Test du PDK Porsche Cayman 2.9
Verdict
La jolie petite Cayman de Porsche est-elle la meilleure voiture de sport livre pour livre que vous puissiez acheter? Beaucoup ont soutenu juste cela. C'est certainement une émeute absolue à conduire. Le châssis en particulier est un chef-d'œuvre; léger et souple, précis et posé, fluide et agréable. Ensuite, il y a la note classique du moteur six cylindres à plat, l'intégrité de l'ingénierie en profondeur et la question mineure de l'un des badges les plus désirables au monde. C'est un paquet de tueur, sans aucun doute.
Mais les Porsche n'ont jamais été uniquement axées sur la dynamique de conduite ou la crédibilité de la rue. La convivialité au quotidien est également un élément crucial de l'expérience. Les acheteurs s'attendent à des mouvements d'aplatissement de Ferrari combinés au type de caractéristiques et de fonctionnalités embarquées que vous pourriez trouver dans une Mercedes ou une BMW. C'est ce qui fait d'une Porsche une excellente proposition de propriété à tous les niveaux, tandis que les autres voitures de sport ne sont que des jouets pour le week-end. En d'autres termes, la technologie embarquée et la praticité sont probablement plus importantes dans une Porsche que dans toute autre fusée routière haut de gamme.
Dans cet esprit, Porsche nous a gentiment prêté un exemplaire du nouveau Cayman relooké en version 2,9 litres et 265 ch. Notre voiture est équipée de la plupart des principales options embarquées, y compris la dernière version de la plate-forme d'infodivertissement de Porsche, connue sous le nom de Porsche Communication Management ou PCM 3.0. Ajout au mix, il contient également la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage PDK à 7 vitesses et le groupe de suspension active PASM, sans parler de l'intérieur entièrement en cuir, de la technologie de chronométrage Sport Chrono et du kit audio amélioré. Oh, et Porsche a boulonné des roues Carrera Classic de 19 pouces, inséré un différentiel à glissement limité à l'arrière et déposé des phares bi-xénon, entre autres éléments de l'immense liste d'options.
Ce que nous avons, par conséquent, est une voiture maxxed avec un prix à la hauteur. Près de 50 000 £ est évidemment une somme d'argent monstrueuse à payer pour le Cayman de base de 2,9 litres. Mieux vaut donc penser à cette voiture particulière comme une vitrine de liste d'options plutôt qu'une proposition d'achat sérieuse. Ainsi, avec le mode lancement engagé sur la box PDK, c’est parti…
Telle est l'immense fidélité de la clientèle de Porsche, il est tentant de restreindre le jugement de la dernière version de la plate-forme d'infodivertissement PCM au contexte des itérations précédentes. En effet, pour ceux d'entre vous qui s'intéressent à la façon dont PCM 3.0 se compare à ses ancêtres, notre grand patron de Porsche, Riyad, l'a couvert (voir le point de vue de Riyad sur PCM 3.0 ci-dessous).
Cependant, on ne devrait pas avoir à chercher d'excuses pour les Porsche en matière de technologie embarquée. C'est donc la comparaison avec d'autres marques premium plus grand public qui compte vraiment. Pour la plupart, PCM 3.0 se mesure assez bien. Il s'agit d'un système tactile avec un écran LCD de 6,5 pouces situé dans la console centrale de manière conventionnelle. Il est complété par un affichage monochrome secondaire dans le groupe d'instruments du conducteur, encore une fois un peu comme le type de configuration que vous trouvez dans plus de marques de marché de masse.
Les caractéristiques comprennent un système de navigation sur disque dur avec des cartes couvrant la plupart des territoires européens, des divertissements audio, la téléphonie et diverses informations supplémentaires à bord de la voiture. En termes de prix, la configuration PCM de base ajoute 1 904 £ au coût d'un Cayman. Notre voiture d'essai était également équipée du Sound Package Plus (un autre 345 £), du support iPod et USB (217 £) et de la téléphonie Bluetooth (512 £). Ce sont des chiffres très élevés, vous pourriez donc être surpris d'apprendre que vous devrez payer encore plus (295 £) pour ajouter la commande vocale, une option qui n'est pas montée sur notre voiture d'essai. Nous avons des problèmes assez sérieux avec ce système de tarification, mais nous garderons nos plaintes détaillées pour la conclusion.
