust, siis siin on see, mida me seni teame, sealhulgas eeldatav Apple Car hind, väljaandmise kuupäev, uudised, lekked, disain ja kas see on juhita ja / või elektriline.
(Värskendus: 28. juuni 2017):Väidetavalt on Apple ühinenud rendiautode agentuuriga Hertz autonoomse sõiduki tarkvara testimiseks. Lisateabe saamiseks lugege edasi.
Apple Car on keeruline teema, sest me pole isegi kindlad, et see olemas on. Sellegipoolest on vähestest toodetest räägitud sama kõvasti - ja nii kõvasti vaieldud - nagu Apple Caril. Tesla tegevjuht Elon Musk nimetab autot juba kaugele suunatud turule toomise tõttu “kasutamata võimaluseks”. Ei saa eitada, et Apple Car'i tõendid kasvavad ja tundub, et Apple üritab lekete kaant hoida.
Pikka aega kuulujutuga elektrisõiduk - väidetavalt arendaja koodnimega „Project Titan“ - on kallutatud kas 2019. või 2020. aasta turule toomiseks. Samuti väidetakse, et Apple arendab sõidukit Berliinis (osaliselt igatahes) koos 15–20-liikmelise progressiivse mõtleja meeskonnaga - nii väidab Saksamaa meedia. Väidetavalt peab Cupertinos asuv tehnoloogiahiiglane läbirääkimisi ka elektriautode laadimisjaamade tootjatega.
Igal juhul,
Sõiduki tegelik disain on endiselt arutelu all. Mõni ütleb, et see saab olema auto, teine väikebuss. Mõni ütleb, et see saab olema juhita, teine elektriline - võib-olla mõlemad. Hiljuti teatati, et Apple on huvitatud autonoomsetest sõidukite testimisvõimalustest, mis viitab sellele, et esimene võib kindlasti tõele vastata.
Mida me teame, on see, et Apple'il on kindlasti ressursse elektriauto ehitamiseks. Isegi vanem Fordi exec tunnistas seda TrustedReviews et tema arvates saab Apple sellega hakkama. Lõppude lõpuks on ettevõtte juhtiv turukapitalisatsioon maailmas 524 miljardit dollarit ja pangas on üle 200 miljardi dollari sularaha. Tesla alustas palju vähemaga.
Kuid kas on mingeid tõendeid selle kohta, et Apple ehitab Apple Car'i? Ja kui selline sõiduk on olemas, milline see välja näeb?
Ford Apple'i ja Google'i isejuhtivatel autodel:
Põgusalt
Millal Apple Car välja tuleb?2020 (kuulujutuga)
Mida me võime oodata?Elektriline mahtuniversaal, võimalik, et juhita
Kui palju Apple Car maksab?Hinnanguliselt 55 000 dollarit
Seotud: Apple Car: suurimad väljakutsed, millega Apple silmitsi seisab
Apple Car'i lekked ja tõendid - kas Apple Caril on tõendeid?
ICari ebamääraseid kontseptsioone on juba mõnda aega keerutatud, kuid siin on kõik tõsised tõendid TrustedReviews. Selleks oleme ümardanud kõik näivad "tõendid" Apple Car'i olemasolu kohta.
See jaotis on kronoloogilises järjekorras.
Apple Car News: 2015
Ränioru spekulatsioonid
12. veebruaril 2015 ütles The Mac Observeri kaasasutaja Bryan Chaffin Business Insiderile ta on kindel, et Apple töötab elektrisõiduki kallal. Chaffin ütles:
„Sain teada, et Apple on otsinud - ja omandanud - Teslast pärit inimesi, kellel on kõige paremini autodele sobiv kogemus. Nii palju, et ma muutusin kahtlusalusest usklikuks peaaegu kohe. Ühest teisest allikast, kes reisib haruldasemates ringkondades kui teie päriselt, sain teada ka seda, et paljud Silicon Valley tipus olevad inimesed peavad enesestmõistetavaks, et Apple töötab autoga. "
Tesla mudel S
Seejärel lisas ta, et on peaaegu 100% kindel, et Apple üritab autoturgu tarbeks autot ehitada.
Tim Cooki väikebuss
Wall Street Journal märkis 13. veebruaril 2015 selle olemasolu projekt “Titan”, mille roheline tuli on Apple'i tegevjuhi Tim Cooki poolt. Teatati, et projekt hõlmab elektrisõidukit, mis sarnaneb väikebussiga.
Kontseptsiooni renderdamine (re / koodi kaudu)
Sel ajal väideti, et Apple oli endiselt sõidukite projekteerimisjärgus. Tükk kõlas:
„Projektimeeskonna suurus ja kaasatud vanemad inimesed näitavad, et ettevõte on tõsine. Apple'i juhid on lennanud Austriasse, et kohtuda tippklassi autode lepingutootjatega, sealhulgas Kanada autotootja Magna International Inc. üksusega Magna Steyr. ”
WSJ jätkas, et Apple "loodab panna oma pitseri elektrisõidukite turule samamoodi nagu nutitelefon oma iPhone ”ja et ettevõte oli andnud loa 1000-liikmelise meeskonna loomiseks ja lubanud salaküttimist ettevõtte erinevatest osadest ettevõte.
Viis aastat ja loen
20. veebruaril 2015 väideti seda Bloombergi aruandes Apple plaanis kindlasti autoturule siseneda. Artiklis väideti, et ettevõte töötas viie aasta jooksul, mis paneks väljalaske 2020. aastasse.
Tootmine Sunnyvale ülikoolilinnakus
13. märtsil 2015 avaldas AppleInsider ulatusliku aruande, milles kirjeldati üksikasjalikult asukoht, mida Apple võib kasutada Apple Car'i arendamiseks.
Artiklis viidati „kahele inimesele, kes tunnevad projekti tundmist”, viidates, et Apple kasutab auto ehitamiseks Californias renditud Sunnyvale ülikoolilinnakut.
Sunnyvale ülikoolilinnak (AppleInsideri kaudu)
Veebisait kirjutab:
„Ühe„ Titaniga “tuttava AppleInsideri allika sõnul töötasid paljud Apple'i uued autoga seotud töötajad, sealhulgas Teslast pärit töötajad, Sunnyvale ülikoolilinnakus. See isik väidab, et mõnda käimasolevat projekti on ettevõttes hoitud väga salajas. ”
Salajane kestakompanii
Kuid Apple ei suutnud avalikult autot kõigi silme ees arendada? Noh, selles samas AppleInsideri aruandes mainitakse ettevõtet “SixtyEight Research”, mille kohaselt ta võib olla koorifirma, mida Apple kasutab auto kallal töötamiseks.
