BMW 330d M Sport s pregledom ConnectedDrive

Volite li kompaktni luksuzni automobil koji služi i kao ubojiti vozački stroj? Zatim ne tražite dalje od BMW -ove kultne Serije 3. To je poznati refren otkad je BMW lansirao trostruki put 1970 -ih. Uvijek iznova, konkurenti rivala, uključujući Mercedes, Audi i Lexus, hvatali su se za najbolje u Bavarskoj, ali su na kraju posrtali okrvavljeni i pijani. Serija 3 iznimno je težak kupac.

Isto se odnosi i na najnoviju inačicu, interno poznatu u BMW -u kao E90 u limuzinskoj opremi. Njegovo bi vodstvo nad konkurencijom moglo biti slabije nego ikad. No, većina se slaže ako želite uzbuđenja koja tražite, Serija 3 ostaje oružje izbora. Na tome možete zahvaliti stalnoj pozornosti BMW -a na detaljima u područjima kao što je raspodjela težine. Jednostavno rečeno, u BMW -u je sve na pravom mjestu.

Naravno, ovdje u TR -u sve se bavimo tehnologijom i na ovom području plavo -bijeli propeler nije uvijek bio tako dominantan. Što se tiče tehničkih inovacija, barem povijesno gledano, zapravo je vodeći rival Mercedes-Benz koji je na vrhu ljestvice. Sve od antiblokirnih kočnica, zatezača pojaseva, zona gužvanja i vjerojatno čak i kontrole stabilnosti prvi put se pojavilo u automobilima s trokrakom zvijezdom. U novije vrijeme Toyota je zauzela mjesto kao lider na tržištu hibridne tehnologije.

Ali to je bilo tada. Danas BMW ne proizvodi samo neke od najboljih vozačkih automobila. Također gura omotnicu tehnologijama poput Efficient Dynamics, iDrive i ConnectedDrive. Bez obzira radi li se o uštedi goriva ili digitalnim sustavima, BMW prednjači. Kako bi nam pomogli saznati više, posebno u vezi s funky novom ConnectedDrive platformom, BMW nam je dostavio primjer najnovijeg dizajna 330d u M sportu.

Najočitiji aspekt lifta E90 srednjih godina je prijeko potreban vizualni učinak. Subjektivno koliko je stil u pitanju, nema sumnje da je bland E90 jedan od najslabijih BMW -a koji je izašao iz „Bangle era ”, nazvan tako zbog kontroverznog pomaka u dizajnu koji je predvodio BMW -ov nedavno preminuli dizajnerski maestro, Chris Narukvica.

Iako bismo ažurirani E90 jedva nazvali klasikom, BMW je napravio solidan posao pojačavši automobil s nekoliko razumnih ažuriranja. Dodatni nabori na poklopcu motora daju automobilu, na primjer, osjetnu veću površinsku napetost. Slično, nove skupine stražnjih svjetla veliko su poboljšanje. Daleko su osebujniji od jeftinih pod-korejskih lamela ugrađenih u izvorni model.

Iako mjesto udaranja ploče može biti ono što okreće glavu na glavnoj ulici, zapravo je nova tehnologija ispod kože koja čini remont E90 značajnim. Prvo je revidirana verzija BMW -ovog ponekad zlonamjernog infotainment sustava iDrive. Zatim tu je ConnectedDrive, novi podsistem s omogućenim internetom unutar platforme iDrive. To je zapravo kišobran za širok raspon slabo povezanih usluga i funkcija gdje je zajednička tema neki oblik udaljenog povezivanja.

Ključne značajke uključuju mogućnost slanja poruka i informacija izravno u automobil s bilo kojeg uređaja koji podržava web, uslugu koja upozorava hitne službe u slučaju sudara i automatski prenosi lokaciju vozila, Google pretraživanje u automobilu koje uključuje Google karte, pa čak i izravnu vezu do namjenskog pozivnog centra u kojem 24 sata dnevno rade BMW-ovci koji žele raditi vaše licitiranje.

U svakom slučaju, naš testni automobil 330d predstavlja ono što biste mogli nazvati najsuvremenijim u mainstream BMW -u. Revidirani jedno-turbo dizel motor sa šest lonaca podiže ante na 245 KS i pomalo blesavih 383 lb/ft od okretnog momenta, dok šestostepena automatska kutija dodaje modernu atmosferu zahvaljujući upravljaču postavljenom na upravljaču mjenjači. Opcija opreme M Sport ispunjava stav automobila s 18 -inčnim kotačima, većim odbojnicima i poboljšanim postavkama šasije. Unutra imamo kožu od zida do zida, potpuni iDrive tretman i naravno ConnectedDrive. Drugdje, automobil je maksimiziran ogromnim nizom dodatnih značajki, uključujući servotroničko upravljanje, električna sjedala i inteligentan sustav dinamičke kontrole stabilnosti. Tako precizirano, M Sport salon 330d vaš je za nevjerojatnih 33 885 funti. Puno je toga za proći, pa krenimo!

Glavni zadatak naših recenzija je tehnologija automobila i u kontekstu suvremenih BMW-a koji neizbježno čini iDrive infotainment platformu vrućom temom. U našem testnom automobilu, iDrive je dio šireg BMW -ovog profesionalnog multimedijskog paketa. Teških 1935 funti, uključuje BMW -ov vrhunski navigacijski sustav, Bluetooth sučelje za telefon, ConnectedDrive i Voice Kontrola, kao i multimedijski sustav s podrškom za reprodukciju i pohranu MP3 -a, iPod povezivost, reprodukciju DVD -a i više. Nije baš jeftino, ali barem za svoj novac dobijete mnogo.