En termes de saisie, l'écran tactile est soutenu par un certain nombre d'alternatives. Tout d'abord, il y a un petit bouton de sélection en bas à droite de l'écran principal. Il fonctionne un peu comme les grandes roues ou les rondelles dans des systèmes tels que l'iDrive de BMW ou le MMI d'Audi, permettant aux utilisateurs de mettre en évidence et de faire défiler diverses options à l'écran. Le système arbore également une gamme de touches de raccourci directes autour de l'écran qui permettent de se déplacer dans les différentes parties de l'interface: audio, navigation, ordinateur de bord, téléphonie, etc.
Il existe également quelques touches matérielles supplémentaires avec des fonctions dédiées, telles que des boutons pour accepter et terminer les appels vocaux, sélectionner les sources audio et calibrer le système audio ainsi que les boutons d'option et de retour qui peuvent être utilisés n'importe où dans le interface. Dans la plupart des cas, lorsque plusieurs méthodes de saisie se chevauchent, l'utilisateur peut choisir la méthode de préférence. De temps en temps, cependant, cette logique s'effondre, ce qui conduit à la confusion. Le meilleur exemple en est la téléphonie Bluetooth, dont nous parlerons dans un instant.
Dans l'ensemble, PCM 3.0 ressemble à un système mature et sophistiqué d'un grand fabricant. Les divers commutateurs et bascules fonctionnent avec précision et l'écran tactile lui-même est réactif - les entrées fausses ou inexactes sont extrêmement rares. Bref, c'est l'un des meilleurs éléments de l'habitacle du Cayman. De même, le mélange de touches tactiles, de boutons et de boutons fonctionne bien pour tout, des entrées d'adresses aux stations de radio de navigation. PCM 3.0 fait le travail sans se plier à une méthode d'interface ou à une métaphore particulière telle que l'entrée de roue.
Cependant, sa plus grande faiblesse doit être la qualité visuelle de l'écran LCD de la console principale. Il n'y a rien de mal à la qualité des graphismes à l'écran et du mobilier d'écran. La disposition est logique et comprend une barre d'état pratique en bas indiquant la connectivité du téléphone, la source audio et le nom de la piste lorsqu'ils sont disponibles et la température externe, entre autres options.
Le problème est que l'écran lui-même est de faible résolution et par conséquent extrêmement grossier. Comme nous le verrons, cela ne gâche pas seulement l'esthétique. Cela peut entraîner des problèmes d'ergonomie lorsque le système tente de relayer de grandes quantités d'informations - pensez à la navigation en écran partagé. Il lui manque simplement la fidélité pour le faire de manière claire.
Quant à l'écran d'information secondaire situé sous le compte-tours au tableau de bord, dans notre voiture d'essai, il est commandé par un levier sur la colonne de direction. Porsche propose un volant multifonction comme alternative, mais il n'était pas monté sur notre voiture. Quoi qu'il en soit, ce mini écran offre un accès limité à certaines parties de l'ensemble des fonctionnalités PCM, y compris navigation, audio, téléphone et système Sport Chrono ainsi que des informations sur l'état de la voiture telles que l'huile niveau.
C'est un supplément pratique pour re-sélectionner des destinations récentes à partir du système de navigation ou des contacts communément appelés du répertoire téléphonique, même si le levier de commande est un peu lourd au début. Le volant multifonction pourrait bien valoir les 341 £ supplémentaires.
La partie la plus puissante de PCM 3.0 concerne probablement la configuration du divertissement audio. Ce n'est pas le système le plus avancé ou le plus complet. Cependant, à l'exception notable de la prise en charge du stockage de fichiers multimédias locaux, il fait tout ce que vous pouvez demander et le fait généralement bien.
