Examen du simulateur Thrustmaster T818 Ferrari SF1000

Verdict

Le kit de volant de course Thrustmaster T818 Ferrari SF1000 Simulator offre une mise à niveau puissante pour tous ceux qui ont essayé les excellents modèles à entraînement par courroie de Thrustmaster à ce jour. Cependant, le manque de support de la console est dommage et, si vous n'êtes pas déjà un fan de Thrustmaster, ce n'est peut-être pas le premier choix pour ceux qui cherchent à essayer la technologie des roues à entraînement direct.

Introduction

C'est le grand. Le Thrustmaster T818 est un volant de course à entraînement direct de l'un des plus grands noms de périphériques de jeu. C'est aussi le dernier arrivé des trois grands noms du traçage, après les brillants Fanatec CSL DD et Logitech G Pro.

Le kit Thrustmaster T818 Ferrari SF1000 Simulator vise à être une sorte de kit "le meilleur de tous les mondes". Il comprend une réplique de roue Thrustmaster TF1000 Ferrari ainsi que l'empattement T818.

Est-ce un succès? Le retour de force du Thrustmaster T818 est excellent. C'est aussi fort que je pense que n'importe quel fan de course normal a besoin, c'est ultra réactif et silencieux.

Cependant, cette plate-forme est également moins raffinée que ce à quoi je m'attendais de Thrustmaster dans quelques domaines, frustrant en partie, et plaira le plus aux fans de F1 qui ont déjà acheté le Thrustmaster écosystème. Il en coûte 999 £, et cela n'inclut pas les pédales. Cela en fait un match pour le Logitech G Pro, et nettement plus coûteux que certains kits Fanatec CSL DD et Moza R9.

Conception et retour de force

• Retour de force 10Nm
• Transmission à prise directe
• Prend en charge les roues Thrustmaster existantes

Quelle est la particularité d'un volant de course à entraînement direct comme le Thrustmaster T818? Cela signifie que le volant est directement monté sur le moteur au cœur de la roue. Il n'y a pas de couches intermédiaires de courroies ou d'engrenages, comme on en trouve dans tous les modèles abordables les plus populaires.

Avec un système à engrenages comme celui de Logitech G920, vous vous retrouvez avec une sorte de sensation crantée et granulaire à la rotation des roues. Ce n'est pas idéal. Le retour de force entraîné par courroie peut provoquer un glissement et générer une quantité de chaleur décente, ce qui rend obligatoire l'utilisation de ventilateurs internes.

Certaines roues comme la Thrustmaster T248 utiliser un mélange des deux styles. Mais avec l'entraînement direct, Thrustmaster T818 vous évite tous ces problèmes sans dépenser quelques milliers d'euros pour ce type de technologie exigé il y a quelques années.

C'est formidable, et le Thrustmaster T818 fournit 10 Nm de couple maximal. Certaines des roues vraiment spécialisées de marques de niche fournissent jusqu'à 25 Nm, mais je ne vois pas vraiment le besoin de quoi que ce soit de plus que ce que vous obtenez ici.

Le Thrustmaster T818 peut être extrêmement rugueux. Si je cherchais à passer une longue session, j'envisagerais de baisser un peu son intensité. Mais pendant quelques tours, cette puissance de pointe est tout simplement brillamment immersive.

Il s'agit également d'un couple supérieur à celui proposé par Fanatec dans le CSL DD - 5 Nm en standard, jusqu'à 8 Nm avec le kit de suralimentation, qui n'est qu'une alimentation renforcée très coûteuse. Je ne trouve pas le Thrustmaster évidemment plus puissant ou raffiné en personne que le CSL DD boosté, cependant.

Avec l'un ou l'autre, vous obtenez une puissance sérieuse, une excellente réactivité et une clarté des commentaires. Il fonctionne également en mode silencieux, sans avoir besoin d'un ventilateur interne. Vous manquez juste le retour TruForce supplémentaire du Logitech G Pro. Il s'agit d'une forme fantaisiste d'haptique vibratoire qui fonctionne, par exemple, avec le son du moteur dans un jeu de course. Cependant, à l'usage, il peut ajouter à l'expérience de manière engageante.

Le Thrustmaster T818 est le moins impressionnant de cette nouvelle race de roue à entraînement direct dans sa présence physique, même dans cette version parée des insignes Ferrari. Sa coque extérieure est en plastique, ce qui le rend beaucoup moins résistant et substantiel que le Fanatec CSL DD ou le Moza R9, qui sont des briques ondulées en aluminium.

Thrustmaster obscurcit un peu les choses en utilisant un anneau LED personnalisable autour de l'avant de l'empattement. Je ne suis pas fan de ce clin d'œil au matériel PC "gamer", et je parierais que l'âge de l'utilisateur moyen du volant de course à retour de force est plus âgé, pour commencer.

