Honda Insight 1.3 ES-T hibridni pregled

Sagorijevanje fosilnih goriva za prijelaz od A do B nije održiva dugoročna transportna strategija. To svi znaju. Bez uvlačenja u raspravu o obnovljivim izvorima energije, mreži, nuklearnoj fuziji i svom tom jazzu, konačno rješenje vrlo sliči na električna vozila. Jasno je, međutim, da se put od današnjih benzinskih i dizelskih automobila do te čisto električne budućnosti neće dogoditi preko noći. Trebat će desetljeća.

U međuvremenu su se hibridni pogoni pojavili kao svojevrsna odskočna daska. Gdje god pogledate, proizvođači automobila objavljuju nove hibridne modele. Čak i proizvođači uspješnih automobila poput Porschea, Ferrarija i Lamborghinija ulaze u igru. Doista, Lexus je nedavno najavio da će u Velikoj Britaniji prodavati samo hibridne verzije svojih GS, LS i RX modela. Poput njih ili im se gadi, hibridi će postati posve uobičajeni.

Uprkos tome, postoji nešto neporecivo mutno u trenutnoj modi za hibridne automobile. Svakako se čini da njihova eksplozivna popularnost nije u skladu s tipično skromnim povećanjima u učinkovitosti potrošnje goriva koja se nude. Konvencionalni dizelski automobil često je jednako dobar u pogledu potrošnje goriva. Unatoč tome, ne samo da hibridi brzo postaju sve učinkovitiji kako se proizvođači suočavaju s novom tehnologijom, već su i sve jeftiniji.

Honda je, naravno, oduvijek bila nešto poput stručnjaka za pogonske sklopove. Zahvaljujući svjetskim sposobnostima svojih motora i relativnoj osrednjosti automobila u koje ulaze, neki smatraju da je Honda prvi proizvođač motora, a drugi proizvođač automobila.

S obzirom na tu ponosnu povijest izvrsnosti pogonskih sklopova, ne čudi da je Honda jedan od prvih pokretača hibridne tehnologije. Zapravo, Insight nadimak je pridružen proizvodnim hibridima iz Honde još 1999. godine. No, tamo gdje je rani Insight bio kompaktni coupe čudnog izgleda, ograničene praktičnosti i privlačnosti, ovaj najnoviji Insight mnogo je prikladniji za obitelj otvor s pet vrata izravno iz Toyote Prius kalup.

Zapravo, novi Insight ne dijeli samo slične razmjere i opsežan profil s zračnim utjecajem koji dijeli s Toyotinim hibridom koji definira žanr. Također pati od iste temeljne mane. Element za izgaranje njegovog djelomično električnog pogona pogonjen je benzinom, a ne dizelom. Objašnjenje, naravno, uključuje činjenicu da su i Prius i Insight doista ciljani na američko tržište. Iz različitih razloga, Amerikanci zapravo ne rade dizel.

Međutim, postoji jedno područje u kojem se Insight značajno razlikuje od Priusa, a to je cijena. S početnom cijenom u Velikoj Britaniji od samo 15.990 funti, Insight potkopava svog ključnog japanskog rivala za preko 2.000 funti. U redu, Prius ima znatno veći 1,8-litreni motor prema anemičnom zvuku od 1,3 litre Insight-a. No, kad pogledate stvarne izlaze snage, u tome nema mnogo. 98 KS svira 87 KS. U svakom slučaju, budimo iskreni, niti jedan automobil nije B-cestovna raketa.

Imajući sve to na umu, naš je zadatak otkriti je li Insight-ova ograda u automobilu gleda naprijed kao i svemirski styling i otmjeni hibridni pogon. Ako je Honda to uspjela izvući po Insight -ovoj skromnoj cijeni, pa, zasigurno u rukama ima dobitni paket.

Uđite u Hondinog Priusovog rivala po sniženim cijenama i otkrit ćete kabinu prikladno prožetu tehnološkim ugođajem. Nema greške da ste na brodu nešto malo drugačije zahvaljujući odvažnom rasporedu crtice i instrumentima u vašem licu.

Istaknuti su digitalni speedo koji svijetli zeleno dok vozite s optimalnom učinkovitošću i sve tamnije plavo ako se prepustite nestrpljenju i iscijedite mali motor od 1,3 litre. Nekima će cjelokupna estetika malo previše podsjećati na japanske proračunske Hi-Fi sustave koji traže pozornost na polici u super trgovini. Što god mislili o tome, suptilno nije.

