सिट्रोएन सी5 2.7 टीडीआई टूरर एक्सक्लूसिव रिव्यू

जब कार से संबंधित क्लिच की बात आती है, तो Citroën में ऑटोमोटिव विचित्रता है। कम से कम, ऐसा हुआ करता था। 1990 के दशक में पैथोलॉजिकल रूप से ब्लेंड कारों के उत्तराधिकार के बाद, फ्रांसीसी फर्म ने हाल ही में एक बार फिर इंजीनियरिंग नवाचार और ऑफबीट में समृद्ध विरासत के लिए होंठ सेवा से अधिक भुगतान करना शुरू कर दिया डिजाईन।

बेशक, कारों को मान्यता से परे विकसित किया गया है क्योंकि साइट्रॉन ने आगे दिखने वाले मॉडल जैसे कि ट्रैक्शन अवंत और इनोवेशन जिसमें एयर सस्पेंशन या हेलिकल गियर पैटर्न शामिल हैं जो कंपनी के लोगो का आधार बनते हैं दिन। यह अब डिजिटल सिस्टम है जितना कि तैलीय बिट्स जो अच्छे को बुरे से अलग करते हैं और आधुनिक ऑटोमोटिव जंगल में भव्य से ब्लैंड करते हैं।

इस सब को ध्यान में रखते हुए, प्रतिस्पर्धा की तुलना में Citroën की इंफोटेनमेंट किट वास्तव में कैसे ढेर हो जाती है? क्या यह, शायद, सिट्रोएन की कल्पनाशील, स्वतंत्र सोच की विलक्षण परंपरा के साथ व्याप्त है? यदि हां, तो क्या यह वास्तव में अच्छी बात है या समकालीन इंफोटेनमेंट सिस्टम में विचित्रता के लिए कोई जगह नहीं है?

यह पता लगाने के लिए, हमने Citroën की रेंज, C5 के मौजूदा फ्लैगशिप का एक उदाहरण लिया। यह पारंपरिक गैलिक मुहावरे में एक बड़ा, आराम-उन्मुख क्रूजर है। यह बिल्कुल ब्रांड स्पैंकर्स मॉडल नहीं है जो लगभग एक साल से बाजार में है। लेकिन यह कार के अंदर प्रौद्योगिकी की एक विशाल श्रृंखला को पैक करने के लिए काफी नया है और साथ ही कुछ दिलचस्प ड्राइवर सहायता भी है।

हमारा टेस्ट C5 रेंज-टॉपिंग एक्सक्लूसिव ट्रिम में परिवार के अनुकूल टूरर है और विकल्प सूची की पूरी तरह से लूट से लाभान्वित होता है। हाइलाइट अनिवार्य सैट-एनएवी इंस्टॉलेशन से शुरू होते हैं और हार्ड-ड्राइव आधारित संगीत तक विस्तारित होते हैं प्रणाली, आवाज नियंत्रण और यहां तक ​​कि एक लेन-प्रस्थान चेतावनी प्रणाली जो चालक के चूतड़ को गुलजार कर देती है सनसनी। इस बीच, पावर कंपनी के 2.7-लीटर V6 डीजल लंप से आता है - एक 208hp इकाई जिसमें 325lb / ft है टोक़ जो उपयुक्त रूप से सहजता के लिए 6-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स के माध्यम से आगे के पहियों को खिलाती है प्रगति। ओह, और रिकॉर्ड के लिए हमारा C5 वास्तव में Citroën के सिग्नेचर हाइड्रो-न्यूमेटिक सस्पेंशन के साथ पूरा होता है।

