Essai de la BMW 330d M Sport avec ConnectedDrive

Envie d'une voiture de luxe compacte qui se double d'une tueuse machine à conduire? Alors ne cherchez pas plus loin que l'emblématique Série 3 de BMW. C'est le refrain familier depuis que BMW a lancé la Three way dans les années 1970. Maintes et maintes fois, les concurrents de rivaux tels que Mercedes, Audi et Lexus ont affronté les meilleurs de Bavière pour finir par chanceler en sang et en état d'ébriété. La Série 3 est un client extrêmement difficile.

Il en va de même pour la dernière version, connue en interne chez BMW sous le nom d'E90 en finition berline. Son avance sur la concurrence pourrait être plus mince que jamais. Mais la plupart s'accordent à dire que si vous recherchez des sensations fortes, la Série 3 reste l'arme de choix. Pour cela, vous pouvez remercier BMW pour son souci constant du détail dans des domaines tels que la répartition du poids. En termes simples, dans une BMW, tout est à la bonne place.

Bien sûr, chez TR, nous sommes tous sur la technologie et dans ce domaine, l'hélice bleue et blanche n'a pas toujours été aussi dominante. En ce qui concerne les innovations techniques, du moins historiquement parlant, c'est en fait son grand rival Mercedes-Benz qui est en tête du classement. Tout, des freins antiblocage aux prétensionneurs de ceinture de sécurité, aux zones de déformation et sans doute même au contrôle de la stabilité, est apparu pour la première fois dans les voitures portant l'étoile à trois branches. Plus récemment, Toyota s'est taillé une place de leader sur le marché de la technologie hybride.

Mais c'était alors. Aujourd'hui, BMW ne fabrique pas seulement certaines des meilleures voitures de conducteur. Il repousse également les limites avec des technologies telles que Efficient Dynamics, iDrive et ConnectedDrive. Qu'il s'agisse d'économie de carburant ou de systèmes numériques, BMW ouvre la voie. Pour nous aider à en savoir plus, notamment en ce qui concerne la nouvelle plate-forme branchée ConnectedDrive, BMW nous a fourni un exemple de la dernière 330d relookée en version M Sport.

L'aspect le plus évident de l'ascenseur à mi-vie de l'E90 est un buff visuel bien nécessaire. Aussi subjectif que soit le style, il ne fait aucun doute que la fade E90 est l'une des BMW les plus faibles à sortir du "Bangle ère », ainsi appelée en raison du changement controversé dans le design dirigé par Chris, le maestro du design récemment décédé de BMW. Bracelet.

Alors que nous appellerions à peine la mise à jour E90 un classique, BMW a fait un travail solide pour resserrer la voiture avec quelques mises à jour judicieuses. Les plis ajoutés sur le capot donnent à la voiture une tension de surface sensiblement plus élevée, par exemple. De même, les nouveaux blocs optiques arrière sont une grande amélioration. Ils sont bien plus distinctifs que les défroques sub-coréennes bon marché montées sur le modèle d'origine.

Alors qu'un coup de panneau peut être ce qui fait tourner les têtes dans la rue principale, c'est en fait une nouvelle technologie sous la peau qui rend la révision de l'E90 importante. Tout d'abord, une version révisée du système d'infodivertissement iDrive parfois décrié de BMW. Ensuite, il y a ConnectedDrive, un nouveau sous-système compatible Internet au sein de la plate-forme iDrive. C'est en fait un parapluie pour un large éventail de services et de fonctions vaguement liés où le thème commun est une forme de connectivité à distance.

Les principales caractéristiques comprennent la possibilité d'envoyer des messages et des informations directement à la voiture à partir de n'importe quel appareil connecté au Web, un service qui alerte les services d'urgence en cas d'accident et relaie automatiquement l'emplacement du véhicule, la recherche Google embarquée intégrant Google Maps et même un lien direct vers un centre d'appels dédié 24h/24 par des larbins BMW désireux de le faire votre enchère.

Quoi qu'il en soit, notre voiture d'essai 330d représente ce que l'on pourrait appeler l'état de l'art de l'automobile BMW grand public. Le moteur diesel à six cylindres monoturbo révisé fait monter la barre à 245 ch et à 383 lb/pi un peu ridicule. couple, tandis que la boîte automatique à six vitesses ajoute une ambiance moderne grâce à la palette au volant métamorphes. L'option de finition M Sport complète la position de la voiture avec des roues de 18 pouces, des pare-chocs plus gros et des réglages de châssis améliorés. À l'intérieur, nous avons du cuir mur à mur, le traitement complet iDrive et bien sûr ConnectedDrive. Ailleurs, la voiture est dotée d'un immense éventail de fonctionnalités supplémentaires, notamment une direction servotronic, des sièges électriques et un système de contrôle de stabilité dynamique intelligent. Ainsi spécifié, une berline 330d M Sport est à vous pour la modique somme de 33 885 £. Il y a beaucoup à faire, alors allons-y !

La principale mission de nos revues est la technologie embarquée et dans le contexte des BMW contemporaines, ce qui fait inévitablement de la plate-forme d'infodivertissement iDrive le sujet brûlant. Dans notre voiture d'essai, iDrive fait partie du plus vaste ensemble multimédia professionnel BMW. Un gros £ 1 935, il comprend le système de navigation haut de gamme de BMW, une interface téléphonique Bluetooth, ConnectedDrive et Voice Contrôle ainsi qu'un système multimédia avec prise en charge de la lecture et du stockage MP3, de la connectivité iPod, de la lecture de DVD et Suite. Ce n'est pas vraiment bon marché, mais au moins vous en avez pour votre argent.