En plus des commandes à écran tactile, Porsche a installé une paire de boutons de commande de transport à gauche de l'écran. Cela vous permet de naviguer dans les fichiers musicaux à partir de n'importe quelle partie de l'interface dans laquelle vous vous trouvez. Une autre touche bienvenue est la possibilité de définir des profils sonores spécifiques à la source tels que les basses, les aigus et la balance. La plage dynamique de diverses sources, qu'il s'agisse de la radio FM ou d'un iPod, peut varier considérablement, il est donc agréable d'être capable de configurer les choses une fois et d'avoir toujours la bonne configuration à charger automatiquement lorsque vous changez contributions.
Notre voiture d'essai était également équipée du Sound Package Plus de Porsche. À vous pour 345 £, il comprend neuf haut-parleurs et une puissance totale de 235 W. On pourrait penser que ce serait suffisant pour une expérience audio assez riche. Malheureusement, la réalité est que même avec le kit amélioré, le système audio du Cayman reste un peu mauvais. La basse manque de poids et de portée, tandis que la perte de sang-froid à des volumes modérés est trahie par des grincements et des cliquetis occasionnels. Dans l'ensemble, la scène sonore est un peu mince et sans joie - la chaleur sourde caractéristique d'une très bonne installation est essentiellement absente.
Pour mémoire, un tuner TV avec prise en charge DVB-T et analogique est disponible. Il ajoute également la lecture de DVD vidéo mais n'était pas monté sur notre test Cayman. Compte tenu de la qualité médiocre de l'écran, c'est probablement aussi bien.
Dans la version PCM, la radio du Cayman est un système analogique conventionnel avec des tuners AM et FM et une prise en charge RDS. Les radios analogiques et numériques à ondes longues ne sont pas au menu. Semblable aux radios de la plupart des configurations d'infodivertissement contemporaines, il scanne automatiquement les ondes et présente aux utilisateurs une liste de stations disponibles par ordre alphabétique.
En standard, PCM 3.0 est livré avec un seul lecteur de disque optique prenant en charge les CD et les DVD. En plus des disques pressés en usine, le système lira également la variété gravée à la maison. La prise en charge des types de fichiers prend en charge les formats MP3, WMA et AAC avec une limite de 4 000 pistes par disque. Un changeur de six disques en option, toujours avec prise en charge des fichiers numériques, est également disponible. Une paire de fentes pour CD dans la boîte à gants offre un minimum de stockage de disque.
Pour 217 £, Porsche équipera votre Cayman de prises USB et iPod dans le compartiment de rangement de l'accoudoir central. Vous obtenez également une prise d'entrée auxiliaire analogique standard de 3,5 mm pour faire bonne mesure.
La prise en charge de l'iPod est limitée à la lecture de musique mais est assez complète dans ce cadre. Les listes par artiste, piste et album ainsi que les listes de lecture de votre iPod apparaissent toutes dans le menu PCM. Vous ne pouvez pas générer de nouvelles listes de lecture en voiture, mais à notre avis, ce n'est probablement pas quelque chose que la plupart des utilisateurs veulent vraiment. 
Le support USB est tout aussi simple mais efficace. Comme avec l'iPod, le PCM affiche utilement un message à l'écran lors de la connexion, vous savez donc que votre clé mémoire a été reconnue avec succès. La recherche de fichiers musicaux est automatique et rapide. En supposant que vos fichiers aient des balises ID3 appropriées, vous pouvez naviguer parmi les listes habituelles d'artistes, d'albums et de pistes. Cependant, les listes de lecture ne sont pas prises en charge. En termes de formats de fichiers, ce sont les options habituelles MP3, WMA et AAC. Oh, et les clés de mémoire doivent être formatées à l'aide des systèmes de fichiers FAT16 ou FAT32.
Alors que de plus en plus de voitures d'essai roulent dans le parking TR, nos attentes en matière de systèmes de navigation intégrés deviennent, pour le moins, de plus en plus modestes. Les grands fabricants sont toujours à la traîne des meilleures solutions de rechange en termes de fonctionnalités et de fonctionnalités. Le simple système de navigation par satellite fourni avec la plate-forme PCM ne change rien à cela.
