Vauxhall Insignia Elite Nav 4x4 2.8i pregled

Poštedite misli o jadnom, zarobljenom salonu D-segmenta. To su Mondeovi, Passati i (ranije) Vektre ovoga svijeta. Otisnuti odozgo sve većom popularnošću takozvanih premium marki, odozdo napadnuti sve sposobnijim C segmentom hatchbacks i ražnjivi sa strane svih vrsta nišnih i crossover vozila - život u posljednje vrijeme nije bio lak za masovno tržište teglenice s četiri vrata.

U tom je kontekstu Vauxhall pokrenuo svoj najnoviji napor, novu Vectra-pobjednu Insigniju. Naravno, unatoč smanjenom tržištu konvencionalnih limuzina D-segmenta, oni se i dalje prodaju u prilično velikom broju. Prezir izazvan poznavanjem vjerojatno ostaje neizbježan, pa koliko god nova Insignia bila dobra.

I nemojte pogriješiti, barem što se stila tiče, zaista je jako dobar. To je jedan od najljepših salona po cijeni. Međutim, pitanje koliko je to zapravo važno. Također se morate zapitati napreduje li pametan interijer, poput potezanja vrata koja odražavaju "oštrice" uklesana u vanjske bokove Insignije doista će imati utjecaja na takvu komodu tržište.

Možda je u stvarnosti važnije pitanje koliko je Insignia prijateljski nastrojena na duže staze. Imajući to na umu, estetika pada s popisa prioriteta, a udobnost, ergonomija i tehnologija - naša specijalnost - uzimaju najveću naplatu.

Kako bismo saznali kako Insignia stoji, imamo trenutnog vodećeg u asortimanu, Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. Pa, to je perjanica dok se vrući novi VXR ne pojavi na vašem lokalnom prodavaču. Naš testni automobil jedva da ima kratke specifikacije ili značajke. Snaga dolazi od 2.8L V6 s turbopunjačem koji razvija nešto manje od 260 KS na sva četiri kotača zahvaljujući šestostepenoj automatskoj kutiji.

Nepotrebno je reći da je ukrašen najnovijim Vauxhallovim kompletom za automobil. Istaknuti su elektronički podesivi amortizeri, glasovno upravljanje, višenamjenski upravljač i napajanje svega što se nalazi unutra. Na papiru je to impresivan paket. Ako je s tako dobrim za život živjeti kao što se može vidjeti, Insignia će postati svjetski pobjednik. S cijenom oko 30 tisuća funti, bolje bi bilo.

Kao potpuno novi model, puno smo se nadali Insignijinoj infotainment opremi, poznatoj u vrhunskim specifikacijama kao DVD800. To je zapravo najnoviji korisnički sustav koji isporučuje Bosch. Povijesno gledano, Boschovi infotainment sustavi malo su zaostajali za krivuljom, ali prvi dojmovi svakako ukazuju na dobro određeno postavljanje zajedno s velikim središnjim LCD zaslonom, upravljačkim kotačima BMW iDrive / Audi MMI-aping i sekundarnim zaslonom s informacijama u vozačevom instrumentu Klastera.

Popis specifikacija označava i većinu važnih okvira. Tu je potpuna navigacija s bilješkama glasovnog navođenja, Bluetooth telefonija, kao i podrška za iPod i USB uređaje za pohranu. To je potpuno suvremeno rješenje, drugim riječima.

Međutim, ono što nije, zadovoljstvo je koristiti. Za početak, nedostaje mu funkcionalnost zaslona osjetljivog na dodir. Prema našem iskustvu, samo BMW-ov iDrive pokreće učinkovito sučelje u automobilu bez dodira. No to je djelomično i zahvaljujući dužini na koju je BMW uložio ConnectedDrive u smislu smanjenja potrebe za ručnim unosom podataka dok ste u automobilu. U konačnici, čak bi se i iDrive poboljšao dodavanjem zaslona osjetljivog na dodir.

Insignijinom sustavu također nedostaje koherentnost kontrole koja se vidi u najboljim sučeljima u automobilu. Na primjer, postoje dva upravljačka kotača za glavni zaslon - jedan centralno smješten na armaturnoj ploči i ukopan u more gumba, drugi se nalazi na središnjoj konzoli među malom nizom tipki prečaca iza zupčanika selektor. Nije odmah jasno koja je podjela rada između ta dva kotača. Poznato je da se pokazalo da vam oboje omogućuje kretanje po infotainment sustavu i klikanje za odabir stavki, no samo kotačić postavljen na crticu također djeluje kao navigacijska ručica za smjer.