Votre fenêtre sur l'interface iDrive est offerte grâce à un écran LCD de 8,8 pouces incroyablement net. Il a un format d'image ultra-large et une grille monstre de 1 280 x 480 pixels (enfin, c'est un monstre pour un panneau de voiture de 8,8 pouces). En plus de la possibilité d'afficher des graphiques de haute qualité, la densité de pixels et la largeur de l'écran permettent à BMW de mettre en œuvre une division utile. mode écran avec repères de navigation sur le tiers droit tandis que le reste de l'écran reste concentré sur la fonction du conducteur choisit.

iDrive, bien sûr, a été un peu malmené par la presse automobile spécialisée lors de sa première apparition dans la génération précédente de la série E65 7. Mais tout comme le style de surface de flamme de l'ère Bangle de BMW, il s'est avéré extrêmement influent - les nuances d'iDrive sont détectables dans la plupart des systèmes concurrents. Certes, l'iDrive original présentait aux utilisateurs une courbe d'apprentissage assez raide. Mais nous pensons que la critique reflétait des attitudes croustillantes et dépassées autant que les défauts d'iDrive.

Pourtant, avec la dernière révision, BMW a répondu à la seule critique majeure d'iDrive. En entourant la molette de saisie d'une gamme de touches de raccourci, les utilisateurs peuvent accéder directement au niveau supérieur de plusieurs des entrées du menu principal, notamment la navigation, la téléphonie et la radio.

Une banque de huit touches de raccourci situées le long de l'ouverture du CD/DVD accélère encore la navigation dans le système iDrive. À première vue, ils ressemblent à des boutons de sélection de piste pour le lecteur optique à disque unique. Mais ils sont en fait entièrement programmables, permettant aux utilisateurs d'accéder rapidement directement à n'importe quelle partie de l'interface iDrive. Nous pensons que c'est une fonctionnalité qui s'avérera extrêmement pratique au fil du temps, permettant un accès instantané aux fonctionnalités les plus couramment utilisées.

Comme auparavant, une fois dans la sous-section appropriée, c'est la routine iDrive habituelle d'utiliser la molette pour faire défiler et mettre en évidence les options à l'écran pour la sélection. De même, comme pour la génération précédente, la première impression pour les débutants iDrive reste celle d'une impénétrabilité modérée. Mais une fois que la bosse initiale de l'interface utilisateur a été surmontée, nous pensons que même les technophobes apprécieront rapidement à quel point iDrive est vraiment bien pensé et poli. Le volant est tactile et précis et pour la plupart, l'interface globale est extrêmement bien optimisée pour la navigation au volant.

Franchement, il y a très peu d'entreprises qui peuvent produire des interfaces utilisateur numériques de haute qualité, donc la réussite de BMW ici est importante. Pour replacer iDrive dans un contexte plus large, la société de logiciels la plus riche au monde (ce sera Microsoft) échoue régulièrement à produire des interfaces utilisateur aussi bien pensées que iDrive. En effet, avec la dernière itération d'iDrive dans la série E90 3, il n'est pas rare de penser que « ne serait pas ce serait pratique si BMW avait ajouté la fonctionnalité X ou Y pour rendre les choses plus faciles" pour ensuite se rendre compte que tout était là le long de. Des exemples évidents ici sont les touches de raccourci programmables susmentionnées et le contrôleur de volume rotatif traditionnel qui intègre le bouton de mise en sourdine du système global.

Cela ne veut pas dire que c'est parfait. Nous avons quelques appréhensions. Pour commencer, la roue d'entrée est trop reculée pour un vrai confort. Dans la Série 3, son emplacement est peut-être quelque peu dicté par l'emplacement du sélecteur de vitesses. Malgré cela, nous pensons qu'il y a place à l'amélioration ici. La hiérarchie du menu est également parfois erratique – la répartition du travail entre le bouton dédié « Retour » et le fait d'appuyer à gauche sur la roue est parfois très déroutante et imprévisible. Qui plus est, BMW se rend coupable d'enterrer inutilement certaines fonctionnalités trop hors de portée, dont nous reviendrons momentanément sur les spécificités.

Comme testé, notre 330d comprend également l'interface de commande vocale de BMW. C'est un système assez complet et prend en charge la reconnaissance de tout, des numéros de téléphone parlés aux adresses et aux coordonnées. Sous ces formes, cela fonctionne extrêmement bien. Il peut également être utilisé pour naviguer dans l'interface globale d'iDrive, dans laquelle il est beaucoup plus aléatoire. Comme pour tous les systèmes de commande vocale, il s'agit de bien choisir ses combats. Réservez votre utilisation aux zones où il est le plus efficace et vous le trouverez un outil pratique. Au-dessus de la portée et cela vous rendra lentement fou.

Enfin, iDrive continue d'éviter toute forme de contrôle par écran tactile. Pour la plupart, c'est une bonne chose. L'interface est hautement optimisée pour le contrôleur de roue et l'absence de toucher a permis à BMW d'enterrer l'écran sous un habitacle et d'éliminer à peu près les reflets. Néanmoins, à l'occasion, vous souhaiterez que la saisie tactile soit disponible, en particulier lors de la saisie des informations d'adresse dans le système de navigation. Dans ce scénario, vous devez utiliser la molette pour faire défiler un cercle de lettres à l'écran et les insérer assez laborieusement, une par une. Cependant, grâce à l'ingéniosité de ConnectedDrive, cette BMW rend la saisie manuelle d'adresses extrêmement rare.

Qu'est-ce donc que ConnectedDrive? Eh bien, une chose que ce n'est pas, au Royaume-Uni du moins, c'est l'accès Internet complet. Le matériel tel qu'il est monté sur la série E90 3 facelifted prend en charge la navigation sur Internet. Mais actuellement, cette fonctionnalité est exclusive au marché allemand. Selon le gourou britannique ConnectedDrive de BMW, Ian Munday, le système allemand se connecte à un serveur propriétaire qui reformate les pages Web pour l'interface iDrive. Par conséquent, il ne s'agit pas simplement d'appuyer sur un interrupteur et d'autoriser l'accès pour les voitures britanniques. Munday dit qu'il s'attend à ce que l'accès Internet complet fasse partie du package UK ConnectedDrive au plus tard au troisième trimestre de 2010.