इस प्रकार निर्दिष्ट किया गया है, C5 ने मूल्य सूची को भारी £ 30,580 पर हिलाया है। प्रीमियम क्षेत्र में अच्छी तरह से, जो अक्सर मध्य बाजार के ब्रांडों जैसे कि सिट्रोएन के लिए समस्याग्रस्त साबित होता है, दूसरे शब्दों में। लेकिन C5 में इसके लिए कुछ चीजें हैं। शुरुआत के लिए यह एक बड़ा, थोपने वाला जानवर है। यह निश्चित रूप से तीस भव्य मूल्य की कार जैसा दिखता है। एक Citroën के रूप में, यह एक निश्चित उदार आकर्षण भी समेटे हुए है जो फोर्ड और वॉक्सहॉल जैसे बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर बाजार बनाता है। फिर भी, यह अभी भी सामान्य जर्मन और जापानी संदिग्धों को लेने में एक महत्वपूर्ण कार्य का सामना कर रहा है।

पहली नज़र में, C5 का इंफोटेनमेंट पैकेज व्यापक और सुंदर दोनों तरह का दिखता है। केंद्र कंसोल में नीचे नियंत्रण के साथ डैश पर एक 7in LCD डिस्प्ले माउंटेड फ्रंट और सेंटर है। मुख्य विशेषताओं में आरडीएस-टीएमसी ट्रैफिक डेटा (एक £1,300 विकल्प), ए. के साथ नेवीड्राइव नेविगेशन सिस्टम शामिल है एमपी3 के लिए 10GB स्टोरेज स्पेस के साथ सीडी-रिपिंग ऑडियो सिस्टम, वॉयस कंट्रोल और सेल्युलर टेलीफोनी सहयोग। मुख्य इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक सेकेंडरी डिस्प्ले भी शामिल है जो ड्राइवर को महत्वपूर्ण जानकारी देता है।

इनपुट के संदर्भ में, टच-स्क्रीन मेनू से बाहर है। इसके बजाय, मुख्य कंसोल छोटे स्क्रॉल पहियों के एक जोड़े द्वारा संवर्धित छोटे बटनों की एक चौंकाने वाली सरणी पैक करता है। दरअसल, जैसे ही आप C5 की इन-कार किट में खुदाई करना शुरू करते हैं, यह स्पष्ट है कि Citroën चीजों को थोड़ा अलग करता है और सभी अच्छे के लिए नहीं।

शुरुआत के लिए, नियंत्रणों पर कई चिह्न इतने छोटे होते हैं कि उन्हें एक नज़र में बिल्कुल नहीं पढ़ा जा सकता है। वास्तव में, कुछ इस हद तक अस्पष्ट हैं कि आपको केवल पाठ पढ़ने के लिए अपने आप को चरम कोणों पर मोड़ने की आवश्यकता है। हार्डवेयर और ऑनस्क्रीन ग्राफिक्स दोनों के संदर्भ में, सिस्टम का समग्र स्वरूप कालानुक्रमिक रूप से दिनांकित है।

मामलों को बदतर बनाते हुए, ऑनस्क्रीन इंटरफ़ेस इतना जटिल और भ्रमित करने वाला है; आपको पेपर मैनुअल के बिना अपना रास्ता भटकने की बहुत कम उम्मीद है। बुनियादी सुविधाओं को सक्रिय या एक्सेस करने के लिए इसे नियमित रूप से 15 मिनट या उससे अधिक समय तक मैनुअल के माध्यम से ट्रैवेल करने की आवश्यकता होती है। ऐसा लगता है कि कई अलग-अलग डिज़ाइन टीमें सिस्टम के विभिन्न हिस्सों को एक साथ रखने के लिए ज़िम्मेदार थीं और जाहिर तौर पर अधिकांश प्रक्रिया के लिए बोलने की शर्तों पर नहीं थीं। यहां लब्बोलुआब यह है कि सहज ज्ञान की कमी उपयोगकर्ताओं को यह याद रखने के लिए मजबूर करती है कि काफी a जटिल नियंत्रण कक्ष और इंटरफ़ेस यदि उन्हें सामान्य ड्राइविंग में इसका उपयोग करने की कोई उम्मीद है शर्तेँ।