Počnimo s dobrim vijestima. Vjerojatno najbolji dio Insignijinog infotainment sustava, a zasigurno najmanje bijesan, uključuje zabavu. Ne zato što otvara nove temelje ili nadmašuje konkurenciju zasljepljujućim novim značajkama i tehnologijom, već zato što većinu važnih stvari radi dobro.

U središtu toga je solidna reprodukcija digitalne glazbe. Na primjer, ako ste malo stara škola, u optički pogon koji se montira na crticu možete ubaciti CD-ove ili DVD-ove snimljene kod kuće. Vjerojatnije je da ćete htjeti spojiti USB uređaj za pohranu ili iPod.

U oba slučaja Insignia to pokriva. Doduše, razmak iznad USB utičnice (koji se nalazi u pretincu za naslone za ruke) malo je restriktivan. USB ključevi dulji od 70 mm neće stati. No, na stranu to, jednom povezani uređaji brzo se prepoznaju. Sustav uslužno obavještava vozača da je priključen novi uređaj i odmah započinje reprodukciju. Po našem mišljenju, to je poželjnije od sustava koji ne rade ništa, ostavljajući vas u nedoumici je li uređaj spojen, pa vas prisiljavaju da pročitate izbornik kako biste započeli reprodukciju.

U svakom slučaju, nema ništa otmjeno u reprodukciji USB-a ili iPod-a, samo radi, uključujući i one sve važne popise za reprodukciju iPod-a. Tu je i 3,5 mm aux-in utičnica koja služi kao zamjena za uređaje koji neće igrati loptu preko USB priključka.

Jedino što je ovdje iznevjereno je AM/FM radijski prijemnik. S pozitivne strane, barem u teoriji, podržava nekoliko stranica omiljenih postaja. U praksi, barem izvan središnjeg Londona, obično u jednom trenutku nema toliko dostupnih stanica. Ono što želite, dakle, je sustav koji neprestano skenira radijske postaje radijskim postajama i uvijek vam ih može predstaviti s popisom dostupnih slušanja, a ne stranicama većinom ugašenih ili nedostupnih postaja pri ulasku i izlasku iz domet.

Što se tiče kvalitete zvuka, on je jasan i dovoljno oštar te pruža odgovarajući udarac. Ali također je prilično presvijetlo i nedostaje mu originalno proširenje basa. Štoviše, ako pojačate bas u nastojanju da dodate toplinu, sustav brzo gubi smirenost i pati od nekih prilično oštrih vibracija.

Ako vas je vrhunski izgled Insignije naveo da očekujete nešto posebno od njezinog navigacijskog sustava, pripremite se na razočaranje. Zapravo, to je uglavnom obična oprema zasnovana na DVD-u sa svojim nizom nedostataka i iritacija.

Jedino značajno odstupanje od norme uključuje korištenje flash memorije, što omogućuje prijenos podataka o mapiranju s DVD -a. Disk za preslikavanje tada se može izvaditi iz pogona, oslobađajući ga za glazbu. Naše najbolje informacije ukazuju na to da sustav ima 2 GB flash memorije, što je dovoljno za tri do četiri skupa podataka o zemlji odjednom.

Na stranu to, prisutne su sve uobičajene značajke. Možete odabrati prikaz karata u 2D ili pseudo 3D načinu. Dostupne su uobičajene opcije usmjeravanja ovisno o vrsti ceste, postoji POI baza podataka vrlo sumnjive korisnosti, a osnovne podatke o prometu pruža RDS TMC sustav.

I, da, kao i kod mnogih tvornički prilagođenih sustava, unos poštanskog broja ograničen je na pet znamenki. Zapravo, čak je i ta ograničena funkcionalnost dobro skrivena. Ne postoji posebno polje za unos poštanskih brojeva. Umjesto toga morate koristiti polje "Grad". To je vrsta nepotrebne greške zbog koje se sustav u početku teško može uhvatiti u koštac.

