Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique & 2.0 dCi 160 Arvostelu

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: £ 18,595 OTR

Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 -etu: 22695 € OTR

Purskaaminen kuumilla kierroksilla surullisen kuuluisan Nurburgringin ympärillä Porsche 911 Carrerassa tai Italian Stelvio Passin vilkkuminen Pagani Zondan kyydissä ovat kaikki erittäin hyviä. Mutta todellisessa maailmassa useimmat ihmiset todella haluavat autoltaan turvallista, tehokasta ja mukavaa perhekuljetusta. Epäilemättä hienoin optimoitu työkalu tämän työn suorittamiseen on MPV, joka tunnetaan myös nöyrien ihmisten kuljettajana.

Laajemmilla henkilöliikenteen harjoittajien markkinoilla se on luultavasti kompakti MPV, joka edustaa makeaa kohtaa arvon, mukavuuden ja tilavuuden suhteen. Tietenkin Renault on jo pitkään ollut polkupyöräilijöiden uranuurtaja ja keksi melkein vuonna 1996 alkuperäisen Megane Scenicin kanssa pienikokoisen variantin, joka tunnetaan teollisuudessa kansan kielellä C-segmentin MPV: nä.

Vuonna 2003 Renault korotti antea Grand Scenicilla, venytetyllä versiolla Megane-pohjaisesta MPV: stä, jossa oli pidempi akseliväli, suurempi takaylitys ja seitsemän istumapaikkaa. Kaiken kaikkiaan Renault on ruoskinut vähintään 3,2 miljoonaa Sceniciä. Se on erittäin tärkeä malli ranskalaiselle valmistajalle, toisin sanoen.

Aiemmin tänä vuonna Renault toi markkinoille aivan uuden Megane-sarjan, mikä tarkoittaa, että siellä on myös uusi Grand Scenic. Uusimman mallin myötä Renault pyrkii nostamaan pienikokoista MPV -peliään entisestään lisää mukavuutta, enemmän tilaa ja paremmin ajodynamiikka ja infotainment -päivitys, joka hyödyntää uutta kumppanuutta jälkimarkkinoiden navigoinnin asiantuntijoiden kanssa Tomtom.

Ensimmäistä makuumme uudesta Grand Scenicistä Renault antoi meille pääsyn 2,0 -litraisen diesel- ja 1,4 -litraisen bensiinikokoisten testiautojen joukkoon. Jälkimmäinen moottori on uusi Renaultille ja urheilullinen pehmeä turboahdin, joka on suunniteltu täyttämään vääntömomenttikäyrä pitäen päästöt ja polttoaineen kulutuksen tiukasti hallinnassa.

Ensivaikutelma on merkittävämpi, markkinoiden korkeampi auto sisältä ja ulkoa, vaikka se tuskin olisi kaunis ajoneuvo tavanomaisella tavalla. Silti premium -tunnelma on luultavasti yhtä hyvä, kun hinnat alkavat 15 000 punnan pohjoispuolella ja ylittävät 20 000 puntaa. Yksityinen hankinta, uusin Grand Scenic on merkittävä investointi.

Pari kojelautaan asennettua LCD-näyttöä on Grand Scenicin päivitetyn infotainment-paketin keskipiste. Ensimmäinen näyttö on erittäin leveä ja matala paneeli ja korvaa useimpien autojen mittariston. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikki nopeusmittarista kierroslukumittariin ja polttoainemittariin näytetään käytännössä.

Hyvin tehty, tämä lähestymistapa voi olla erittäin tehokas, kuten Mercedes äskettäin osoitti uusimmalla S-luokallaan. Itse asiassa on erittäin todennäköistä, että yhä useammat autot tulevat käyttämään sitä tulevaisuudessa. Uudessa Grand Scenicissä se on kuitenkin vähemmän onnistunut. Aluksi näytön asennus näyttää hieman halvalta. Osittain tämä johtuu itse paneelin melko keskimääräisistä mittasuhteista, mutta sitä ympäröivä liiallinen kuolleen tilan tuskin auttaa.