Il s'agit d'une plate-forme basée sur un disque dur tout à fait conventionnelle avec des données de trafic RDS-TMC et une base de données de points d'intérêt (POI) consultable d'une utilité généralement douteuse. Comme on pouvait s'y attendre, la prise en charge des codes postaux est limitée à cinq chiffres, obligeant les utilisateurs à ajouter manuellement des données de rue pour se rapprocher vraiment de leur destination cible. Cependant, ce n'est pas une corvée énorme étant donné que l'écran tactile fait de la saisie d'adresses complètes un processus assez indolore.
Moins satisfaisant est le rendu de la carte. Ce n'est pas une faute de l'interface qui offre à la fois des modes de visualisation 2D de haut en bas et pseudo 3D, mais plutôt de l'écran basse résolution de 6,5 pouces susmentionné. C'est un problème particulier lorsque le système vous propose des itinéraires alternatifs. Il n'y a tout simplement pas assez de détails pour distinguer clairement les données cartographiques. La faible résolution compromet également l'utilité des différents modes d'écran partagé. La carte ne regorge pas exactement de détails en mode plein écran. Écrasé dans la moitié du panneau en écran partagé, les choses ne font qu'empirer.
Mis à part les problèmes d'écran, la navigation de Porsche est à peu près à égalité avec les systèmes concurrents des grandes marques allemandes. Il fait le travail de manière suffisamment efficace et sans le désordre des fils et des adaptateurs fournis avec les systèmes de rechange. Comme nous l'avons mentionné précédemment, la commande vocale du système de navigation est un supplément optionnel non monté sur notre voiture, nous n'avons donc pas pu la tester.
Si la lecture audio est la force du PCM et que le système de navigation est tout simplement adéquat, la téléphonie est l'endroit où les choses vont vraiment mal. Tout d'abord, c'est un peu un choc de payer des milliers de livres pour le package d'infodivertissement complet pour constater que la connexion Bluetooth nécessite 512 £ supplémentaires. Vous découvrez alors que la prise en charge de la plupart des marques de combinés est extrêmement marginale. 
Pour faire court, notre voiture d'essai Cayman n'a pas réussi à reconnaître beaucoup moins de synchronisation avec plusieurs combinés, dont un iPhone 3G, un HTC Touch HD et un modèle Motorola. En fait, la seule marque de téléphone avec laquelle il daignerait parler est Nokia. Notre conseil est donc d'essayer avant d'acheter si possible. Il y a de fortes chances que si vous voulez un Cayman mais que vous exigez la fonctionnalité de téléphone Bluetooth, vous devrez peut-être passer à un combiné Nokia. À part cela, vous avez la possibilité d'utiliser l'emplacement SIM dans la console centrale. Mais étant donné la palabre que c'est de sortir la carte SIM de certains combinés, en particulier d'un iPhone, ce n'est pas très pratique.
Même dans ce cas, l'appairage avec un Nokia 6301 est un processus assez lent. La configuration initiale est une corvée grâce à la décision de Porsche d'éviter le code de sécurité habituel à quatre chiffres pour le monstre à douze chiffres. Une fois que vous avez intégré cela dans votre téléphone, la connexion prend 20 à 25 secondes supplémentaires, ce qui correspond également au temps nécessaire chaque fois que vous montez dans la voiture et que vous vous connectez à l'avenir.
Quant à la question mineure de passer et de recevoir des appels, il y a d'autres surprises. Pour des raisons que nous ne pouvons pas tout à fait calculer, le démarrage et la fin des appels téléphoniques ne peuvent être effectués que via les boutons matériels situés au-dessus de l'écran tactile. En d'autres termes, lorsqu'un appel entrant apparaît sur l'écran principal, il n'y a pas de bouton tactile pour l'accepter. Vous devez appuyer sur le bouton matériel. Pas un briseur d'affaire, nous l'admettons, mais assez déroutant tout de même. Pourtant, au moins le système prend en charge l'envoi et la réception de messages texte. 