Za automobil za koji je predviđeno da u velikoj mjeri postoji u korporativnim voznim parkovima, važno je dobro rješenje za telefoniranje bez upotrebe ruku. Srećom, Insignia je prilično pristojna.

Nismo imali problema sa sinkronizacijom HTC Touch HD putem Bluetootha. To dobro govori s obzirom na to da je naš uspjeh s Windows Mobile telefonima bio loš. Međutim, sustav nije uspio prenijeti popis kontakata. Stvari su malo bolje funkcionirale s testnom slušalicom Motorola, pri čemu se sinkronizacija i prijenos podataka odvijaju besprijekorno. Međutim, nakon učitavanja, nespretna funkcija pretraživanja čini pronalaženje kontakata prilično dosadnim iskustvom.

Uz tipke prečaca na višenamjenskom upravljaču, komplet za korištenje bez ruku uključuje i glasovno upravljanje. Zapravo, glasovno upravljanje ograničeno je na telefoniranje bez upotrebe ruku i ne može se koristiti za upravljanje drugim dijelovima infotainment uređaja. Po našem mišljenju, to ima smisla, jer upravljanje zabavnim ili navigacijskim značajkama putem glasovnih naredbi rijetko funkcionira dobro.

U svakom slučaju, prepoznavanje brojeva putem glasa prilično je pouzdano. Međutim, glasovne oznake za unose na popis kontakata moraju se stvoriti ručno, što će za većinu korisnika ograničiti korisnost te značajke na nekoliko kontakata koji se često pozivaju. Postavljanje oznaka za bazu podataka kontakata dubokih stotina unosa nije strašno praktično. To je izrazit kontrast sa sustavom viđenim u Audiju A8, koji vam je omogućio glasovno biranje svakog vašeg kontakta bez snimanja jedne glasovne oznake.

Oh, i za zapisnik, Bluetooth komplet je opcija od 150 funti. Nepotrebno je reći da bi po našem mišljenju trebao biti standardni dio DVD800 infotainment paketa.

Kao vrhunski primjer, naša Insignia neizbježno je bila bogata značajkama sigurnosti i udobnosti, uključujući i uobičajeni sumnjivci, poput električnih memorijskih sjedala, kontrole stabilnosti, pune kože i dvozonske klime kontrolirati.

Međutim, sa stajališta tehničara posebno je zanimljiva značajka prilagodljivo prednje osvjetljenje. Prema službenom izvješću, ovo automatski prilagođava raspodjelu snopa prednjih svjetala prevladavajućem profilu ceste i uvjetima vidljivosti. Svodi se na dvije ključne sposobnosti, automatsko ugibanje dugih svjetala i upravljivo osvjetljenje.

Prvi dojmovi o značajci automatskog uranjanja iznimno su impresivni. Ne detektira samo nadolazeća vozila i kratka svjetla koja odgovaraju. Također je svjestan konteksta, reagira na ambijentalnu rasvjetu i rasporede cesta, poput raskrsnica. To je izuzetno pametna stvar.

Jedini je problem što ne radi dovoljno dobro. Presporo je reagirati na nadolazeće automobile na pojedinačnim kolnicima. Ostavite Insigniu u načinu automatskog uranjanja i drugi će vas sudionici u prometu redovito izlagati dugim svjetlosnim bljeskovima koji vam žele reći da ugasite svjetla. U konačnici, ova vrsta tehnologije je binarna. Mora raditi blizu besprijekorno da bi bio od prave koristi. I nema, pa nije.

Što se tiče upravljačke značajke prednjih svjetala, ona nema veliki utjecaj na otvorenu cestu. Međutim, to je prava blagodat na uskim, slabo osvijetljenim čvorištima, omogućavajući vam dobar pogled na cestu na koju skrećete. To je vrsta značajke na koju se čovjek brzo navikne i jako joj nedostaje kad je nestane. To je siguran znak da ima stvarnu vrijednost. Prilagodljivo prednje svjetlo standardno se uklapa u naš testni automobil visokih specifikacija, ali prilično velika opcija od 850 funti na većini asortimana.

Druga zanimljiva značajka su prilagodljivi pogonski sklop i šasija. Bar bi to bilo da je dramatično promijenilo iskustvo u vožnji. U teoriji se može konfigurirati sve, od čvrstoće ovjesa do upravljanja i reakcije gasa. No u praksi nema velike razlike između udobnosti i sportskih načina osim umjerenog učvršćivanja amortizera s posljednjim.