Vaš prozor u iDrive sučelje dolazi zahvaljujući nemoguće oštrom LCD ekranu od 8,8 inča. Ima ultraširok omjer širine i visine i veličinu od 1.280 x 480 piksela (pa, to je čudovište za ploču u automobilu od 8,8 inča). Osim mogućnosti prikaza visokokvalitetne grafike, gustoća i širina piksela zaslona omogućuje BMW -u da implementira koristan razdjeljak način zaslona s navigacijskim znakovima na desnoj trećini, dok ostatak zaslona zadržava fokus na bilo kojoj funkciji vozača bira.

iDrive je, naravno, uzeo malo truda od stručnjaka za automobile kada se prvi put pojavio u prethodnoj generaciji E65 serije 7. No, poput BMW-ovog stila plamenih površina iz doba Bangle, pokazao se iznimno utjecajnim-nijanse iDrive mogu se otkriti u većini konkurentnih sustava. Doduše, izvorni iDrive predstavio je korisnicima prilično strmu krivulju učenja. Ali mislimo da je kritika odražavala hrapave, zastarjele stavove koliko i nedostatke iDrivea.

Ipak, posljednjom revizijom BMW se pozabavio jednom glavnom kritikom iDrivea. Okruživanjem kotačića za unos nizom tipki prečaca korisnici mogu izravno skočiti na gornju razinu nekoliko stavki glavnog izbornika, uključujući navigaciju, telefoniju i radio.

Daljnje ubrzanje navigacije kroz sustav iDrive sastoji se od osam tipki prečaca smještenih duž otvora za CD/DVD. Na prvi pogled izgledaju kao gumbi za odabir zapisa za optički pogon s jednim diskom. No, oni su u potpunosti programabilni i omogućuju korisnicima brz skok izravno na bilo koji dio sučelja iDrive. To je značajka za koju sumnjamo da će se s vremenom pokazati izuzetno korisnom, dopuštajući trenutni pristup najčešće korištenim značajkama.

Kao i prije, jednom u relevantnom pododjeljku uobičajena je iDrive rutina korištenja kotačića za pomicanje i isticanje opcija na zaslonu za odabir. Slično, kao i kod prethodne generacije, prvi dojam za početnike u iDriveu ostaje dojam umjerene neprobojnosti. No, nakon što je početna greška na korisničkom sučelju prevladana, vjerujemo da će čak i tehnofobi brzo uvidjeti koliko je iDrive doista promišljen i uglađen. Kotač je taktilni i točan, a uglavnom je cjelokupno sučelje izuzetno dobro optimizirano za navigaciju kotača.

Iskreno, postoji vrlo malo tvrtki koje mogu proizvesti visokokvalitetna digitalna korisnička sučelja, pa je BMW -ovo postignuće ovdje značajno. Kako bi iDrive stavio u širi kontekst, najbogatija svjetska softverska tvrtka (to će biti Microsoft) rutinski ne uspijeva proizvesti korisnička sučelja tako promišljena kao iDrive. Doista, s najnovijom iteracijom iDrive -a u seriji E90 3, nije neobično zateći se kako mislite „ne bi bilo bi zgodno da je BMW dodao značajku X ili Y kako bi olakšao stvari ”da bi naknadno shvatio da je to sve uz. Očiti primjeri ovdje su gore spomenute programabilne tipke prečaca i tradicionalni rotacijski regulator glasnoće koji uključuje gumb za isključivanje zvuka sustava.

To ne znači da je savršeno. Imamo nekoliko sumnji. Za početak, ulazni kotač postavljen je previše unatrag radi istinske udobnosti. U seriji 3, njegovo mjesto možda donekle diktira položaj birača stupnjeva prijenosa. Unatoč tome, smatramo da ovdje postoji prostor za poboljšanje. Hijerarhija izbornika također je povremeno pogrešna - podjela rada između namjenskog gumba „Natrag“ i pritiska lijevo na kotaču ponekad je vrlo zbunjujuća i nepredvidiva. Štoviše, BMW je kriv što je nepotrebno zakopao neke značajke predaleko izvan dosega, do čijih ćemo specifičnosti doći za trenutak.

Kako je testirano, naš 330d također uključuje BMW -ovo sučelje za glasovno upravljanje. To je prilično opsežan sustav i podržava prepoznavanje svega, od izgovorenih telefonskih brojeva do adresa i podataka za kontakt. U ovim oblicima, radi iznimno dobro. Također se može koristiti za kretanje kroz cjelokupno iDrive sučelje, u čijoj je ulozi znatno više pogođeno. Kao i sa svim sustavima glasovnog upravljanja, ovdje je slučaj da pažljivo birate bitke. Rezervirajte svoju uporabu u područjima gdje je najučinkovitija i bit će vam zgodan alat. Iznad dosega i to će vas polako izludjeti.

Konačno, iDrive nastavlja izbjegavati bilo koji oblik upravljanja zaslonom osjetljivim na dodir. Uglavnom je to dobra stvar. Sučelje je visoko optimizirano za kontroler kotača, a nedostatak dodira omogućio je BMW -u da zatrpa zaslon ispod konzole i u velikoj mjeri ukloni odsjaj. Ipak, povremeno ćete poželjeti da dodirni unos bude dostupan, osobito pri unosu podataka o adresi u navigacijski sustav. U ovom scenariju morate se kotačićem pomicati po krugu slova na zaslonu i prilično ih mukotrpno umetnuti jedno po jedno. Međutim, zahvaljujući uber pameti ConnectedDrivea, ovaj BMW čini ručno unošenje adresa iznimno rijetkom pojavom.

Što je, dakle, ConnectedDrive? Pa, jedna stvar nije, barem u Velikoj Britaniji, je potpuni pristup internetu. Hardver koji je ugrađen u moderniziranu E90 Seriju 3 podržava pretraživanje Interneta. No, trenutno je ova značajka ekskluzivna za njemačko tržište. Prema BMW -ovom guruu iz Velike Britanije ConnectedDrive, Ianu Mundayu, njemački sustav povezuje se s vlasničkim poslužiteljem koji formatira web stranice za sučelje iDrive. Slijedom toga, to nije jednostavan slučaj pritiskanjem prekidača i omogućavanja pristupa automobilima u Velikoj Britaniji. Munday kaže da očekuje da će potpuni pristup internetu postati dio UK ConnectedDrive paketa najkasnije u trećem tromjesečju 2010.