यह भी मदद नहीं करता है कि मुख्य स्क्रीन अपेक्षाकृत कम रिज़ॉल्यूशन है और कुछ हद तक दूर है ड्राइवर या कि Citroën ने अंग्रेजी के कुछ हिस्सों के लिए अनुवाद सेवाओं पर स्पष्ट रूप से कंजूसी की है इंटरफेस। निम्नलिखित विकृत गड़बड़, शब्द के लिए उद्धृत शब्द, इंटरफ़ेस नियमित रूप से बाहर निकलने के लिए काफी विशिष्ट है:

"जिस कमांड को आप एक्सेस कर रहे हैं, उसके लिए आपको अपनी डायरेक्टरी से किसी एक वॉयस वर्डिंग का उच्चारण करना होगा।"

उसने कहा, यह सब बुरी खबर नहीं है। हालाँकि C5 का मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील बहुत सारे बटनों से सुसज्जित है, यह वास्तव में बहुत अच्छा काम करता है। ड्राइवर का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और उसके अंदर सेकेंडरी डिस्प्ले और भी बेहतर है। यह बाकी इंफोटेनमेंट प्लेटफॉर्म की तुलना में इतना अधिक स्पष्ट और उत्तम दर्जे का है कि हम Citroën को इसके व्यापक इन-कार तकनीकी विकास के प्रभारी के रूप में जो कोई भी इसके लिए जिम्मेदार था, उसकी अनुशंसा करते हैं।

इसलिए, पूरी तरह से अभेद्य एर्गोनॉमिक्स, एक दिनांकित उपस्थिति और एक अराजक इंटरफ़ेस के साथ, C5 का इंफोटेनमेंट प्लेटफॉर्म एक जबरदस्त पहली छाप बनाता है। शायद व्यक्तिगत विशेषताओं की गुणवत्ता बचाव में आ सकती है।

C5 की मनोरंजन प्रणाली का क्या करें? एमपी3 प्लेबैक, सीडी रिपिंग और अन्य सुविधाओं के बीच 10 जीबी स्टोरेज स्पेस के समर्थन के लिए व्यापक विनिर्देश मध्यम रूप से आशाजनक है। लेकिन बाकी इंफोटेनमेंट रिग की तरह, निराशा और भ्रम कभी दूर नहीं होता।

इससे पहले कि हम अपनी विस्तृत शिकायतों पर पहुँचें, पहले सिस्टम की पेशकश का त्वरित विश्लेषण करें। केंद्र कंसोल में एक एकल ऑप्टिकल ड्राइव है जो मानक रेडबुक सीडी और एमपी3 सीडी दोनों को पढ़ने में सक्षम है। रेडबुक सीडी को 10GB हार्ड ड्राइव पर स्टोरेज के लिए रिप किया जा सकता है। इस बीच, ग्लोवबॉक्स में एक समग्र वीडियो पोर्ट सहित एनालॉग आरसीए ऑक्स-इनपुट सॉकेट्स की एक सरणी होती है, जिस पर एक पल में और अधिक। हालाँकि, ध्यान दें कि कोई डिजिटल कनेक्टिविटी नहीं है, चाहे वह सामान्य USB हो या विशिष्ट iPod समर्थन। अंत में, एक RDS AM/FM रेडियो ट्यूनर भी है।

सीडी रिपिंग के साथ समस्याएं शुरू होती हैं। किसी भी प्रकार के सीडी डेटाबेस के बिना, उपयोगकर्ताओं को एल्बम, कलाकार और ट्रैक जानकारी को मैन्युअल रूप से असाइन करना होगा। यह कोई छोटा काम नहीं है क्योंकि सिस्टम में टेक्स्ट इनपुट के लिए टच-स्क्रीन की कमी है। लेकिन हमारी सबसे बड़ी शिकायत ऑनस्क्रीन इंटरफेस को लेकर है। संक्षेप में, यह पूरी तरह से चौंकाने वाला है। समस्या का एक हिस्सा यह तथ्य है कि एमपी3 ज्यूकबॉक्स की सामग्री का प्रबंधन प्लेबैक नियंत्रण से पूरी तरह से अलग कर दिया गया है। अक्सर, इसलिए, आपके पास स्क्रीन पर प्रदर्शित ट्रैक सूचियां या एल्बम होते हैं लेकिन प्लेबैक के लिए उन तक पहुंचने का कोई तरीका नहीं होता है।

