पोर्श केमैन 2.9 पीडीके रिव्यू

क्या पोर्श का बहुत छोटा केमैन सबसे अच्छा पाउंड-फॉर-पाउंड स्पोर्ट्स कार है जिसे आप खरीद सकते हैं? कई लोगों ने बस यही तर्क दिया है। यह निश्चित रूप से ड्राइव करने के लिए एक पूर्ण दंगा है। चेसिस विशेष रूप से एक उत्कृष्ट कृति है; हल्का और हल्का, सटीक और संतुलित, तरल और सुखद। फिर क्लासिक फ्लैट-सिक्स इंजन नोट, डीप-डाउन इंजीनियरिंग अखंडता और दुनिया में सबसे वांछनीय बैज में से एक का मामूली मामला है। यह एक हत्यारा पैकेज है, इसमें कोई शक नहीं।

लेकिन पोर्श कभी भी ड्राइविंग डायनेमिक्स या स्ट्रीट क्रेडिट के बारे में नहीं रहा है। दिन-प्रतिदिन की उपयोगिता भी अनुभव का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। खरीदारों को उम्मीद है कि फेरारी-फ्लैटनिंग चालें इन-कार सुविधाओं और कार्यक्षमता के साथ संयुक्त होंगी जो आपको मर्सिडीज या बीएमडब्ल्यू में मिल सकती हैं। यह वही है जो पोर्श को इतना शानदार ऑल राउंड ओनरशिप प्रस्ताव बनाता है जबकि अन्य स्पोर्ट्स कारें वीकेंड थ्रैश के लिए केवल खिलौने हैं। दूसरे शब्दों में, इन-कार तकनीक और व्यावहारिकता शायद किसी अन्य हाई-एंड रोड रॉकेट की तुलना में पोर्श में अधिक मायने रखती है।

इसे ध्यान में रखते हुए, पोर्श ने कृपया हमें 2.9-लीटर 265hp ट्रिम में नए फेसलिफ़्टेड केमैन का उदाहरण दिया। पोर्शे के इंफोटेनमेंट प्लेटफॉर्म के नवीनतम संस्करण, जिसे पॉर्श कम्युनिकेशन मैनेजमेंट या पीसीएम 3.0 के नाम से जाना जाता है, सहित अधिकांश प्रमुख इन-कार विकल्पों के साथ हमारी कार को बाहर रखा गया है। में जोड़ना मिक्स, यह नए डबल-क्लच पीडीके 7-स्पीड गियरबॉक्स और पीएएसएम सक्रिय निलंबन पैकेज को भी पैक करता है, जिसमें पूर्ण चमड़े के इंटीरियर, स्पोर्ट क्रोनो लैप-टाइमिंग तकनीक और उन्नत ऑडियो किट का उल्लेख नहीं है। ओह, और पोर्श ने 19-इंच कैरेरा क्लासिक पहियों पर बोल्ट लगाया है, पीछे की ओर एक सीमित-पर्ची अंतर को स्लॉट किया है और विशाल विकल्पों की सूची से अन्य वस्तुओं के बीच द्वि-क्सीनन हेडलैम्प्स में गिरा दिया है।

इसलिए, हमारे पास एक अधिकतम कीमत वाली कार है जिसकी कीमत मेल खाती है। मूल 2.9l केमैन के लिए भुगतान करने के लिए लगभग £ 50,000 स्पष्ट रूप से एक राक्षसी राशि है। इसलिए इस विशेष कार को एक गंभीर खरीद प्रस्ताव के बजाय एक विकल्प सूची शोकेस के रूप में सोचना सबसे अच्छा है। इस प्रकार, पीडीके बॉक्स पर लगे लॉन्च मोड के साथ, आइए रोल करें ...

पोर्श के ग्राहक आधार की यह अपार निष्ठा है, यह पीसीएम इंफोटेनमेंट प्लेटफॉर्म के नवीनतम संस्करण के निर्णय को पिछले पुनरावृत्तियों के संदर्भ में प्रतिबंधित करने के लिए आकर्षक है। वास्तव में, आप में से उन लोगों के लिए जो अपने पूर्वजों की तुलना में पीसीएम 3.0 स्टैक अप में रुचि रखते हैं, हमारे पोर्श-अहोलिक हेड रियाद ने इसे कवर किया है (नीचे पीसीएम 3.0 पर रियाद का टेक देखें)।

हालांकि, जब कार में तकनीक की बात आती है तो पोर्श के लिए बहाना नहीं बनाना चाहिए। तो, यह अन्य मुख्यधारा के प्रीमियम ब्रांडों के साथ तुलना है जो वास्तव में मायने रखता है। अधिकांश भाग के लिए, पीसीएम 3.0 काफी अच्छी तरह से मापता है। यह पारंपरिक तरीके से सेंटर कंसोल में स्थित 6.5in LCD स्क्रीन वाला टच-आधारित सिस्टम है। यह ड्राइवर के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक सेकेंडरी मोनोक्रोम डिस्प्ले द्वारा संवर्धित है, फिर से उस तरह के सेटअप की तरह है जो आपको अधिक बड़े बाजार में मिलता है।

सुविधाओं में एक हार्ड-ड्राइव नेविगेशन सिस्टम शामिल है जिसमें अधिकांश यूरोपीय क्षेत्रों को कवर करने वाले नक्शे, ऑडियो मनोरंजन, टेलीफोनी और विभिन्न अतिरिक्त कार में जानकारी शामिल है। मूल्य निर्धारण के संदर्भ में, मूल पीसीएम सेटअप केमैन की लागत में £1,904 जोड़ता है। हमारी टेस्ट कार में साउंड पैकेज प्लस (एक और £३४५), आईपॉड और यूएसबी सपोर्ट (£२१७) और ब्लूटूथ टेलीफोनी (£५१२) भी लगे थे। वे बहुत भारी संख्या में हैं, इसलिए आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि आवाज नियंत्रण जोड़ने के लिए आपको और भी अधिक (£295) का भुगतान करना होगा, एक विकल्प जो हमारी परीक्षण कार में फिट नहीं है। इस मूल्य निर्धारण योजना के साथ हमारे पास कुछ गंभीर बीफ़ हैं, लेकिन हम निष्कर्ष के लिए अपनी विस्तृत शिकायतों को सहेज लेंगे।