En 2007, lorsque je préparais ma Porsche 911, j'ai été surpris de constater qu'il n'y avait pas d'option pour Bluetooth. La seule option téléphonique disponible était d'insérer une carte SIM dans l'unité principale elle-même, ce qui n'était guère la solution la plus pratique. Cela signifiait que si j'optais pour le module téléphonique, je devrais retirer la carte SIM de mon téléphone tous les fois que je suis monté dans la voiture (pas facile avec un iPhone), ou avoir un numéro de téléphone complètement séparé pour le auto. Par conséquent, je me suis abstenu d'opter pour le Module Téléphone.
J'ai également été surpris de constater qu'il n'y avait pas non plus d'option pour connecter un iPod ou tout autre lecteur MP3 externe à la voiture. Et même si l'option pour une station d'accueil pour iPod est apparue avant que j'aie pris livraison, il s'est avéré être rien de plus qu'un émetteur FM glorifié, alors, encore une fois, j'ai décidé de vivre sans ce particulier option. Après tout, je n'achetais pas vraiment une 911 pour le système d'infodivertissement!
Le système Porsche Communications Management (PCM) de deuxième génération fourni avec ma voiture n'est pas le plus convivial ou installation intuitive que j'ai utilisée, et comme je l'ai déjà mentionné, quelques fonctionnalités souhaitables se distinguent par leur absence. La question est donc de savoir comment le nouveau PCM de troisième génération trouvé dans ce Cayman se compare et s'améliore par rapport à l'ancien système que j'utilise tous les jours? 
”’(centre)Le PCM de deuxième génération possède une pléthore de petits boutons, ce qui le rend délicat à utiliser.(/centre)”’
La première chose que j'ai remarquée à propos du nouveau PCM est qu'il n'est pas aussi encombré que l'ancienne version. Fini le pavé numérique qui descendait sur le côté gauche de l'écran, ce qui rend instantanément l'ensemble du système moins occupé. La raison pour laquelle Porsche a réussi à se débarrasser du clavier est que le PCM de troisième génération intègre une interface à écran tactile.
Pour moi, il ne fait aucun doute que l'écran tactile est la voie à suivre pour les systèmes de divertissement et de navigation embarqués. Il est tellement plus facile d'appuyer sur les options sur un écran plutôt que de tourner les cadrans et de déplacer les manettes avant de pouvoir sélectionner l'option que vous recherchez. Avec le PCM précédent il faut tourner la molette de droite pour naviguer et appuyer dessus pour faire votre choix. Comme toujours, la saisie d'adresses dans le système de navigation devient une corvée. Ainsi, en ce qui concerne l'interface et la convivialité, le nouveau système est beaucoup plus simple et intuitif à utiliser que celui qu'il remplace.
En plus d'avoir une interface tactile, l'écran du nouveau PCM est également plus grand à 6,5 pouces, contre 5,8 pouces sur l'ancien système. L'écran arbore également désormais un format d'écran large, par opposition à la forme plus traditionnelle du modèle précédent. Que l'écran soit de meilleure qualité, cependant, c'est une tout autre affaire. Pour moi, le nouvel écran PCM ne semble pas aussi vif que celui de ma propre voiture, bien que cela pourrait bien être dû à sa nature tactile.
Un avantage certain est l'option d'un dock iPod approprié avec le nouveau PCM, et le système fonctionne très bien en effet. Vous pouvez rechercher par artiste ou album, tout en accédant à toutes les listes de lecture résidant sur votre iPod. Ayant joué avec ce Cayman pendant un certain temps, je dois dire que c'est une option que j'aimerais bien dans ma voiture, mais comme toujours avec Porsche, ce n'est pas bon marché. 
