Nutikad teed võivad teie elektriautot laadida 2030. aastaks

Qualcomm on esitlenud nutikat teetehnoloogiat, mis laeb teie autot sõidu ajal - ja mis võiks olla saadaval juba 2030. aastal.

USA tehnikahiiglane Qualcomm on kõige paremini tuntud kiibitehnoloogia poolest; selle modemid ja protsessorid leiate nutitelefonidest, mille on valmistanud Apple, Samsung ja teised. Kuid ettevõte investeerib palju ka autotööstusse ja pritsib sularaha seal, kus see kõige olulisem on: elektriautod.

Et rõhutada pühendumust elektriautode revolutsioonile, kasutas Qualcomm Frankfurdi oma IAA 2017 autonäitus esitleda DEVC - ainulaadne meetod elektriautode laadimiseks nende sõidu ajal.

See põhineb Qualcommi olemasoleval Qualcomm Halo juhtmeta elektrisõidukite laadimise (WEVC) tehnoloogial, mis hõlmab sõiduki padi (paigaldatud auto alaküljele) ja aluspadi (paigaldatud põrandale või põrandale), et juhtmeta laadida sõiduk.

Kuid DEVC on selle süsteemi „dünaamiline” versioon ja see hõlmab mitmete nutikate padjakeste kinnistamist teele, et autosid nende sõidu ajal laadida. Iga padi kasutab peegeldusi, et välja selgitada, kas auto sõidab kõrgemal. Qualcommi vaneminsener dr Nicholas Keeling ütleb meile, et see teeb seda võimalikuks annab elektrisõidukitele tõhusalt energiat, kusjuures padjad muutuvad tõeliselt aktiivseks ainult siis, kui nad seda mõistavad sõiduk.

Seda tehnoloogiat demonstreeriti avalikult selle aasta alguses, dünaamilise laadimisega edukalt töötab 100-meetrisel katserajal, mille ehitas Qualcomm koostöös Vedecomiga Versailles's, Prantsusmaa. Qualcomm suutis anda voolu kahele rajal sõitnud Renault Kangoo sõidukile - mõlemale oli loomulikult paigaldatud Qualcommi juhtmeta sõidukite laadimisplokk.

Keeling räägib Usaldusväärsed arvustused et see tehnoloogia on praegu veel kontseptsioonietapis, kuid et sellist tehnoloogiat võiksime näha tegelikel teedel järgmise 10–15 aasta jooksul. Ta usub, et kõigepealt näeme teede laadimistehnoloogia pooldünaamilisi kasutusviise, kusjuures laadimist pakutakse lühiajalistes kohtades - näiteks taksopeatuses.

Kuid eelised on selged; Keeling ütleb, et dünaamiline laadimissüsteem saab põhipadjalt sõiduki padjani jõudmise sama tõhusalt kui tavaline staatiline laadimissüsteem.

Siiski on selge probleem ja see toob infrastruktuuri asutused pardale sellise süsteemi pakkumiseks. Keeling ütleb meile, et kuigi tegelik süsteem pole tooraine osas eriti kallis, tõusevad kulud kiiresti teepinna alla padjandite paigaldamise tõttu.

Kuid on täiesti võimalik, et liiklejatelt võidakse võtta tasu laadimistee kasutamise eest sarnase süsteemiga praegused tasulised teed, mis võiks aidata põhjendada sellise süsteemi ehitamise ja vajalike pakkumise maksumust elekter.

Seotud: Range Rover Velar

Mida arvate auto dünaamilisest juhtmeta laadimisest? Andke meile sellest teada Facebooki või Twitteri kaudu.