Ettevõtte veebisaidi andmetel on SixtyEight Research isehakanud "innovaatiline ettevõte", mis "määratleb turu-uuringud uuesti". See asub Sunnyvale ülikoolilinnakus. SixtyEight Researchi puhul on eriti huvitav see, et neid pole veebis peaaegu üldse ja keegi ei tea tegelikult, mida ettevõte tegelikult teeb. Aruandes selgitatakse:
"SixtyEighti kuuluvust ei õnnestunud kinnitada, kuid Apple'il on juba pikka aega oma salaprojektide varjamiseks kasutatud korporatsioone ja petlikke meetodeid. Peale viljatu veebisaidi on SixtyEighti kohta vähe muud teavet - see annab rohkem usaldusväärsust selle kasutamiseks rindena. Ei oleks keeruline arvata, et SixtyEight võiks mängida rolli, võimaldades Apple'il kahtlusi tekitamata osta ja importida autotehnika ja tööriistu. "
Kontseptsiooni renderdused (via CarWow)
Artiklis kirjeldatakse ka üksikasjalikult, kuidas töötajad lähenevad saidile Apple'i ametimärkidega, mis on Apple'i ametliku kaubamärgi abil "nühitud". Veelgi enam, saidi teatud hoonetele on antud luba autotööde ja remonditööde jaoks. Kahjuks ei tea me endiselt täpselt, mida Apple Sunnyvale ülikoolilinnakus valmistab ja ettevõte on keeldunud selle teema kohta ametlikku kommentaari andmast.
Seotud: Apple CarPlay vs Android Auto
„Ülim mobiilseade”
27. mail 2015 Jeff Williams, Apple'i operatsioonide eest vastutav juht, viskas tohutu vihje et ettevõte võib autotööstusele silma vaadata.
Kui küsitleti Apple'i sageli räägitud huvi pärast elektriauto ehitamist, vastas Williams: "Auto on ülim mobiilseade." Ta ütles ka et Apple "uurib paljusid erinevaid turge" ja et ettevõte loodab siseneda tööstusharudesse, "kus me arvame, et saame tohutult teenida erinevus ”.
Kohtumised BMW-ga
1. augustil 2015 märgiti Reutersi artiklis, et mitmed vanemad Apple'i töötajad olid teinud mitmeid külastusi BMW rajatistes viimase aasta jooksul.
Aruandes tsiteeriti kaht asjaga tuttavat allikat ja selgus, et Apple'i tegevjuht Tim Cook külastas 2015. aastal BMW peakorterit. Samuti väitis ta, et Apple'i vanemad juhid tegid BMW Leipzigi tehases ringkäigu, et „teada saada, kuidas see i3 elektriautot toodab”.
BMW Leipzigi tehas
"Dialoog lõppes järeldusteta, sest Apple näib soovivat uurida iseseisvalt sõiduauto väljatöötamist," selgitatakse aruandes, ja soovitab, et BMW suhtus Apple'iga "tootmisteabe" jagamisse "ettevaatlikult", kuna ei taha jõuda "lihtsalt tarnijana".
Väidetavalt uurisid Apple'i juhid BMW juhatuse liikmeid tööriistade, tootmise ja osade litsentsimise osas. Tsiteeriti BMW vanemat allikat: „Apple'i juhtidele avaldas muljet see, et me loobusime traditsioonilisest lähenemisest autotootmisele ja alustasime uuesti. See kõlas sellega, kuidas nemadki asju teevad. "
Katserajatise otsimine
14. augustil 2015 kirjeldas The Guardian Apple'i ilmset katset kindlustada a Apple Cari testimisvõimalus. Väljaanne hankis dokumendid, mis tõestasid Apple'i ja potentsiaalse testimissaidi vastavust. Aruandes väideti, et Apple uuris 2100 aakri suurust endist mereväebaasi - 40 miili kaugusel Räniorust -, mis on nüüd juhtideta autode testimise rajatis.
Aruande kohaselt külastas Apple’i eriprojektide meeskond mais GoMentumi jaama, kõnelused on endiselt pooleli. Ühes kirjavahetuses on väidetavalt kirjutanud Apple'i insener Frank Fearon:
"Tahaksime... saada teavet ruumi ajastamise ja kättesaadavuse ning selle kohta, kuidas me peame teiste [seda] kasutavate osapoolte vahel kooskõlastama."
GoMentumi jaam
GoMentumi jaama programmijuht Jack Hall vastas väidetavalt:
"Tahaksime ikkagi kohtuda, et hoida kõik liikvel ja täita teie testimise ajakava."
Jaam - mida nii Mercedes-Benz kui Honda on kasutanud sõidukite autonoomseks testimiseks - on praegu Apple'iga seotud arutelude osas mitteavaldamise kokkuleppega.
Kohtumised California mootoriosakonnaga
18. septembril 2015 avaldas The Guardian veel ühe aruande, milles soovitati Apple'i juhid on isejuhtiva auto osas oma plaane arutanud California mootorsõidukite osakonnaga.
Artiklist, mis põhineb asjaga seotud dokumentidel, selgus, et Apple'i vanem õigusnõustajal Mike Maleticul oli Tunniajane kohtumine DMV asedirektori Bernard Soriano ja strateegilise planeerimise juhi Stephanie Doughertyga August. Need isikud on DMV isejuhtivate autode eksperdid ja California autonoomse sõidukite reguleerimise projekti kaastoetajad. Samuti on väidetavalt koosolekul osalenud DMV asedirektor ja juhtnõunik Brian Soublet.
Aruande kohaselt ei avaldanud DMV koosolekul arutatu üksikasju, vaid märkis: "Apple'i kohtumine pidi [DMV] autonoomsete sõidukite eeskirjad üle vaatama."
California mootorsõidukite osakond
Me teame juba, et California DMV töötab praegu eeskirjade väljatöötamisel isejuhtivate sõidukite võimaliku avaliku kasutuselevõtu kontrollimiseks. Kui Apple kavandab elektrisõidukit, peab ta California teedel töötamiseks järgima neid eeskirju.
„Jõupingutuste kiirendamine”
21. septembril 2015 väitis Wall Street Journal seda Apple suurendas oma projekti “Titan” tegevust. Aruande kohaselt kolmekordistab Apple oma salajases autotööstuses oma 600 töötajaga töötajaid.
Väidetavalt on ettevõttel plaanitud saatmiskuupäev 2019 ja Apple kiirendab oma tähtajast kinnipidamist.
"Massiivne muutus"
19. oktoobril 2015 Apple'i tegevjuht Tim Cook rääkis autotööstusest. Californias WSJDLive konverentsil esinedes ütles Cook:
"Tundub, et selles tööstuses toimuvad suured muutused, suured muutused. Te ei pruugi sellega nõustuda. Seda ma arvan. "
Tim Cook WSJDLive'is
Kahjuks lõpetas Cook lühidalt, öeldes, kas Apple on selle muudatusega otseselt seotud. Ja loomulikult põhineb suur osa spekulatsioonidest Apple Cariga Apple'i palgatud töötajatel, mida me üksikasjalikult kirjeldame järgmises jaotises.
Faraday tulevik
New York Post avaldas 6. novembril 2015 profiili salapärane elektriautode ettevõte nimega Faraday Future.
2015. aastal tegevust alustanud Kalifornia ettevõte ehitab aruande kohaselt praegu miljardit dollarit tootvat tehast ja röövib automaailma parimaid mõtteid. Post märgib, et ettevõte omandas oma rahastuse omapäraselt lühikese aja jooksul. Veelgi enam, ettevõttes töötab praegu 400 töötajat ja selle eesmärk on aasta lõpuks suurendada seda 500-ni. See on muljetavaldav skaleerimine aastase ettevõtte jaoks, mille nimel pole ühtegi toodet.
