Ebike vs maantiepyörä: Pitäisikö sinun mennä sähköön?

Olen pyöräillyt Lontoossa vuosia ja pidän siitä. En ole kuitenkaan koskaan kuulunut lycraprikaatiin – ikääni nähden se tekisi minusta oikeanlaisen MAMILin (keski-ikäinen mies lycrassa).

Sen lisäksi, että näytän karvaiselta pussilta erityisen möykkyjä, minulla ei vain ole aikaa.

Tunti, joka kestää ihonpitävän lycran harrastamiseen, pyöräilyyn töihin, suihkuun ja pukeutumiseen, ei yksinkertaisesti ole vaihtoehto minulle.

Ei, minulla on tapana pyöräillä kuusi mailia tehdäkseni töitä siinä, mitä minulla on päälläni loppupäivän. Toimittajana tämä joskus tarkoittaa, että minun on näytettävä kohtuullisen ammattimaiselta – paita, kengät, housut.

Tämä on saanut minut pyöräilemään vähemmän ja vähemmän viimeisen kahden vuoden aikana. Sen sijaan saan junan ja bussin sisään. Lisäbonuksena on se, että saan lukea sähköpostit tai uusimmat tekniikan juorut, vaikka se maksaa minulle 7 puntaa päivässä.

Sen lisäksi, että se kuumenee ja hikoilee (tai kastuu), toinen pyörän suuri haittapuoli on rasva. Olen arpeuttanut muutaman langan öljyisistä ketjuista. Ei hyvä ulkoasu, kun olet lähdössä tärkeään kokoukseen.

Siksi, kun minulle tarjottiin tarkastettavaksi ketjutonta sähköpyörää, ajattelin, että "tämä voisi olla vastaus ongelmiini".

E-pyörät eivät ole juuri nousseet Iso-Britanniassa niin kuin Manner-Euroopassa. Saksassa ja Hollannissa näet heillä ajavan kaikenlaisia, vaikka tiet ovat yleensä tasaisempia kuin Isossa-Britanniassa. Ehkä emme ole varmoja kuljetusvälineen tekniikan kuormasta, joka ei ole pohjimmiltaan kehittynyt paljoa viimeisen sadan parittoman vuoden aikana.

Pyörä, Gtech eBike Sport, saapui ja olin hieman pettynyt. Se näyttää tavalliselta pyörältä, vaikkakin hiilikuituhihnalla ketjun sijaan. Siinä ei ole aavistustakaan Starship Enterprisesta.

Odotin joukkoa painikkeita, valitsimia, kierteisiä kädensijaa ja näyttöjä, mutta Gtech eBike on itse asiassa kuolleen yksinkertainen – siinä ei ole edes vaihteita.

Siinä on paksu, irrotettava akku, jossa on yksi iso painike ja neljä LEDiä. Se näyttää hieman runkoon kiinnitetyltä vesipullolta. Useimmat ihmiset, joille olen näyttänyt Gtech eBikea, eivät edes ymmärrä, että se on sähköinen.

Viime viikkojen aikana olen kuitenkin oppinut arvostamaan sen yksinkertaisuutta ja uhkaamattomuutta. Sinun ei todellakaan tarvitse olla tekninen päämies käyttääksesi tätä sähköpyörää.

Akkupainikkeessa on kolme yksinkertaista asetusta: pois päältä, päälle ja sähköinen apu. Jälkimmäinen antaa vain vähän tukea, kun meno on todella vaikeaa – esimerkiksi kiipeämässä jyrkkää mäkeä.

Millaista on ajaa sähköpyörällä?

Ainoa aikaisempi kokemukseni "e-pyörästä" oli noin kaksikymmentä vuotta sitten. Siinä oli pieni moottori kahdella kumipyörällä, jonka voit kiinnittää etupyörään.

Se oli kauheaa. Akun kesto kesti pari mäkeä muutaman kymmenen mailin sijaan ja se oli joko täysin pois päältä tai täysin päällä. Se oli yhtä vaarallista kuin kauheaa ajaa.

Onneksi asiat ovat edenneet valtavasti. Gtech eBike tarjoaa voimaa polkiessasi, mikä on aluksi outo tunne.

Aloita polkeminen, niin takapyörään kuuluu pieni pyörre ja voimanlisäys. Se on tarpeeksi sileä, jotta se tuntuu hallittavalta, vaikka et olisi koskaan ajanut moottoripyörällä tai skootterilla. Tämä on edelleen pitkälti polkupyörä.

Todelliset edut kaupungissa tulevat pysähdys/aloituspyöräilyn luonteesta. Liikenne, suojaristeys ja jarruvalot tarkoittavat, että (jos olet tunnollinen pyöräilijä) pääset risteilynopeuteen vain pysähtyäksesi sadan jaardin päässä linjasta. Ja sitten teet sen uudestaan ​​ja uudestaan ​​ja uudestaan.

Takaisin nopeuteen pääseminen on e-pyörän kanssa kiusausta. Ilman paljon energiaa pääsen takaisin 15 mph: iin – sähköavusteisten pyörien rajaan Isossa-Britanniassa.

Tietysti voit mennä nopeamminkin, mutta sinun on käytettävä omaa höyryä tehdäksesi niin. Koska Gtech eBike -pyörässä on vain yksi, keskivaihde- ja hybridirengas, huomasin etten saa aivan samaa nopeutta kuin tavallisesti korkealla vaihteella, yksinopeuksisella maantiepyörälläni.