इनपुट के संदर्भ में, टच-स्क्रीन कई विकल्पों द्वारा समर्थित है। सबसे पहले, मुख्य डिस्प्ले के निचले दाहिने हिस्से में एक छोटा चयनकर्ता नॉब है। यह बीएमडब्लू के आईड्राइव या ऑडी के एमएमआई जैसे सिस्टम में बड़े पहियों या पक की तरह थोड़ा संचालित होता है, जिससे उपयोगकर्ता विभिन्न ऑन-स्क्रीन विकल्पों को हाइलाइट और स्क्रॉल कर सकते हैं। सिस्टम डिस्प्ले के चारों ओर सीधी शॉर्ट कट कुंजियों की एक श्रृंखला को भी स्पोर्ट करता है जो इंटरफ़ेस के विभिन्न हिस्सों के माध्यम से स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाती हैं: ऑडियो, नेविगेशन, ट्रिप कंप्यूटर, टेलीफोनी और आगे।

समर्पित कार्यों के साथ कुछ अतिरिक्त हार्डवेयर कुंजियाँ भी हैं, जैसे वॉयस कॉल को स्वीकार करने और समाप्त करने के लिए बटन, ऑडियो स्रोतों का चयन करना और ध्वनि प्रणाली के साथ-साथ विकल्प और बैक बटन को कैलिब्रेट करना, जिनका उपयोग कहीं भी किया जा सकता है इंटरफेस। अधिकांश भाग के लिए, जहां एकाधिक इनपुट विधियां ओवरलैप करती हैं, उपयोगकर्ता वरीयता की विधि चुन सकता है। हालांकि, कभी-कभी, यह तर्क टूट जाता है, जिससे भ्रम पैदा होता है। इसका सबसे अच्छा उदाहरण ब्लूटूथ टेलीफोनी है, जिस पर एक पल में और अधिक।

कुल मिलाकर, पीसीएम 3.0 एक बड़े निर्माता से परिपक्व और परिष्कृत प्रणाली की तरह दिखता है और महसूस करता है। विभिन्न स्विच और रॉकर सटीकता के साथ काम करते हैं और टच-स्क्रीन स्वयं उत्तरदायी है - गलत या गलत इनपुट अत्यंत दुर्लभ हैं। संक्षेप में, यह केमैन के केबिन के बेहतर बिट्स में से एक है। इसी तरह, एड्रेस इनपुट से लेकर सर्फिंग रेडियो स्टेशनों तक हर चीज के लिए टच, बटन और नॉब्स का मिश्रण अच्छा काम करता है। पीसीएम 3.0 किसी विशेष इंटरफ़ेस विधि या रूपक जैसे व्हील इनपुट को भटकाए बिना काम पूरा करता है।

हालाँकि, इसकी सबसे बड़ी कमजोरी मुख्य कंसोल में एलसीडी स्क्रीन की दृश्य गुणवत्ता होनी चाहिए। ऑन-स्क्रीन ग्राफिक्स और स्क्रीन फर्नीचर की गुणवत्ता में वास्तव में कुछ भी गलत नहीं है। लेआउट तार्किक है और अन्य विकल्पों के साथ फोन कनेक्टिविटी, ऑडियो स्रोत और ट्रैक नाम और बाहरी तापमान दिखाते हुए नीचे एक आसान स्टेटस बार शामिल है।

समस्या यह है कि स्क्रीन अपने आप में कम-रिज़ॉल्यूशन वाली है और फलस्वरूप बेहद मोटे है। जैसा कि हम देखेंगे, यह सिर्फ सौंदर्य को खराब नहीं करता है। यह एर्गोनोमिक समस्याओं को जन्म दे सकता है जब सिस्टम बड़ी मात्रा में सूचना को रिले करने का प्रयास कर रहा है - स्प्लिट स्क्रीन नेविगेशन के बारे में सोचें। इसे स्पष्ट तरीके से करने के लिए बस निष्ठा की कमी है।

साधन पैनल में रेव काउंटर के नीचे स्थित द्वितीयक सूचना स्क्रीन के लिए, हमारी परीक्षण कार में इसे स्टीयरिंग कॉलम लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पोर्श एक विकल्प के रूप में एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील की पेशकश करता है, लेकिन यह हमारी कार में फिट नहीं था। किसी भी तरह, यह मिनी डिस्प्ले समग्र पीसीएम फीचर सेट के कुछ हिस्सों तक सीमित पहुंच प्रदान करता है, जिसमें शामिल हैं नेविगेशन, ऑडियो, टेलीफोन और स्पोर्ट क्रोनो सिस्टम के साथ-साथ कार की स्थिति की जानकारी जैसे तेल स्तर।

नेविगेशन सिस्टम या आमतौर पर फोन बुक कॉन्टैक्ट्स से हाल के गंतव्यों को फिर से चुनने के लिए यह एक आसान अतिरिक्त है, भले ही लीवर नियंत्रण पहले थोड़ा बोझिल हो। मल्टी-फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील अतिरिक्त £ 341 के लायक हो सकता है।

शायद पीसीएम 3.0 के सबसे मजबूत हिस्से में ऑडियो एंटरटेनमेंट सेटअप शामिल है। यह सबसे उन्नत या पूरी तरह से चित्रित प्रणाली नहीं है। हालांकि, स्थानीय मीडिया फ़ाइल भंडारण के लिए समर्थन के उल्लेखनीय अपवाद के साथ, यह वह सब कुछ करता है जो आप मांग सकते हैं और आम तौर पर इसे अच्छी तरह से करता है।