Faraday Future vaikib ka oma tegevjuhi identiteeti. Selle asemel tegeleb avaliku kirjavahetusega Tesla endine sõidukite ja šassii inseneridirektor Nick Sampson, kes töötab nüüd ettevõtte vanemjuhina.
“
Post soovitab, et Faraday Future võib tegelikult olla Apple'i eesliin, et arendada oma salajast autoprojekti silmapiiril. Sampson ütles varem ajakirjanikele, et ettevõtte eesmärk oli turule tuua uhiuus elektriauto, mis konkureeriks Tesla Model S-ga. Kuid ettevõtte eesmärk on sõiduki turule toomine 2017. aastal, kaks aastat varem, kui Apple kuulutas oma auto vabastamist.
Kahjuks pole konkreetseid tõendeid, mis seostaksid Faraday Future'i Apple'iga, nii et võtke seda aruannet ettevaatusega.
Seotud: 4 asja, millest me Apple'i septembriüritusel ei kuulnud
IMove, ideerenderdus (Liviu Tudorani kaudu)
Kork, Iirimaa?
16. detsembril 2015 spekuleeriti Räni vabariigi aruandes Apple'i võimaliku triki kohta Iirimaal Apple Car'i ehitamiseks. Aruandes märgiti Apple'i värbamiskampaaniat, mis oli suunatud just autotööstuse ekspertidele tööle oma korgis asuvas tehases.
Üks hiljutine tööpakkumine sisaldas autotööstuse kogemustega globaalse tarnija juhi ametikohta. Teine reklaamiti „autodisaini“ kogemusega hankejuhi ametikohale. Ametijuhendis selgitati, et Apple otsib taotlejaid, kes suudaksid „saavutada seadmete jaoks kõige tõhusamad kulud, aidates samal ajal võimaldada Apple'i ainulaadseid disaini- ja testimisnõudeid“.
Tim Cook tegi hiljuti reisi Iirimaale, et kohtuda Apple'i töötajatega, lubades 1000 uut töökohta Corki tehases, kus praegu töötab 5000 inimest. Muidugi ei saa me kindlalt öelda, mida Apple Corki tehase jaoks plaanib, kuni ilmnevad rohkem tõendeid.
(apester: 569795558089e8dd05d295f8)
Apple Car News: 2016
Apple.auto
8. jaanuaril 2016 selgus - viisakalt MacRumorsi aruanne - et Apple oli registreerinud kolm autoga seotud domeeni, vihjates seni kinnitamata Apple Car projektile.
Kõnealused domeenid olid:
- õun.auto
- õun.autod
- apple.auto
Muidugi pole mingit garantiid, et need domeenide registreerimised tähendavad, et Apple töötab autoprojektiga. Ettevõtted ostavad domeenid sageli välja ja istuvad neil lihtsalt selleks, et vältida konkureerivate üksuste ennetähtaegset kogumist.
Samuti väärib märkimist, et domeenid võivad olla seotud Apple CarPlay ühenduvussüsteemiga, mis on avalikult saadaval toode.
Avalik saladus
12. jaanuaril 2016 esitas Tesla, SpaceXi ja Paypali taga olnud mees Elon Musk kirjeldatud Apple Car kui „ilmne“ ja „avalik saladus“.
Musk tegi kommentaarid intervjuus BBC-le, mille käigus ta paljastas, et usub, et Apple "tõenäoliselt valmistaks veenva elektriauto" ja et "see tundub olevat ilmne asi, mida teha". Tesla boss ütles ka, et "on üsna raske midagi varjata, kui palgate selleks tuhat inseneri".
Uurimine
22. veebruaril 2016 rääkis Tim Cook Õnn ettevõtte uuringute kohta autotööstuses.
“
Ta jätkas: „Osa tehnoloogiate uurimisest ja õige valimisest on sellega nii tuttavaks saanud, et näete viise, kuidas seda saab kasutada. Ja meie jaoks pole me kunagi olnud esimesed. Nii et uurime palju erinevaid asju, palju erinevaid tehnoloogiaid. Ja esialgu ei pruugi me teada, millise toote see võib lõpetada. "
jõuluõhtu
26. veebruaril 2016 rääkis Cook taas Apple Car väljavaadetest, seekord Apple'i aktsionäride aastakoosolekul, viisakalt re / kood.
"Kas mäletate, kui olite laps ja jõululaupäev oli nii põnev? Sa polnud kindel, mis all korrusel toimub? Noh, tuleb korraks jõululaupäev. "
Pole nii kasulik, Tim.
Apple istub Berliinis?
19. aprillil 2016 lõppes Apple Car rumor-domis vaikne periood Saksa ajalehe aruandega, milles väideti, et sõiduk oli Berliinis arendamisel. Frankfurter Allgemeine Zeitungi sõnul on Apple on tööle võtnud 15 - 20 autotööstuse eksperti Saksamaa pealinna salalaboris.
Kas Apple arendab Berliinis Apple Cari?
Aruandes viidatakse töötajatele, kellel on inseneri-, tootmise-, tarkvara- ja müügikogemus, ning kirjeldatakse neid kui "progressiivseid mõtlejaid". Samas artiklis väideti, et Apple kaalub Apple Car'i ehitamiseks Austrias asuva autotootja Magna Steyri kasutamist.
Magna Steyr on ettevõtte Magna International tütarettevõte, mille peakontor asub Austrias Grazis. See asutati 2001. aastal ja sellel on umbes 10 500 töötajat. Ettevõte ehitab aastas umbes 200 000 sõidukit ja arendas välja Mercedes-Benzi nelikveosüsteemi ‘4Matic’. Samuti arendab see autosid selliste tootjate nimel nagu BMW, Audi, Fiat, Peugeot ja Aston Martin.
Maa otsimine jätkub
6. mail 2016 väitis Wall Street Journal, et Apple otsib Californias tohutut kinnisvara, et proovida oma salajast juhita Apple Car'i projekti.
Aruandes tsiteeriti piirkonna "üürileandjat" - Hudsoni Vaikse ookeani kinnisvara tegevjuht Victor Coleman - kes väidetavalt ütles:
"Me näeme maailma Toyotasid, maailma Teslasid, BMW-sid, Mercedeseid. Ford on nüüd turult väljas ja otsib ruumi. Ma pole isegi maininud 400 000 ruutjalga, mida Google kavatseb maha võtta, ja 800 000 ruutjalga, mida Apple soovib maha võtta ka oma autonoomsete autode jaoks. "
Hudson Pacific on peamine üürileandja San Francisco lahe piirkonnas ja rendib kinnistuid juba sellistele tehnoloogiagigantidele nagu Uber ja Square. WSJ andmetel kirjeldas Coleman juhita sõidukite katsetamise rajatisi kui "kuuma nõudluse elementi" ja ütles, et selles ruumis on Silicon Valley ettevõtete "lõplik liikumine".