Du point de vue matériel, ConnectedDrive se compose d'un adaptateur réseau 2.5G compatible avec les réseaux cellulaires basés sur EDGE. C'est vrai, les gars. Il n'y a pas de connectivité 3G. Par défaut, ConnectedDrive se connecte au réseau T-Mobile mais peut également accéder à Vodafone et O2. Orange est le seul réseau avec lequel il ne tanguera pas en raison de son manque de prise en charge de la redirection de localisation GPS. Bien sûr, tout cela est assez académique pour le propriétaire de ConnectedDrive. Tout se passe de manière invisible – la voiture a sa propre carte SIM intégrée au tableau de bord, mais il n'y a aucune facture à payer pour le service ConnectDrive pendant les trois premières années suivant l'achat.

La fonctionnalité la plus intrigante de ConnectedDrive est sans doute MyInfo. Cela fait partie d'un profil d'utilisateur qui réside non seulement dans la voiture elle-même, mais également sous la forme d'une interface accessible sur le Web. À long terme, BMW souhaite que ces profils soient entièrement portables entre les voitures. Déjà, sur la dernière Série 7, il est possible de télécharger des profils incluant des paramètres tels que la position des sièges sur une clé USB. Vous pouvez ensuite vous plonger dans un autre Seven et vous asseoir pendant qu'il configure la voiture pour votre édification physique et environnementale. Des trucs très astucieux en effet.

Le système de la série 3 n'est pas aussi sophistiqué, mais il possède tout de même des fonctionnalités vraiment géniales. Notre favori est connu sous le nom de SendtoCar. Superficiellement, c'est un concept simple: envoyer des messages à la voiture via la connexion cellulaire. En pratique, c'est une fonctionnalité incroyablement puissante. L'idée est que vous utilisiez le portail Web dédié ConnectedDrive de BMW ou Google Maps pour envoyer des données de localisation à la voiture à partir d'un PC ou d'un autre appareil compatible Web.

Pour prendre Google Maps comme exemple, lancez simplement Google Maps sur un PC et trouvez l'emplacement ou la destination requis de la manière habituelle. Ensuite, dans la boîte de dialogue blanche qui apparaît sur l'emplacement cible, sélectionnez « Envoyer » puis « Voiture ». Ensuite, choisissez BMW dans la liste des fabricants pris en charge (dont vous ne serez pas surpris d'apprendre qu'actuellement ne comprend que BMW), après quoi vous entrez vos informations de connexion BMW ConnectedDrive. En plus de l'emplacement, vous pouvez ajouter d'autres informations, notamment des numéros de téléphone et des notes de texte générales. Enfin, appuyez sur envoyer et émerveillez-vous alors que les données parviennent comme par magie à votre BMW garée à l'extérieur.

Une fois à l'intérieur de la voiture, l'information apparaît sous forme de message à la fois dans le menu BMW Online Services et dans la sous-section téléphonie. Vous pouvez consulter les détails, puis transférer les informations de localisation au système de navigation d'un simple clic. En d'autres termes, au lieu de l'ennui habituel de la programmation de la navigation par satellite en voiture qui ponctue le début de tant de trajets, il suffit de configurez tout depuis la facilité et le confort de votre ordinateur à la maison ou au bureau avant de monter dans la voiture et de vous lancer immédiatement.

C'est particulièrement utile les jours où vous avez plusieurs rendez-vous. Nous parlons d'expérience lorsque nous disons qu'une journée passée à chercher une maison avec ConnectedDrive est un jeu d'enfant. Envoyez simplement un message pour chaque rendez-vous, y compris l'heure, le lieu et le contact concerné et c'est parti. Le système prend également en charge les trajets avec plusieurs points de cheminement.

Bien entendu, Google n'envoie pas ces données directement à la voiture. Il envoie simplement les données au serveur ConnectedDrive de BMW, qui les transmet ensuite à la voiture. Mais vous voyez l'idée. BMW a sa propre application de cartographie en ligne sur le portail Web ConnectedDrive qui fait à peu près le même travail.

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BMW en ligne

”’La prochaine grande partie de ConnectedDrive est BMW Online. C'est la partie la plus visiblement "webby" de la plate-forme. Considérez-le comme un mini portail Web de marque BMW avec des fonctionnalités limitées et vous aurez l'idée. Il s'ouvre avec une prévision météorologique locale de quatre jours basée sur les données de localisation du système GPS. En dessous se trouve un menu de services Web, notamment Actualités, Recherche Google et Météo.

Les actualités ressemblent beaucoup à un portail WAP sur un téléphone portable bon marché. Les sections comprennent Top News, UK News, Sports, Business et Entertainment. Chaque section contient une sélection de dix articles d'actualité, chacun avec une seule petite image au-dessus d'une colonne de texte. C'est assez fonctionnel, mais peu complet. Si vous étiez coincé dans la voiture sans autre moyen de communication, ce serait mieux que rien.

La section Météo parle à peu près d'elle-même, à part le fait qu'elle peut également vous indiquer la météo à la destination cible programmée dans le système de navigation, ce qui est modérément utile.

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Recherche Google

”’La partie la plus intéressante de BMW Online est donc la recherche Google. Il ne s'agit pas d'une fonction de recherche complète, mais plutôt d'une recherche locale personnalisée intégrant une cartographie. Vous commencez par saisir des mots clés associés à un point d'intérêt (cela doit être fait via la molette iDrive, la saisie vocale n'est pas prise en charge ici). Le système crache ensuite une liste de résultats géographiquement pertinents en fonction de votre position actuelle ou de la destination choisie. Une carte desservie par Google est également générée avec des pointeurs pour chaque emplacement, tout comme l'interface Web standard. Après en avoir choisi un, vous transférez les données de localisation dans le système de navigation et c'est parti. Oh, et les résultats joignent également de petites images miniatures de l'emplacement si elles sont disponibles.