Niti ostavlja posebno uvjerljiv dojam kvalitete. Plastika kabine je uglavnom bez radosti, tvrda i nepopustljiva na dodir. Da bi se postigla konkurentna cijena, nešto je zasigurno moralo dati. Plastika mekog dodira bila je među najočitijim žrtvama.

Ipak, Insightu ne nedostaje značajki. Tu je potpuno funkcionalni infotainment i navigacijski sustav, do pojedinosti ćemo uskoro doći, višenamjenski upravljač s tempomatom, CVT mjenjač u potpunosti s sve obavezniji ručni način rada s lamelama, sve vrste sustava za kontrolu stabilnosti uključujući elektroničku raspodjelu sile kočenja i naravno taj benzinsko-električni pogon. Na papiru je to puno automobila i tehnologije za novac.

Zahvaljujući konkurentnim cijenama i samo hibridnim gubicima, Insight čini intrigantnu alternativu uobičajenim osumnjičenima za hatchback. Ako mu je Honda dala i vrhunski infotainment sustav, ovaj će automobil zasigurno biti veliki hit s modernom brigadom generacije X.

Na prvi pogled čini se da je Honda učinila upravo to. Doduše, potpuni infotainment uređaj koji se nalazi u našem testnom automobilu dolazi samo s vrhunskim ES-T modelom koji je vaš za 18.890 funti, umjesto više od 15.990 funti osnovnog Insight-a. No, privlačenje kupaca u streljanu s atraktivnom osnovnom cijenom, a zatim ispiranje novčanika skupocjenim paketima opreme i opcijama nije taktika svojstvena samo Hondi. To je rutinski trik u automobilskoj industriji.

U svakom slučaju, dobivate potpuno integrirano infotainment rješenje zajedno s navigacijom, telefoniranje bez upotrebe ruku i audio sustav koji podržava i najvažniji Apple iPod i generički USB uređaja. Upravljačko sučelje ima oblik središnjeg LCD zaslona osjetljivog na dodir zajedno s glasovnom kontrolom za određene elemente sustava.

Osnovni hardver zapravo se ubacuje u standardni dvostruki DIN otvor na sredini crtice. Nije jasno jesu li moguće nadogradnje. Međutim, s obzirom na to koliko se sustav integrira sa širim funkcionalnostima automobila, zamjena zamjenskom alternativom dvostrukog DIN-a vjerojatno ne bi bila savjetna.

Što je još važnije, njegova zamjena ne bi riješila njegovu najveću ergonomsku slabost. Ravno postavljen i u ravnini u sredini armature, pogled sa vozačevog sjedala je pod prilično kosim kutom. Zbog toga dolazi do iritantnih i ometajućih refleksija, pa se često zateknete da se malo nagnete radi boljeg pregleda. To je prilično jasan propust u upotrebi u našoj knjizi.

Dok govorimo o sustavu u cjelini, također je vrijedno napomenuti da je sustav za prepoznavanje glasa prilično grozan. Osim što vas razumno šakom štedi od ručnog bušenja telefonskih brojeva putem zaslona osjetljivog na dodir, to je neprecizno do gotovo beskorisnosti. Zaboravite kretanje po sučelju putem glasovne kontrole, jednostavno nije do posla.

Konačno, slijede daljnji nedostaci zbog pomalo jadne općenite izvedbe korisničko sučelja infozabave. Ne postoji sveobuhvatna logika ili hijerarhija u sustavu izbornika, samo prilično neuredan i zbunjujući hrpa tipki prečaca čija funkcija nije uvijek jasna. Glavni gumb "Izbornik", na primjer, omogućuje pristup samo izborniku opcija za sat-nav sustav. Isto tako, funkcionalnost telefona neobjašnjivo je zakopana u odjeljak "Info".

Vjerojatno najjači dio Insight -ove infotainment ponude je satelitski navigacijski sustav. Doduše, ne može se natjecati s najboljim aftermarket sustavima po značajkama i povezivosti. Podaci o prometu ograničeni su na relativno rudimentarni RDS-TMC sustav i uopće nema pristupa internetu. Slijedom toga, statička baza podataka o točkama interesa je umjereno korisna. No, općenito, navigacijski sustav ostaje jedno od trenutno bolje dostupnih tvornički ugrađenih rješenja.

Za početak, podržava puni sedmoznamenkasti unos poštanskog broja, što je neobjašnjivo rijetka, ali ipak iznimno dobrodošla značajka među tvornički ugrađenim sustavima. Zaista je potrebno puno boli i odbacivanje unosa adresa.