टच-स्क्रीन नियंत्रणों के साथ, पोर्श ने स्क्रीन के बाईं ओर परिवहन नियंत्रण बटन की एक जोड़ी फिट की है। यह आपको इंटरफ़ेस के किसी भी हिस्से से संगीत फ़ाइलों को नेविगेट करने की अनुमति देता है। एक और स्वागत योग्य स्पर्श स्रोत-विशिष्ट ध्वनि प्रोफाइल जैसे बास, ट्रेबल और बैलेंस सेट करने की क्षमता है। विभिन्न स्रोतों की गतिशील रेंज, चाहे वह FM रेडियो हो या iPod व्यापक रूप से भिन्न हो सकता है, इसलिए यह होना अच्छा है चीजों को एक बार सेट करने में सक्षम और फिर जब आप बदलते हैं तो हमेशा सही कॉन्फ़िगरेशन लोड स्वचालित रूप से होता है इनपुट

हमारी टेस्ट कार में पोर्श का साउंड पैकेज प्लस भी लगा था। £३४५ के लिए आपका, इसमें नौ स्पीकर और कुल २३५W रेटिंग है। आपको लगता है कि यह काफी समृद्ध ऑडियो अनुभव के लिए पर्याप्त होगा। अफसोस की बात है कि वास्तविकता यह है कि उन्नत किट के साथ भी, केमैन का साउंड सिस्टम थोड़ा खराब रहता है। बास में हेफ्ट और रेंज का अभाव है, जबकि मध्यम मात्रा में संयम की हानि कभी-कभार चीख़ और खड़खड़ाहट से धोखा देती है। कुल मिलाकर, ध्वनि चरण थोड़ा पतला और आनंदहीन है - वास्तव में अच्छी स्थापना की थंकिंग गर्मी विशेषता अनिवार्य रूप से अनुपस्थित है।

रिकॉर्ड के लिए, DVB-T और एनालॉग सपोर्ट वाला एक टीवी ट्यूनर उपलब्ध है। यह डीवीडी वीडियो प्लेबैक भी जोड़ता है लेकिन हमारे परीक्षण केमैन के लिए फिट नहीं था। हालांकि स्क्रीन की औसत गुणवत्ता को देखते हुए, शायद यह भी उतना ही अच्छा है।

पीसीएम ट्रिम में, केमैन का रेडियो एएम और एफएम ट्यूनर और आरडीएस समर्थन के साथ एक पारंपरिक एनालॉग सिस्टम है। लॉन्ग-वेव एनालॉग और डिजिटल रेडियो मेन्यू में नहीं हैं। अधिकांश समकालीन इंफोटेनमेंट सेटअप में रेडियो के समान, यह स्वचालित रूप से एयरवेव्स को स्कैन करता है और उपयोगकर्ताओं को वर्णानुक्रम में उपलब्ध स्टेशनों की सूची के साथ प्रस्तुत करता है।

मानक के रूप में, पीसीएम 3.0 सीडी और डीवीडी के समर्थन के साथ एकल ऑप्टिकल डिस्क ड्राइव के साथ आता है। फ़ैक्टरी प्रेस्ड डिस्क के साथ, सिस्टम होम बर्न किस्म को भी पढ़ेगा। फ़ाइल प्रकार का समर्थन एमपी 3, डब्लूएमए और एएसी में प्रति डिस्क 4,000 ट्रैक की सीमा के साथ लेता है। एक वैकल्पिक छह-डिस्क परिवर्तक, फिर से डिजिटल फ़ाइल समर्थन के साथ, भी उपलब्ध है। दस्ताने बॉक्स में सीडी स्लॉट की एक जोड़ी डिस्क भंडारण का एक मामूली प्रदान करती है।

£२१७ के लिए पोर्श आपके केमैन को USB और iPod सॉकेट के साथ सेंटर आर्म रेस्ट स्टोरेज कम्पार्टमेंट में रिग करेगा। आपको अच्छे माप के लिए एक मानक एनालॉग 3.5 मिमी ऑक्स-इन जैक भी मिलता है।

आईपॉड समर्थन संगीत प्लेबैक तक ही सीमित है लेकिन उस रीमिट के भीतर काफी व्यापक है। आपके आईपॉड की प्लेलिस्ट के साथ कलाकार, ट्रैक और एल्बम की सूचियां पीसीएम मेनू में दिखाई देती हैं। आप इन-कार में नई प्लेलिस्ट नहीं बना सकते हैं, लेकिन हमारे विचार में शायद ऐसा कुछ नहीं है जो अधिकांश उपयोगकर्ता वास्तव में चाहते हैं।

USB समर्थन समान रूप से सरल लेकिन प्रभावी है। आइपॉड की तरह, पीसीएम कनेक्शन पर उपयोगी रूप से एक स्क्रीन संदेश प्रदर्शित करता है, ताकि आप जान सकें कि आपकी मेमोरी कुंजी को सफलतापूर्वक पहचान लिया गया है। संगीत फ़ाइलों के लिए स्कैनिंग स्वचालित और तेज़ है। यह मानते हुए कि आपकी फ़ाइलों में उचित ID3 टैग हैं, आप सामान्य कलाकार, एल्बम और ट्रैक सूचियों के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं। हालाँकि, प्लेलिस्ट समर्थित नहीं हैं। फ़ाइल स्वरूपों के संदर्भ में, यह सामान्य MP3, WMA और AAC विकल्प हैं। ओह, और स्मृति कुंजियों को FAT16 या FAT32 फ़ाइल सिस्टम का उपयोग करके स्वरूपित किया जाना चाहिए।