Il s'agit essentiellement d'une base de données de points d'intérêt en ligne glorifiée et de marque Google. Sauf que ça craint un peu. Pour commencer, c'est sacrément lent. Franchement, la lenteur de la connexion réseau Edge rend l'utilisation de l'un des services en ligne assez pénible – même se déplacer dans les menus semble prendre des éternités. Mais la recherche Google est particulièrement fastidieuse. Pour aggraver les choses, la liste des résultats est généralement assez déconcertante. Le problème est le manque de détails. Recherchez, par exemple, un supermarché Waitrose et vous serez traité avec une longue liste d'entrées d'un ou deux mots apparemment identiques. Vous devez cliquer sur la page d'entrée pour obtenir plus d'informations, ce qui est la dernière chose que vous voulez faire étant donné le temps qu'il faut pour charger quelque chose.

Même alors, les pages d'informations complètes sont souvent inégales et incomplètes, tandis que l'interface de Google Maps ressemble à une réflexion après coup extrêmement précipitée. C'est la seule partie de l'interface iDrive qui manque de finition. De plus, nous avons trouvé que les données n'étaient pas fiables, nous dirigeant parfois vers des emplacements qui étaient soit obsolètes, soit complètement erronés.

En fin de compte, la recherche Google est loin d'être suffisamment fiable pour être régulièrement utile. Surprenant à dire, mais la base de données alternative iDrive POI de BMW, bien que plus limitée, est plus fiable, plus facile à utiliser et généralement un meilleur pari. Au mieux, la recherche Google est un système de première génération intéressant, mais uniquement parce qu'il fait allusion aux capacités possibles des implémentations futures.

Enfin, sachez que tous les services en ligne, y compris la recherche Google, ne sont accessibles que lorsque la voiture est à l'arrêt. Bien que nous apprécions les problèmes de sécurité impliqués, nous pensons qu'une sorte de dérogation permettant aux passagers d'utiliser le système en déplacement sera finalement essentielle.

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Assistance BMW

« Le prochain sur la liste ConnectedDrive est BMW Assist, un service que vous espérez ne jamais avoir besoin d'utiliser. Non pas parce que cela ne fonctionne pas, mais plutôt parce que ce n'est pertinent que lorsque quelque chose a horriblement mal tourné. Il s'agit essentiellement d'un service SOS en lien direct avec les secours qui se déclenche automatiquement en cas d'accident. Le système transmet immédiatement un appel aux services d'urgence grâce à la fonction de téléphonie mains libres de la voiture.

Si les occupants de la voiture peuvent parler, ils peuvent communiquer les détails de l'accident comme d'habitude et demander de l'aide. Sinon, le pire est supposé et les services d'urgence sont automatiquement brouillés. Mais voici la partie vraiment intelligente. Les détails de l'emplacement de la voiture, y compris le sens de la circulation (ce qui est particulièrement important pour identifier l'emplacement en cas d'incident sur autoroute) sont automatiquement relayés. Au Royaume-Uni, c'est aussi loin que le système va. En Europe, il est encore plus sophistiqué et comprend des données décrivant la gravité de l'accident et la probabilité de blessures. Néanmoins, c'est sans aucun doute une fonctionnalité qui sauvera des vies.

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Entretien mobile BMW

« La fonction Mobile Care est étroitement associée à BMW Assist. Une fois sélectionnés dans le menu, les utilisateurs sont connectés à un centre BMW dédié aux services de dépannage et de récupération. Comme le reste de ConnectedDrive, c'est un service complémentaire pendant trois ans.

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Informations Plus

« Ici, les choses prennent une tournure dans le domaine du légèrement surréaliste. BMW dispose d'un centre d'appels dédié uniquement aux clients ConnectedDrive. Une fois que vous avez sélectionné Information Plus dans le menu iDrive, vous êtes connecté vocalement au centre d'appels. Pendant les heures de fonctionnement principales du service de 7 h 00 à 19 h 00, vous pouvez alors faire à peu près n'importe quelle demande d'informations raisonnable. Les opérateurs ont un accès Internet complet et feront de leur mieux pour localiser et transmettre les informations directement à la voiture via la fonction MyInfo SendtoCar.

En dehors de ces heures, le service se greffe sur le centre d'appels Mobile Care et les utilisateurs peuvent trouver le service limité à la recherche locale Google de base, en fonction de la dotation en personnel et de la charge de travail. L'utilisation d'Information Plus est difficile à évaluer sans une utilisation prolongée. Mais en tant que fonctionnalité gratuite, cela peut difficilement être une mauvaise chose.

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Services à distance

« Le fait de verrouiller les clés de votre ordinateur peut sérieusement gâcher votre journée. Au mieux, vous envisagez une longue attente qui se termine par l'arrivée d'un ami ou d'un membre de la famille grincheux avec la clé de rechange. Mais pas avec une BMW compatible ConnectedDrive. Appelez simplement le centre de service, laissez-le vous identifier et la voiture peut être déverrouillée à distance. Ce n'est pas une fonctionnalité que vous voudriez utiliser, mais mon garçon, vous en serez reconnaissant si vous le faites. Pendant que nous parlons des clés, pour mémoire, le E90 n'offre pas de prise sans clé - le porte-clés de la télécommande doit être inséré dans le tableau de bord.

Pour la Série 3, le déverrouillage à distance se limite au système. Cependant, il est prudent de supposer que d'autres fonctionnalités offertes par les BMW plus haut de gamme, telles que la commande à distance de la climatisation dans la dernière Série 7, s'atténueront avec le temps.