हालांकि, इंटरफ़ेस के लगभग सभी क्षेत्रों को समझना मुश्किल है। उदाहरण के लिए, मैनुअल को हाथ में रखने के बावजूद, हमें कंसोल नियंत्रणों को दूर करने के लिए पांच मिनट का अच्छा समय लगा, ताकि यह पता लगाया जा सके कि चलाए जा रहे एल्बम को बदलने के लिए कुछ सरल कैसे किया जाए। बेशक, एक बार सीख लेने के बाद अधिकांश कार्यों को बहुत तेजी से एक्सेस किया जा सकता है, लेकिन वक्र अनावश्यक रूप से दर्दनाक है।

एक अन्य स्वभाव जो हमें विशेष रूप से क्रोधित करने वाला लगा, वह है इंटरफ़ेस की अधीरता। यदि आप इनपुट करने में विफल रहते हैं और चलाए जा रहे ट्रैक, नेविगेशन मैप या पिछले फोकस को प्रदर्शित करने के लिए वापस कूदते हैं तो इसे छोड़ना बहुत जल्दी है। दूसरे शब्दों में, यदि आप विकल्पों की कई परतों के माध्यम से नीचे की ओर ड्रिल करके क्षण भर के लिए विचलित हो जाते हैं, तो आपको मेनू से बाहर कर दिया जाएगा और फिर से शुरू करने के लिए मजबूर किया जाएगा। पागल! प्लेलिस्ट निर्माण वास्तव में दुनिया की धड़कन नहीं है। यह केवल ज्यूकबॉक्स प्रबंधन मेनू के माध्यम से किया जा सकता है और आप प्लेबैक के दौरान फ्लाई पर ट्रैक नहीं जोड़ सकते।

उस संदर्भ में, मल्टी-फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील कुछ स्वागत योग्य राहत प्रदान करता है। इसके दो स्क्रॉल पहियों का दाहिना हाथ आपको स्क्रीन पर विभिन्न विकल्पों के माध्यम से रोल करने की अनुमति देता है, चाहे वह ज्यूकबॉक्स से ट्रैक का चयन करना हो या आरडीएस ट्यूनर से स्टेशन। यह आसानी से अनुभव का सबसे दर्द रहित हिस्सा है।

वीडियो प्लेबैक फ़ंक्शन के लिए, यह ग्लोवबॉक्स में ऑक्स सॉकेट के माध्यम से पाइप किए गए समग्र एनालॉग वीडियो को प्रदर्शित करने तक सीमित है। आम तौर पर डीवीडी या वीडियो फ़ाइल स्वरूपों के लिए कोई समर्थन नहीं है, न ही एक टीवी ट्यूनर। हमारे पास गुणवत्ता परीक्षण के लिए एक समग्र स्रोत नहीं था, लेकिन स्पष्ट रूप से हम कल्पना नहीं कर सकते कि इस सुविधा का बहुत अधिक उपयोग होगा।

फिर भी, हम रिपोर्ट कर सकते हैं कि जब आप वॉल्यूम बढ़ाते हैं तो ऑडियो गुणवत्ता बहुत अधिक शक्ति पैक करती है और विरूपण के बहुत कम सबूत देती है। उस ने कहा, साउंडस्टेज बहुत मैला है - स्पष्टता निश्चित रूप से एक मजबूत बिंदु नहीं है।