Digitaalne auto võti?
24. mail 2016 selgus, et USA patendi- ja kaubamärgibüroo andis patendi, mis võimaldas sõidukit juhtida kaasaskantava seadme abil, näiteks iPhone või iPad. Patent kirjeldab, kuidas seade suudab autouksed lukust lahti lukustada või isegi mootorit käivitada, samuti võimaldab mitu seadet korraga autot juhtida. Siin on mõned toimingud, mida Apple näitab, et iPhone võiks teha:
- Uste avamine
- Mootori käivitamine
- Heli- või audiovisuaalse meelelahutussüsteemi aktiveerimine
- GPS-i aktiveerimine
- Armatuurlaua konsooli aktiveerimine
- Lülitage reisijate valgustus sisse
- Reguleerige istmeid
- Lülitage esituled sisse
- Avage päikesekatus
- Lülitage klaasipuhastid sisse
- Aktiveerige automaatne parkimine
- Aktiveerige traadita side
See pole muidugi ilmtingimata tõend Apple Car'i kohta. Kuid see annab märku Apple'i jätkuvatest jõupingutustest sõidukiruumis ja näitab, et Apple'il on uuenduste osas palju pakkuda. Kolmandate osapoolte autotootjate sellesse laiaulatuslikku ökosüsteemi registreerumine on kindlasti Apple'i päevakorras, kuigi Apple Car debüteerib tõenäoliselt kogu selle tehnoloogiaga, mis niikuinii sisse on ehitatud.
EV-de eest tasu võtmine
25. mail 2016 eksklusiivne Reuters aruanne väitis, et Apple on rääkinud elektriautode laadimisjaamade tootjatega. Aruandes väidetakse
Aruandes viidatud allikatest oli ebaselge, kas Apple loodab ehitada oma laadimisjaamad või lihtsalt inseneride ühilduvus olemasolevate süsteemidega. Apple keeldus seda lugu kommenteerimast, kuid ütles NRG Energy EVgo laadimisäri president ta oli "aruteludes iga tänase ja võimaliku homse tootjaga". See pole ju päris eitus?
Reutersile rääkides ütles anonüümne allikas: „Oleks loomulik eeldada, et Apple’il on täisakuga elektrisõiduk, mis loob sujuva tarbijakogemuse, nagu Apple teeb, laadimise infrastruktuur ja selle kättesaadavus oleksid esmatähtsad. "
Kanada tarnijad
16. juunil 2016 teatas Bloomberg võimalikest tõenditest Apple'i huvi vastu autotööstuses. Artikli kohaselt on Kanada autovaruosade tootja Linamar Corp. on rääkinud nii Apple'i kui ka Google'iga sõidukite komponentide potentsiaalsest tarnimisest. Torontos tehtud intervjuu ajal keeldus tegevjuht Linda Hasenfratz selles küsimuses üksikasjalikumalt tegelemast, kuid ütles:
“
Apple ei vastanud Bloombergi kommentaaritaotlusele kohe, seega peaksime seda aruannet praegu piisava ettevaatusega võtma.
Vormel 1 omandamine?
13. juulil 2016 pakkus vormel 1 blogija Joe Saward, et Apple võib olla seotud vormeli 1 ostmisega.
Apple ei ole tegelikult varem kuulsate omandamiste ajalugu omandanud, tavaliselt on ta otsustanud kaasata väiksemad ettevõtted ja integreerida need ettevõtte olemasolevasse struktuuri. F1 ost oleks üldse teistsugune ettepanek, kuid tegelikult pole see nii hull. Esiteks pole saladus, et vormel 1 on müügil - kontsern on avalikult ostjat otsinud alates 2015. aastast, kui supremo Bernie Ecclestone ütles, et ta on "valmis" müüma majanduslikult hädas olevaid tooteid seeria.
Vormel 1: Apple'i järgmine väljaost?
Metsikult populaarse võidusõidumeistrivõistlustega on seotud isegi hind: 8,5 miljardit dollarit (umbes 6 miljardit naela). Varem arvati, et ostjaks saab USA-Katari konsortsium, mida juhib Qatar Sports Investments, kes on tuntud kui Prantsuse Ligue 1 jalgpallivarustuse ülirikkad omanikud Paris Saint-German. Kuid Saward ütleb, et ka Apple võib viimasel minutil oma partiisse visata:
"Vormel-1 rühma kodumaalt Princes Gate'ilt kostab sosinat, et toimub veel üks intensiivse hoolsuskontrolli voog, mis viitab sellele, et on tulemas veel üks tõsine pakkuja.
Vormel 1 väljaost ei ole Apple Car'i tõestusmaterjal, kuid pakub korralikku crossoverit. Lisaks kõrgetasemelise platvormi omandamisele Apple Car reklaamimiseks võtaks see ka organisatsiooni tugevad suhted selliste esmaklassiliste autotootjatega nagu Ferrari, Williams ja McClaren. Veelgi huvitavam on see, et F1 omanikuna katapulteeritakse Apple juhtorgani FIA-ga laua taga istmele, mis jälgib ka kasvavat vormel-E elektrisõiduautode sarja.
Lisaks on vormel 1 üks kõige vaadatumaid spordialasid maailmas, nii et voogesituse ainuõigused oleksid Apple TV jaoks suureks õnnistuseks.
Viivitamine
21. juulil 2016 väitis The Information uus raport, et Apple Car on saadaval alles 2021. aastal. Artiklis kirjeldatakse, kuidas Apple on oma 2020. aasta sisemise eesmärgi terve aasta võrra tagasi lükanud. Aruandes on kirjas:
"Ühele Titani meeskonnaga lühidalt töötanud inimesele öeldi Apple'is oleku ajal, et ettevõte üritas sõidukit 2020. aastaks kohale toimetada, kuid eesmärk libises aastani 2021."
Uus tuttava näoga ülemus
25. juulil 2016 väitis uus WSJ aruanne, et Apple määras oma Apple Car'i projekti juhtima endise tippjuhi. Apple'i endine vanem asepresident Bob Mansfield vastutab nüüd projekti Titan eest, väidavad "asjaga kursis olevad inimesed". Aruandes märgiti:
"Selle kuu alguses märkasid Apple'i töötajad ettevõtte kataloogis, et kõik autoprojekti tippjuhid andsid nüüd hr Mansfieldile aru."
Väidetavalt juhib projekti Titan Apple'i Bob Mansfield
Bob Mansfield on riistvarainsener, kes oli varem tehnoloogiate asepresident. Ta liitus Apple'iga 1999. aastal ja töötas tippjuhina varalahkunud tegevjuhi Steve Jobsi käe all. Mansfield lahkus tegevjuhtkonnast 2013. aastal, et töötada tegevdirektor Tim Cooki eriprojektide kallal.
Mansfieldi hiljutist karjääri on varjatud müsteeriumis, endine juht on väidetavalt juhendanud Apple Watchi ja nutitelevisiooni toodete arendamist. Ta juhtis ka meeskondi, kes arendasid MacBook Airi, iMaci ja iPadi.