”’(centre)Le PCM de troisième génération est une nette amélioration esthétique et l'écran tactile le rend beaucoup plus simple à interagir.(/centre)”’
L'inclusion du support Bluetooth est également la bienvenue, mais cette fonctionnalité particulière me serait de peu d'utilité, car elle n'est pas compatible avec l'iPhone. Pour une raison quelconque, Porsche a choisi de ne pas utiliser de profil Bluetooth mains libres standard, ce qui signifie que la prise en charge des téléphones portables est quelque peu limitée. En fait, le seul combiné que nous avons pu faire fonctionner était un Nokia 6301, les combinés Windows Mobile et Motorola rejoignant l'iPhone sur la liste d'incompatibilité.
La partie navigation par satellite du nouveau PCM a également été mise à jour et est désormais basée sur un disque dur, contrairement à la version que j'ai, qui lit toutes ses données cartographiques à partir d'un DVD. En revanche, il n'y a toujours pas de support de code postal à sept chiffres, vous laissant avec la même entrée à cinq chiffres que l'ancienne unité que j'ai. Pour être juste, nous n'avons pas encore examiné un système de navigation embarqué prenant en charge le code postal à sept chiffres, mais ils existent.
J'aurais aussi aimé voir une partie de cet espace disque utilisé pour stocker de la musique, comme c'était le cas avec le système dans le VW Scirocco que j'ai regardé récemment. Il semble inutile de se donner la peine d'installer un disque dur et de ne pas autoriser l'utilisateur à accéder à ce stockage. La capacité n'est sûrement pas un problème, puisque toutes les cartes européennes tiennent sur un DVD dans ma voiture, donc même un lecteur très modeste de 20 Go, vous laisserait toujours à moitié libre pour la musique.
Cela dit, vous ne voyez pas trop de Porsche sans un système PCM complet installé, principalement parce qu'en pourcentage du coût global de la voiture, ce n'est en fait pas si cher. De plus, si vous achetez, disons, une 911 Carrera S au lieu du Cayman de base vu ici, le système PCM est livré en standard. Le problème est que vous devrez toujours payer un supplément pour le module de navigation, la station d'accueil iPod, le support Bluetooth et même le contrôle vocal. Mais cela a toujours été la partie effrayante de l'achat d'une Porsche - cocher ces cases d'options peut devenir une dépendance inquiétante !
L'élément le plus évident du Pack Sport Chrono Plus de 520 £ de Porsche est le chronomètre monté sur le tableau de bord. Franchement, c'est un peu un gadget et ça a aussi l'air un peu bon marché perché au sommet du tableau de bord. Mais ne vous y trompez pas, Sport Chrono comprend un large éventail de fonctionnalités.
Tout d'abord, il y a un chronomètre et un enregistreur de données. Le temps de suivi ne fait pas partie de nos tests, mais cela ressemble à un système assez complet. Il vous tiendra au courant de la comparaison de votre tour actuel avec votre précédent meilleur, affichera l'autonomie restante du réservoir, le nombre de tours que vous avez effectués et plus encore. Mieux encore, vous pouvez télécharger les données sur une clé USB ou via Bluetooth pour une analyse plus approfondie ou transférer vers une autre Porsche avec Sport Chrono pour comparaison.
Sport Chrono comprend également des mises à niveau pour les systèmes de châssis et de transmission du Cayman. La cartographie améliorée des gaz rend le moteur six cylindres à plat encore plus réactif, par exemple. Le fonctionnement de la boîte de vitesses à double embrayage PDK reçoit également des profils supplémentaires. Le plus spectaculaire est le mode de lancement qui est une sorte de brutalité de la transmission robotisée officiellement sanctionnée. A l'arrêt, le régime du moteur est porté à 6 500 tr/min, l'embrayage est vidé sans ménagement et la voiture décolle comme si elle était à l'arrière d'un train de marchandises. Beaucoup de plaisir, mais probablement pas une fonctionnalité à laquelle vous voudriez vous adonner souvent.
Sport Chrono propose également un mode PDK plus rapide pour les changements de vitesse, faisant vraiment claquer les rouages à la maison lorsque vous montez et descendez la boîte.