नवीनतम आफ्टरमार्केट किट की तुलना में फ़ैक्टरी फिटेड नेविगेशन सुविधाओं पर कम होता है। हमारी कार तकनीकी समीक्षाओं के इस चरण में हमारा सामान्य परहेज ऐसा है। इसलिए, हम उम्मीद नहीं कर रहे थे कि C5 का सैट-नेव हमें हाई-टेक ट्रैफिक विश्लेषण, ऑनलाइन सेवाओं या वास्तव में कुछ भी नवीन के साथ उड़ा देगा। फिर भी, Citroën की NaviDrive प्रणाली ने अभी भी हमारी मामूली अपेक्षाओं को कम करने की प्रभावशाली चाल को खींच लिया है।

सबसे पहले, पोस्टकोड इनपुट के लिए समर्थन इसकी अनुपस्थिति से विशिष्ट है। गंतव्य इनपुट विकल्प पूर्ण सड़क और शहर के पते या ग्रिड समन्वय तक सीमित हैं। टच-स्क्रीन इनपुट की कमी शायद ही मदद करती है। फिर मोटा और तैयार नक्शा प्रतिपादन है। चाहे 2D टॉप डाउन में देखा जाए या छद्म 3D में, यह सुंदर नहीं है।

नतीजतन, मुख्य कंसोल पर छोटे स्क्रॉल व्हील के माध्यम से पता इनपुट श्रमसाध्य रूप से प्राप्त किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील पर स्लीकर-ऑपरेटिंग राइट-हैंड स्क्रोलर का भी उपयोग किया जा सकता है (बाएं इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को नियंत्रित करने के लिए आरक्षित है), लेकिन व्यवहार में यह हर बिट फिजूल है।

यह सब कहने के बाद, एक बार आगे बढ़ने पर, NaviDrive काफी अच्छा काम करता है। इसमें कम से कम RDS-TMC ट्रैफ़िक डेटा शामिल होता है जो आपको ट्रैफ़िक की स्थिति के बारे में जागरूकता प्रदान करता है। यह एक हार्ड ड्राइव आधारित रिग भी है जो यूरोपियन-वाइड मैप्स के साथ प्रोग्राम किया गया है जो प्रदर्शन और डीवीडी-आधारित विकल्पों के अपडेट में आसानी दोनों के मामले में हमेशा बेहतर होता है। इसी तरह, हमारे अनुभव में, वॉयस गाइडेंस नोट्स समय पर और सटीक होते हैं। इसके अलावा, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में सेकेंडरी डिस्प्ले के साथ मुख्य डिस्प्ले का विकल्प प्रदान करने के साथ, आपको बार-बार भयानक मैप रेंडरिंग को देखने की जरूरत नहीं है।

वर्ष २००९ में, आप सोच सकते हैं कि ३०,००० पाउंड के आसपास की कीमत वाली किसी भी अच्छी तरह से निर्दिष्ट कार पर ब्लूटूथ कनेक्टिविटी मानक होगी। दुर्भाग्य से, कार डीलर विकल्पों के सौजन्य से ग्राहकों से नकदी निकालने के आदी हैं सूची, इसलिए यह कोई वास्तविक आश्चर्य नहीं है कि ब्लूटूथ इस शीर्ष कल्पना C5. पर भी £१७५ का विकल्प है वैगन

अफसोस की बात है कि यह हमारी टेस्ट कार के लिए उपयुक्त विकल्प नहीं है इसलिए हम हैंडसेट की अनुकूलता पर टिप्पणी नहीं कर सकते। ब्लूटूथ नहीं होने से, उपयोगकर्ताओं के पास मुख्य कंसोल में विशिष्ट रूप से उप-इष्टतम सिम स्लॉट के साथ छोड़ दिया जाता है। हैंडसेट से डैशबोर्ड तक सिम की अदला-बदली से जुड़े टेडियम के अलावा, यह सेटअप फोनबुक और आपके सिम पर संग्रहीत लोगों तक संपर्क पहुंच को प्रतिबंधित करता है। बेशक, सिस्टम आपको दोनों दिशाओं में डेटा स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, लेकिन इसमें से कोई भी अधिक उपयोग नहीं करता है यदि आप सिम के बजाय सीधे अपने हैंडसेट पर संपर्क डेटा संग्रहीत करते हैं।