Keskenduge juhita tehnoloogiale
28. juulil 2016 väideti Bloombergi aruandes, et Apple paneb isesõitva tehnoloogia arendamisele “suuremat rõhku”, viidates projektiga tuttavatele inimestele.
Aruandes öeldakse, et Apple on palganud BlackBerry autotööstuse tarkvara osakonna endise juhi Dan Dodge'i, kes aitab seda uut tõuget juhtida. Dodge kuulub väidetavalt meeskonda, mille eesotsas on Bob Mansfield, kes võttis hiljuti üle projekti Titan algatuse juhtimise. Bloomberg teeb ka selgeks, et Apple "ei jäta jõupingutusi oma sõiduki kujundamiseks" ja et ettevõte soovib jätta oma Apple Car'i ehitamise või väljakujunenud autotootja partnerluse / omandamise võimalused lahtiseks.
Õõnesakud
9. augustil 2016 teatas Korea uudistesait ETnews, et Apple on kasutanud Korea akuettevõtet, et aidata Apple Carile akusid välja töötada. Nendel patareidel oleks ilmselt patenteeritud õõnesakude tehnoloogia, ehkki aruandes keelduti kõnealust ettevõtet nimetamast.
MacRummori jätkeartiklis väideti, et kõnealune ettevõte võib olla korea Orange Power ettevõte, kes on esitanud õõnes-tüüpi patareide patenditaotluse ja kellel on 33 töötajad.
Ükski kummaski aruandes sisalduv teave pole siiski kinnitatud.
Surm Apple Carile?
9. septembril 2016 teatas New York Times, et Apple oli vallandanud Apple'i autos töötanud kümneid töötajaid.
Aruande kohaselt mõtleb Apple ümber isejuhtivate autode, projekti osade katiku ja isegi töötajate koondamise plaanid. Seda kolme erineva allika järgi, mis olid otsuse kohta lühidad, kuid kes ei saanud seda teemat avalikult kommenteerida.
Aruande põhjal võib öelda, et Apple'i veteran Bob Mansfield, kes asus juulis projekti „Titan” juhtima, on projekti fookus, liikudes auto väljatöötamisest "autonoomse sõiduki aluseks oleva tehnoloogia väljatöötamiseks". Uued koondamised on väidetavalt osa sellest Titani projekti „taaskäivitamisest” - kogu tööjõuks hinnatakse umbes 1000 töötajat.
McLareni ülevõtmine lükati tagasi
21. septembril 2016 teatas Financial Times, et Apple esitas pakkumise Briti superautode hiiglase ja samanimelise Vormel-1 meeskonna omaniku McLaren Technology Groupi väljaostmiseks.
Väidetavalt pöördus Apple McLareni poole eesmärgiga saavutada autoettevõtte täielik ülevõtmine või strateegiline investeering, viidates kolmele läbirääkimiste lühidale. Väidetavalt on kõnelused kestnud mitu kuud ja ülevõtmine võib olla pakkumine Apple'i salajase autoprojekti kiirendamiseks. Allikate järgi on McLareni väärtus 1–1,5 miljardit naela.
Kuid McLaren lükkas kuulujutud kiiresti välja, avaldades avalduse, milles öeldi: "Võime kinnitada, et McLaren ei pea Apple'iga arutelu võimalike investeeringute osas."
Kas see kõik on läbi?
17. oktoobril 2016 avaldas Bloomberg aruande, mis viitab sellele, et Apple Car ei pruugi kunagi ilmavalgust näha, kirjeldades, kuidas Apple on oma autotööstuse ambitsioone drastiliselt vähendanud.
Aruande kohaselt on Apple otsustanud oma pika kuulujutuga elektrisõiduki arendamise tagasi tõmmata. Ilmselt on iPhone'i tootja nüüd otsustanud suunata oma jõupingutused autonoomse juhtimissüsteemi väljatöötamisele, selle asemel, et võtta Tesla enda tegeliku sõidukiga.
See prioriteetide ümberpaigutamine on väidetavalt toonud kaasa salajase projekti Titan meeskonda mõjutanud sadade töökohtade vähendamise. Aruande kohaselt hoiab Apple töötajate arvu stabiilsena, palgates uusi inimesi tööle juhita autosüsteem, järgides pikka aega ümberpaigutusi, koondamisi ja vabatahtlikke väljumised.
Arvatakse, et Apple alustas oma juhita elektrisõiduki projekteerimist juba 2014. aastal, kusjuures ettevõte asus oma väidetava 2020. aasta turule toomise eesmärgi saavutamiseks „agressiivsele töölevõtmisele”. Kuid Bloomberg märgib, et Apple hakkas varakult võitlema:
“
Zadesky asendati kiiresti Apple'i veterani Bob Mansfieldiga, kes võttis vaikselt Apple Car arenduse juhtimise enda kanda. Kuid nagu Bloomberg selgitab, lükkas Mansfield kiiresti lootused sõidukile:
"Umbes kuu aega hiljem astus Mansfield lavale Silicon Valley auditooriumis, mis oli täis sadu Titani töötajaid, et teatada koosolekul osalenud inimeste sõnul strateegia muutusest. Mansfield selgitas, et uuris projekti ja otsustas, et Apple peaks otsese konkurendi ehitamisest minema Tesla Motors Inc.-le. aluseks olevale isejuhtivale platvormile. "
Aruande kohaselt on Apple eriti hädas olnud autotööstuse tarneahelatega, mis pole üllatav.
Võib-olla pole see ikkagi lõpp
4. detsembril 2016 näitas Apple Ameerika riiklikule maanteede liiklusohutusametile kirjutatud kirjas huvi juhita autode vastu.
IPhone'i tootja ütleb, et on "põnevil automatiseeritud… transpordi potentsiaali üle" viieleheküljelises avatud kirjas, mille kirjutas Apple'i toote terviklikkuse direktor Steve Kenner. Kirjas kirjeldatakse Apple'i jätkuvat huvi isejuhtivate sõidukite vastu, selgitades:
"Apple loodab teha koostööd NHTSA ja teiste sidusrühmadega, et automatiseeritud sõidukite olulisi sotsiaalseid eeliseid saaks ohutult, vastutustundlikult ja kiirelt realiseerida."
Kiri jätkub:
“
Apple esitab kirjas mitmeid taotlusi, eelkõige seda, et peaksid olema uued turule tulijad - nagu Apple koheldakse võrdselt pikaajaliste autotootjatega, et „maksimeerida turvalisuse eeliseid... julgustada innovatsiooni ja edendada õiglast konkurents ”.
Kenner viitab konkreetselt hiljutisele sättele, mille Kongress kehtestas FAST Actiga (Fixing America’s Surface Transportation), mis võimaldab väljakujunenud autotootjatel katsetada avalikel teedel ilma seaduslikke erandeid otsimata - kuid see ei kehti uute puhul sisseastujad.
"Erandite taotlemise asemel tuleks kõigile ettevõtetele anda võimalus rakendada sisemisi ohutusprotsesse, mis on kokku võetud ohutushinnangus," kirjutab Kenner ja lisab: "See on kõige tõhusam ja tõhusam viis tagada, et arendussõidukid, mis on kavandatud ja juhitud parimate tavade ja FMVSS-iga samaväärse ohutustasemega ning mida üldine ei kasuta avalik."