जैसे-जैसे अधिक से अधिक परीक्षण कारें टीआर कार पार्क से गुजरती हैं, अंतर्निर्मित नेविगेशन सिस्टम के लिए हमारी अपेक्षाएं, यदि कुछ भी हो, और अधिक मामूली होती जा रही हैं। बड़े निर्माता अभी भी सुविधाओं और कार्यक्षमता के लिए सर्वश्रेष्ठ आफ्टरमार्केट समाधानों से पीछे हैं। पीसीएम प्लेटफॉर्म के साथ आने वाला सरल, काम करने वाला सैट-नेव इसे बदलने के लिए कुछ नहीं करता है।

यह आरडीएस-टीएमसी ट्रैफिक डेटा के साथ एक पूरी तरह से पारंपरिक हार्ड-ड्राइव आधारित रिग है और आमतौर पर संदिग्ध उपयोगिता के खोज योग्य पॉइंट्स ऑफ इंटरेस्ट (पीओआई) डेटाबेस है। मुख्य रूप से, पोस्टकोड समर्थन पांच अंकों तक सीमित है, जो उपयोगकर्ताओं को अपने लक्षित गंतव्य के करीब पहुंचने के लिए मैन्युअल रूप से सड़क डेटा जोड़ने के लिए मजबूर करता है। हालाँकि, यह एक बड़ा काम नहीं है, क्योंकि टच-स्क्रीन टाइपिंग को पूर्ण पते को काफी दर्द रहित प्रक्रिया बनाती है।

नक्शा प्रतिपादन कम संतोषजनक है। यह उस इंटरफ़ेस का दोष नहीं है जो 2D टॉप डाउन और स्यूडो 3D व्यूइंग मोड दोनों प्रदान करता है, बल्कि पूर्वोक्त कम रिज़ॉल्यूशन 6.5in डिस्प्ले के बजाय। यह एक विशेष समस्या है जब सिस्टम आपको वैकल्पिक मार्ग प्रदान कर रहा है। मैपिंग डेटा को स्पष्ट रूप से बनाने के लिए बस पर्याप्त विवरण नहीं है। कम रिज़ॉल्यूशन विभिन्न स्प्लिट स्क्रीन मोड की उपयोगिता से भी समझौता करता है। पूर्ण स्क्रीन मोड में विवरण के साथ नक्शा बिल्कुल नहीं फट रहा है। विभाजित स्क्रीन में पैनल के आधे हिस्से में कुचल, चीजें केवल बदतर हो जाती हैं।

स्क्रीन एक तरफ खिसक जाती है, पोर्श का नेविगेशन बड़े जर्मन ब्रांडों के प्रतिस्पर्धी सिस्टम के बराबर है। यह काम को कुशलतापूर्वक पर्याप्त रूप से और तारों और एडेप्टर की गड़बड़ी के बिना करता है जो आफ्टरमार्केट सिस्टम के साथ आते हैं। जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, नेविगेशन सिस्टम का वॉयस कंट्रोल एक वैकल्पिक अतिरिक्त है जो हमारी कार में फिट नहीं है, इसलिए हम इसका परीक्षण करने में असमर्थ थे।

यदि ऑडियो प्लेबैक पीसीएम की ताकत है और नेविगेशन सिस्टम केवल पर्याप्त है, तो टेलीफोनी वह जगह है जहां चीजें वास्तव में दक्षिण की ओर जाती हैं। सबसे पहले, पूर्ण इंफोटेनमेंट पैकेज के लिए हजारों पाउंड का भुगतान करना थोड़ा झटका है, केवल ब्लूटूथ कनेक्शन को खोजने के लिए और £ 512 की आवश्यकता है। तब आपको पता चलता है कि हैंडसेट के अधिकांश ब्रांडों के लिए समर्थन बेहद मामूली है।

एक लंबी कहानी को छोटा करने के लिए, हमारी केमैन टेस्ट कार 3 जी आईफोन, एचटीसी टच एचडी और मोटोरोला मॉडल सहित कई हैंडसेट के साथ बहुत कम सिंक को पहचानने में विफल रही। वास्तव में, फोन का एकमात्र ब्रांड जिसके साथ वह बात करना चाहता है, वह है नोकिया। इसलिए हमारी सलाह है कि यदि संभव हो तो खरीदने से पहले कोशिश करें। संभावना है, यदि आप एक केमैन चाहते हैं, लेकिन ब्लूटूथ फोन की कार्यक्षमता की मांग करते हैं, तो आपको नोकिया हैंडसेट पर स्विच करना पड़ सकता है। उसमें से कम, आपके पास केंद्र कंसोल में सिम स्लॉट का विकल्प है। लेकिन यह देखते हुए कि सिम को कुछ हैंडसेट, विशेष रूप से एक आईफोन से बाहर निकालना कितना महत्वपूर्ण है, यह बहुत व्यावहारिक नहीं है।

फिर भी, Nokia 6301 के साथ पेयर करना काफी धीमी प्रक्रिया है। प्रारंभिक सेटअप बारह अंकों के राक्षस के लिए सामान्य चार अंकों के सुरक्षा कोड से बचने के लिए पोर्श के फैसले के लिए धन्यवाद है। एक बार जब आप इसे अपने फोन में पेश कर लेते हैं, तो कनेक्शन में 20 से 25 सेकंड का समय लगता है - जो कि जब भी आप कार में बैठते हैं और भविष्य में कनेक्ट होते हैं, तब भी यही समय लगता है।

जहां तक ​​कॉल करने और रिसीव करने की छोटी-सी बात का सवाल है, तो और भी चौंकाने वाली बातें सामने आती हैं। जिन कारणों से हम काफी गणना नहीं कर सकते हैं, फोन कॉल शुरू करना और समाप्त करना केवल टच पैनल के ऊपर हार्डवेयर बटन के माध्यम से किया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, जब मुख्य डिस्प्ले पर एक इनकमिंग कॉल दिखाई देती है, तो उसे स्वीकार करने के लिए कोई टच-स्क्रीन बटन नहीं होता है। आपको हार्डवेयर बटन पर टैप करना होगा। डील ब्रेकर नहीं, हम मानते हैं, लेकिन सभी समान रूप से बहुत परेशान हैं। फिर भी, कम से कम सिस्टम पाठ संदेश भेजने और प्राप्त करने का समर्थन करता है।