Što se tiče hardvera, ConnectedDrive se sastoji od 2,5G mrežnog adaptera kompatibilnog s mobilnim mrežama baziranim na EDGE-u. Tako je, ljudi. Nema 3G povezivanja. Prema zadanim postavkama, ConnectedDrive se prijavljuje na mrežu T-Mobile, ali također može pristupiti Vodafonu i O2. Narančasta je jedina mreža s kojom neće tangovati zbog nedostatka podrške za prosljeđivanje GPS lokacije. Naravno, sve je to prilično akademsko za vlasnika ConnectedDrivea. Sve se događa nevidljivo - automobil ima vlastitu SIM karticu ugrađenu u ploču s instrumentima, ali nema računa za plaćanje usluge ConnectDrive prve tri godine nakon kupnje.

Vjerojatno najintrigantnija značajka u ConnectedDriveu je MyInfo. To je dio korisničkog profila koji ne samo da se nalazi u samom automobilu već i u obliku sučelja dostupnog na webu. Dugoročno BMW namjerava da ti profili budu potpuno prenosivi između automobila. Već je u najnovijoj seriji 7 moguće preuzeti profile uključujući parametre poput položaja sjedala na USB ključ. Zatim se možete ubaciti u drugu Sedmicu i sjesti dok konfigurira automobil za vašu fizičku izgradnju i izgradnju okoliša. Zaista vrlo pametne stvari.

Sustav u seriji 3 nije toliko sofisticiran, ali ipak ima neke ozbiljno funky značajke. Naš omiljeni je poznat kao SendtoCar. Površno, to je jednostavan koncept: slanje poruka u automobil putem mobilne veze. U praksi je to nevjerojatno moćna značajka. Ideja je da koristite BMW-ov namjenski ConnectedDrive web portal ili Google karte za slanje podataka o lokaciji u automobil s računala ili drugog uređaja koji podržava web.

Da biste uzeli Google karte za primjer, jednostavno pokrenite Google karte na računalu i pronađite željenu lokaciju ili odredište na uobičajen način. Zatim u bijelom dijaloškom okviru koji se pojavljuje iznad ciljnog mjesta odaberite "Pošalji", a zatim "Auto". Zatim odaberite BMW s popisa podržanih proizvođača (za koje se nećete iznenaditi što trenutno sadrži samo BMW), nakon čega unosite podatke za prijavu na BMW ConnectedDrive. Uz lokaciju možete dodati dodatne informacije, uključujući telefonske brojeve i opće tekstualne bilješke. Na kraju, pošaljite i čudite se dok podaci magično pronalaze put do vašeg BMW -a parkiranog vani.

Kad uđu u automobil, informacije se pojavljuju kao poruka i u izborniku BMW Online Services i u pododjeljku telefonije. Možete pregledati pojedinosti, a zatim pritiskom na gumb prenijeti podatke o lokaciji u navigacijski sustav. Drugim riječima, umjesto uobičajenog dosadnog programa za navigaciju u automobilu koji prekida početak mnogih putovanja, jednostavno postavite sve od lakoće i udobnosti svog kućnog ili uredskog računala prije nego što uskočite u automobil i odmah izađete.

Posebno je korisno danima kada imate više sastanaka. Govorimo iz iskustva kad kažemo da je dan proveden u lovu na kuću s ConnectedDriveom apsolutni povjetarac. Jednostavno pošaljite poruku za svaki sastanak uključujući vrijeme, mjesto i kontakt koji ste uključili i otiđite. Sustav također podržava putovanja s više putnih točaka.

Naravno, Google ne šalje te podatke izravno u automobil. On samo šalje podatke na BMW -ov poslužitelj ConnectedDrive, koji ih zatim prosljeđuje automobilu. Ali shvatili ste. BMW ima vlastitu internetsku aplikaciju za mapiranje na web portalu ConnectedDrive koja obavlja isti posao.

”’

BMW na mreži

”’Sljedeći veliki dio ConnectedDrivea je BMW Online. Ovo je najočitiji "webby" dio platforme. Zamislite to kao mini web portal marke BMW s ograničenom funkcionalnošću i shvatit ćete. Otvara se četverodnevnom lokalnom vremenskom prognozom na temelju podataka o lokaciji iz GPS sustava. Ispod toga nalazi se izbornik web usluga, uključujući Vijesti, Google pretraživanje i Vrijeme.

Vijesti su vrlo slične WAP portalu na jeftinom mobilnom telefonu. Odjeljci uključuju Top News, UK News, Sport, Business i Entertainment. Svaki odjeljak ima izbor od deset vijesti, svaka s jednom, malom slikom iznad stupca teksta. Dovoljno je funkcionalan, ali teško obuhvatan. Da ste zaglavili u autu bez ikakvih drugih komunikacijskih sredstava, bilo bi bolje nego ništa.

Odjeljak Vrijeme prilično govori sam za sebe osim činjenice da vam može reći i vrijeme na ciljnom odredištu programiranom u navigacijskom sustavu, što je umjereno korisno.

”’

Google pretraživanje

”’Najzanimljiviji dio BMW Onlinea stoga je Google pretraživanje. To nije potpuna funkcija pretraživanja, više prilagođeno lokalno pretraživanje koje uključuje mapiranje. Počinjete upisivanjem ključnih riječi povezanih s odredištem interesa (to se mora učiniti putem kotačića iDrive, glasovni unos ovdje nije podržan). Sustav zatim ispljuje popis zemljopisno relevantnih rezultata na temelju vašeg trenutnog položaja ili odabranog odredišta. Karta koju poslužuje Google također se generira s pokazivačima za svako mjesto, baš kao i standardno web sučelje. Odabirom jednog, gurate podatke o lokaciji u navigacijski sustav i krećete. Oh, a rezultati također prilažu male sličice lokacije ako su dostupne.