Valitettavasti Renault päätti halventaa asioita entisestään näyttävällä ”TFT DISPLAY” -grafiikalla paneelin alla. Suoraan sanottuna, se on häikäilemätöntä 1980 -luvun puomilaatikoista ja niiden kaikkialla olevista "graafisista taajuuskorjaimista". Renaultin olisi hyvä ymmärtää, että vuonna 2009 pelkkä TFT -näyttö ei tee ketään. Vielä pahempaa on, että näytön grafiikka maistuu myös halvalta hifiltä kuin korkealaatuiselta auton hinnalta. Kaiken kaikkiaan ulkonäkö on vanhentunut ja sotkuinen, mikä ei ole koskaan hyvä asia uudelle tuotteelle.

Valitettavasti sitä ei ole myöskään kovin helppo lukea, vaikka Renault on tarjonnut käyttäjille useita väri- ja kontrastivaihtoehtoja. Käyttöliittymä ei ole pelkästään visuaalisesti meluisa, vaan myös näytön pieni pystysuuntainen koko aiheuttaa ongelmia, etenkin Grand Scenicin multimediatoimintoja käytettäessä.

Se on sääli, koska uusin Grand Scenic on melko tarkasti määritelty digitaalisen musiikin toiston suhteen. Okei, sillä ei ole kiintolevyä musiikkitiedostojen paikalliseen tallennukseen. Se ei myöskään tue videon toistoa. Mutta kun siihen on asennettu valinnainen USB -portti (sijaitsee keskikonsolissa), se tarjoaa sekä alkuperäisen iPod -tuen että mahdollisuuden toistaa musiikkitiedostoja massamuistilaitteesta.

Tarkkaan ottaen järjestelmä tekee tehokkaan työn molemmissa asioissa. Se tunnisti oikein USB-muistitikun ja ensimmäisen sukupolven iPod Nanon, ja pidämme siitä, että se vie käyttäjät heti toistorajapintaan, kun ne muodostavat yhteyden. Ongelma tulee, kun yrität selata suuria musiikkikirjastoja. Päänäytössä on vain riittävästi tilaa kolmelle tekstiriville, joten sinun on vieritettävä, vieritettävä ja vieritettävä uudelleen.

Sitten on hieman hankala, halpa ja hämmentävä kojelautaan asennettu infotainment -ohjaus. Jos niissä on logiikkaa ja johdonmukaisuutta, emme onnistuneet paljastamaan sitä suhteellisen lyhyen ajan kanssa autolla. Käyttäjiä hämmentää lisäksi se, että lisävarusteena saatavan satelliittinavigointijärjestelmän ohjaimet ja näyttö sijaitsevat täysin erillään muusta infotainment-järjestelmä-satelliittinavigointipuikko löytyy keskiliukuvasta käsinojalta, kun näyttö sijaitsee virtuaalisen instrumentin oikealla puolella klusteri. Tämä ei siis ole yhtenäinen iDrive- tai MMI-tyyppinen auton sisäinen infotainment-järjestelmä.

Satnavista puheen ollen Renault tarjoaa kaksi vaihtoehtoa, olemassa oleva DVD-pohjainen ratkaisu ja edellä mainittu Carminat TomTom -järjestelmä. Jälkimmäinen on kiehtovin ensinnäkin siksi, että se lupaa mennä naimisiin autojen ja jälkimarkkinoiden parhaiden puolien kanssa ratkaisuja ja toiseksi siksi, että se on ylivoimaisesti halvempi kahdesta vaihtoehdosta hintaan 450 puntaa ja siinä on 5,8 tuuman 4: 3-kuvasuhde LCD-näyttö. DVD-pohjainen järjestelmä on sinun 1250 puntaa.