Võib-olla pole unistus Apple Carist üldse läbi?
Apple Car News: 2017
Autotööstuse eksperdid palkasid?
29. märtsil 2017 viidi Šveitsist välja tulnud aruandes välja, et vähemalt kümme EHT Zürichi doktoranti ja järeldoktoranti lahkusid ülikoolist ja töötasid kohalikus Apple'i asutuses. Inside-IT andmetel tegeleksid endised õpilased isejuhtiva auto projektiga.
‘Peaaegu kindlasti’ auto ehitamist uurimas
18. aprillil 2017 kirjeldas CNBC aruanne üksikasjalikult, kuidas Apple'i tippanalüütik ja riskikapitalist Gene Munster usub, et ettevõte "peaaegu kindlasti" uurib, kuidas ehitada tervet autot.
Munsteri sõnu öeldi: „Ideaalses maailmas
„Tegelikkuses võib sõiduki kujundamise ja tootmise keerukus viia ettevõtte integreerumiseni mootorsõidukiga partner või partnerid Apple TV-le sarnasema jõupingutuse kaudu - ühendades Apple'i tehnoloogia olemasolevasse tootesse, "ütles ta jätkus.
Munster lisas, et „autoturg esitab väljakutseid, mida Apple ei pruugi riistvaral ületada pool “ja märkis:„ Lisaks partneri leidmisele märgime, et tüüpiline autotööstuse disainiprotsess kestab 5–7 aastat. Isegi kiirendatud sõiduplaani järgi on Apple tõenäoliselt mitu aastat eemal auto valminud riistvara kujundusest. "
Koolitusdokumentidest selguvad käimasolevad plaanid
22. aprillil 2017 teatasime Business Insideri artiklist, mis näitas, et Apple oli saanud loa autonoomsete sõidukite katsetamiseks California teedel. Dokumentidest selgus, kuidas Apple kasutab kuut juhti kolme Lexus RX 450h maasturi testimiseks.
Apple Car märkas looduses?
28. aprillil 2017, vähem kui kaks nädalat pärast seda, kui Apple oli andnud sõidukijuhtideta autodele kõik proovida California teedel ilmnesid pildid Lexus RX450h-st, mis oli kaetud autonoomse autotehnikaga, jättes Apple'i rajatis.
Bloombergile tarnitud (ja avaldatud) fotod näitasid autot, mis oli komplekteeritud paljude anduritega, sealhulgas 64-kanaliline lidar, kaks radarit ja mitu kaamerat. Oluline on see, et tundus, et need andurid on ostetud kolmandatelt tootjatelt, selle asemel, et need oleks Apple ise kohandatud.
Vaadake pilte Bloombergi viisakalt:
Tim Cook kinnitab juhita autopüüdlusi
13. juunil 2017 kinnitas Bloombergiga antud intervjuus Apple'i juht Tim Cook, et ettevõte töötab juhita autotarkvara kallal.
Võib-olla pole see olnud suur Apple Car'i paljastus, mida me lootsime, kuid see on lõplik tõend Apple'i huvist autonoomsete sõidukite sektoris. Cooki sõnul on tarkvara „põhitehnoloogia, mida Apple peab„ väga oluliseks “.
“
Cook ei kinnitanud siiski, et Apple Car oli töös, kuid jätkas: „Autonoomia on meie jaoks uskumatult põnev, kuid näeme, kuhu see meid viib. Me ei ütle tegelikult toote seisukohalt, mida me teeme, kuid oleme otsekohesed, et see on põhitehnoloogia, mida peame väga oluliseks. "
Hertzi partnerlus
Bloomberg avaldas 26. juunil 2017 aruande, milles väideti, et Apple rentis USA suuruselt teiselt autorendiagentuurilt Hertzilt väikese autopargi.
Artiklis väideti, et Apple liisib Donleni laevastiku haldamise üksusest Lexus RX450h maastureid, ja viidatakse allikale kui Californias mootorsõidukite osakonna hiljuti avaldatud dokumentidele. Neid sõidukeid kasutatakse väidetavalt autonoomse sõidu tarkvara testimiseks.
Apple Car võtab tööle - kes töötab Apple Cariga?
Ettevõte on tegelenud üsna palgatööga, värvates konkreetselt sõidukeid (eriti elektrilisi) kogenud inimesi, autonoomistamine ja tehisintellektja materjalide uurimine. Tegelikult, Apple'i salaküttimine on olnud nii viljakas, et paljud ettevõtted - eriti A123 ja Missioonimootorid - on sõna võtnud tehnoloogiagigandi vastu.
Pole üllatav, et Tesla on olnud Apple'i agressiivse töölevõtmise režiimi eriline tähelepanu.
Tesla tegevjuht Elon Musk koos Tesla Model S-ga
Küsimusele, kas Tesla tunneb muret Apple'i oluliste inseneride salaküttimise pärast, vastas ettevõtte asutaja Elon Musk:
„Tähtsad insenerid? Nad on palganud inimesi, kelle oleme vallandanud. Nimetame Apple'i alati naljatades ‘Tesla surnuaiaks’. Kui te Teslas ei jõua, lähete Apple'i tööle. Ma ei tee nalja."
Kuid, Musk läks hiljem tagasi oma kommentaaride kohta, säutsudes järgmises:
https://twitter.com/statuses/652605371857530880
Kuid kas meil on aimugi, kes konkreetselt võiks Apple Cariga töötada? Vikipeedia on koostanud nimekirja isikutest, kes võivad projektiga seotud olla:
Nimekirjast on selge, et Apple on pumbanud märkimisväärseid ressursse inimeste ligimeelitamiseks, kelle kogemused võivad elektrisõiduki arendamisel kasulikud olla. Muidugi pole see ikkagi lõplik tõend; Apple võib kasutada nende inimeste oskusi mis tahes tangentsiaalsetel eesmärkidel.
22. jaanuaril 2016 selgus, et Steve Zadesky - kes juhtis projekti Titan alates selle 2014. aasta loomisest - lahkub Apple'ist isiklikel põhjustel, nagu Wall Street Journal esimesena teatas. Zadesky oli Apple'is töötanud 16 aastat ja kaks aastat juhtinud Apple Car projekti; enne seda töötas ta Ford Motor Co insenerina.
Ja 25. juulil 2015 teatas Wall Street Journal, et endine Apple SVP Bob Mansfield viidi uude ametisse, kust ta nüüd projekti Titan arendamise üle järelevalvet teostab. Kuuldavasti märkasid ettevõtte töötajad, et "kõik kõrgemad juhid" annavad nüüd aru Mansfieldile.
Seotud: 9 õudset viisi, kuidas robotid inimesi asendavad
Apple Car'i väljaandmise kuupäev - millal Apple Car turule tuleb?
Hoolimata sellest, kui ähmased kuulujutud Apple Carist on seni olnud, näib enamik allikaid kokku leppivat käivitamise ajaraamistikus. Kuigi meil pole täpset kuupäeva, on üldine üksmeel selles, et Apple Car'i versioon on seatud aastaks 2019 või 2020.