U biti, to je glorificirana internetska baza podataka o zanimljivostima pod robnom markom Google. Osim što je to nekako bezveze. Za početak, to je krvavo sporo. Iskreno, tromost mrežne veze Edge čini korištenje bilo koje internetske usluge prilično bolnim - čini se da čak i kretanje po izbornicima traje dosta vremena. No Google pretraživanje posebno je zamorno. Što je još gore, popis rezultata obično je prilično zbunjujući. Problem je nedostatak detalja. Potražite, recimo, supermarket Waitrose i bit ćete tretirani dugim popisom naizgled identičnih unosa jedne ili dvije riječi. Morate kliknuti na stranicu za unos da biste dobili više informacija, što je posljednja stvar koju želite učiniti s obzirom na to koliko je vremena potrebno da se bilo što učita.

Čak i tada su stranice s punim informacijama često nesavršene i nepotpune, dok sučelje Google karata izgleda kao iznimno užurbana zamisao. To je jedini dio sučelja iDrive kojem nedostaje poliranja. Štoviše, otkrili smo da su podaci nepouzdani, ponekad nas vode do lokacija koje su zastarjele ili su bile pogrešne.

U konačnici, Google pretraživanje nije ni približno dovoljno pouzdano da bi bilo redovito korisno. Iznenađujuće je reći, ali BMW -ova alternativna baza podataka iDrive POI, iako ograničenija, pouzdanija je, lakša za upotrebu i općenito je bolja opklada. U najboljem slučaju Google pretraživanje zanimljiv je sustav prve generacije, ali samo zato što nagovještava moguće mogućnosti budućih implementacija.

Konačno, vrijedno je napomenuti da su sve internetske usluge, uključujući Google pretraživanje, dostupne samo kada automobil stoji. Iako cijenimo uključena sigurnosna pitanja, smatramo da će neka vrsta poništavanja koja omogućuje putnicima da koriste sustav u pokretu na kraju biti bitna.

”’

BMW pomoćnik

”’ Sljedeće na popisu ConnectedDrive je BMW Assist, usluga za koju ćete se nadati da je nikada nećete morati koristiti. Ne zato što ne radi, već zato što je relevantno samo kad je nešto strašno pošlo po zlu. U biti, to je SOS usluga s izravnom vezom na hitne službe koja se automatski pokreće u slučaju nesreće. Sustav odmah poziva hitne službe pomoću mogućnosti telefoniranja bez upotrebe ruku u automobilu.

Ako putnici u automobilu mogu govoriti, mogu uobičajeno saopćiti detalje nesreće i zatražiti pomoć. Ako nije, pretpostavlja se najgore i hitne službe se automatski kodiraju. Ali evo doista pametnog. Pojedinosti o lokaciji automobila, uključujući smjer vožnje (što je osobito važno za identifikaciju lokacije u slučaju nesreće na autocesti) automatski se prenose. U Velikoj Britaniji to je sve što se tiče sustava. U Europi je još sofisticiraniji i uključuje podatke koji opisuju težinu nesreće i vjerojatnost ozljeda. Ipak, bez sumnje je to značajka koja će spasiti živote.

”’

BMW Mobile Care

”’ Usko povezana s BMW Assist -om je funkcija Mobile Care. Nakon što su odabrani u izborniku, korisnici se povezuju s BMW -ovim centrom posvećenim pokvarenju i uslugama oporavka. Kao i ostatak ConnectedDrive, to je dopunska usluga tri godine.

”’

Informacije Plus

”’ Ovdje se stvari okreću u domeni pomalo nadrealnog. BMW ima namjenski pozivni centar samo za korisnike ConnectedDrivea. Nakon što odaberete Information Plus u izborniku iDrive, glasovno ste povezani s pozivnim centrom. Tijekom osnovnih radnih sati usluge od 7 do 19 sati, tada možete podnijeti gotovo svaki razumni zahtjev za informacijama. Operativci imaju potpuni pristup internetu i učinit će sve da lociraju i proslijede informacije izravno u automobil putem funkcije MyInfo SendtoCar.

Izvan ovih sati, povratne usluge u pozivnom centru Mobile Care i korisnici mogu pronaći uslugu ograničenu na osnovno Google lokalno pretraživanje, ovisno o broju osoblja i radnom opterećenju. Koliko bi Informacija Plus bila korisna, teško je procijeniti bez dulje uporabe. No, kao besplatna značajka teško da može biti loša stvar.

”’

Usluge na daljinu

”'Zaključavanje ključeva u vašem može vam ozbiljno pokvariti dan. U najboljem slučaju gledate na dugo čekanje koje završava dolaskom mrzovoljnog prijatelja ili člana obitelji s rezervnim ključem. Ali ne s BMW-om koji ima ConnectedDrive. Jednostavno nazovite servisni centar, dopustite im da vas identificiraju i automobil se može daljinski otključati. To nije značajka koju biste ikada htjeli koristiti, ali dječače, bit ćeš zahvalan na njoj ako to učiniš. Dok smo na pitanju ključeva, za zapisnik E90 ne nudi pokretanje bez ključa - privjesak za ključeve na daljinskom upravljaču mora se umetnuti u armaturu.

Za Seriju 3 daljinsko otključavanje je sve dok sustav ide. No, sa sigurnošću se može pretpostaviti da će se daljnje značajke koje nude napredniji BMW -i, poput daljinskog upravljanja klima uređajem u najnovijoj seriji 7, s vremenom filtrirati.

Kao što biste očekivali, veliki dio sučelja iDrive zauzima BMW -ov navigacijski sustav. Uglavnom je to prilično konvencionalno rješenje za ugrađeni sustav. Dostupni su 2D pogled odozgo prema dolje i pseudo 3D prikaz karte, dok podatke o prometu pruža sustav RDS-TMC i stoga nekoliko koraka zaostaje za TomTom-ovim HD prometom.