Moottorin ja akun ansiosta e-pyörät ovat usein raskaampia kuin ilman avustavat pyörät. Esimerkiksi Gtech painaa 16kg, kun taas normaali maantiepyöräni on hieman yli 10kg. Se on silti kevyempi kuin odotin alumiinirungon ansiosta.

Virran päällä lisäpainolla ei ole vaikutusta ollenkaan, ellet kanna sitä yläkerrassa, mutta kun juoksin mehusta jouduin polkemaan nopeammin ja vaikeammin päästäkseni matkanopeuteen kuin olin käytetty kohtaan.

Akulla on väitetty toimintasäde 30 mailia. 12 mailia pyöräilyä päivässä tarkoitti, että Gtech kesti kolme ja puoli matkaa yhdellä latauksella. Tämä voi olla paljon pienempi, jos annat eBike-pyörän tehdä suurimman osan työstä, tai korkeampi, jos polket enemmän – akun lataaminen täyteen kestää vain kolme tuntia, kun se on tyhjä.

Aamuisin tunsin oloni erityisen laiskaksi, en tuskin verottaisi itseäni ollenkaan, ja annoin eBike-pyörän kulkea iloisesti mukana 15 km/h nopeudella. Huomasin käyttäväni moottoria vähemmän kotiin palatessani, kun en välitä niin paljon, jos minulla on kuuma ja hikoilu. Vaimoni on siunattu saadessaan minut.

eBike toimii myös tuulisina päivinä – se on mahtava siunaus tavalliseen poljinpyörään verrattuna. Vääntömomenttimoottori vain saa voimaa tuulenvastuksen kautta, mikä jättää minut paljon pienemmäksi.

Toinen suuri pyöräilyeste on tietysti kaltevuus. Jos asut mäkisellä paikkakunnalla, pyöräily voi tuntua töykeältä. Gtech jättää sinut hymyilemään sinne, missä tavallisesti irvistelet.

Ainoa tapaus, jonka huomasin sähkömoottorin olevan enemmän haittaa kuin apua, oli vilkkaassa liikenteessä.

Putoaa läpi käytännöllisesti katsoen paikallaan olevien autojen, taksien ja linja-autojen väliset ohuet raot Lontoon keskustassa vaatii tarkkuutta ja tarkkaa hallintaa, ja minusta Gtech eBike -pyörän moottori tarjosi hieman liikaa tehostaa.

Muutaman päivän jälkeen olen huomannut ylittävän aukkoja tai ottaneeni virtaa hieman liian läheltä toisiaan Pyöräilijät tai autoilijat huomasin sammuttavan moottorin, kunnes tie avautui järkevimmän suunnan toiminta.

Kumpi on nopeampi?

Matkat toimistolleni vievät sähköpyörällä suunnilleen saman ajan kuin tavallisella pyörälläni – 25-30 minuuttia riippuen liikenteestä ja tuuristani (tai sen puutteesta) punaisten valojen kanssa.

Kuten olen jo maininnut, onnistun saamaan maantiepyörälläni paremman huippunopeuden Gtechiin verrattuna, mutta sähkömoottori auttaa minua kiihtymään paljon nopeammin paikallaan olevista käynnistyksistä.

Huomaan ottaneeni vähemmän riskejä pyörällä ajaessani. Kiihdytetään päästäksesi keltaisten valojen läpi tai puristaaksesi linja-auton edellä pysäkkien minimoimiseksi ja käynnistys ei ole niin välttämätöntä, kun nopeuteen palaaminen ei vaadi suuria määriä reisiä pumppaus.

Ellei matkallasi ole paljon kaltevuutta, matka-ajoissa ei pitäisi havaita merkittävää parannusta sähköpyörällä.

Pitäisikö sinun luopua maantiepyörästäni ja ostaa sähköpyörä?

E-pyörät tarjoavat tasapainon harjoituksen ja mukavuuden välillä. Olen varmasti huomannut pyöräileväni enemmän, koska olen käyttänyt Gtechiä viimeisen kolmen viikon aikana.

Kuitenkin, jos olet enemmän kova pyöräilijä, jos lumi tai sade, lämpö tai yön synkkyys ei kestä sinua, ebpyörä ei ole sinua varten.

Sitten on otettava huomioon kustannukset. Pyöräilyn suuressa suunnitelmassa 1 095 punnan hintainen Gtech eBike ei ole liian kallis. Hyviä työmatkapyöriä saa kuitenkin puolella tästä summasta. On huomattava, että myös halvempia sähköpyöriä on paljon, mutta emme ole vielä kokeilleet niitä. Testaamme joitain ennen kuin tarkistamme Gtechin kokonaan.

Osta nyt: Gtech eBike osoitteessa Gtech.co.uk alkaen 1 095 puntaa

Entä jos et pyöräile niin paljon kuin pitäisi, koska et halua hikoilla liikaa? Entä jos polvisi ovat vähän heikot ja haluat asteittain palaavan pyöräilyyn? Entä jos työmatkasi mukana tulee paljon mäkiä?

Näissä tapauksissa sähköpyörällä on paljon järkeä. Se antaa sinulle juuri tarpeeksi tukea, tekee siitä hieman helpompaa, jotta saat rullaamaan, kun et todella tunne tehtävääsi.

Gtech eBike on saatavana Sport- ja City-kokoonpanoissa, ja sen voi ostaa suoraan osoitteesta Gtech-verkkosivusto. Siellä on jopa 14 päivän kotikoe, jossa voit käyttää pyörää ja palauttaa sen, jos se ei ole sinua varten, kunhan se on edelleen hyvässä kunnossa.