Test GoCycle G4: Peut-être le meilleur vélo électrique

Verdict

Un moteur amélioré et une conception en fibre de carbone font du GoCycle G4 une mise à niveau des précédents vélos pliants de la société. Avec sa longue autonomie et sa grande puissance, ce vélo électrique peut vous aider à pédaler plus vite avec moins d'effort sur tout type de terrain. Son prix élevé et le manque d'accessoires fournis (vous n'avez même pas de garde-boue) pourraient en faire un achat difficile à justifier.

introduction

GoCycle a déjà fait ses preuves avec sa gamme élégante de vélos électriques pliants qui peuvent gérer un trajet complet, pas seulement le dernier kilomètre.

Aujourd'hui, l'entreprise est de retour avec le GoCycle G4, qui conserve de nombreuses fonctionnalités que j'aimais du modèle précédent, mais qui possède un entraînement électrique raffiné.

Conception et fonctionnalités

• Option d'installation du micrologiciel
• Se plie en douceur
• Contrôles là où vous en avez besoin

Extérieurement, le G4 n'a pas l'air si différent du modèle précédent, le GoCycle GX. C'est-à-dire que le vélo conserve toujours le design futuriste de l'entreprise, et ce modèle est conçu pour être électrique, plutôt qu'un cadre conventionnel converti.

Cela signifie qu'il y a à peine un câble à voir, et même la transmission est cachée, il n'y a donc aucun risque d'avoir des taches huileuses sur vos vêtements lorsque vous vous déplacez. Il est également disponible en noir, bleu et blanc.

Pour ce modèle, il existe une nouvelle fourche avant en fibre de carbone, qui abrite le nouveau moteur électrique G4drive, ainsi qu'un nouveau cadre central en fibre de carbone plus léger. Cela rend ce vélo 200 g plus léger que son prédécesseur, bien qu'à 17,6 kg, il soit encore assez lourd en ce qui concerne les vélos pliants.

Plier ce vélo est facile. Tout d'abord, vous sortez la béquille pour que le vélo soit autonome, puis vous défaites le clip central et le vélo se plie en deux. Enfin, vous rabattez le guidon et utilisez la petite sangle en caoutchouc pour maintenir le tout ensemble.

C'est assez lisse, mais optez pour un vélo pliant standard, comme un Dahon, et vous verrez quelques fonctionnalités plus intéressantes, y compris clips et aimants pour maintenir les deux moitiés du vélo ensemble sans tripoter le petit élastique utilisé ici.

En particulier, vous devez faire attention à ranger cette bande (il y a des clips sur le vélo): si vous la perdez, alors le vélo a tendance à s'ouvrir lorsque vous l'inclinez vers l'arrière et le faites rouler par la selle.

À propos de la selle, celle-ci ne glisse pas dans le cadre lorsqu'elle n'est pas utilisée; si vous voulez faire un paquet plus petit, disons pour mettre le G4 dans une botte, vous devez l'enlever et l'asseoir entre les parties pliées. Pourtant, étant donné les roues de 20 pouces ici, le G4 se replie de manière impressionnante.

Ici, GoCycle a utilisé des pédales pliantes. Il suffit de les saisir et de les presser pour les plier, et ils s'écartent parfaitement du chemin. Dans l'ensemble, le pliage est impressionnant et, avec ce support robuste, le G4 s'est parfaitement tenu debout lors du voyage en train où je l'ai fait.

Ce qui est un peu frustrant, surtout à ce prix, c'est que vous n'avez pas de garde-boue ou de feux de série. Ajoutez les options officielles de GoCyle et vous devrez payer 244 £ supplémentaires – il semble qu'au moins les garde-boue devraient être fournis de série. Et, les lumières sont vraiment utiles, car elles s'allument lorsque le vélo le fait.

Lorsque le G4 est plié en deux, vous pouvez défaire le clip central pour accéder à la batterie, qui glisse, vous permettant de charger sans avoir le cadre à proximité. Compte tenu de la complexité de cette opération, il est généralement plus facile de simplement recharger le vélo sur place.

Les commandes sont ce que vous attendez d'un vélo, avec un changeur de vitesse à rotation, vous permettant de choisir sans effort entre les trois vitesses. Les freins avant et arrière sont là où vous les attendez, actionnant les freins à disque hydrauliques.

À l'avant du vélo se trouve un affichage simple, qui affiche quatre LED. Lorsque la batterie est épuisée, ceux-ci s'éteignent un à la fois. Vous pouvez également accrocher votre téléphone aux deux anneaux en caoutchouc et utiliser l'application GoCycle pour afficher plus d'informations, y compris votre vitesse actuelle, le rapport dans lequel vous vous trouvez, la distance parcourue, la charge restante et la puissance moyenne pédale/moteur.

Pratiquement, il y a un port USB-C sur le guidon, vous pouvez donc garder votre téléphone rechargé pendant que vous faites du vélo, que ce soit pour l'application GoCycle ou pour la navigation.