Konvencionalni unos adrese može se obaviti i kotačićem iDrive i glasovnom naredbom. Ovo posljednje ne zahtijeva obuku i prema našem iskustvu izuzetno je točno. Međutim, vrijedi napomenuti da je, kao i mnogi ugrađeni navigacijski sustavi, unos poštanskog broja ograničen na pet znamenki, nakon čega korisnici moraju identificirati odgovarajuću ulicu s popisa i dodati kućni broj. To je apsolutno normalno za ovu vrstu sustava, ali ne zadovoljava potpunu podršku poštanskim brojevima čak ni najjeftinijih navigacijskih uređaja nakon prodaje.

Kao što smo već spomenuli, sustav podržava podijeljeni zaslon, dopuštajući navigacijske znakove da se zadrže kroz iDrive sučelje. Što se tiče usmjeravanja, nude se tri glavne opcije: Brza, Učinkovita i Kratka, pri čemu je svaka prikazana na karti s kilometražama. Korisnici mogu dodatno prilagoditi rute na uobičajen način odabirom izbjegavanja autocesta, cesta s naplatom cestarine, trajekata i ostalog jazz -a.

Sve je to prilično predvidljivo. Što onda izdvaja BMW -ov navigacijski sustav od konkurencije? Počet ćemo s dobrim stvarima. Vjerojatno najbolji dio je mogućnost daljinskog slanja navigacijskih podataka u automobil (pogledajte MyInfo u gore navedenom odjeljku Povezani pogon). Sustav također zaslužuje palac gore za ukupnu kvalitetu prezentacije, kao i točnost i pouzdanost u smislu lociranja i praćenja automobila. Uglavnom je to izvrstan sustav za korištenje - jasan, precizan i intuitivan.

Predvidljivo, uključuje i bazu podataka o zanimljivostima. Kao što je već napomenuto, zapravo je pouzdaniji od funkcije Google pretraživanja u sustavu ConnectedDrive. No, nemojmo se previše zanositi, vrlo je sličan sustavima koje nude konkurentski proizvođači automobila.

Unatoč svim tim snagama, navigacijski sustav ipak nije savršen. Za početak, zvučne upute imaju slab tempo. Prvo upozorenje na skretanje ili izlaz često se daje prerano, a posljednja naredba ponekad malo prekasno. Neto posljedica toga je da možete zaboraviti na prvo upozorenje samo da biste pali u paniku kada konačni znak naglo stigne. U naše vrijeme s automobilom sustav je također povremeno davao umjereno netočne ili zavaravajuće naredbe za usmjeravanje. U tom smislu, i Lexusov sustav u automobilu i slični TomTom-u, da navedemo samo dva primjera, očito su superiorniji.

Također smo pomalo potresani 3D opcijom u navigacijskom sučelju. Superički, to je jedan od trenutno najljepših izgleda. Čini se da prikazuje pravilan reljef terena, pa čak uključuje i potpune 3D rendere određenih ključnih točaka interesa (Katedrala u Salisburyju najbolji je primjer tijekom našeg obilaska dužnosti), što je zabavno čak i ako su modeli vrlo niski vjernost.

Međutim, upotrebom shvaćate da je reljef prikazan na karti pametno lažiran - sustav zapravo ne poznaje izgled zemlje, da tako kažemo. Još važnije, u 3D načinu rada sustav se osjeća sporo. S obzirom na visoku razlučivost zaslona, ​​to vjerojatno odražava hardverska ograničenja. Međutim, do sada nismo mogli identificirati hardver koji upravlja sučeljem. Najavljeno je da će budući BMW -i imati Intel Atom procesore. Ali to se neće dogoditi barem 2010. godine.

Glatko i jednostavno za korištenje Bluetooth sučelje bitan je alat za svakog ratnika na cesti, a ovdje 330d daje visoku ocjenu. Postupak sinkronizacije s našom testnom slušalicom Motorola robnih specifikacija bio je potpuno besprijekoran. Sustav je brzo ušao u bazu podataka o kontaktima na slušalici. Nakon sinkronizacije moguće je odabrati kontakte pomoću sustava glasovnih naredbi. Baš kao i unos adrese u navigacijskom sustavu, otkrili smo da su glasovne naredbe za kontakte iznenađujuće točne. Opet, za ovu značajku nije potrebna nikakva obuka sustava, samo radi.

Isto vrijedi i za biranje telefonskih brojeva putem glasovne naredbe. Zapravo, sustav je sasvim sposoban prepoznati cijeli broj tečno izgovorenih riječi koristeći normalnu konverzacijsku dikciju. Kvaliteta zvuka hands -free poziva kroz sustav također je izvrsna s oba kraja - oni s kojima smo razgovarali u pokretu rekli su da je pozadinska buka na njihovom kraju dobro potisnuta. Još jedna lijepa značajka je pokazatelj jačine mrežnog signala koji ostaje vidljiv kroz većinu sučelja iDrive.

Uz sve teške iDrive i ConnectedDrive tehnologije, ovaj automobil ima i vrlo lijepu liniju zabave. Ključne komponente uključuju LCD zaslon visoke rezolucije od 8,8 inča, 12 GB prostora za pohranu glazbenih datoteka, podršku za MP3 i WMA formate, RDS radijski prijemnik, USB povezivanje, potpuna podrška za iPod i optički pogon s jednim diskom u armaturnoj ploči koji ne samo da reproducira DVD-ove i CD-ove, već ih može i strpati na tvrdi disk disk.

Reprodukcija i upravljanje glazbom vjerojatno su najvažniji aspekt bilo kojeg sustava za zabavu u automobilu, a ovdje 330d zaista pruža. Dvije USB utičnice omogućuju kompatibilnost s MP3 i WMA glazbenim datotekama smještenim na USB memorijskom uređaju. Jedan se nalazi u pretincu za rukavice, drugi u središnjem spremniku za naslone za ruke. Pomalo čudno, prvi podržava samo prijenos datoteka u sustav i iz sustava, dok je drugi ograničen na izravnu reprodukciju datoteka sa samog uređaja za pohranu i podrške za iPod.