Comme on peut s'y attendre, une grande partie de l'interface iDrive est consommée par le système de navigation de BMW. Pour la plupart, c'est une solution assez conventionnelle pour un système intégré. Des vues cartographiques 2D descendantes et pseudo 3D sont disponibles, tandis que les données de trafic sont fournies par le système RDS-TMC et sont donc à quelques pas du trafic HD de TomTom.

La saisie d'adresse conventionnelle peut être effectuée à la fois avec la molette iDrive et la commande vocale. Ce dernier ne nécessite pas de formation et selon notre expérience est extrêmement précis. Cependant, il convient de noter que, comme de nombreux systèmes de navigation intégrés, la saisie du code postal est limitée à cinq chiffres, après quoi les utilisateurs doivent identifier la rue concernée à partir d'une liste et ajouter un numéro de maison. C'est tout à fait normal pour ce type de système, mais il est loin de la prise en charge complète du code postal des appareils de navigation de rechange, même bon marché.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, le système prend en charge l'écran partagé, ce qui permet de conserver les repères de navigation dans l'ensemble de l'interface iDrive. En termes de routage, trois options principales sont proposées: Rapide, Efficace et Court, chacune étant affichée sur la carte avec des kilométrages. Les utilisateurs peuvent ajuster davantage les itinéraires de la manière habituelle en choisissant d'éviter les autoroutes, les routes à péage, les ferries et tout ce jazz.

Tout cela est assez prévisible. Qu'est-ce donc qui distingue le système de navigation de BMW de la concurrence? Nous allons commencer par les bonnes choses. Le meilleur atout est sans doute la possibilité d'envoyer des données de navigation à la voiture à distance (voir MyInfo dans la section Connected Drive ci-dessus). Le système mérite également un coup de pouce pour la qualité globale de la présentation ainsi que la précision et la fiabilité en termes de localisation et de suivi de la voiture. Pour la plupart, c'est un excellent système à utiliser - clair, précis et intuitif.

Comme on pouvait s'y attendre, il comprend également une base de données de points d'intérêt. Comme déjà noté, il est en fait plus fiable que la fonction de recherche Google dans le système ConnectedDrive. Mais ne nous emballons pas trop, c'est très similaire aux systèmes proposés par les constructeurs automobiles concurrents.

Malgré tous ces atouts, le système de navigation n'est cependant pas parfait. Pour commencer, les notes d'orientation audibles sont mal rythmées. Le premier avertissement d'un virage ou d'une sortie est souvent donné trop tôt et l'ordre final parfois un peu trop tard. Le résultat net est que vous pouvez oublier le premier avertissement pour tomber dans une sorte de panique lorsque le signal final arrive brusquement. À notre époque avec la voiture, le système donnait aussi parfois des commandes directionnelles modérément inexactes ou trompeuses. À cet égard, le système embarqué de Lexus et les goûts de TomTom, pour ne donner que deux exemples, sont clairement supérieurs.

Nous sommes également un peu déçus par l'option 3D dans l'interface de navigation. Superficiellement, c'est l'un des plus beaux actuellement disponibles. Il semble montrer un relief de terrain approprié et inclut même des rendus 3D complets de certains points d'intérêt clés (la cathédrale de Salisbury étant le meilleur exemple lors de notre tour de service), ce qui est amusant même si les modèles sont très bas fidélité.

Cependant, avec l'utilisation, vous vous rendez compte que le relief indiqué sur la carte est intelligemment falsifié - le système ne connaît pas réellement la configuration du terrain, pour ainsi dire. Plus précisément, en mode 3D, le système semble lent. Compte tenu de la haute résolution de l'écran, cela reflète probablement des limitations matérielles. Cependant, jusqu'à présent, nous n'avons pas été en mesure d'identifier le matériel qui pilote l'interface. Il a été annoncé que les futures BMW embarqueront des processeurs Intel Atom. Mais cela n'arrivera pas avant au moins 2010.

Une interface Bluetooth élégante et facile à utiliser est un outil essentiel pour tout guerrier de la route et ici, le 330d obtient de bons résultats. Le processus de synchronisation avec notre combiné de test Motorola conforme aux spécifications des produits de base était tout à fait irréprochable. Le système a rapidement saisi la base de données de contacts sur le combiné. Une fois synchronisé, il est possible de sélectionner des contacts à l'aide du système de commande vocale. Tout comme l'entrée d'adresse dans le système de navigation, nous avons trouvé que la commande vocale pour les contacts était étonnamment précise. Encore une fois, aucune formation du système n'est requise pour cette fonctionnalité, cela fonctionne simplement.

Il en va de même pour la composition des numéros de téléphone par commande vocale. En fait, le système est tout à fait capable de reconnaître des nombres complets parlés couramment en utilisant une diction conversationnelle normale. La qualité sonore des appels mains libres via le système est également excellente des deux côtés - ceux à qui nous avons parlé lors de nos déplacements ont déclaré que le bruit de fond à leur extrémité était bien supprimé. Une autre petite fonctionnalité intéressante est l'indicateur de force du signal réseau qui reste visible dans la plupart des interfaces iDrive.

En plus de toutes les technologies iDrive et ConnectedDrive robustes, cette voiture dispose également d'une très belle gamme de divertissements. Les composants clés incluent le panneau LCD haute résolution de 8,8 pouces, 12 Go d'espace de stockage pour les fichiers musicaux, la prise en charge des formats MP3 et WMA, le tuner radio RDS, Connectivité USB, prise en charge complète de l'iPod et lecteur optique à un seul disque dans le tableau de bord qui lit non seulement les DVD et les CD, mais peut également extraire ces derniers en dur disque.