Kun otetaan huomioon valtava hintaero, luulit TomTom -navigaattorin olevan sekä ilmeinen valinta että erittäin hyvä arvo. Käytännössä se on enimmäkseen ja silti jätti meidät hieman pettyneiksi. Suurin haittapuoli on järjestelmän alhaiset tekniset tiedot. Siitä puuttuu monia parhaiden TomTom -jälkimarkkinayksiköiden, kuten HD Traffic- ja Live -palveluiden, hauskoja ominaisuuksia, joita TomTomin omilla satelliittivälineillä voi saada jopa 275 puntaa. Renault kertoi meille, että sen kumppanuus TomTomin kanssa on alkuvaiheessa ja että voimme odottaa, että TomTom-järjestelmät tulevat näkyviin tulevaisuudessa.

Järjestelmän graafinen käyttöliittymä on myös ristiriidassa virtuaalisen mittariston kanssa. Yhdistettynä jaettuihin ohjausliitäntöihin ja kahteen epätavallisen muotoiseen LCD -paneeliin, jotka istuvat epämukavasti yhdessä pääkaupungin alla, yleinen tunne on järjestelmästä, joka on napattu jälkikäteen.

Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö siitä olisi mitään hyötyä. Koska se on täysin integroitu järjestelmä, se voi mykistää pää stereojärjestelmän esimerkiksi puheopastusta toimittaessa. Lisäksi se ei ainoastaan ​​tue kartta- ja mukautettuja POI -päivityksiä SD -muistikortin kautta. Käyttäjät voivat myös käyttää SD-korttipaikkaa ladatakseen PC: llä valmistettuja monipistepisteitä satnav-järjestelmään.

Grand Scenicin mukana tulee myös Bluetooth -puhelinsarja, joka sisältää pakollisen tuen yhteystietokannoille. Se on vakiona Dynamique-varustetasolla ja sitä korkeammalla ja 200 punnan vaihtoehto yhdistettynä päivitettyyn USB-äänentoistojärjestelmään Grand Scenic -malliston muualla.

Autotekniikkaa lukuun ottamatta viimeisimmän Grand Scenicin suuri uutinen on parannettu majoitus. Todella tärkeä ominaisuus on istuimet, ja tässä Renault on pyrkinyt tekemään Grand Scenicistä tilavamman ja joustavamman. Kaikki kolme toisen rivin istuinta liukuvat ja säätyvät yksilöllisesti. Lisäksi Renault väittää luokkansa parhaan 275 mm: n polvitilan toisen rivin matkustajille ja 102 mm: n valinnaisen kolmannen rivin istuville. Renault arvioi myös, että kolmannen rivin istuimet ovat mukavampia, vähemmän pystyssä ja tarjoavat enemmän pääntilaa kuin kilpailijat. Huomasimme kuitenkin, että ne sopivat enemmän lapsille kuin aikuisille.

Kuten odotit, kaksi takaistuinriviä ovat erittäin konfiguroitavia ja mahdollistavat vaihtelevan määrän tavaratilaa. Tavaratilan tilavuus on 208 litraa, kun kaikki seitsemän istuinta ovat käytössä, 564-702 viiden istuimen tilassa ja eeppinen 2063, kun toinen ja kolmas rivi on poistettu tai taitettu tasaiseksi. Vähintään 40 säilytyslokeron ansiosta se nielee myös valtavan määrän tarvikkeita, joita perhematka väistämättä tuottaa.

Muita kiinnostavia vaihtoehtoja ovat jaettu/liukuva panoraamakatto ja takana oleva pysäköintikamera. Renault veloittaa 600 puntaa kattoluukusta, ja jos pystyt venyttämään sen, uskomme sen olevan hintansa arvoinen matkustamon tuomasta tilavuudesta ja ilmavuudesta. Pysäköintikameran osalta sitä ei asennettu mihinkään testiautoon lanseerauksen yhteydessä. Avaimeton käyttö on myös 275 punnan vaihtoehto edullisissa malleissa (se on vakio useimmissa keski- ja korkeammissa luokissa), kun taas Xenon-ajovalaisimet voidaan hankkia 650 puntaa. Huomaa, että kannattaa etsiä lisävarustepaketteja, jotka ajavat muutaman kilon pois eri lisälaitteiden yksilöllisten valinnan kokonaiskustannuksista.