Ako odaberete prijenos datoteka na unutarnji tvrdi disk, jednostavno odaberete dotičnu mapu na USB uređaju i pustite da se ripira. Održava se bilo koja hijerarhija sekundarnih mapa i svaki prijenos stvara novi unos u ugrađenoj glazbenoj biblioteci. Sličan je scenarij za kopiranje CD -a, pri čemu se svaki album pojavljuje kao stavka u knjižnici. Kopiranje CD-a prilično je sporo, ali plus je to što je sustav dovoljno pametan da prepozna djelomično kopirani CD i nastavi postupak ako slučajno izbacite mid-rip.

Ako se pitate kako funkcionira kopiranje, CD podatke pruža ugrađena kopija baze podataka Gracenote koja omogućuje automatsko označavanje zapisa. Uz statičku bazu podataka Gracenote, sustav može anketirati i internetsku verziju ako pokušate otkinuti CD koji je noviji od ugrađene baze podataka. Šteta je što se to ne događa automatski. To zahtijeva da u meniju pročitate nekoliko razina. Isto tako, nakon umetanja USB ključa, sučelje iDrive ne prikazuje nikakva upozorenja ili upite. Po našem mišljenju, to je pomalo osnovni nadzor, što je i trivijalno popraviti.

Ipak, što se tiče cjelokupnog upravljanja glazbom, BMW je napravio prilično dobar posao. Ne samo da možete izbrisati kopirane CD -ove i USB datoteke, već možete i prenijeti glazbu natrag na USB uređaj. Što se tiče podrške za popis pjesama, podržane su ispravno formatirane datoteke M3U, ali ne postoji mogućnost stvaranja popisa za reprodukciju u samom automobilu. S obzirom na to koliko bi to bilo jednostavno implementirati, to je prilično zbunjujuće ograničenje.

Ipak, pregled preostalog prostora dostupnog za pohranu glazbe vrlo je jednostavan čak i ako bismo radije poželjeli da je BMW osigurao više od 12 GB. To će zasigurno biti dovoljno mnogim korisnicima. Ali ovo je 2009. godina, a 330d je motorni automobil vrijedan 30.000 funti. Zasigurno, to je dovoljno za kupnju otprilike 100 GB i stoga jamčite da 99.999 posto korisnika nikada neće ostati bez prostora?

Naravno, ako ste veliki ljubitelj iPod -a, pohrana na ploči neće biti problem. BMW je bio među prvim proizvođačima automobila koji su uskočili u iPod, a njegovo najnovije upravljačko sučelje za iPod jedno je od najboljih. U stvari, sva glazba i podaci na vašem iPod -u mogu se reproducirati ili prikazati na sučelju iDrive. To uključuje kontakte, kalendarske zapise i bilješke. Izuzetak su samo video datoteke.

Doista, izbornik iDrive iPod nudi u osnovi iste naslove i hijerarhiju kao i sam iPod, navodeći vašu glazbenu biblioteku po albumu, izvođaču, pjesmi i tako dalje. Slično, dostupni su i popisi za reprodukciju pohranjeni na iPod -u. Sve je prikazano izuzetno jasno, a iDrive sučelje za upravljanje kotačima bit će poznato svakom korisniku iPod -a, što je velika pobjeda u našoj knjizi.

Bar je to teorija. Sustav je odbio pokupiti popise pjesama na našem nano testnom iPod-u prve generacije. Upitali smo BMW -ovog Iana Mundaya u vezi s tim malim problemom i rekao nam je da su rani nano podržani, ali da razina softvera uređaja ponekad može uzrokovati probleme. Nažalost, morali smo vratiti automobil prije nego što smo imali priliku ažurirati naš nano najnovijim firmverom i ponovno testirati. Međutim, takva je ukupna glatkoća i sjaj s kojim radi iPod sučelje, spremni smo dati BMW -u prednost sumnje. Nemogućnost stvaranja popisa za reprodukciju dok ste na putu, korištenje iPod -a u modelu 330d potpuno je bezbolno iskustvo.

Za najnoviju reviziju iDrivea mogli biste očekivati ​​vrhunsku reprodukciju glazbe i podršku za iPod. Ali što je s DVD filmovima? To je zasigurno lako odbaciti kao trik - na primjer, nema zaslona za putnike na stražnjim sjedalima. No, što god mislili o ideji gledanja filmova u stacionarnom automobilu (video zapis s pokretom prikazuje se samo kada je automobil je parkiran) na ekranu dijagonale 8,8 inča postavljenom na ploču s instrumentima, nema sumnje da je BMW apsolutno maksimalno iskoristio značajka.

Za početak, zaslon se može pohvaliti izvrsnom interpolacijom zahvaljujući vrlo uskom nagibu piksela. Malo je nezgodno proporcionalno, doduše. Izuzetno širok aspekt znači da standardni 16: 9 video sadržaj ne ispunjava zaslon vodoravno. Međutim, zahvaljujući funkciji zumiranja, anamorfni DVD filmovi omjera 2: 1 i više mogu se postaviti tako da ispune Zaslon je zaista vrlo lijep, kada počnete cijeniti izvrsne kutove gledanja i suptilne boje ravnotežu.

BMW je uključio osnovni skup kontrola boja, svjetline i kontrasta, dok veliki okvir iznad zaslona odlično umanjuje neželjene odsjaje. Zatim uzmite u obzir vrhunski surround zvuk iz audio sustava i dobit ćete izuzetno ugodno iskustvo gledanja filma. To je tako dobro, da biste se mogli naći 30 minuta nakon probnog filma kad ste ga namjeravali ocjenjivati ​​samo pet minuta, ako uhvatite naš pomak.