La lecture et la gestion de la musique sont sans doute l'aspect le plus important de tout système de divertissement embarqué et ici, le 330d est vraiment à la hauteur. Deux prises USB permettent la compatibilité avec les fichiers musicaux MP3 et WMA situés sur une clé USB. L'un se trouve dans la boîte à gants, l'autre dans le bac de rangement de l'accoudoir central. Curieusement, le premier ne prend en charge que le transfert de fichiers vers et depuis le système, tandis que l'autre est limité à la lecture directe de fichiers à partir du périphérique de stockage lui-même et à la prise en charge de l'iPod.

Si vous choisissez de transférer des fichiers sur le disque dur interne, il vous suffit de sélectionner le dossier en question sur votre périphérique USB et de laisser ripper. Toute hiérarchie de dossiers secondaires est conservée et chaque transfert crée une nouvelle entrée dans la bibliothèque musicale intégrée. C'est un scénario similaire pour l'extraction de CD, chaque album apparaissant comme un élément de la bibliothèque. L'extraction de CD est assez lente, mais du côté positif, le système est suffisamment intelligent pour reconnaître un CD partiellement extrait et reprendre le processus si vous éjectez accidentellement à mi-chemin.

Si vous vous demandez comment fonctionne l'extraction, les données du CD sont fournies par une copie intégrée de la base de données Gracenote, permettant un étiquetage automatisé des pistes. En plus de la base de données statique Gracenote, le système peut également interroger la version en ligne si vous essayez d'extraire un CD plus récent que la base de données intégrée. C'est juste dommage que cela ne se fasse pas automatiquement. Cela nécessite que vous exploriez quelques niveaux dans le menu. De même, lors de l'insertion d'une clé USB, l'interface iDrive ne lance aucune alerte ou invite. À notre avis, c'est un peu un oubli de base en plus d'être trivial à corriger.

Néanmoins, en termes de gestion globale de la musique, BMW a fait du très bon travail. Vous pouvez non seulement supprimer les CD extraits et les téléchargements USB, mais vous pouvez également transférer de nouveau de la musique sur un périphérique USB. En ce qui concerne la prise en charge des listes de lecture, les fichiers M3U correctement formatés sont pris en charge, mais il n'y a aucune possibilité de créer des listes de lecture dans la voiture elle-même. Compte tenu de la simplicité de mise en œuvre, c'est une limitation assez déconcertante.

Reste que visualiser l'espace restant disponible pour le stockage de la musique est très simple même si l'on souhaite plutôt que BMW ait prévu plus de 12 Go. Bien sûr, cela suffira à de nombreux utilisateurs. Mais nous sommes en 2009 et la 330d est une voiture à moteur de 30 000 £. C'est sûrement suffisant pour acheter 100 Go environ et donc garantir que 99,999% des utilisateurs ne manquent jamais d'espace ?

Bien sûr, si vous êtes un grand fan d'iPod, le stockage à bord ne sera pas un problème. BMW a été parmi les premiers constructeurs automobiles à prendre le train en marche de l'iPod et sa dernière interface de contrôle iPod est l'une des meilleures. En effet, toute la musique et les données de votre iPod peuvent être lues ou présentées dans l'interface iDrive. Cela inclut les contacts, les entrées de calendrier et les notes. La seule exception concerne les fichiers vidéo.

En effet, le menu iPod d'iDrive propose essentiellement les mêmes en-têtes et la même hiérarchie que l'iPod lui-même, répertoriant votre bibliothèque musicale par album, artiste, piste, etc. De même, les listes de lecture stockées sur les iPods sont également accessibles. Tout est présenté de manière extrêmement claire et l'interface de commande au volant iDrive sera très familière à tout utilisateur d'iPod, ce qui est une grande victoire dans notre livre.

Du moins, c'est la théorie. Le système a refusé de récupérer les listes de lecture sur notre iPod nano test de première génération. Nous avons interrogé Ian Munday de BMW concernant ce léger problème et il nous a dit que les premiers nanos sont pris en charge mais que le niveau logiciel de l'appareil peut parfois causer des problèmes. Malheureusement, nous avons dû rendre la voiture avant de pouvoir mettre à jour notre nano avec le dernier firmware et retester. Cependant, la finesse et le polissage globaux avec lesquels l'interface iPod fonctionne, nous sommes prêts à donner à BMW le bénéfice du doute. Mis à part l'impossibilité de créer des listes de lecture en déplacement, l'utilisation de votre iPod dans le 330d est une expérience totalement indolore.

Vous pouvez vous attendre à ce que la lecture de musique de premier ordre et la prise en charge de l'iPod soient une donnée pour la dernière révision d'iDrive. Mais qu'en est-il des films DVD? Il est certainement facile de considérer cela comme un gadget - il n'y a pas d'écrans pour les occupants des sièges arrière, par exemple. Mais quoi que vous pensiez de l'idée de regarder des films dans une voiture à l'arrêt (la vidéo animée ne s'affiche que lorsque le voiture est garée) sur un écran de 8,8 pouces monté dans le tableau de bord, il ne fait aucun doute que BMW a absolument tiré le meilleur parti de la fonctionnalité.

Pour commencer, l'écran bénéficie d'une excellente interpolation grâce à son pas de pixel très serré. C'est un peu mal proportionné, c'est vrai. L'aspect ultra-large signifie que le contenu vidéo standard 16:9 ne remplit pas l'écran horizontalement. Cependant, grâce à une fonction de zoom, les films DVD anamorphiques avec des rapports d'aspect de 2:1 et plus peuvent être réglés pour remplir le écran très joli en effet, à quel point vous commencez à apprécier les excellents angles de vision et la couleur subtile équilibre.

BMW a inclus un ensemble de base de commandes de couleur, de luminosité et de contraste, tandis que le grand habitacle au-dessus de l'écran fait un excellent travail pour réduire les reflets indésirables. Ensuite, tenez compte de la superbe image de son surround du système audio et vous aurez une expérience de visionnage de films remarquablement agréable. C'est tellement bon que vous pourriez vous retrouver à 30 minutes dans un film de test alors que vous n'aviez l'intention de l'évaluer que pendant cinq minutes, si vous comprenez notre dérive.