Apple investori suurärimees Carl Icahn ütleb Apple, et vaatab 2020. aastat, mida kajab Bloombergi aruanne. Vahepeal teatas Wall Street Journal 2015. aastal, et Apple Car maandub viie aasta pärast - see on 2019. aasta. See võib tunduda kaugel ja nii peakski olema; sõiduki väljatöötamine ei tähenda sugugi. See kehtib eriti Apple'i kohta - ettevõte, mis on - peale CarPlay - autotööstusele täiesti roheline.
Kuid kas Apple'il on juba liiga hilja autoärisse astuda? Tesla Elon Muski sõnul on Apple Car “kasutamata võimalus”. Rääkimine ajal intervjuu Californias Code'i konverentsil ütles Musk:
"Ma arvan, et nad oleksid pidanud selle projekti varem ette võtma. Ma ei usu, et neid hakatakse tootma enne 2020. aastat. See on lihtsalt kasutamata võimalus. See on paar aastat... nad teevad hea auto ja on edukad. "
Siiski lisas ta: "Ma arvan, et see on suurepärane, kui nad seda teevad, ja ma loodan, et see õnnestub."
Apple CarPlay
Kas Apple saab tõesti autot ehitada?
Apple'il on veoautokooremiga raha, kuid see ei taga siiski, et Apple Car saab edukaks ettevõtmiseks, eks?
Tegelikult on paljud tööstuse juhid seda juba teinud Apple'i kuulujutuliste jõupingutuste vastu, sealhulgas endine GM ja BMW ex Bob Bob Lutz:
"Kui ma oleksin aktsionär, oleksin sellest väga häiritud, sest nad tegelevad praegu väga kõrge marginaaliga äriga ja autoäri on parimal juhul väga madala marginaaliga. Ja te ei saa mulle näidata ühte ettevõtet maailmas, mis on tänaseks elektriautodele niklit teinud. Pole mingit põhjust eeldada, et Apple saab elektriautode äris rahaliselt edukalt hakkama. "
Kuradi otsus jätkus:
"Mis puutub autode tegelikku valmistamisse, siis pole mingit põhjust eeldada, et kogemusteta Apple teeb äkki paremat tööd kui General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota või Hyundai. Nii et ma arvan, et see saab olema hiiglaslik rahakaev, kuid siis pole see oluline. Ma mõtlen, et Apple'il on rikkuste pärast piinlik, nad ei tea enam, kuhu sularaha panna. Nii et kui nad põletavad autoäris 30 või 40 miljardit dollarit, ei pane keegi seda tähele. "
Toyota Prius, täisautomaatne keskmise suurusega luukpära
Ta lisas: "Kui ma oleksin Apple'i juhatuse liige, küsiksin selle asja kohta tõsiseid küsimusi."
Lutz pole ainus, kes kahtleb tehnoloogiatööstuse võimes välja töötada 2020. aastaks kvaliteetne autonoomne elektrisõiduk. Rääkimine TrustedReviews, paljastas Fordi insener et isejuhtivad autod on „vähemalt 15 aastat eemal”, viidates konkreetselt Google'i plaanile isejuhtivate autode jaoks aastaks 2020.
"Ma arvan, et 2020. aasta on ebareaalne, vähemalt mitte väga teel. Võib-olla oma linna keskkonnas, kuid mitte igal teel, ”ütles meile Fordi arendusinsener Andreas Meyer.
Rääkisime ka Nvidia, kes pani kahtlema Apple’i võimekuses autot väga kiiresti välja pöörata. Intervjuus kasutajale TrustedReviews CESil 2016 Las Vegases kirjeldas Nvidia autotööstuse integreerimise vanemjuht Dave Anderson, kuidas sõidukite ehitamine on keeruline protsess isegi Apple'i jaoks.
“
Anderson kirjeldas siiski, kuidas Apple'i-sugustel tehnoloogiaettevõtetel, kellel on arvutisüsteemides pikaajaline ajalugu, on traditsiooniliste müüjate edestamisel hea pilt.
"Esialgu on mõnevõrra eelis ja võis näha, et [Fordi] tõrjusid väga motiveeritud ettevõtted, näiteks Tesla," jätkas ta. "Sõna otseses mõttes selle pühendumuse ja motivatsiooniga lõi [Elon Musk] umbes kümne aasta jooksul autoettevõtte. Kuid jällegi on kümme aastat. "
Nvidia ehitab praegu autode arvutisüsteeme ja arendab tehnoloogiat isejuhtiva tuleviku jaoks.
Videokaartide poolest tuntumal ettevõttel on autoruumis mitmeid partnereid, sealhulgas Audi, BMW ja Daimler. Kuid hoolimata nendest kahtlustest viitavad kõik asjad sellele, et Apple troonib oma 2020. aasta käivitamisakna suunas.
Fordi autonoomne juhtimistehnika CES 2016-l
Kaua kuulujuttude üllatav pooldaja Apple Car on Ford, nagu selgus eksklusiivintervjuu käigus ettevõtte ühendatud sõidukite ja teenuste tegevdirektori Don Butleriga TrustedReviews CESil 2016. Butler ütles, et usub, et nii Apple kui ka Google suudavad luua edukaid autode frantsiise, ja on põnevil, kui näevad konkurente tööstusega liitumas.
"Me tervitame teisi liitumisi. Me tervitame selles ruumis leiduvat tegevust. Meie arvates on see põnev. Tegelikult on muutunud see, et me võtame omaks, ”ütles Butler meile. "Nii et ma arvan, et Apple saab sellega hakkama. Ma arvan, et Google saab sellega hakkama. "
Fordi ühendatud sõidukite edumaa jätkus: „Ma arvan, et tõenäoliselt näete mitut partnerlust selliste ettevõtetega tooge koos lauale erinevad oskuste komplektid, et pakkuda lahendusi, mida kumbki poleks võimalik oma huvides ära teha oma. ”
Butler ütles meile ka, et mõtleb täielikult isejuhtivad autod on 2020. aastaks teel, mis geelib Apple'i palju vaieldavat 2019/2020 ajaskaalat.
Ja aprillis paljastas Fordi tegevjuht BBC-le antud intervjuus, et autotootjal on "toimiv eeldus", et Apple ehitab Apple Cari. Mark Fields ütles, et tal pole tegelikult õrna aimugi, kas Apple loob autot:
“
"Meil on oma äris palju traditsioonilisi konkurente, keda me tunneme ja austame," selgitas Fordi tegevjuht. "Seal on palju uusi mittetraditsioonilisi konkurente, kes vaatavad autotööstust ja vaatavad seda adresseeritavat turgu ning ütlevad:" Gee, kas me saame sellest killukese? "
Ta lisas: "Meie seisukohast vaatleme paljusid tööstuse tehnoloogilisi muutusi ja vaatleme seda kui võimalust, mitte kui ohtu."
Vaadake meie intervjuud Fordiga autonoomsete sõidukite tuleviku kohta:
VI video on selle lehe jaoks juba loodud.
Apple Car disain - Kuidas Apple Car välja näeb?