Grâce à son prix de 50 000 £ gonflé en option, ce Cayman se trouve en territoire plutôt raréfié. L'ajustement visuel et la finition, heureusement, sont absolument impeccables à l'intérieur comme à l'extérieur. Qu'il s'agisse des coutures de précision du cuir ou des lignes de fermeture immaculées des panneaux extérieurs, cette Porsche est extrêmement polie.
Ce n'est pourtant pas parfait. Pour commencer, un ou deux articles à l'intérieur de la cabine sont un loyer assez bas. Plus précisément, tout ce qui semble être du métal est en fait du plastique. Cela comprend les poignées de porte, les plinthes, le sélecteur PDK, les encadrements d'aération et plus encore. En d'autres termes, une comparaison directe avec une Audi A4 aux spécifications de pauvreté serait une expérience humiliante pour le Cayman. Même s'il s'agissait d'un exemple de 36 000 £ sans option, ce serait décevant. À 50 000 £, c'est presque insultant.
Pour aggraver les choses, il y a une sensation générale légèrement insignifiante dans la cabine. Notre voiture d'essai à faible kilométrage (6 000 milles) développait déjà un ou deux cliquetis à l'arrière de l'habitacle. À tout le moins, on se demande à quoi ressemblera la voiture avec 50 000 milles au compteur.
Mis à part les problèmes de qualité, la Cayman est remarquablement confortable et raffinée pour une voiture de performance à outrance. C'est sans aucun doute une conséquence du châssis actif PASM et de la boîte de vitesses robotisée PDK en option sur notre voiture d'essai. Le premier propose deux modes de base pour les amortisseurs, confort et sport, tandis que le second dispose d'un mode entièrement automatique pour une navigation facile. 
Selon Porsche, le PASM surveille en permanence les conditions de la route et les entrées du conducteur, en ajustant les réglages des amortisseurs en conséquence. D'après notre expérience, cependant, le mode confort est à peu près uniformément doux, tandis que le mode sport reste simplement dur. Bien sûr, les points les plus fins du contrôle de la suspension ne relèvent pas de notre compétence ici sur TR. Mais ce que nous pouvons vous dire, c'est qu'avec le châssis en mode confort, la cartographie agressive des gaz "Sport" désactivé et la boîte PDK à 7 vitesses en mode automatique à changement de vitesse en douceur, le Cayman est un véhicule extrêmement confortable croiseur. Oui, il y a un petit rugissement de vent et de pneus à grande vitesse. Mais en tant que conducteur quotidien, le Cayman est éminemment utilisable. 
C'est aussi assez pratique pour une voiture à moteur central grâce à deux coffres à bagages, un dans le nez et un sous le hayon arrière. Ensemble, ils offrent 410 litres de stockage et peuvent être ouverts à distance à l'aide du porte-clés. L'habitacle offre également une généreuse sélection de casiers et de rangements, ainsi que deux porte-gobelets soigneusement cachés derrière un rabat sur le tableau de bord. Oui, ce sont des porte-gobelets dans une Porsche.
La fonction Park Assist en option complète les caractéristiques de confort. Il s'agit d'un système basique basé sur un capteur de proximité et n'inclut pas de caméra (le Cayenne est le seul modèle de la gamme Porsche avec des caméras de stationnement.) Malheureusement Park Assist n'était, encore une fois, pas monté sur la voiture d'essai, mais Riyad m'assure que c'est un système parfaitement bon - au moins, il n'a pas inversé sa 911 en quoi que ce soit. encore!
Il n'y a pas si longtemps, il était évident que vous faisiez des compromis sur la sécurité lorsque vous optiez pour une voiture de performance, mais pas avec une Porsche moderne. Le Cayman emballe une pléthore d'airbags montés sur le volant, le tableau de bord côté passager, les portes et les traversins de siège.