Standardni AM i FM RDS radio su vaša prednost, nema digitalnog radija. No, BMW je i dalje napravio veliki posao integrirajući pomoćnu analognu tehnologiju u sučelje iDrive. Zračni putovi stalno se skeniraju radijskim postajama s omogućenim RDS -om. Rezultati su navedeni abecednim redom, što vam omogućuje da se krećete od postaje do postaje s napuštanjem homoseksualaca. Teško da je to jedinstven sustav, ali ipak zaslužuje zasluge za jednostavnost korištenja.

Kvaliteta zvuka BMW Professional multimedijskog paketa predstavlja neku zagonetku. S druge strane, izuzetno je precizno, snimanje zvučne pozornice vrlo je dobro kontrolirano i postoji značajan dinamički raspon i jasnoća.

Međutim, sustav je samo malo klinički i nedostaje mu topline. Također nedostaje wow faktor koji omogućuje najboljim stereo sustavima u automobilu da vam nabiju bubrege dok kosu postavljate na kraj. Ono što mu vjerojatno treba je malo više bas proširenja. Na kraju se svodi na očekivanja. Za većinu vlasnika audio paket isporučit će sve što će im ikada trebati i više. Najizbirljiviji korisnici neizbježno će ostati željni više. Tako je oduvijek bilo.

330d možda nije najmoćniji model u revidiranoj seriji 3, ali ipak nosi ozbiljnu udarac. Zakretni moment od 383 lb/ft 3,0-litarskog turbo-dizelskog motora zasigurno je veliko uvrtanje po bilo kojoj razumnoj mjeri. Imajući to na umu, sustav dinamičke kontrole stabilnosti iznimno je dobrodošao.

U zadanom načinu rada, sustav kontrole proklizavanja sustava je malo nametljiv, prigušujući okretni moment stražnjih kotača čak i tijekom rutinske vožnje. To vjerojatno odražava činjenicu da BMW više ne odgovara razlikama s ograničenim proklizavanjem svojim uobičajenim modelima. S obzirom na ponuđeni okretni moment, stoga je užasno lako prekinuti vuču s jednim kotačem. Međutim, BMW se pobrinuo za ljubitelje vožnje učinivši sustav potpuno promjenjivim. Ako želite upaliti stražnje dijelove, možete isključiti kontrolu proklizavanja.

Daljnje značajke unutar sustava kontrole stabilnosti uključuju sušenje kočnica, koje povremeno priprema rotore kako bi smanjilo vlagu i poboljšati početnu reakciju u vlažnim uvjetima, kompenzirati nestanak kočnice koja u osnovi radi ono što piše na limu i kočiti pretvaranje.

Novi E90 također ima najnoviji BMW Servotronic električni upravljač. Manevriranje automobilom pri parkiranoj brzini zasigurno čini laganim, ali prilično podriva mehaničke povratne informacije. Istinski osjećaj upravljanja nije nažalost dio modernog BMW iskustva. Nadopunjujući sustave stabilnosti i kontrole proklizavanja, E90 ima šest zračnih jastuka, naslone za glavu protiv udaraca i LED kočna svjetla.

S remontiranim E90, BMW se drži svog oružja u pogledu run-flat guma. Možete pročitati o našim razmišljanjima o kvaliteti vožnje. Dovoljno je reći da u smislu sigurnosti postoje jasne prednosti. Nagli gubitak tlaka mnogo je manje opasan s run-flat tehnologijom. Naravno, super krute bočne stijenke mogu poslužiti za prikrivanje simptoma gubitka tlaka, pa BMW uključuje sustav koji pametno otkriva pad tlaka uspoređujući radijus kotrljanja guma dok je automobil na potez.

Naravno, mnoge od ovih značajki vozaču djeluju nevidljivo. Tek kad prestanu s radom, zaista ćete primijetiti važnu razliku koju oni čine. U središtu trenutnih voznih karakteristika 330d-a je šestostepeni automatski mjenjač. To je višenamjenski okvir i uključuje standardni automatski način rada za svakodnevnu vožnju i sportski automatski način rada koji se malo više želi sniziti pod ubrzanjem i držati stupnjeve prijenosa više u broju okretaja domet. Konačno, kutija podržava ručno mijenjanje brzina zahvaljujući odabiru stupnja prijenosa na središnjoj konzoli i par ručica na upravljaču.

Povlačite lopatice za prebacivanje u viši stupanj prijenosa, a gurate prema dolje. Montiraju se na upravljač i okreću se s njim radije nego da budu fiksirani. To je većinu vremena u redu, ali može biti malo problematično u uskim zavojima koji zahtijevaju ekstremne ulaze za upravljanje. Međutim, 330d zaista ima koristi od prilično brzog upravljača, uklanjajući potrebu skidanja ruku s upravljača u svim, osim u najužim ukosnicama.

Sve u svemu, kutija izuzetno dobro nadopunjuje pogonski sklop. Motor je iznimno zimski i slobodan u okretanju za dizelski agregat, a mogućnost zip -up -down omjera zahvaljujući ljubaznosti mjenjača ručica daje automobilu vrlo sportski i suvremeni osjećaj. Pretvarač zakretnog momenta također se lijepo i rano zaključava, što samo dodaje atmosferu sportske vožnje. Zasigurno, hardcore entuzijastima će se možda činiti da je sustav malo zaostao i nezainteresiran. Čak i u opremi M Sport, 330d nije tip automobila koji biste uzeli za lupanje rano u nedjelju ujutro. No, za većinu vozača zabavno je i učinkovito.

Govoreći o učinkovitosti, ovaj će automobil vratiti potrošnju koja u potpunosti vjeruje u njegove ponižavajuće performanse. Što se tiče učinkovitosti potrošnje goriva, naravno, svako malo pomaže i BMW više nego bilo koji drugi proizvođač posvećuje ogromnu pozornost detaljima. Paket Efficient Dynamics u 330d uključuje regeneraciju energije kočenja, električni upravljač koji smanjuje opteretiti motor uklanjanjem hidraulične pumpe s pogonom i onim što BMW naziva svojim inteligentnim alternatorom Kontrolirati.