2007 में वापस जब मैं अपने पोर्श 911 का अनुमान लगा रहा था तो मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि ब्लूटूथ के लिए कोई विकल्प नहीं था। उपलब्ध एकमात्र टेलीफोन विकल्प एक सिम को हेड यूनिट में ही सम्मिलित करना था, जो शायद ही सबसे सुविधाजनक समाधान था। इसका मतलब यह था कि अगर मैंने टेलीफोन मॉड्यूल का विकल्प चुना, तो मुझे हर बार अपने फोन से सिम को हटाना होगा जब मैं कार में बैठा (iPhone के साथ आसान नहीं), या मेरे पास पूरी तरह से अलग फ़ोन नंबर है कार। नतीजतन, मैंने टेलीफोन मॉड्यूल को चुनने से परहेज किया।

मुझे यह जानकर भी आश्चर्य हुआ कि आईपॉड या किसी अन्य बाहरी एमपी 3 प्लेयर को कार से जोड़ने का कोई विकल्प भी नहीं था। और भले ही मेरे डिलीवरी लेने से पहले आईपॉड डॉक का विकल्प सामने आया हो, लेकिन यह निकला एक गौरवशाली एफएम ट्रांसमीटर से ज्यादा कुछ नहीं, इसलिए, एक बार फिर मैंने उस विशेष के बिना जीने का फैसला किया विकल्प। आखिरकार, मैं वास्तव में इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 911 नहीं खरीद रहा था!

मेरी कार के साथ आने वाली दूसरी पीढ़ी की पोर्शे कम्युनिकेशंस मैनेजमेंट (पीसीएम) प्रणाली सबसे उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं है या सहज ज्ञान युक्त स्थापना जिसका मैंने उपयोग किया है, और जैसा कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है, कुछ वांछनीय विशेषताएं उनके द्वारा विशिष्ट हैं अनुपस्थिति। इसलिए सवाल यह है कि इस केमैन में पाई जाने वाली नई तीसरी पीढ़ी का पीसीएम पुराने सिस्टम की तुलना और सुधार कैसे करता है जिसका मैं हर दिन उपयोग करता हूं?
”’(केंद्र)दूसरी पीढ़ी के पीसीएम में छोटे बटनों की अधिकता है, जिससे इसे संचालित करना मुश्किल हो जाता है।(/केंद्र)”’
पहली बात जो मैंने नए पीसीएम के बारे में देखी, वह यह है कि यह पुराने संस्करण की तरह अव्यवस्थित नहीं है। स्क्रीन के बाईं ओर नीचे चला गया संख्यात्मक कीपैड चला गया, जो तुरंत पूरे सिस्टम को कम व्यस्त दिखता है। पोर्श ने कीपैड को हटाने में कामयाब होने का कारण यह है कि तीसरी पीढ़ी के पीसीएम में टच-स्क्रीन इंटरफ़ेस शामिल है।

मेरे लिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि इन-कार मनोरंजन और नेविगेशन सिस्टम के लिए टच-स्क्रीन एक रास्ता है। इससे पहले कि आप अपने पसंदीदा विकल्प का चयन कर सकें, डायल चालू करने और जॉयस्टिक को इधर-उधर घुमाने के बजाय स्क्रीन पर विकल्पों को टैप करना इतना आसान है। पिछले पीसीएम के साथ आपको नेविगेट करने के लिए दायां डायल चालू करना होगा और अपना चयन करने के लिए इसे दबाएं। हमेशा की तरह यह नेविगेशन सिस्टम में पते दर्ज करना एक मुश्किल काम है। इसलिए इंटरफ़ेस और उपयोगिता के संबंध में, नई प्रणाली इसे बदलने वाले की तुलना में कहीं अधिक सरल और सहज है।

टच इंटरफेस होने के साथ-साथ नए पीसीएम की स्क्रीन भी पुराने सिस्टम के 5.8 इंच की तुलना में 6.5 इंच बड़ी है। पिछले मॉडल के अधिक पारंपरिक आकार के विपरीत, स्क्रीन अब एक वाइडस्क्रीन पहलू अनुपात को भी स्पोर्ट करती है। हालाँकि, स्क्रीन बेहतर गुणवत्ता वाली है या नहीं, यह पूरी तरह से एक और मामला है। मेरे लिए नई पीसीएम स्क्रीन मेरी अपनी कार की तरह उज्ज्वल नहीं लगती है, हालांकि यह इसकी टच-स्क्रीन प्रकृति के कारण अच्छी तरह से हो सकती है।

नए पीसीएम के साथ एक उचित आईपॉड डॉक का विकल्प एक निश्चित लाभ है, और सिस्टम वास्तव में बहुत अच्छी तरह से काम करता है। आप कलाकार या एल्बम के आधार पर खोज सकते हैं, जबकि अपने आईपॉड पर मौजूद सभी प्लेलिस्ट तक भी पहुंच सकते हैं। कुछ समय के लिए इस केमैन के साथ खेलने के बाद मुझे कहना होगा कि यह एक विकल्प है जिसे मैं अपनी कार में काफी पसंद करूंगा, लेकिन हमेशा की तरह पोर्श के साथ, यह सस्ता नहीं है।
”’(केंद्र)तीसरी पीढ़ी का पीसीएम सौंदर्य की दृष्टि से एक निश्चित सुधार है और टच-स्क्रीन के साथ बातचीत करना कहीं अधिक सरल बनाता है।(/केंद्र)”’
ब्लूटूथ समर्थन को शामिल करना भी स्वागत योग्य है, लेकिन यह विशेष सुविधा मेरे लिए बहुत कम काम की होगी, क्योंकि यह iPhone के साथ संगत नहीं है। किसी कारण से पोर्श ने एक मानक हैंड्स-फ़्री ब्लूटूथ प्रोफ़ाइल का उपयोग नहीं करने का विकल्प चुना है, जिसका अर्थ है कि मोबाइल फ़ोन समर्थन कुछ हद तक सीमित है। वास्तव में, एकमात्र हैंडसेट जो हमें काम कर सकता था वह था नोकिया 6301, जिसमें विंडोज मोबाइल और मोटोरोला हैंडसेट असंगतता सूची में आईफोन में शामिल हो गए थे।