Ipak, iznimno je dobrodošla mjera u kojoj se automobil u cjelini može konfigurirati. Unutar izbornika infozabave postoje opcije za prilagodbu svega, od glasnoće zvuka ovisne o brzini, ljubaznost koja pomiče vozačko sjedalo u bolji položaj za ulazak i izlazak kada otvorite vrata, koliko dugo svjetla ostaju ljubazna način rada nakon napuštanja vozila, bilo da daljinski upravljač otključava sva vrata prvim klikom ili samo vozačeva vrata i mnogo, mnogo više. Ništa od ovoga nije raketna znanost, ali sve vam omogućuje da postavite automobil samo tako.

Na kraju, osjećamo se prisiljenima izvijestiti da je središnja konzola Insignije - odjeljak koji se nalazi između prednja sjedala i kućište mjenjača i sekundarnog upravljačkog kotača - pretrpjeli su prilično katastrofalne posljedice škripanje. Izuzetno je bučan i prilično dobro uspijeva pokvariti vrhunski dojam koji stvara ostatak kabine.

Insignia je tako sjajan automobil, izvana i iznutra, u iskušenju je previdjeti sve nedostatke koje bi mogao patiti. No, ne može se pobjeći od činjenice da je to prilično obično u većini odjela.

Najviše nas razočarava infotainment sustav. To ne znači da je to posebno loš sustav. No, s obzirom na trud koji je Vauxhall uložio u Insigniu općenito i činjenicu da se njezin infotainment sustav temelji na najnovijoj tehnologiji iz Boscha, nadali smo se još više.

Što se tiče značajki i funkcionalnosti, sustav DVD800 ne čini ništa kako bi igru ​​pomaknuo naprijed. Doista, to jedva dovodi Vauxhall u razinu s trenutnim stanjem tehnike. Osnovni propusti uključuju funkcionalnost zaslona osjetljivog na dodir i bilo koju vrstu povezivanja s bežičnim podatkovnim mrežama.

To bi, možda, bilo oprostivo ako bi DVD800 iznimno dobro izveo sve što je postavio. No, kombinacija upitne ergonomije - put do mnogih gumba na ploči s instrumentima! - a povremeno nespretno sučelje sprječava da to bude slučaj.

Uprkos tome, ako smo se ikada našli na otisku Insignije u obrascu za narudžbu službenog automobila, i dalje bismo se silno trudili osigurati da je opremljena punom opcijom DVD800. Pruža većinu doista važnih značajki i s njim je prilično jednostavno živjeti kad se uhvatite u koštac s nekoliko poteškoća. Svakako, postoje daleko gori infotainment sustavi.

Ipak, za naš novac infotainment je jedno područje u kojem bi proizvođači masovnog tržišta trebali moći udariti vrhunske marke s maštovitim sustavima i sustavima bogatim značajkama. Trebate samo promatrati što Fiat radi s Blue & Meom kako biste vidjeli kako malo truda u vezi s infotainmentom može donijeti velike dividende u smislu vrijednosti za kupca.

Štoviše, budući da se tehnologija u automobilu može podijeliti na cijeli raspon, svako se ulaganje može širiti vrlo široko. Iako smo ovdje na TR-u možda pomalo pristrani prema tehnologiji, i dalje smo uvjereni da mnogi proizvođači i dalje potcjenjuju važnost infozabave i drugih srodnih kompleta u automobilu. Na ovom prikazu moramo dodati Vauxhall na popis.

I na kraju... Iako smo usredotočeni na tehnologiju u automobilu, bilo bi loše da ne istaknemo prilično izuzetne emisije naših testnih automobila. Izuzetno loše, odnosno na 272 g/km, što je jednako 405 GBP godišnje poreza na ceste. Doduše, ovo je varijanta visokih performansi sa snažnim 2,8-litrenim turbo benzinskim motorom. No, da navedemo samo jedan primjer, BMW je uspio ograničiti još snažniji 335i, pogonjen 3,0-litrenim turbo benzinskim motorom, na samo 218 g/km i 210 funti godišnje. Što samo pokazuje da možete imati snagu i učinkovitost.

Pouzdana ocjena