Nepotrebno je reći da je moderni dizelski motor 330d najveći doprinos impresivnoj učinkovitosti automobila. BMW službeno ocjenjuje 330d Auto na 45,6mpg kombinirano i 54,3mpg na izvangradskom ciklusu. Povrat u stvarnom svijetu ovisit će o vašem stilu vožnje. U našim je rukama potrošnja bila niskih 30 -ih, ali tada smo - kako bismo to rekli - uživali u punom potencijalu automobila. Vježbajte samo malo suzdržano i 50 km / h na dugim putovanjima autocestom lako je ostvarivo. S kapacitetom goriva od preko 60 litara, radni domet automobila je daleko iznad 700 milja. Rekordno, emisija CO2 iznosi samo 152 g/km, čime se 330d stavlja u pojas G za stope poreza na ceste. U razdoblju 2009.-10. To privlači naknadu od 150 GBP, a nakon toga raste na 155 GBP.

Uz potpuni sustav iDrive dolazi i nadograđena funkcija pomoći pri parkiranju. Automobil je opremljen senzorima sprijeda i straga koji omogućuju detaljnu sliku opasnosti od parkiranja na glavnom zaslonu iDrive. To je grafički prikaz, a ne sustav temeljen na videu i koristi kodiranje boja kako bi naglasio blizinu prepreka.

Ako postoji jedno područje koje bismo voljeli vidjeti poboljšano za sljedeću seriju 3, to je unutarnji ambijent. To ne znači da se E90 iznutra osjeća jeftino ili loše. No nedostaje mu sama gustoća i osjećaj materijalnog blagostanja u Audijevoj kabini, na primjer. Što se toga tiče, vratite sat unatrag u osamdesete godine i vidjet ćete kako izgleda i kako izgleda doista dobro napravljen BMW interijer. Samo kvaliteta kože iz tog razdoblja sramoti kožu koju BMW trenutno koristi.

Ipak, 330d M Sport iznimno je nisko stresni vozački alat. Revidirani 3,0 -litarski dizelski motor izglađuje nekoliko preostalih hrapavih rubova iz isporuke snage prethodnog automobila. U pokretu je to iznimno profinjen i ugodan motor za korištenje, čak i ako ne uspijeva daleko od zvučnog benzinskog 330i u smislu ogromnog zvučnog zapisa.

Postavke podvozja M Sport također su iznimno dobro procijenjena ravnoteža između udobnosti i kontrole karoserije. Ostajemo skeptični u pogledu BMW -ove stalne upotrebe probušenih guma. No, nema spora s činjenicom da je revidirani E90 jasan korak naprijed u odnosu na original model kada je u pitanju suzbijanje malih vrtoglavica i lupanja koji su karakterizirali vožnju ravnom vožnjom kvalitetu. Nedostatak stanova za trčanje na najnovijoj Tri je doista vrlo minimalan.

Osvajanje nagrada i ometanje konkurencije mogu biti rutina za Seriju 3, ali to ne čini ništa manje postignućem. Što je još važnije, zahvaljujući vodećoj dinamici vožnje u klasi E90, lako je zanemariti ogroman rad koji je BMW uložio u infotainment tehnologiju automobila. Impresivno je kao i šasija ili motor.

Radi zabave, evo nekoliko (vrlo) ograničenih naglasaka: Google pretraživanje, upravljanje iPod -om, reprodukcija DVD -a, CD -a kopiranje s označavanjem Gracenote, glasovnom kontrolom, uslugama na daljinu, uključujući otključavanje i slanje poruka svjesnih GPS-a i mnogo toga, mnogo više. Sve u svemu, kombinacija iDrive-a i ConnectedDrive-a fascinantno je preuzimanje informacija u automobilu, zabave i povezivanja. To je zasigurno najmoderniji, sposoban i najsnažniji sustav koji smo ovdje testirali na TR -u. Štoviše, značajka slanja poruka SendtoCar jedna je od najkorisnijih pojedinačnih tehnologija koju smo vidjeli.

Tehnologija infotainment također iznimno dobro pristaje uz šire iskustvo u vožnji. Što s izvrsnim dizelskim pogonom, promjenjivim mjenjačem i stražnjom dinamikom, sve to zajedno čini moćni fini paket. 330d je zaista majstor u toliko disciplina - nije ni čudo što natjecanje uvijek ide korak iza.

No, unatoč ogromnom skupu značajki i ogromnoj poliranosti, postoje područja u kojima se osjeća nerazvijenima i nedovršenima. Nedostatak odgovarajućeg pregledavanja weba ili 3G povezivanja veliki su nedostaci, na primjer, potonji koji osiguravaju da mrežne značajke rade bolno sporo. Nedostatak upita pri povezivanju uređaja i previdi, poput uređivanja popisa pjesama u automobilu, također razočaraju, kao i ograničenja navigacijskog sustava u usporedbi s najboljim naknadnim uređajima.

Štoviše, dugoročno bismo voljeli vidjeti kako BMW otvara iDrive platformu. Zamislite nešto analogno Appleovoj App Store za iPhone. Ne bi li bilo sjajno moći birati između konkurentskih navigacijskih sučelja i platformi za reprodukciju medija ili dodati čudne nove aplikacije i funkcionalnosti?

To je, međutim, pitanje za budućnost. Za sada, revidirani 330d podiže ono što je već bilo prilično neosvojiv paket daleko izvan dosega konkurencije. Dobar je ili bolji od ostalih po gotovo svakoj važnoj metrici. U kontekstu mainstream, višenamjenskog automobilizma, to bi mogao biti samo najbolji automobil trenutno na tržištu.

Pouzdana ocjena