Il a été affiné depuis la dernière fois que j'ai utilisé l'application, ce qui est une bonne chose car vous en aurez besoin pour configurer le vélo. Vous voyez, il y a un moteur de 500 W et une limite de 20 mph, ce qui dépasse la limite de ce que vous êtes légalement autorisé à avoir au Royaume-Uni. Ainsi, lorsque vous configurez le G4 pour la première fois, vous devez lui indiquer dans quel pays vous vous trouvez afin que le bon firmware soit téléchargé.

Ici au Royaume-Uni, cela signifie que le vélo est limité à 250 W de puissance et à une vitesse maximale de 15,5 mph. Cela signifie également que vous devez pédaler en continu pour faire fonctionner le moteur.

Avec l'application, vous pouvez sélectionner le mode dans lequel vous souhaitez être. Le mode ville offre un bon équilibre entre assistance et autonomie, mais vous pouvez opter pour l'Eco si vous souhaitez réduire l'assistance motrice et pédaler plus fort. Il existe également un mode personnalisé.

Performance

• Super doux à conduire
• On dirait qu'un équipement supplémentaire aiderait
• Longue portée

J'ai testé le GoCycle G4 sur mes trajets habituels, un aller-retour de 16 miles qui comprend des routes secondaires de mauvaise qualité, quelques tronçons plus longs et des collines qui tuent sur un vélo normal sans moteur.

Ce qui est clair à propos du GoCycle G4, c'est à quel point il facilite tout. Il vous suffit d'appuyer sur le bouton sur le côté pour allumer le vélo, puis de commencer à pédaler. GoCycle a utilisé un capteur de couple sur ce modèle, ce qui signifie que le moteur ne démarre que lorsque vous pédalez assez fort.

Comparé à un vélo avec un capteur de pédale, lorsque le moteur démarre fort et rapidement, quelle que soit la lenteur avec laquelle vous roulez, le G4 offre un démarrage plus raffiné. Lorsque vous commencez à bouger, vous êtes seul, puis le moteur démarre doucement, vous emmenant jusqu'à la limite du vélo de 15,5 mph.

L'accélération est également rapide. Aux feux, il est assez facile de battre une voiture ordinaire, en zoomant devant. Étant donné que de nombreux accidents surviennent au départ arrêté, le GoCycle G4 vous permet de prendre plus de contrôle et d'éviter les situations dangereuses.

Il y a des moments où le mode que vous avez sélectionné ne vous semble pas suffisant. Pour moi, il s'agissait de monter la longue colline à l'extérieur de la station Epping dans le métro. Heureusement, le vélo a une astuce: il y a un bouton boost sur le guidon, qui active toute la puissance du moteur en permanence (jusqu'à ce que vous atteigniez 15,5 mph). Cela a fait une énorme différence sur les terrains difficiles, en gardant le G4 à sa vitesse maximale. De plus, le nouveau moteur est vraiment impressionnant et gère bien mieux les pentes difficiles que l'ancien GX.

Sur le plat ou avec des pentes douces, je n'avais pas du tout besoin du bouton boost et je pouvais assez confortablement rouler à la vitesse maximale du vélo. Ma seule vraie plainte est qu'une fois que vous avez atteint 15,5 mph, vous avez l'impression de pouvoir pédaler un peu plus pour dépasser cette vitesse, en utilisant uniquement la puissance des jambes. Pourtant, les trois vitesses signifient qu'aller plus vite, autre que dévaler une colline, est très difficile dans la pratique. Quelques vitesses supplémentaires aideraient un peu.

Cela dit, ce que vous obtenez ici, c'est la possibilité de rouler constamment à 15,5 mph (ou à peu près). Couvrant le cycle de retour du bureau à la station de métro, via une rocade à cause des inondations, j'ai parcouru 8,7 milles en 34 minutes. C'est une moyenne de 15,35 mph et 20 bonnes minutes de moins que ce que Google Maps a dit que cela prendrait.

En général, la conduite est également très douce. Les roues de 20 pouces ne sont pas les plus grosses, mais les gros pneus adhérents font un court travail de la route, même sur les routes mouillées couvertes de cailloux.

Il y a aussi la suspension, qui élimine la plupart des aspérités de la route, bien que les nids-de-poule soient toujours quelque chose à éviter.

La durée de vie de la batterie varie en fonction du terrain et de la quantité de travail que le moteur doit effectuer. Même ainsi, GoCycle estime que vous obtiendrez jusqu'à 40 miles à partir d'une seule charge. Après mon trajet, qui a duré plus de 20 milles (grâce encore aux inondations nécessitant quelques détournements), j'avais un peu moins de 50% de charge. La recharge ne prend désormais que 3,5 heures, vous pouvez donc recharger après un trajet complet et avoir la pleine puissance pour le temps de votre retour.

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