Le système de contrôle de stabilité de Porsche, PSM, ajoute à la sécurité en mouvement. C'est une solution tout à fait à jour avec freinage ABS, compensation de lacet, contrôle de traction, assistance au freinage et tout ce jazz. Comme il s'agit d'une Porsche, PSM offre non seulement plusieurs niveaux d'intrusion, permettant au conducteur de réduire la taille de le filet de sécurité en faveur d'un plus grand contrôle du conducteur, il est également entièrement commutable pour les pilotes avancés et les jours de piste alouettes. Prenez en compte le becquet arrière actif qui apparaît à 75 mph pour une meilleure stabilité à grande vitesse et un moniteur de pression des pneus en option - sans parler La réputation de Porsche pour les meilleurs systèmes de freinage de l'industrie - et vous avez une voiture sans compromis en termes de passif et d'actif sécurité.
D'abord la bonne nouvelle. Avec PCM 3.0, Porsche dispose enfin d'une plateforme d'infodivertissement compétitive. Ce n'est pas le plus lisse ou le plus avancé. Il est bien en deçà, par exemple, des derniers systèmes BMW iDrive et ConnectedDrive en termes de capacités et de fonctionnalités de connectivité. Cependant, il est bien réglé pour la convivialité grâce au grand écran tactile et fait le travail de manière robuste et sans tracas. En particulier, la prise en charge simple mais efficace de l'iPod et de la mémoire USB confère au Cayman des fonctionnalités de lecture audio tout à fait modernes.
Nous sommes également heureux d'annoncer que le Cayman maintient la réputation de Porsche pour la construction de voitures de sport vraiment utilisables. Si quoi que ce soit, cette réputation est renforcée grâce à la double personnalité du Cayman. Avec le châssis PASM en réglage plus doux et la boîte de vitesses PDK en mode automatique, c'est une GT souple et relaxante. Basculez le commutateur sur Sport, prenez le contrôle de la boîte PDK et cela devient un outil de conducteur inconditionnel. C'est presque deux voitures pour le prix d'une, ce qui est tout aussi bien si l'on considère le prix.
Néanmoins, PCM 3.0 souffre d'un certain nombre de défauts distincts. L'interface téléphonique Bluetooth a désespérément besoin d'une refonte urgente pour prendre en charge une plus large gamme de combinés, pour commencer. De plus, l'écran tactile principal mérite vraiment une mise à niveau vers un écran LCD de résolution supérieure.
Cependant, le vrai problème avec la technologie embarquée du Cayman n'est pas ce qu'il fait ou comment il le fait. C'est le coût. Imaginez que vous avez déboursé 1 904 £ pour PCM. Ensuite, vous avez mis à niveau l'audio avec Sound Package Plus (345 £ supplémentaires). Vous pourriez donc penser que vous êtes prêt à utiliser une solution d'infodivertissement complète, mais non. Si vous souhaitez un support iPod et USB, vous devez payer un supplément de 217 £. La téléphonie Bluetooth coûte 512 £ supplémentaires. Au total, le kit d'infodivertissement de notre voiture d'essai s'élevait à un peu moins de 3 000 £ et même alors, il n'incluait pas le package de commande vocale.
Alors que les options comparables d'autres marques haut de gamme peuvent souvent être presque aussi chères, vous obtiendrez généralement plus de fonctionnalités et de fonctionnalités pour votre argent que PCM. Cependant, c'est lorsque l'on considère le prix de certaines options de transmission et de châssis du Cayman que le coût du PCM semble vraiment incontrôlable. Prenez la boîte de vitesses à double embrayage PDK. C'est une pièce sérieuse d'ingénierie de pointe. Mais c'est à vous pour moins de 2 000 £. De même, l'amortissement actif PASM n'est que de 1 008 £. Dans ce contexte, 3 000 £ pour un système d'infodivertissement un peu médiocre est difficile à avaler.
Certes, Porsche appliquant un système de tarification punitif aux éléments de la liste d'options n'a rien de nouveau. C'est l'une des raisons pour lesquelles c'est le constructeur automobile le plus rentable au monde. D'ailleurs, une voiture comme la Cayman s'achète autant avec le cœur que la tête. Et pourtant, cela adoucirait encore l'accord sur ce qui est sans aucun doute une belle voiture si Porsche pouvait adopter une politique de prix légèrement plus raisonnable pour sa technologie embarquée. On ne peut qu'espérer.