टेलीफोनी सुविधाओं के आवाज नियंत्रण के लिए, अधिक उन्नत प्रणालियों के विपरीत, Citroën को प्रत्येक संपर्क के लिए अलग-अलग वॉयस टैग बनाने की आवश्यकता होती है। यह जटिलता और परेशानी की एक और परत है जिसे चालक बिना कर सकता है। बार-बार कॉल किए जाने वाले संपर्कों के लिए, कुछ वॉइस टैग सेट करना काफी आसान है। लेकिन बड़ी संपर्क पुस्तकों वाले उपयोगकर्ता शायद ही सैकड़ों प्रविष्टियों के लिए टैग बनाना चाहते हों।

हमेशा की तरह, सिस्टम की सिंगल सेविंग ग्रेस मल्टी-फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील है जो चलते-फिरते कॉल प्रबंधन को एक बहुत ही आसान प्रक्रिया बनाती है। आप स्टीयरिंग व्हील से हाथ हटाए बिना कॉल शुरू या समाप्त कर सकते हैं और साथ ही हाल के नंबर ब्राउज़ कर सकते हैं।

यदि C5 की इंफोटेनमेंट तकनीक थोड़ी खराब हो गई है, तो क्या यह आराम और सुरक्षा के मामले में वापसी कर सकती है? आपको उम्मीद है कि इन विभागों में Citroën के ट्रैक रिकॉर्ड को देखते हुए। निश्चित रूप से, काम पूरा करने के लिए डिज़ाइन की गई किट की कोई कमी नहीं है।

सबसे पहले हमारे पास Citroën का सिग्नेचर हाइड्रो-न्यूमेटिक सस्पेंशन है, जिसे यहां हाइड्रैक्टिव III के रूप में जाना जाता है। C5 के लिए यह मानक और खेल मोड के साथ एक स्विच करने योग्य प्रणाली है। जबकि C5 कभी भी एक सच्चे ड्राइवर की कार नहीं होगी, निलंबन को थोड़ा मजबूत करने और इस तरह शरीर की सबसे चरम गतिविधियों को हटाने की क्षमता का स्वागत है। इस बीच, मानक मोड में यात्री एक उपयुक्त तकिया और सिट्रोएन-एस्क अनुभव का आनंद ले सकते हैं। यह सामान्य जर्मन संदिग्धों द्वारा दी गई तना हुआ, नगेटी राइड क्वालिटी का एक स्वागत योग्य विकल्प है।

उस ने कहा, सी 5 तेज सड़क खामियों पर फ्रंट एक्सल भंगुरता और न्याय के स्पर्श से ग्रस्त है। यह कुछ हद तक शांत प्रगति की छाप को खराब करता है। यह हवाई जहाज़ के पहिये को इतना हल्का सा लगता है और साथ ही यह आभास देता है कि Citroën है इतने बड़े, भारी. के निर्माण में कार के प्लेटफॉर्म की क्षमताओं को उसके कम्फर्ट जोन से परे खींचना संपत्ति मॉडल।