Još jedna jaka strana je mapiranje i samo vođenje. Osim što je dobro iskoristila upute za vođenje, Honda je odradila zaista solidan posao s grafikom. Karte su jasne, jasne i lako se čitaju. Najbolji dio je sekundarna karta koja zumira dok se nalazite blizu raskrsnice, kružnog toka ili drugog potencijalno zbunjujućeg izgleda ceste. Odlično radi što vam je vrlo jasno i jasno gdje se nalazite na cesti i kamo trebate ići kako biste se držali željene rute. U kombinaciji s jasnim glasovnim navođenjem, ovo je jedan sustav koji vas praktički nikada ne ostavlja u nedoumici glede sljedećeg skretanja ili ispravnog izlaska.

Osim, to jest, kad slučajno ispuštate neke melodije. Iako sustav automatski smanjuje glasnoću zabavne glazbe prilikom isporuke zvučnih smjernica, ne smanjuje je dovoljno za udobnost i jasnoću. Možda manji propust, ali prava smetnja u praksi.

Još jedan razumno uspješan aspekt Insight -ove infotainment platforme je reprodukcija medija. Ljubaznošću USB utičnice u središnjem naslonu za ruke, pruža se podrška za Apple iPod / iPhone zajedno s generičkim uređajima za masovnu pohranu, a potonji prihvaćaju MP3 i WMA formate datoteka. U oba slučaja sustav radi prilično dobro, otkrivajući novo spojene uređaje bez buke i pružajući prilično intuitivan pristup objema cjelokupnim bibliotekama, au slučaju iPod -a, popisima za reprodukciju.

Usput, izvješća sugeriraju da Insight podržava i neke, iako ne sve internetske radijske usluge temeljene na iPhoneu putem USB-a, iako to nije značajka koju smo testirali. Svakako, Spotify u vašem Insight -u mogao bi biti intrigantno rješenje.

Naravno, Insight -u nedostaje lokalna pohrana bilo koje vrste. Koliki će to točno nedostatak ovisiti o vašim osobnim preferencijama. Međutim, dugoročno gledano, lokalna pohrana glazbenih datoteka vjerojatno je dio umirućeg modela uporabe. Mogućnost priključivanja osobnog digitalnog uređaja ili bežične sinkronizacije s nekom vrstom spremišta medija zasnovanog na oblaku je mjesto na kojem se nalazi.

Za zapisnik, Honda je također predvidjela smanjenje u obliku 3,5 mm aux-in utičnice ako se vaš prijenosni medijski uređaj pokaže nekompatibilnim s USB priključkom. Što se tiče optičkog pogona sustava, prije nekoliko godina moglo se činiti razočaravajućim saznanje da podržava samo redbook audio CD -i. No, memorijski uređaji s flash memorijom sada su tako jeftini i praktični, CD snimljen kod kuće kao uređaj za pohranu gotovo je povijest.

S obzirom na nedostatak digitalnog radijskog ugađanja ili reprodukcije videa bilo koje vrste, posljednji dio zabavnog paketa je konvencionalni analogni radio. Nažalost, to je lako najslabiji dio. Problem uključuje nemogućnost radija da automatski skenira zračne valove i predstavi korisniku popis trenutno dostupnih postaja. Naravno, skeniranje možete izvršiti u slobodno vrijeme, ali to je mnogo besprijekornije i prilagođenije korisniku ako sustav stalno ažurira popis postaja prema onome što je stvarno dostupno.

Također vrlo loše radi pri ugađanju najjačeg dostupnog signala za one postaje koje rade na više frekvencija. Štoviše, jednostavno se škrto koristi i odražava činjenicu da je cjelokupni osjećaj infotainment sustava pretjerano složen i nespretan tamo gdje bi trebao biti jasan i jednostavan. Drugim riječima, Insight -ov infotainment sustav mnogo je više Sony SonicStage nego Apple iTunes i sve je gore po njega.

S obzirom na sve rastuću cijenu Bluetooth kompleta, trebao bi biti standardno opremljen za sve osim najosnovnijih eko-automobila. Nažalost, automobilska industrija trenutno je ovisna o otimanju potrošača stavkama s popisa preskupih opcija. Ako Bluetooth nije standardni u osnovnom modelu, rijetko dolazi jeftino. Stoga nije iznenađujuće ako je razočaravajuće saznanje da kupci Insight-a moraju platiti tisuće više od Insight-ove osnovne cijene od 15.990 GBP kako bi osigurali primjer s podrškom za telefoniranje bez upotrebe ruku.