Tämä on tietysti Renault, joten se on täynnä turvallisuusominaisuuksia. ESP, EBA, ABS - tavanomainen aakkoskeitto vakaudenhallinta- ja jarruparannustekniikoista - kaikki näyttävät samalta kuin armeija mukautuvat turvatyynyt, mukaan lukien verhoturvatyynyt, jotka laukaisevat sivutörmäysanturit, jotka suojaavat etu- ja toisen rivin matkustajia päästä vammoja.

Renault väittää myös, että uuden Grand Scenicin korkeampi ja leveämpi tuulilasi antaa kuljettajille paremman näkymän tielle, vaikka havaitsimme, että A-pilareiden sokeat pisteet risteyksissä oli sijoitettu ennemmin kuin hävitetty. Siitä huolimatta, jos pahempi tapahtuu, epäilemme, että tässä segmentissä on autoa, joka tarjoaisi paremman suojan, kun otetaan huomioon Renaultin vahva törmäysturvallisuus.

Kaiken kaikkiaan uusi Scenic on tilava, merkittävä ajoneuvo ja tuntuu varmasti luokaltaan Megane -luukun yläpuolella, johon se perustuu. Tämä pätee erityisesti 2,0 litran diesel dCi 160 -testausautoon, jonka täysi 900 punnan nahkaverhoilu täydentää vakiomuotoisia pehmeitä sisämuoveja. Tuloksena on yllättävän hyvä markkinoiden sisätilojen tunnelma, kunhan et tarkista yksityiskohtia liian tarkasti.

Kaikkien MPV: iden mukavuutta pidetään väistämättä etusijalla suoraan dynamiikkaan nähden. Viimeisimmän Grand Scenicin myötä Renault on kuitenkin päättänyt siirtää tasapainoa hieman käsiteltävyyden hyväksi. Korin hallinnan sedan-tasot ovat kohde, ja työkalut ovat jäykempiä apurungon kiinnikkeitä, ohjauksen säätöjä ja paljon jäykempiä kallistuksenvakaimia. Mitä tulee kehon kaarreajoon, se on varmasti suoritettu. Voit heittää Grand Scenicin nurkkaan niin kovaa kuin haluat, rulla pysyy hyvin hallittuna tämän tyyppiselle ajoneuvolle. Joten vaikka on epätodennäköistä, että monet omistajat antavat tälle autolle asianmukaisen törmäyksen, mutta ei epäilystäkään siitä, että se on työnsä takana.

Haittapuolena on kuitenkin ajon laatu, joka kärsii satunnaisesta katkeruudesta. Auton jousitus ja vaimennus pysyvät erittäin mukavuuslähtöisinä, joten täysleveitä poikittaisia ​​paakkuja ja kuoppia käsitellään edelleen rennosti. Mutta kiitos näiden jäykien kallistuksenvaimentimien, kattilareikien ja muiden sivuttain epäsymmetristen pinnan epätäydellisyyksien (eli kuoppia - toim.) tasoitettu niin paljon kuin toivoisit. Näin ollen tiukempi vierintähallinta tekee uudesta Grand Scenicistä varmasti paljon tehokkaamman ajoneuvon kattaa maan vauhdilla, ihmettelemme, haluavatko ostajat mieluummin alustan, joka on optimoitu maksimaaliseen mukavuuteen.

Grand Scenicin kokonaistehtävään sopivampia ovat kaksi moottorivaihtoehtoa, jotka ovat saatavilla lanseeraustapahtumassa. TCe 130: n hienostuneen uuden, 130 hevosvoiman 1,4 litran bensiinimoottorin vääntömomentti, vapaa kierrosvoima, joka perustuu nelisylinterinen Nissan-yksikkö, sopii autoon täydellisesti ja yhdistyy uuteen ääntä vaimentavaan muovilattiapinnoitteeseen, joka tarjoaa vaikuttavan äänen vaimennus. Yhdistetyn jakson nopeudella 42,8 mpg se on myös riittävän taloudellinen.