La radio AM et FM RDS standard est votre lot, il n'y a pas de radio numérique. Mais BMW a tout de même fait un excellent travail en intégrant une technologie analogique antédiluvienne dans l'interface iDrive. Les voies respiratoires sont constamment balayées à la recherche de stations de radio compatibles RDS. Les résultats sont classés par ordre alphabétique, vous permettant de faire défiler de station en station avec un abandon gay. Ce n'est pas un système unique, mais il mérite toujours le crédit pour sa facilité d'utilisation.

La qualité sonore du BMW Professional Multimedia Package présente une sorte d'énigme. En revanche, il est extrêmement précis, l'imagerie de la scène sonore est très bien contrôlée et la plage dynamique et la clarté sont importantes.

Cependant, le système est juste un peu clinique et manque de chaleur. Le facteur époustouflant qui permet aux meilleurs autoradios de vous marteler les reins tout en vous hérissant les cheveux est également manquant. Ce dont il a probablement besoin, c'est d'un peu plus d'extension des basses. En fin de compte, il s'agit d'attentes. Pour la plupart des propriétaires, le pack audio fournira tout ce dont ils auront besoin et plus encore. Les utilisateurs les plus exigeants en redemanderont inévitablement. C'était toujours ainsi.

Le 330d n'est peut-être pas le modèle le plus puissant de la gamme révisée de la série 3, mais il a tout de même un sérieux coup de poing. Le couple de 383 lb/pi du moteur turbo-diesel de 3,0 litres est certainement une action de torsion majeure par toute mesure raisonnable. Dans cet esprit, le système de contrôle dynamique de la stabilité est extrêmement bienvenu.

En mode par défaut, la partie contrôle de traction du système est un peu intrusive, réprimant le couple aux roues arrière même pendant la conduite de routine. Cela reflète probablement le fait que BMW n'adapte plus les différentiels à glissement limité à ses modèles grand public. Compte tenu du couple proposé, il est donc terriblement facile de casser la traction avec une seule roue. Cependant, BMW a répondu aux amateurs de conduite en rendant le système entièrement commutable. Si vous souhaitez éclairer les arrières, vous pouvez désactiver l'antipatinage.

D'autres caractéristiques du système de contrôle de stabilité incluent le séchage des freins, qui amorce parfois les rotors pour réduire l'humidité et améliore la réactivité initiale dans des conditions humides, la compensation de l'évanouissement des freins qui fait essentiellement ce qui est dit sur l'étain, et freine précontrainte.

La nouvelle E90 arbore également la dernière crémaillère de direction électrique Servotronic de BMW. Cela rend certainement la manœuvre de la voiture aux vitesses de stationnement un jeu d'enfant, mais cela sape plutôt le retour mécanique. La véritable sensation de direction ne fait malheureusement pas partie de l'expérience BMW moderne. En complément des systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction, l'E90 contient six airbags, des appuie-tête anti-coup du lapin et des feux de freinage à LED.

Avec l'E90 révisé, BMW s'en tient à ses armes en ce qui concerne les pneus runflat. Vous pouvez lire nos réflexions sur la qualité de conduite. Autant dire qu'en terme de sécurité il y a des avantages évidents. Une perte de pression soudaine est beaucoup moins dangereuse avec la technologie run-flat. Bien sûr, les flancs ultra-rigides peuvent servir à masquer les symptômes de perte de pression, c'est pourquoi BMW inclut un système qui détecte intelligemment toute baisse de pression en comparant le rayon de roulement des pneus lorsque la voiture est sur la mouvement.

Bien entendu, bon nombre de ces fonctionnalités fonctionnent de manière invisible pour le conducteur. Ce n'est que lorsqu'ils cesseront de fonctionner que vous remarquerez vraiment la différence importante qu'ils font. La boîte de vitesses automatique à six rapports est davantage au cœur des caractéristiques de conduite immédiates de la 330d. C'est une boîte multi-mode et comprend un mode automatique Standard pour la conduite quotidienne et une automatique Sport mode qui est un peu plus enclin à décrocher à l'accélération et à maintenir les vitesses plus élevées dans le régime gamme. Enfin, la boîte prend en charge les changements de vitesse manuels grâce à la fois au sélecteur de vitesse dans la console centrale et à une paire de palettes sur le volant.

Vous tirez sur les palettes pour passer les vitesses supérieures et poussez pour les rétrogradations. Ils sont montés sur le volant et tournent donc avec lui plutôt que d'être fixés. C'est bien la plupart du temps, mais cela peut être un peu problématique dans les virages serrés nécessitant des efforts de direction extrêmes. Cependant, le 330d bénéficie d'une crémaillère de direction assez rapide, éliminant le besoin de retirer les mains du volant dans tous les virages, sauf les plus serrés.

Dans l'ensemble, la boîte complète extrêmement bien la transmission. Le moteur est extrêmement dynamique et libre pour un groupe motopropulseur diesel et la possibilité de monter et descendre les rapports grâce aux palettes de changement de vitesse donne à la voiture une sensation très sportive et contemporaine. Le convertisseur de couple se verrouille également bien et tôt, ce qui ne fait qu'ajouter à l'ambiance de conduite athlétique. Bien sûr, les passionnés inconditionnels trouveront peut-être le système un peu lent et peu engageant. Même dans la version M Sport, la 330d n'est pas le genre de voiture que vous prendriez pour une raclée tôt un dimanche matin. Mais pour la plupart des conducteurs, c'est à la fois amusant et efficace.