Caractéristiques

• Difficile à installer sur les stands et cockpits existants
• Utilise un adaptateur de montage spécifique

Pourtant, viser peut-être la foule des maîtres de course PC n'est pas la pire idée quand c'est la seule plate-forme prise en charge par ce kit. Les propriétaires de Xbox et de PS5 sont laissés de côté. Logitech fabrique des modèles de la roue G Pro qui prennent en charge PC/Xbox et PC/PS. Le DD Pro de Fanatec est destiné à la foule PlayStation, le DD standard pour Xbox. Dirigez-vous vers l'un d'entre eux si vous voulez ou avez besoin d'une assistance sur la console.

Bien que je sois sûr que Thrustmaster adaptera ce matériel de base pour qu'il fonctionne sur les consoles d'un futur modèle, je ne vois pas de future mise à jour logicielle mettre celui-ci au niveau de la concurrence.

Il y a aussi quelques bizarreries au Thrustmaster T818 qui le font paraître un peu un succès mitigé. Cette base peut utiliser les mêmes jantes que les modèles Thrustmaster existants. C'est super. Cependant, il nécessite un adaptateur de montage que j'ai passé plus d'une heure à essayer d'installer correctement - le manuel numérique explique certes le processus bien mieux que le guide de démarrage rapide de merde trouvé dans la boîte de ce trousse.

Le deuxième problème est le processus de montage. Si vous avez une plate-forme de montage rigide existante, vous constaterez probablement qu'elle n'a pas les bons trous, apparemment à cause de la petite surface inférieure de l'empattement hexagonal du T818. J'utilise Playseat Challenge et je dois soit assembler une technique de montage à trois points qui fonctionne à peine, soit utiliser les pinces à visser à deux points classiques. Mais ceux-ci conviennent mieux à un volant de course plus abordable qu'à un volant haut de gamme comme celui-ci. Si vous avez déjà un bon cockpit, vous feriez mieux de vous lancer.

Roue

• Grand nombre de commandes au volant
• Construction en plastique avec une plaque en fibre de carbone
• Affichage incrusté soigné, mais avec un support de jeu limité

Le kit particulier que j'examine a une réplique de roue Ferrari SF1000. Il a l'air très impressionnant, avec son armée de boutons et sa forme racée, mais il tient mieux à bout de bras qu'en personne.

Cette jante souffre légèrement d'une plainte que j'ai adressée au Thrustmaster T248, de se concentrer davantage sur la technologie flashy au niveau de la surface que sur l'expérience de base. Il y a une tonne de boutons ici, mais chacun est étiqueté avec un autocollant nul, dont certains ne sont pas à niveau. Je ne suis pas sûr de leur résistance au fil du temps.

La construction sous-jacente de la roue est assez basique, à l'exception de la plaque en fibre de carbone flashy à l'avant. C'est un noyau en plastique avec des poignées en caoutchouc. Cela fait très bien le travail, bien sûr, mais une roue métallique plus lourde ajoute au sens du réalisme et de l'immersion, et cela affecte également un peu la transmission du retour de force.

Fanatec fabrique des volants de construction plus impressionnante pour un prix comparable. Ce sont les sans marque, de toute façon, car ses roues BMW et Porsche coûtent une fortune.

Ce qu'ils n'ont pas, c'est l'écran taille XL du volant Ferrari de Thrustmaster. Cet écran de 4,3 pouces est utilisé pour les données de télémétrie dans certains jeux. Vous pouvez consulter une liste sur le Site Thrustmaster, mais malheureusement ce n'est pas une grande liste. Au moment de l'examen, vous regardez essentiellement les jeux F1 des dernières années ou Assetto Corsa Competizione. Il existe également des LED de compte-tours mais, encore une fois, elles ne sont implémentées que dans un nombre limité de jeux.

Cet écran ne fait pas grand-chose lorsqu'il n'est pas utilisé avec ces jeux, répétant ce qui est en fait un économiseur d'écran Ferrari. Il n'y a pas d'accès au menu, pour contrôler des choses comme la force du retour de force ou la rotation maximale de la roue, et cela semble une occasion manquée. Thrustmaster garde également les choses assez simples sur le front de la personnalisation dans son application PC, offrant quatre préréglages basés sur la "sensation" dans l'application de bureau.

Contrairement au volant du Thrustmaster T248, cependant, les manettes du SF1000 sont bonnes. Cette pièce est en aluminium et offre un bon clic positif lorsque vous changez de vitesse. Les deux commandes sont également reliées à la manière d'une balançoire, comme dans la voiture F1 sur laquelle le volant est apparemment basé.

Il existe également des palettes d'embrayage inférieures, reflétant à nouveau celles de la voiture de F1 réelle. Tout est génial, mais je ne trouve tout simplement pas la présence de cette roue aussi impressionnante que celle de certaines autres roues haut de gamme que j'ai utilisées auparavant qui utilisent des matériaux comme l'aluminium et Alcantara. Pourtant, cette roue SF1000 s'adresse à un public de niche de fans de F1 dont je ne fais pas vraiment partie, alors prenez mes plaintes dans ce contexte.

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