हाइड्रैक्टिव III भी ऊंचाई समायोज्य है। सामान के डिब्बे तक पहुंच को आसान बनाने के लिए कार को कम करने की क्षमता के साथ, सिस्टम दो बढ़े हुए ऊंचाई मोड प्रदान करता है। उच्चतम मोड मुश्किल रैंप और बाधाओं के लिए निकासी को बढ़ाता है और 6mph तक परिचालित होता है। मध्यम ऊंचाई मोड उस सीमा को 25mph तक बढ़ा देता है और खराब सड़क सतहों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ड्राइविंग अनुभव को और आसान बनाने के लिए, C5 ड्राइवर सहायता और आराम सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला को स्पोर्ट करता है। मल्टी-फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, दिशात्मक क्सीनन हेडलैम्प्स (£ 805) के माध्यम से एक सरल लेकिन प्रभावी क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम का उपयोग किया जाता है विकल्प), ऑन-स्क्रीन प्रॉक्सिमिटी डिस्प्ले के साथ पार्किंग सेंसर और ड्राइवर के सिंहासन के लिए दो मेमोरी पोजीशन के साथ पूर्ण इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें, के लिए उदाहरण। क्या अधिक है, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल ग्लोवबॉक्स कम्पार्टमेंट तक फैला हुआ है।

एक और अच्छी पार्टी ट्रिक है पूरी तरह से मोटराइज्ड टेलगेट। यह कुंजी फ़ॉब के प्रेस के साथ खुलता है और इसके अनुगामी किनारे पर एक बटन के माध्यम से बंद हो जाता है। टेलगेट के बड़े आकार और वजन को देखते हुए यह एक अच्छा स्पर्श है। वास्तव में, आराम-उन्मुख सुविधा सूची से एकमात्र स्पष्ट चूक बिना चाबी के जाना है।

सुरक्षा के लिहाज से, C5 सुविधाओं का एक दिलचस्प मिश्रण प्रदान करता है। एयरबैग के सामान्य पैनोपली के साथ, C5 में टायर प्रेशर मॉनिटर, स्टेबिलिटी कंट्रोल और इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट है। सामान्य से थोड़ा अधिक लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली है, एक £305 विकल्प।

विचार यह है कि सेंसर सड़क के चिह्नों को स्कैन करते हैं और पता लगाते हैं कि कार कब लेन से बाहर निकल रही है। यह तब सीट बेस के माध्यम से एक फर्म भनभनाहट की सनसनी के चालक शिष्टाचार को सचेत करता है। मनोरंजक रूप से, यह आपके चूतड़ के संबंधित पक्ष को गुलजार करके आपको लेन के बहाव की दिशा के बारे में सूचित करता है। इसका वास्तव में कितना उपयोग है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल है। उदाहरण के लिए, हमें संदेह है कि यह पहिया पर सो रहे ड्राइवरों के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को रोकने के लिए पर्याप्त होगा।

लेकिन जो हम पक्के तौर पर कह सकते हैं, वह यह है कि व्यवहार में यह काफी परेशान करने वाला होता है। अपेक्षाकृत बार-बार लेन परिवर्तन आज की व्यस्त सड़कों का हिस्सा हैं और परिणामी लगातार शोरगुल जल्दी बहुत थकाऊ हो जाता है। सौभाग्य से, सिस्टम को अक्षम किया जा सकता है।

अंत में, हमारे पास सिट्रोएन असिस्ट है। यह अनिवार्य रूप से एए की यूरोपीय ब्रेक डाउन सेवा के माध्यम से एक स्वचालित वॉयस हॉटलाइन है, जो स्थान अग्रेषण के साथ पूर्ण है। यह कुछ प्रतिस्पर्धी प्रणालियों की तरह परिष्कृत नहीं है, लेकिन यह जानकर अच्छा लगा कि आप ब्रेकडाउन की स्थिति में मदद के लिए कॉल कर सकते हैं, भले ही आपका मोबाइल फोन रस से बाहर हो गया हो या खो गया हो।

यदि आप थोड़े से व्यावसायिक धर्मांतरण को माफ कर देंगे, तो इस खेल की अधिकांश कारें तीन श्रेणियों में से एक में आती हैं। जिन्हें आप पसंद करने की उम्मीद करते हैं और वास्तव में आपकी अपेक्षाओं को पूरा करते हैं। जिनसे आप नफरत करने की कोशिश करते हैं, लेकिन उन पर जीत हासिल करने में मदद नहीं कर सकते। और फिर आपके पास C5 जैसी कारें हैं। ऐसी कारें जिन्हें आप पसंद करना चाहते हैं, लेकिन कमियों को पार नहीं कर सकते।