नए पीसीएम के उपग्रह नेविगेशन हिस्से को भी अपडेट किया गया है और अब यह हार्ड डिस्क आधारित है, जो मेरे पास मौजूद संस्करण के विपरीत है, जो डीवीडी से अपने सभी मानचित्र डेटा को पढ़ता है। हालांकि नीचे की तरफ, अभी भी सात अंकों का पोस्टकोड समर्थन नहीं है, जो आपको मेरे पास पुरानी इकाई के समान पांच अंकों के इनपुट के साथ छोड़ देता है। निष्पक्ष होने के लिए, हमने अभी तक इन-कार नेविगेशन सिस्टम को नहीं देखा है जिसमें पूर्ण सात अंकों का पोस्टकोड समर्थन है, लेकिन वे मौजूद हैं।

मैं संगीत को संग्रहीत करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उस हार्ड डिस्क स्थान में से कुछ को भी देखना पसंद करता, जैसा कि सिस्टम के मामले में था वीडब्ल्यू Scirocco जिसे मैंने हाल ही में देखा था। हार्ड डिस्क को स्थापित करने और उपयोगकर्ता को उस स्टोरेज में से किसी तक पहुंचने की अनुमति नहीं देने की परेशानी में जाना बेकार लगता है। निश्चित रूप से क्षमता कोई समस्या नहीं है, क्योंकि सभी यूरोपीय नक्शे मेरी कार में एक डीवीडी पर फिट होते हैं, इसलिए यहां तक ​​​​कि एक बहुत ही मामूली 20GB ड्राइव, अभी भी आपको संगीत के लिए आधा मुफ्त छोड़ देगा।

जो कुछ भी कहा गया है, आप एक पूर्ण पीसीएम सिस्टम स्थापित किए बिना बहुत सारे पोर्श नहीं देखते हैं, मुख्यतः क्योंकि कार की कुल लागत के प्रतिशत के रूप में, यह वास्तव में इतना महंगा नहीं है। इसके अलावा, यदि आप यहां देखे गए बेस लेवल केमैन के बजाय 911 कैरेरा एस खरीद रहे हैं, तो पीसीएम सिस्टम मानक के रूप में आता है। समस्या यह है कि आपको अभी भी नेविगेशन मॉड्यूल, आईपॉड डॉक, ब्लूटूथ सपोर्ट और यहां तक ​​कि वॉयस कंट्रोल के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। लेकिन पोर्श खरीदने का यह हमेशा डरावना हिस्सा रहा है - उन विकल्प बॉक्सों पर टिक करना चिंताजनक रूप से व्यसनी हो सकता है!

पोर्श के £520 स्पोर्ट क्रोनो पैकेज प्लस का सबसे स्पष्ट तत्व डैश-माउंटेड स्टॉपवॉच है। सच कहूँ तो, यह एक नौटंकी है और डैश के ऊपर भी थोड़ा सस्ता दिखता है। लेकिन उसे मूर्ख मत बनने दो, स्पोर्ट क्रोनो में कई प्रकार की विशेषताएं शामिल हैं।

सबसे पहले, एक लैप टाइमर और डेटा लॉगर है। ट्रैक समय हमारे परीक्षण का हिस्सा नहीं है, लेकिन यह एक बहुत व्यापक प्रणाली की तरह दिखता है। यह आपको अपडेट रखता है कि आपका वर्तमान लैप आपके पिछले सर्वश्रेष्ठ से कैसे तुलना करता है, शेष टैंक रेंज दिखाता है, आपने कितने लैप्स पूरे किए हैं और बहुत कुछ। इससे भी बेहतर, आप आगे के विश्लेषण के लिए यूएसबी कुंजी या ब्लूटूथ के माध्यम से डेटा डाउनलोड कर सकते हैं या तुलना के लिए स्पोर्ट क्रोनो के साथ किसी अन्य पोर्श में स्थानांतरित कर सकते हैं।

स्पोर्ट क्रोनो में केमैन के चेसिस और ड्राइवट्रेन सिस्टम के लिए अपग्रेड भी शामिल हैं। उदाहरण के लिए, एन्हांस्ड थ्रॉटल मैपिंग फ्लैट-सिक्स इंजन को और भी अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है। पीडीके ट्विन-क्लच गियरबॉक्स के संचालन में अतिरिक्त प्रोफाइल भी प्राप्त होते हैं। सबसे शानदार लॉन्च मोड है जो आधिकारिक तौर पर स्वीकृत, रोबोटाइज्ड ड्राइवट्रेन क्रूरता का एक प्रकार है। स्टैंडस्टिल पर इंजन रेव्स को बढ़ाकर 6,500rpm कर दिया जाता है, क्लच को अनजाने में डंप कर दिया जाता है और कार ऐसे उड़ान भरती है जैसे कि यह एक मालगाड़ी द्वारा पीछे की ओर समाप्त हो गई हो। बहुत मज़ा आता है, लेकिन शायद ऐसी सुविधा नहीं है जिसे आप अक्सर शामिल करना चाहते हैं।