U svakom slučaju, ako se odlučite za vrhunski ES-T model, što točno dobivate u smislu Bluetooth telefonije? Prvo što ćete primijetiti je nespretna rutina postavljanja. Iz razloga koji nisu jasni, Bluetooth sinkronizacija postiže se samo glasovnom naredbom. Središnji zaslon osjetljiv na dodir nije opcija za postavljanje. U praksi je sinkronizacija telefona prilično rijetka pojava, ali teško je zamisliti zašto je Honda mislila natjerati ljude na borbu s malo neposlušan sustav prepoznavanja glasa, umjesto da barem nudi mogućnost unosa potrebnih podataka putem zaslona osjetljivog na dodir, bio je dobar ideja.

Međutim, glasovna kontrola na stranu, proces sinkronizacije je zapravo prilično brz i bez grešaka. Zapravo, Insight je bio prvi automobil s kojim smo testirali uspješnu ne samo sinkronizaciju, već i automatsko povlačenje cijelog popisa kontakata s naše HTC Touch HD testne slušalice. Windows Mobile telefoni imaju tendenciju da budu bolji u većini sustava. Postupak sinkronizacije s mobitelom Motorola bio je jednako učinkovit.

Nakon što pokrenete, sve funkcionira prilično dobro. Prepoznavanje glasa za biranje brojeva dovoljno je točno i postoji programabilni popis glasovnih kontakata s 50 unosa. Međutim, očito nije toliko sofisticiran kao sustavi koji imaju problema s automatskim prepoznavanjem uvezenih kontakata pomoću fonetske baze podataka.

Zadaće TR -a za testove automobila nužno su prilično uske. Infotainment je naša glavna briga. Međutim, s obzirom na to da Insight opsežno trguje svojim vjerodostojnostima visoke učinkovitosti, bilo bi ih vrlo veliki slon otišao je koračajući prostorijom ako barem nismo dotakli gorivo našeg testnog automobila Ekonomija.

Tijekom našeg rada s Insight -om dali smo sve od sebe da umanjimo unos gasa i kočnica, a time i potrošnju goriva. Tijekom većeg dijela tjedna iznimno oprezne vožnje cestom postigli smo 52mpg. Solidan rezultat, ali teško spektakularan s obzirom na veliku težinu tehnologije koja navodno štedi gorivo Paketi uvida, uključujući elektromotor, regeneraciju energije kočnica i kontinuirano promjenjivu mjenjač.

Također smo otkrili da veliki zeleni gumb "ECON" na armaturnoj ploči ima mali utjecaj na subjektivnu vožnju ili na prijavljenu uštedu goriva. To unatoč činjenici da Honda to tvrdi, „optimizira upravljanje motorom, mjenjačem i sustavom kontrole klime za maksimalnu uštedu goriva, a također uključuje funkciju automatskog praznog hoda prije i povećava punjenje baterije tijekom regenerativnog kočenja. ” ECON uključen ili isključen, Insight je relativno glacijalan izvođač.

Bez sumnje, Insight je zanimljiv paket i po početnoj cijeni ispod 16.000 funti izgleda kao izrazito dobra vrijednost pored konceptualno iznimno slične Toyote Prius. Također čini intrigantnu alternativu konvencionalnom hatchback-u s pet vrata, čak i ako strmo nagnuta stražnja krovna linija donekle ugrožava praktičnost i preglednost straga.

Što se tiče Insight-ove tehnologije u automobilu, jednom kad prođete pored funky rasvjete instrumenata i digitalnih očitanja, bit ćete ostavio s pristojnim, ali teško izvanrednim infotainment rješenjem koje čini osnove, ali s malo štiha ili inovacija. Sat-nav zaslužuje pohvale zbog svojih jasnih i točnih uputa, kao i podrške za puni sedmoznamenkasti poštanski broj. Što se tiče podrške za iPod i USB uređaje za pohranu, Insight također pokriva većinu osnova.

Pomalo je šteta stoga što su kupci prisiljeni istegnuti se na 18.890 funti kako bi osigurali Insight model sa svim pravim dobrima u smislu kompleta za automobil, naime satelitskom navigacijom, Bluetooth telefonijom i USB-om luka. Budući da se s gotovo 20.000 funti Insight nalazi na rjeđem teritoriju. I tada unutrašnja plastika s niskim najamninama i korovske izvedbe prestaju izgledati poput hirova i počinju se osjećati kao značajni nedostaci.

Pouzdana ocjena