160 hv: n 2 -litrainen turbodiesel -vaihtoehto ei ole aivan niin hyvin eristetty, mutta tarjoaa hieman enemmän ajoa ja erinomaisen 50,4 mpg: n kulutuksen yhdistetyssä syklissä. Se ei kuitenkaan tunnu kykenevän mihinkään 280 lb/ft: n viralliseen vääntömomenttiin, ehkä siksi, että 2,0 litran dieselmoottorissa Grand Scenic heiluttaa vaakaa mojovaan 1628 kg: n painoon.

Jos olet lukenut tähän asti, tiedät, että uusi Grand Scenic on suurelta osin menestys. Se on isompi ja parempi kaikin puolin verrattuna lähtevään malliin ja hyötyy hyvin määritellystä infotainment -järjestelmästä kiehtova TomTom -navigoinnin käänne, vaikka siinä olisi joitain virheitä, jotka liittyvät ohjausliitäntöihin ja näyttöön laatu. Myös auton hallittavuutta on kiristetty, tosin jonkin verran ajomukavuuden kustannuksella. Lisäksi Renault on onnistuneesti nostanut viimeisimmän Grand Scenicin yhden tai kahden asteen korkeammalla tasolla sisäisesti ja ulkoisesti.

Meillä on kuitenkin yksi suuri luu poimittavana. Jokaisella testi -autolla oli lanseeraustilaisuudessa manuaalivaihteisto. Tämä on lähes hyväksyttävää 1.4 litran bensiiniturbomallissa, jonka lähtötason Expression-verhoilu on alkaen 17 595 puntaa. Mutta meidän on vaikea kuvitella, että monet 2,0 litran dieselmallia ostavat asiakkaat todella haluaisivat vaihtaa omia vaihteitaan - tämä on perheen mönkijä, ei urheiluauto. Ja 21 495 puntaa, meidän mielestämme heidän ei tarvitse.

Jos ostamme uuden Grand Scenicin, suosittelemme kuitenkin, että menemme seitsemän paikkaisen kanssa Privilege TCe 130 ja vaikuttava uusi 1,4 litran bensiinimoottori, jossa on kahden vyöhykkeen ilmasto- ja pysäköintianturit standardi. Siihen lisätään Comfort -paketti, jossa on panoraamakatto ja TomTom -navigaattori, hintaan 900 puntaa, jolloin tien päällä oleva hinta on 20 695 puntaa. Meidän olisi luultavasti yritettävä saada Renault -jälleenmyyjämme heittämään nahkaistuimet ilmaiseksi. Tuloksena oleva auto olisi tehokas ja mukava perheen työhevonen.

Tai ainakin olisi, jos se olisi saatavana automaattivaihteistolla. Mutta se ei ole. Ainoat ei-manuaaliset vaihtoehdot ovat selvästi alle optimaalinen 140 hv ei-turbo 2.0L bensiini CVT-laatikolla tai tuskallisen kallista 2,0 litran dieseliä, joka oli 150 hevosvoimaa ja yhdistettiin tavanomaiseen automaattivaihteistoon tarttuminen. Jälkimmäinen alkaa £ 23,695: sta Privilege -verhoilussa, mikä on melko hämmästyttävää Megane -alustaan ​​perustuvalle autolle.

On totta, että Grand Scenicin automaattivaihteistojen ja CVT -vaihteistojen hinnat ja saatavuus ovat hyvin linjassa tämän segmentin kilpailun kanssa. Maksat kalliisti, jos valitset Citroen Grand C4 Picasson tai Vauxhallin Zafiran yhdellä harvoista vaihtoehdoista, jotka eivät ole manuaalisia. Kuitenkin uskomme, että ensimmäinen yritys, joka rikkoo umpikujan ja tekee edullisemman automaattisen vaihtoehdon saataville, on todellinen voittaja.

Luotettu tulos