स्पोर्ट क्रोनो गियरचेंज के लिए एक तेज पीडीके मोड भी प्रदान करता है, वास्तव में कॉग को घर में बंद कर देता है क्योंकि आप बॉक्स को ऊपर और नीचे दबाते हैं।

इसके विकल्प-सूजे हुए £50,000 मूल्य टैग के लिए धन्यवाद, यह केमैन खुद को दुर्लभ क्षेत्र में पाता है। दृश्य फिट और खत्म, सौभाग्य से, अंदर और बाहर दोनों जगह बिल्कुल बेदाग है। चाहे वह चमड़े की सटीक सिलाई हो या बेदाग बाहरी पैनल शट लाइन, यह पोर्श बेहद पॉलिश है।

हालाँकि, यह संपूर्ण नहीं है। शुरुआत के लिए, केबिन के अंदर एक या दो वस्तुओं का किराया काफी कम है। विशेष रूप से, जो कुछ भी धातु प्रतीत होता है वह वास्तव में प्लास्टिक है। इसमें दरवाज़े के हैंडल, किक प्लेट, पीडीके चयनकर्ता, एयर वेंट सराउंड और बहुत कुछ शामिल हैं। इसे इस तरह से कहें, तो केमैन के लिए ऑडी ए4 की गरीबी की कल्पना के साथ सीधी तुलना एक अपमानजनक अनुभव होगा। भले ही यह एक विकल्प-मुक्त £३६,००० उदाहरण था, यह निराशाजनक होगा। £50,000 पर यह लगभग अपमानजनक है।

मामले को बदतर बनाते हुए, केबिन के लिए समग्र रूप से थोड़ा अटपटा महसूस होता है। हमारी कम माइलेज (6,000 मील) परीक्षण कार पहले से ही यात्री डिब्बे के पीछे से एक या दो खड़खड़ाहट विकसित कर रही थी। कम से कम, यह आपको आश्चर्यचकित करता है कि घड़ी पर 50,000 मील के साथ कार कैसी होगी।

गुणवत्ता की चिंता एक तरफ, केमैन एक आउट-एंड-आउट प्रदर्शन कार के लिए उल्लेखनीय रूप से आरामदायक और परिष्कृत है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि हमारी टेस्ट कार पर वैकल्पिक PASM सक्रिय चेसिस और PDK रोबोटाइज्ड गियरबॉक्स का परिणाम है। पहला शॉक एब्जॉर्बर के लिए दो बुनियादी मोड प्रदान करता है, आराम और खेल, जबकि बाद में आसान क्रूज़िंग के लिए पूरी तरह से स्वचालित मोड है।

पोर्श के अनुसार, PASM लगातार सड़क की स्थिति और ड्राइवर इनपुट दोनों की निगरानी करता है, जिससे अनुकूल सेटिंग्स को समायोजित किया जा सके। हमारे अनुभव में, हालांकि, आराम मोड काफी समान रूप से नरम है जबकि खेल मोड केवल कठिन रहता है। बेशक, निलंबन नियंत्रण के बारीक बिंदु टीआर पर हमारे प्रेषण के बाहर आते हैं। लेकिन जो हम आपको बता सकते हैं वह यह है कि कम्फर्ट मोड में चेसिस के साथ, आक्रामक "स्पोर्ट" थ्रॉटल मैपिंग अक्षम और 7-स्पीड पीडीके बॉक्स स्मूथ-शिफ्टिंग ऑटोमैटिक मोड में केमैन बेहद आरामदायक है क्रूजर हां, थोड़ी हवा चल रही है और टायर की गर्जना तेज है। लेकिन एक दैनिक चालक के रूप में, केमैन उल्लेखनीय रूप से प्रयोग करने योग्य है।

यह एक मध्य इंजन वाली कार के लिए भी काफी व्यावहारिक है, दो सामान डिब्बों के लिए धन्यवाद, एक नाक में और एक पीछे के हैच के नीचे। साथ में वे 410 लीटर भंडारण प्रदान करते हैं और कुंजी फोब का उपयोग करके दूरस्थ रूप से खोला जा सकता है। केबिन क्यूबियों और भंडारण का एक उदार चयन प्रदान करता है, साथ ही साथ दो कप धारक डैशबोर्ड पर एक फ्लैप के पीछे बड़े करीने से छिपे हुए हैं। हाँ, वह पोर्श में कप धारक है।

आराम सुविधाओं को समेटना वैकल्पिक पार्क असिस्ट सुविधा है। यह एक बुनियादी निकटता सेंसर आधारित प्रणाली है और इसमें एक कैमरा शामिल नहीं है (पार्किंग कैमरों के साथ पोर्श की रेंज में केयेन एकमात्र मॉडल है।) दुर्भाग्य से पार्क असिस्ट, फिर से, टेस्ट कार में फिट नहीं था, लेकिन रियाद ने मुझे आश्वासन दिया कि यह पूरी तरह से अच्छी प्रणाली है - कम से कम उसने अपने 911 को किसी भी चीज़ में उलट नहीं किया है अभी तक!