Õige, seega on palju tõendeid selle kohta, et Apple võib ehitada autot, kuid kuidas selline sõiduk välja näeks?
Noh, me juba teame, et Appleil on kalduvus libedale minimalismile, esteetikale, mis on säilinud kõigis tema toodetes. Kahjuks viitavad kõik asjad sellele, et Apple on endiselt Apple Car'i disainifaasis, seega on ebatõenäoline, et peenemad detailid on veel lõplikult valmis.
Meie senine parim vihje on varem mainitud WSJ - 13. veebruar -, mis väidab, et Apple "töötab miniautot meenutava sõiduki kujunduse kallal".
Mida see meile ütleb? See ütleb meile, et vähemalt algusjärgus Apple Car on piisavalt suur, et vedada vähemalt viit inimest. Samuti ütleb see meile, et Apple ei pruugi otsest konkurentsi vaadata BMW i8 elektrilise superautoga.
BMW i8
Värvuse osas pole eetris veel teavet - kuid võime oletada. Kui minevikus olid Apple'i tooted paljudel värvipiltidel, siis viimasel ajal on need pigem valitud toonide poole. Me räägime mustast, valgest, šampanjast, roosakullast, hõbedast ja kosmosehallist - põhivärvid kaasaegne Apple'i piletihind ja kõik võimalusega, et teid pritsitakse üle Apple'i šassii Auto.
Jean Louis-Gassee, Apple'i endine juht, kes kirjutas Esmaspäeva märkus, selgitab, et Apple võib pakkuda ainult ühte värvi.
"Nii nagu Apple'il õnnestus saada iPodi marginaalid palju suuremad kui konkureerivatel tootjatel, kas Cupertino ettevõte saab paremini hakkama kui Toyota või Ford?" ta kirjutab. "Üks viis, kuidas Apple saaks kasumi teed lihtsustada, oleks ühe mudeli pakkumine ühevärvilisena (võib-olla roosakuld; valge, tõenäolisem). "
5. jaanuaril 2016 avaldas Argentina disainer Matias Papalini oma visiooni Apple Car salong. Piltidelt on näha, millise väljanägemisega saab eemaldada armatuurlaua pikkusega suure - ja tõenäoliselt puutetundliku - ekraaniga eemaldatav rool.
Kui Apple mängib kaarte rinnakorvi lähedal, oleme Apple Car disaini osas pimedas juba mõnda aega.
Seotud: Mis on Google X? Vaadake, mida Google'i salalaboris valmistatakse
Apple Car tehnoloogia - kas Apple Car on juhita või elektriline?
Kaks kõige sagedamini esitatavat küsimust Apple Car'i kohta on see, kas see on (1) elektriline ja (2) juhita. Käsitleme neid ükshaaval.
Esimese puhul peaksime ütlema jah, Apple Car - kui see oleks olemas - on peaaegu kindlasti elektriline. Alustuseks on enamikul Apple'i autotööstuse rentijatest vähemalt teatav kogemus elektrisõidukitega. See ilmneb Tesla töötajate agressiivsest omandamisest, mis on üles ehitanud oma nime elektriautode tagant. Samuti on selge, et tööstus kaldub nüüd elektriautode poole; tehnikamagnaat Sir Richard Branson on isegi ennustanud, et 2020. aastaks ei ole „diislikütuse ega bensiini sisepõlemismootoreid kuskil maailmas“.
Nii et kui autode tulevik on elektriline ja Apple ehitab tulevikuks autot, on mõistlik, et sõiduk peaks olema elektriline. Ja see ei unusta ka püsivaid Apple Car'i lekkeid, mis kõik nõustuvad, et Apple Car saab olema elektriline. Kuid küsimusele, kas Apple Car jääb juhita, on veidi karmim vastata. Kuigi elektriautod on kindlasti esiplaanile tõusnud, tekitavad juhita sõidukid endiselt palju skepsist.
Google'i juhita auto
Selle põhjuseks on asjaolu, et kuigi autonoomsed sõidukid võivad paberil kõlada suurepäraselt, on autode teele viimine ilma reaalse inimeseta roolis praktikas väga keeruline.
"Keegi ei taha realiseerida autonoomset maailma sõitmist, kuni pole tõendeid selle kohta, et see on palju turvalisem 100 ohutum kui inimese juhtimine, ”ütles Carnegie Melloni arvutiteaduste dekaan Andrew Moore ajalehele The Atlandi ookean.
Moore jätkas:
Meie parim oletus on see, et kui Apple soovib oma kuulujuttudele seatud 2020. aasta tähtajast kinni pidada, peab ta esialgu keskenduma elektriautodele.
Juhita sõiduki loomine nõuab märkimisväärset arengut ja seda mitte ainult Apple'i poolt; meie valitsused peavad veel arendama maanteede infrastruktuuri ja õigusakte niikaugele, et autonoomseid autosid saaks avalikkuses realistlikult kasutada.
Sellest hoolimata on mõned tõendid selle kohta, et Apple on tegelenud autonoomse juhtimisega. Võtame näiteks The Guardiani 14. augusti aruande, mis väidab, et Apple vaatleb endises mereväebaasis autonoomsete sõidukite prooviplatsi. Või The Guardiani 18. septembri aruanne, mis näitas, et Apple kohtus California DMV-ga, et arutada juhita autode ekspertidega.
Nii et hoolimata sellest, kas Apple arendab autonoomset Apple Car'i või mitte, näib, et ettevõte on vähemalt näidanud üles teatavat huvi juhita tehnoloogia vastu.
Seotud: Mis on Google Project Wing ja millal see õhku tõuseb?
Apple Car hind - kui palju Apple Car maksab?
Oletame, et Apple töötab elektrisõiduki kallal - kui palju see teid tagasi hoiab? Kui varasematel Apple'i toodetel on midagi minna, on tõenäoline, et Apple Car ei tule odav.
Jefferies and Co tehnoloogiaanalüütikute sõnul on Apple Car hinnaks määratakse 55 000 dollarit. See on hinnanguline hind, mida analüütikud väidavad, et see esindab mitme Apple Car'i variandi keskmist, mida on üksikasjalikult kirjeldatud 68-leheküljelises aruandes. See võib tunduda kallis - BMW i3 hind on 42 400 dollarit -, kuid eeldatavalt ei peaks Apple Car müüma pikka aega tulevasel turul, mis nõuab paratamatult suuremaid juurdehindlusi.
BMW i3
Jefferies ja Co ennustasid ka, et Apple müüb oma kõige esimesest sõidukist vähemalt 200 000 ühikut. See on märkimisväärne näitaja, eriti kuna Tesla peaks 2015. aastal müüma vaid 55 000 autot. Realistlikult pole meil aga õrna aimugi, kui palju Apple Car maksma läheb, kuni Apple tõuseb lavale ja avalikustab selle numbri kogu maailmale - kui selline päev kunagi tuleb.
Fordi intervjuu - autonoomsete autode tulevik (lõikamata):
VI video on selle lehe jaoks juba loodud.
Mida arvate Apple Car kuulujuttudest? Andke meile kommentaarides teada.