कोई गलती न करें, वास्तव में C5 के बारे में पसंद करने के लिए बहुत कुछ है। सबसे महत्वपूर्ण इसका अप्राप्य रूप से आराम-केंद्रित सेटअप है। हाइड्रो-वायवीय निलंबन और एक सभ्य वी 6 डीजल इंजन और गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद, यह ड्राइव करने के लिए एक बेहद आरामदायक कार है (नोट कि Citroën ने अभी एक उन्नत 3.0-लीटर टर्बो डीजल इंजन की घोषणा की है जो हमारे परीक्षण में 2.7-लीटर इंजन को बदलने के कारण है कार)।

ड्राइविंग आराम और आनंद के मामले में, यदि केबिन गुणवत्ता और माहौल नहीं है, तो हम मानते हैं कि छद्म स्पोर्टी जर्मन विकल्पों की तुलना में आबादी का विशाल बहुमत सी 5 के साथ बेहतर होगा। हम एक अजीबोगरीब युग में रहते हैं जहां ज्यादातर खरीदार तेज गति के बारे में उन्मादी होने के साथ-साथ स्पोर्टीनेस से घिरे हुए लगते हैं, इसलिए C5 की ईमानदारी का बहुत स्वागत है।

फिर भी, यह बहुत शर्म की बात है कि C5 की इन-कार किट इतनी घटिया है। चाहे फीचर्स हों, प्रेजेंटेशन हों, उपयोगिता हो या एर्गोनॉमिक्स, इस कार का इंफोटेनमेंट सिस्टम हमारी उम्मीदों से काफी कम है। मुख्य कंसोल नियंत्रणों के एर्गोनॉमिक्स विशेष रूप से सबसे खराब हैं जिन्हें हमने इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस के तर्क और पदानुक्रम के रूप में देखा है। इस संबंध में, Citroën और ऑडी, बीएमडब्ल्यू और लेक्सस जैसे प्रामाणिक प्रीमियम ब्रांडों के बीच का अंतर पहले से कहीं अधिक बड़ा है।

हालाँकि, कुछ आशा के आधार हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर की क्वालिटी और सेकेंडरी डिस्प्ले काफी बेहतर है। सच कहूँ तो, ये पहलू पूरी तरह से किसी अन्य कार से कुछ महसूस करते हैं। Citroën को उस पर निर्माण करना चाहिए। इसे माइक्रोसॉफ्ट के साथ साझेदारी में विकसित अपने ब्लू एंड मी प्लेटफॉर्म के साथ फिएट की पसंद द्वारा किए जा रहे कुछ अधिक नवीन कार्यों से भी आगे बढ़ना चाहिए, जैसा कि इसमें देखा गया है फिएट 500.

उस अर्थ में, Citroën की आम तौर पर स्वतंत्रता की गैलिक भावना को पीछे की सीट लेने की जरूरत है। इंफोटेनमेंट टेक्नोलॉजी के साथ अकेले जाने के लिए इसके पास बहुत अधिक आधार है। इसके बजाय, इसे क्षेत्र में स्थापित विशेषज्ञों के साथ साझेदारी करने की जरूरत है और फिर कोशिश की और परीक्षण की गई मुख्य तकनीकों का लाभ उठाना चाहिए जिससे यह अपना स्वाद जोड़ सके। फिर से, यहां देखने के लिए मॉडल फिएट और इसका विंडोज सीई-आधारित ब्लू एंड मी प्लेटफॉर्म है। यदि Citroën ऐसा कर सकता है, जबकि अभी भी अपने अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव को बरकरार रखते हुए, यह एक बार फिर खरीदारों को वास्तव में आकर्षक और अलग कुछ प्रदान करने में सक्षम होगा।

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