ऐसा नहीं है कि बहुत पहले, यह एक दिया गया था कि जब आप एक प्रदर्शन कार के लिए तैयार थे, लेकिन आधुनिक पोर्श के साथ नहीं, तो आपने सुरक्षा से समझौता किया था। केमैन स्टीयरिंग व्हील, पैसेंजर साइड डैश, दरवाजे और सीट बोल्ट्स पर लगे एयरबैग के ढेर सारे पैक करता है।

इस कदम पर सुरक्षा को जोड़ना पोर्श की स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, पीएसएम है। यह एबीएस ब्रेकिंग, यॉ मुआवजा, ट्रैक्शन कंट्रोल, ब्रेक असिस्ट और जैज़ के साथ पूर्ण रूप से अद्यतित समाधान है। चूंकि यह एक पोर्श है, पीएसएम न केवल घुसपैठ के कई स्तरों की पेशकश करता है, जिससे चालक को आकार को कम करने की अनुमति मिलती है अधिक ड्राइवर नियंत्रण के पक्ष में सुरक्षा जाल, यह उन्नत ड्राइवरों और ट्रैक डे के लिए भी पूरी तरह से स्विच करने योग्य है लार्क्स सक्रिय रियर स्पॉइलर में कारक जो गति में बेहतर स्थिरता और एक वैकल्पिक टायर-प्रेशर मॉनिटर के लिए 75mph पर पॉप अप करता है - उल्लेख नहीं करने के लिए उद्योग में बेहतरीन ब्रेकिंग सिस्टम के लिए पोर्श की प्रतिष्ठा - और आपके पास निष्क्रिय और सक्रिय दोनों के मामले में समझौता-मुक्त कार है सुरक्षा।

सबसे पहले अच्छी खबर। पीसीएम 3.0 के साथ, पोर्श के पास आखिरकार एक प्रतिस्पर्धी इंफोटेनमेंट प्लेटफॉर्म है। यह सबसे चालाक या सबसे उन्नत नहीं है। उदाहरण के लिए, कनेक्टिविटी क्षमताओं और सुविधाओं के मामले में यह नवीनतम बीएमडब्ल्यू आईड्राइव और कनेक्टेडड्राइव सिस्टम की पसंद से काफी कम है। हालांकि, यह बड़ी टच-स्क्रीन के लिए उपयोगिता के लिए अच्छी तरह से तैयार है और काम को एक मजबूत, उपद्रव मुक्त तरीके से पूरा करता है। विशेष रूप से, सरल लेकिन प्रभावी आईपॉड और यूएसबी मेमोरी सपोर्ट केमैन को पूरी तरह से आधुनिक ऑडियो प्लेबैक कार्यक्षमता प्रदान करता है।

हमें यह रिपोर्ट करते हुए भी खुशी हो रही है कि केमैन वास्तव में उपयोगी स्पोर्ट्स कारों के निर्माण के लिए पोर्श की प्रतिष्ठा को बनाए रखता है। केमैन के दोहरे व्यक्तित्व की बदौलत अगर कुछ भी प्रतिष्ठा में वृद्धि हुई है। नरम सेटिंग में PASM चेसिस और ऑटो मोड में PDK गियरबॉक्स के साथ, यह एक कोमल, आरामदेह GT है। स्पोर्ट पर स्विच करें, पीडीके बॉक्स पर नियंत्रण रखें और यह एक हार्डकोर ड्राइवर टूल बन जाता है। यह एक की कीमत के लिए लगभग दो कारें हैं, जो कि ठीक उसी तरह है जब आप मूल्य टैग पर विचार करते हैं।

फिर भी, पीसीएम 3.0 में कई अलग-अलग कमियां हैं। शुरुआत के लिए, हैंडसेट की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए समर्थन प्रदान करने के लिए ब्लूटूथ फोन इंटरफ़ेस को तत्काल ओवरहाल की आवश्यकता है। क्या अधिक है, मुख्य टच-स्क्रीन वास्तव में एक उच्च रिज़ॉल्यूशन वाले एलसीडी पैनल के उन्नयन के योग्य है।

हालाँकि, केमैन की इन-कार तकनीक के साथ असली समस्या यह नहीं है कि वह क्या करती है या कैसे करती है। यह लागत है। कल्पना कीजिए कि आपने पीसीएम के लिए £१,९०४ का भुगतान किया है। फिर आपने ऑडियो को साउंड पैकेज प्लस (एक और £345) के साथ अपग्रेड किया है। इसलिए आप सोच सकते हैं कि आप पूरी तरह से फीचर्ड इंफोटेनमेंट समाधान के साथ जाने के लिए अच्छे हैं - लेकिन नहीं। यदि आप iPod और USB समर्थन चाहते हैं, तो आपको अतिरिक्त £217 का भुगतान करना होगा। ब्लूटूथ टेलीफोनी एक और £512 है। कुल मिलाकर, हमारी टेस्ट कार में इंफोटेनमेंट किट केवल £3,000 से कम की थी और तब भी इसमें वॉयस कंट्रोल पैकेज शामिल नहीं था।

जबकि अन्य प्रीमियम ब्रांडों के तुलनीय विकल्प अक्सर लगभग उतने ही महंगे हो सकते हैं, आपको आमतौर पर पीसीएम की तुलना में आपके पैसे के लिए अधिक सुविधाएँ और कार्यक्षमता भी मिलेगी। हालाँकि, जब आप केमैन के कुछ ड्राइवट्रेन और चेसिस विकल्पों की कीमत पर विचार करते हैं, तो पीसीएम की लागत वास्तव में नियंत्रण से बाहर होती है। पीडीके ट्विन-क्लच गियरबॉक्स लें। यह उन्नत इंजीनियरिंग का एक गंभीर टुकड़ा है। लेकिन यह £2,000 से कम के लिए आपका है। इसी तरह, PASM सक्रिय भिगोना सिर्फ £1,008 है। उस संदर्भ में, थोड़े औसत दर्जे के इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए £3,000 को निगलना मुश्किल है।

बेशक, पोर्श ने विकल्प सूची आइटम के लिए दंडात्मक मूल्य निर्धारण योजना लागू करना कोई नई बात नहीं है। यह एक कारण है कि यह दुनिया की सबसे अधिक लाभदायक कार कंपनी है। इसके अलावा, केमैन जैसी कार को सिर जितना दिल से खरीदा जाता है। और फिर भी अगर पोर्श अपनी इन-कार तकनीक के लिए थोड़ी अधिक उचित मूल्य नीति अपना सकता है, तो निस्संदेह एक प्यारी कार पर यह सौदा मीठा होगा। हम केवल आशा कर सकते हैं।

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