En parlant d'efficacité, cette voiture renverra des chiffres de consommation qui démentent totalement ses performances humiliantes de cicatrice sportive. En matière d'économie de carburant, bien sûr, chaque petit geste compte et BMW, plus que tout autre constructeur, accorde une grande attention aux détails. L'ensemble Efficient Dynamics de la 330d comprend Brake Energy Regeneration, une crémaillère de direction électrique qui réduit charge sur le moteur en supprimant une pompe hydraulique entraînée par poulie et ce que BMW appelle son alternateur intelligent Contrôler.

Inutile de dire, cependant, que c'est le moteur diesel moderne de la 330d qui contribue le plus à l'efficacité impressionnante de la voiture. BMW évalue officiellement la 330d Auto à 45,6 mpg combiné et 54,3 mpg sur le cycle extra-urbain. Les retours dans le monde réel varieront en fonction de votre style de conduite. Entre nos mains, la consommation était dans la trentaine, mais nous étions alors – comment dire – en profitant du plein potentiel de la voiture. Faites preuve d'un peu de retenue et 50 mpg sur les longs trajets sur autoroute est facilement réalisable. Avec une capacité de carburant de plus de 60 litres, cela met la portée opérationnelle de la voiture bien au-delà de 700 miles. Les émissions de CO2, pour mémoire, ne sont que de 152g/km, plaçant le 330d dans la bande G pour les taux de taxe de circulation. En 2009-2010, cela entraîne des frais de 150 £, passant à 155 £ par la suite.

Le système iDrive complet est accompagné d'une fonction d'aide au stationnement améliorée. La voiture est recouverte de capteurs à l'avant et à l'arrière permettant de rendre une image détaillée des risques de stationnement sur l'écran principal iDrive. Il s'agit d'une représentation graphique plutôt que d'un système vidéo et utilise un codage couleur pour souligner la proximité des obstacles.

S'il y a un domaine que nous aimerions voir amélioré pour la prochaine Série 3, c'est l'ambiance intérieure. Cela ne veut pas dire que l'E90 semble bon marché ou de mauvaise qualité à l'intérieur. Mais il manque la densité et le sens du bien-être matériel d'une cabine Audi, par exemple. D'ailleurs, remontez dans les années 1980 et vous verrez à quoi ressemble un intérieur BMW vraiment bien fait. La seule qualité du cuir de cette période fait honte à la peau artificielle que BMW utilise actuellement.

Néanmoins, la 330d M Sport est un outil de conduite extrêmement peu stressant. Le moteur diesel 3.0l révisé atténue les quelques aspérités restantes de la puissance de la voiture précédente. En déplacement, c'est un moteur énormément raffiné et agréable à utiliser, même s'il est bien en deçà de la sonore essence 330i en termes de bande son envolée.

Les réglages du châssis M Sport sont également un équilibre extrêmement bien jugé entre confort et contrôle de la carrosserie. Nous restons sceptiques quant à l'utilisation continue par BMW de pneus run flat. Mais il est indéniable que l'E90 révisé est un net pas en avant par rapport à l'original modèle quand il s'agit de supprimer les petits mouvements et les coups qui ont caractérisé la course à plat qualité. Les inconvénients des run-flats sur les derniers Three sont en effet très minimes.

Accumuler des prix et vaincre la concurrence peut être une routine pour la Série 3, mais cela n'en fait pas moins un exploit. Plus précisément, grâce à la dynamique de conduite de pointe de la E90, il est facile de négliger l'énorme travail que BMW a consacré à la technologie d'infodivertissement de la voiture. C'est tout aussi impressionnant que le châssis ou le moteur.

Juste pour le plaisir, voici donc quelques points forts (très) limités: Recherche Google, contrôle iPod, lecture DVD, CD déchirer avec le marquage Gracenote, la commande vocale, les services à distance, y compris le déverrouillage et la messagerie GPS et bien plus encore, beaucoup plus. Dans l'ensemble, la combinaison d'iDrive et de ConnectedDrive est une approche fascinante de l'information, du divertissement et de la connectivité embarqués. C'est certainement le système le plus moderne, le plus performant et le plus puissant que nous ayons testé ici sur TR. De plus, la fonction de messagerie SendtoCar est l'une des technologies uniques les plus utiles que nous ayons vues.

La technologie d'infodivertissement s'harmonise également extrêmement bien avec l'expérience de conduite plus large. Avec l'excellente transmission diesel, le changement de vitesse à palettes battantes et la dynamique de propulsion arrière, tout est réuni pour former un ensemble puissant et raffiné. Le 330d est vraiment un maître de tant de disciplines - pas étonnant que la concurrence soit toujours en retard.

Mais malgré l'énorme ensemble de fonctionnalités et l'immense finition, il y a des domaines où il se sent sous-développé et inachevé. L'absence d'une navigation Web appropriée ou d'une connectivité 3G sont deux grands inconvénients, par exemple, cette dernière garantissant que les fonctionnalités en ligne sont extrêmement lentes. Le manque d'invite lors de la connexion des appareils et les oublis tels que l'édition de listes de lecture dans la voiture déçoivent également, tout comme les limites du système de navigation par rapport aux meilleurs appareils du marché secondaire.

De plus, à long terme, nous aimerions voir BMW ouvrir la plate-forme iDrive. Imaginez quelque chose d'analogue à l'App Store d'Apple pour iPhone. Ne serait-il pas formidable de pouvoir choisir parmi des interfaces de navigation et des plates-formes de lecture multimédia concurrentes ou d'ajouter de nouvelles applications et fonctionnalités originales ?

Mais c'est une question pour l'avenir. Pour l'instant, la 330d révisée soulève ce qui était déjà un ensemble assez imprenable bien au-delà de la portée de la concurrence. C'est aussi bon ou meilleur que les autres par à peu près toutes les mesures importantes. Dans le contexte de l'automobile polyvalente grand public, il pourrait bien s'agir de la meilleure voiture actuellement sur le marché.

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